Byl by to velký problém,nejsou lok a ani strojvedoucí.A od 15.6.2014 bude ještě hůř,ve Vršovicích bude pouze jeden strojvedoucí přípravář na všechno.

bartik09: Tímto okamžikem Tě pasuji na pozici "Nejlepší dispečer (minimálně) ve střední Evropě"

Nemohlo to jet treba sprazeny s 873
Dost těžko. Buď tak laskav a přečti si podrobnosti k oné mimořádnosti, co se té 873 týče a potom mudruj.

Inu tak by se vystridali treba v Pardubicich, no
Vystřídalo by se s kým? S tím kdo to dovezl do Prahy? A například délka směny nebo nutné přestávky ti něco říkají?

Nebo se to budes snazit nejak resit?
A oni to snad neřešili? Nebo ty máš do 10 minut novou ledničku/pračku/auto? Gratuluji.

Urpín: já bych na názory bartika09, jak řešit mimořádnosti, použil parafrázi z "české klasiky" ("Dělaj machry, ale hajzl mají na chodbě"). Aneb "Ví o tom howno, ale vše by vyřešil nejlépe"...

Urpin: Buď tak laskav a přečti si podrobnosti k oné mimořádnosti, co se té 873 týče a potom mudruj.
OK. Ja mel "jenom" zivou zkusenost. Necet sem to...

Vystřídalo by se s kým? S tím kdo to dovezl do Prahy?
Buď tak laskav a přečti si na co sem reagoval
MZ tvrdil, ze 177 vozí Břeclav, patrně obrat od 170.

A oni to snad neřešili?
No tak prinejmensim to nevyresili. Proste se cekalo az 170 prijede. Obavam se, ze kdyby nemel 176 minut, ale 276, tak se to bude resit uplne stejne. Pritom ze bude problem se dalo cekat postupne ve 12:15, 13:55, 16:31.

ty máš do 10 minut novou ledničku/pračku/auto?
Novy ne, ale starsi a pujceny ano. Taky sem nepozadoval novou lokomotivu. Stacila klidne nejaka starsi a pujcena od "jineho" dopravce - treba CD Cargo. Obvykle jich stoji v Libni nekolik.

Tímto okamžikem Tě pasuji na pozici "Nejlepší dispečer (minimálně) ve střední Evropě"
Sory, ale reseni MU se mi proste nelibi. Kdyz je jedna zalozni lokomotiva malo, tak musej bejt 2. Nota bene kdyz polovina lokomotiv u nas sou 30 a vic let stary klumpry. Nelibi se mi, ze kdyz je ve 13:55 v UO porucha ZZ, tak v 17:39 nemuze odjet z Prahy vlak. Nelibi se mi, ze dopravce, kterej se chlubi ze kazdej den vypravi 6725 vlaku, nema v okruhu nekolika hodin kolem Prahy dve nahradni lokomotivy. Nelibi se mi to nekonecny tolerovani pravidelnejch madarskejch zpozdeni. Za normalnich okolnosti je to otravny. Pri MU to komplikuje situaci. Ze musela zaloha zaskakovat za rozbitou krysu? Fajn. A jak dlouho by Praha byla bez zalohy? Dokud by si Slovaci tu krysu neopravili? A kdyby se mezitim porouchala dalsi lokomotiva, tak se proste jeden par souprav docasne zrusi?

Jena: Situaci resit lepe nebudu. Mozna ji ale resi lepe jini cestujici, kdyz jedou autem nebo busem. Nebudu parafrazovat ale primo citovat jednoho cestujiciho: "Kdybysme jeli se Student Agency, tak uz sme v Brne."

bartik09: Nebudu parafrazovat ale primo citovat jednoho cestujiciho: "Kdybysme jeli se Student Agency, tak uz sme v Brne." - no jo, D1 je plynule průjezdná 365 dní v roce...

Stacila klidne nejaka starsi a pujcena od "jineho" dopravce - treba CD Cargo. Obvykle jich stoji v Libni nekolik.
A v každý sedí fíra a čeká na povel...
Dráha je tak finančně okleštěná,že s tím prostě nic neuděláš.

"Kdybysme jeli se Student Agency, tak uz sme v Brne."
A nebo taky kulový.

Jena: na D1 ale uvíznou 2 autobusy a zbytek to objede, ale včera holt u Třebové neuvízly jen 2 vlaky a zbytek to neobjel.
Osobně když jsem jezdíval týden co týden, tak i v zimě za sněžení to šlo po D1 líp jak po kolejích

Jak je ale možný, že když se něco fakt podělá, jsou dráhy schopny "zajistit" u soukromníků NAD, tzn. několik autobusů s několika řidiči, kteří taky asi nesedí nachystaní doma v předsíni s obutýma botama, ale když se porouchá jedna loko, nejsou schopny sehnat jednoho kmenového zaměstnance? Prostě ho stáhnout z volna (VOLNA, ne povinné přestávky). Že by proto, že soukromník je motivován, zatímco u ČD NĚKTEŘÍ lidi uvažují stylem "já vám na to s3ru, co se stane, když to neudělám"?

bartik09:
Berte to tak, že v dnešní době je ekonomicky špatně, aby někde stála lokomotiva a čekala na průser.. Dokonce tady byli (možná ještě jsou) dopravci, kteří jezdí bez zálohy. Teď netuším, jak je na tom Leo Express.. Každopádně i u nich se nestíhalo s obraty..
Souhlasím, že každá MU je pro cestujícího nepříjemná, ale ČD nemůžou držet v jedné stanici hafo záloh.. Jestli má smysl držet v Praze hl.n. více záloh, resp. kdy dojde k poruše dvou loko v "jedné chvíly", to ať si rozhodnou ČD.

Že by proto, že soukromník je motivován
Spíš bych řekl, že u soukromníka se na povinné pauzy prostě nehraje, nemluvě o tom, že řada řidičů má podobné akce jako vedlejšák. Pokud stejného řidiče potkám v 7 ráno za volantem autobusu MHD, v 10 večer při mimořádnosti za volantem NAD a druhý den v 7 ráno znova za volantem busu MHD, tak je celkem jasné, že jezdí pro dvě firmy a ty o tom nevědí nebo nechtějí vědět.

bartik09 : jistě že se dají vystřídat vlakové čety na ose, jako strojvedoucí nebo vyměnit lokomotivu, ale furt jste nedokázal říci, odkud by ta vlaková četa, co pojede z Prahy byla ... ta prostě NENÍ, protože se pohotovosti nedrží ...

Možná, opravdu možná by se nějaký končící pracovník od osobáků našel, ale ten už může mít hodiny tak tak a je nepoužitelný ...

Díváte se na to trochu zjednodušeně.
Prostě přes limit 12 hodin délky směny "vlak" nejede ... Za mého mládí, když jsem jako študák štiplítkoval, tak mi nedělalo problém a hlavně nikomu jaksi nevadilo, že se dělá více než 15 hodin v kuse (ačkoli to zákoník práce, resp. turnusový řád nedovoloval), komandující zavolal přes výpravčího, že nemá vystřídání (pohotovosti taky nebyly), zda to vezmu dál a bylo to ... skutečná směna 17 hodin nebo i 24 - to bylo docela běžné ...
Doba se změnila ... je to pouze o tom, aby si objednavatel služeb taky přiobjednal a zaplatil pohotovostního strojvedoucího a "vlakvedoucího". Když si ho neobjedná a nezaplatí, tak ho prostě nebude mít ...

Vy si jako podnikatel budete držet na pracovišti a plně platit jednoho nebo dva lidí kteří nebudou nic dělat, resp. budou čekat, "kdyby se něco stalo" aby mohli zaskočit ... vážně pochybuji ...

Nařídit práci přesčas i přes 12 hodin lze v případě nějakých kalamitních situací, kdy jde o záchranu lidských životů, ale nikoli proto, že se někde sto km od Prahy porouchalo zabezpečovací zařízení a vlaky mají kvůli tomu zpoždění ...

Dnes na R888 by v úseku Přerov - Praha měly být na konci řazeny 4x Bmz 235 po opravě v Přerově. Zkuste někdo udělat

To asi budou ty Bmz ještě v rakouském laku, jen s novými polepy ČD.

Přileju možná trošku oleje do ohně. To není možné ty zálohy navíc mít alespoň tehdy, očekávají-li se mimořádné události? To, že přijdou bouřky se vědělo dost dlouho dopředu. Na ten den (nebo třeba pár dní) by zaplatit pár lidí ČD ekonomicky nepoložilo. Pokud by v depu nebyla mašina, tak je to něco jinýho, ale to snad v Praze nehrozí.

jenomže problém taky je v tom, že ne každá lokomotiva utáhne jakýkoliv vlak... Aby nedošlo k nedorozumění, vysvětlím... Mám volnýho Kocoura i s fírou.. Klekne mašina na EC... POšlu tam kocoura? Ne, protože 1) Fíra nemusí mít seznání trati 2) Ta mašina by ten vlak nemusela utáhnout..

A když je problém na trase A, je opravdu problém použít JŘ, a jet po trase B? (V tomto případě hůř proveditelný, ale.....)

Minuly rok jsem zazil,ze pro neschopne EC jely 2 cargo zalohy (2x742).

Focus 1976: Víš jak by odbory řvaly, že si zaměstnavatel dovolil šáhnout zaměstnanci na volno ?? Kór v tak zkostnatělý společnosti jako ČD ? Mě totiž připadá, že mnoho lidí v ČD ještě uvažuje způsobem "já předstírám, že pracuju a vy předstíráte, že mně za to platíte"
Tohle je ale jen můj názor, prosím netrolujte ani nevyvolávejte flame. Děkuji.

A ještě dodatek: rovněž mnoho lidí si myslí "odpracuju si svejch 8,10,12 hodin a potom mi vlezte na záda" To lze ve fabrice,tam když se něco po..., tak prostě stojí stroj nebo linka nic víc. Fabrika prostě vyrobí míň výrobků. Ale tam kde se dynamicky mění situace, třeba na dráze, v obchodě nebo v nemocnici, měl by prostě zaměstnanec s takovým vývojem, t.j,že třeba půjde do práce i o volnu prostě počítat.

Koukám že máte zkreslené info o délkách směn a bývalou dobu nepřipomínejte.Dřív se to tolerovalo,ale když se do toho pustil IBP,tak létaly pokuty za překroční délky směny a bez možnosti odvolání.Dostal ji můj nadřízený (ved.strojmistr) a já.Každý 2.000,-Kč a okamžitě.
Dnes nebudu jezdit přes max.dobu,protože nemám chuť přicházet o vydělané peníze.Na této diskuzi je hodně teoretiků a bohužel mimo realitu.

Zaosai: Ale o tom žádná, že ne přes max.dobu. Chcete snad říci, že v době vzniku MU měli všichni dostupní fírové najetou max.dobu a prostě nikdo nebyl? Že by stavy lidí na dráze byly tak nízké, že když vypadne jeden člověk, nepojede vlak ? Asi ano. Holt šetření na správném místě.

rogue : To jsou teda plácy :-) vy vůbec neznáte realitu. Akorát "máte dojem". No a když to sem píšete, musím reagovat. Kecy. Strašný kecy.
Ono platí docela složité předpisy o povinmném odpočinku (viz ZP) a když mi chlap z volna přijde na šichtu, tak už přečasto třeba nemůže dělat tu další a musí se na ní někdo sehnat - v odobě dovolených vytloukání klínu klínem. A že má většina zaměstnanců, alespoň fírů a průvodčích, tolik přesčasů, že by mohli být klidně měsíc doma, svědší o něčem jiném, než tady blábolíte.
Buďte rád, že ten strojmistr na naějakou chuťovku v 35 st. vedru vůbec někoho sežene a držte pysk, když tomu nerozumíte. Tipuju vás na cca 20 letého chytrolína s humanitním oborem.

Mlčeti zlato, pane. Vás bych těch specielně vidět, jak nastupujete v půl třetí v noci a hoblujete to ve vedru do půl třetí odpoledne a¨pak vám někdo povídá něco o lemplech. Zkuste si to a uvidíte. Já tyhle paušální soudy nemám rád o jakýchkolích profresích, když o tom jen čtete v médiích.

Mladějov: Předpisy o povinném odpočinku a vůbec celý ZP znám dobře, neb jsem šéfoval kolik let v obchodě. Chtěl bych vidět vás vstávat v pět, hoblovat do osmi do večera s odpovědností za kasu a nechat si srát na hlavu od kdejakýho naprdnutýho důchdce. Musím se chytit vašeho : Mlčeti zlato.
A btw. jsem skoro 50-ti letý chytrolín s odborným obchodním vzděláním...

rogue : co si představujete pod pojmem dostupní fírové ? Ne všichni strojvedoucí umí (mají odbornou způsobilost) jezdit se všemi typy lokomotiv (hnacích vozidel), zejména pokud se jedná o lokomotivy elektrické.
Jsou strojvedoucí kteří mají "jen motorovou nebo jen elektrickou trakci" ti co mají elektrickou trakci nemusí "umět" dvousystémovky nebo umí dvousystémovku 36x, ale neumí 350 ... a nebo prostě nemají seznání.
Většinu vlaků Praha - Brno jak přes HB tak ČT vozí strojvedoucí spadající pod DKV Brno. Ale strojvedoucí z Havl. Brodu to prostě neumí přes ČT, strojvedoucí z DKV Česká Třebová, kteří jezdí na několika modrých výkonech přes ČT zase neumí trať přes HB ...

Nemám ponětí o tom, jak se dělal záškol na jednotlivé typy parních lokomotiv, které byly v podstatě - co do ovládání stejné - možná se najde nějaký parní pamětník ... tam by s tím takový problém patrně nebyl ...

To co píše Zaosai je tvrdá pravda, žádný strojmistr (u vlakových čet komandující), který je první na forhontě si nedovolí po nikom chtít
něco, co je v rozporu se "zákonem" a do podobných pokusů se nebudou pouštět ani nadřízení ...

Pokud jde o ten odpočinek mezi směnami, tak nejde "jen" o zákoník práce ... Sestavovat dnešní personální turnusy tak, abyste se dostal do všech (neříkám smysluplných ustanovení) je docela "hustý" ...

Řečeno vážení daňoví poplatníci - co jste si navařili prostřednictvím svých zvolených zástupců na krajích nebo v parlamentu, kteří se zajímají jen o to, aby to co nejméně stálo, tak si to pěkně spapejte ....

Srovnávání s autobusy je možné, ale "tak dlouho se chodí se džbánem pro vodu, až se ucho utrhne". Nelze vyloučit, že jednoho ošklivého dne se "přitíží" nějakém státnímu zástupci, třeba z horka a začne stíhat majitele dopravní firmy za obecné ohrožení z nedbalosti tím, že umožnil svým zaměstnancům (dokazovat, že jim to nařízoval bude zbytečné) jezdit přes limit doby řízení ...

ad M 250.0 : jistěže by to šlo (pokud by si to někdo objednal), ale k tomu by bylo třeba JASNOVIDCE, který by dokázal předpovědět se 100 % jistotou kdy a kde k MU dojde, jak dlouho bude trvat, aby se přijala určitá opatření ... jenže Jasnovidci nějak na pracovním trhu nejsou k mání ...

rogue
Když se něco stane, a zjistilo by se překročení prac.doby,je to na soud.
Podobně jako když překročí dobu řízení kamioňák.
Když si špatně spočítáte kasu kvůli dlouhé pracovní době, akorát to doplatíte ze svého,

Jen připomínám, že problém byl u SŽDC. Dokud SŽDC nebude platit pořádné pokuty za neschopnou dopravní cestu, tak se nic nezmění.

rogue.; Vstávat do práce musí na dráze každý, ale určitě nevstává v tak pohodovej čas.. Takove pěknej nástup na směnu okolo třetí ráno,nebo konec v jednu ráno, a doprav se do práce/z jak chceš... Tak to v samošce asejc není.. A zodpovědnost.?? O tom už radši nee..

M.Zikmund: "dostupní fírové" znamená zaměstnanci dopravce, kteří mají seznání a odbornou způsobilost.Že to budu muset vysvětlovat zrovna takovému zcestovalému znalci železnice jako vám, pane Zikmunde ...
Ohl: Ono zdaleka nejde jen o kasu, víme ? Když se něco stane v obchodě a zjistilo by se překročení prac.doby, je to rovněž na soud. Snad si nemyslíte, že zaměstnanci v dopravě jsou něco víc než ostatní ??

5168: Člověče, každá práce má svá pro i proti. Si myslíte, že v obchodě nemá člověk žádnou zodpovědnost ? Kolikrát na hangár o velikosti 400-500 m2 dva lidi a ty jsou zodpovědný úplně za všechno...

rogue:
Sorry, ale šéfovat v obchodě a sedět za mašinou je sakra velký rozdíl a co se týká odpovědnosti..... peníze nebo život? Proberte se.

Nechci rušit, ale ať je to tu kompletně:


Trať 232 | Lysá nad Labem - Milovice (a zpět)
Úsek: Lysá nad Labem - Milovice Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 13.06.2014 15:51 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 13.06.2014 17:00 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 9417 nepojede v úseku Lysá n.L. - Milovice.
Vlak Os 25632 nepojede.

Os 25632, Os 25635, Os 9422
Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .

Poznámka:
Opatření k zamezení přenosu zpoždění.

Hoplá, jsme se sešli. Tak to kdyžtak admine smázni.

"Snad si nemyslíte, že zaměstnanci v dopravě jsou něco víc než ostatní ??"
Víc než ostatní nejsou, ale rozhodně mají daleko větší zodpovědnost nejen za svěřený majetek, ale i za životy lidí, než mnozí ostatní. Zkuste se zamyslet nad tím, co všechno může způsobit unavený fíra nebo řidič autobusu, a co unavená prodavačka za kasou nebo (ve Vašem případě) vedoucí obchodu...

Dispečer o11: Ale já to nijak nezpochybňuji, obzvláště když to tvrdí osoba tak fundovaná jako vy. Jen tu padla teorie, že zodpovědnost má jen ten strojvůdce na mašině a ostatní profese že jsou lemplové, co mají místo práce lážo veget, kteroužto se tu snažím vyvrátit...

Majkl007: udělal jsem tak, jak jste mne nabádal. Unavený fíra může způsobit i několik potenciálně tragických věcí, to ano. Ale když bych to své myšlenkové cvičení hnal až do krajnosti, tak spouštěčem k tomu může být i unavený vedoucí obchodu. Ten může zapomenout objednat na druhý den, díky čemu ten fíra může jít hladový či žíznivý na mašinu, jeho pozornost tím může být oslabena a malér na světě...

To rogue: ziznivy ci hladovy fira kvuli vedoucimu v samosce...to jsou teda kydy....

Hele, nevíš o čem se bavíme, tak drž kušnu

EC 153 prave stoji v Ceske Trebove, ceka se na prijezd PCR. Agresivni opily cestujici ve vlaku.

Sražení a usmrcení osoby vlakem Os 8850 mezi Praha Vyšehrad-Praha Smíchov.Provoz zastaven

os s pravidelným odjezdem v 18.25 z Lysé nad Labem jede s 10 min zpožděním a jede žabák (asi měl slon bebí)

22michal: Tak to kdyžtak admine smázni.
K tomu slouží ikonka vpravo nad příspěvkem tuším že cca 30 minut po napsání můžeš smazat

Takže jek říkám,Když se fíra splete málo, tak ho to stojí zhruba 100 litrů - záleží na škodě, když středně - tak se o něj zajímá prokurátor a když to zvorá totálně, tak je zněj rito pro funebráka.Myslíte si, že se to dá srovnat s obchodem ??

Čahoun: Proč jste si nepřečetl celou diskusi ?

Miroslav Zikmund a jasnovidci: Považujete meteorologii za seriózní vědu, nebo za jasnovidectví? Já za vědu. A když vim, že může docházet k průserům, tak se snažim jim předcházet. Pravděpodobnost, že, pokud přijdou na republiku bouřky, bude v Praze (kolikže odsud vede elektrizovaných tratí?) alespoň dvakrát chybět souprava, je téměř 100%. Ale když se nechce, tak je to horší, jak když se nemůže.

Většinu vlaků Praha - Brno jak přes HB tak ČT vozí strojvedoucí spadající pod DKV Brno. Ale strojvedoucí z Havl. Brodu to prostě neumí přes ČT, strojvedoucí z DKV Česká Třebová, kteří jezdí na několika modrých výkonech přes ČT zase neumí trať přes HB ...

A to je správně? Co třeba se pokusit s tím něco udělat (třeba zajistit fírům seznání na obě tratě, bo pravděpodobnost, že to budou potřebovat je velmi vysoká)?

rogue.; A opravdu věříte, že vaše znalosti o provozu na dráze jsou na takové úrovni, aby jste mohl radit, a nebo hanit..? To je jako kdyby ajzboňák radil leteckému dispečérovi.. O jeho náročné práci nelze pochybovat.. Také má v rukách životy lidí (posádky) a pak přijde vedoucí samošky,který porovná svou záslužnou práci z profesí kde je to trošku náročnějši.. Tak teď jdu "radit" Kpt. Jirmusovi, jak má létat z 737... Neb přec tomu rozumím...

M 250.0: Pravděpodobnost, že, pokud přijdou na republiku bouřky, bude v Praze (kolikže odsud vede elektrizovaných tratí?) alespoň dvakrát chybět souprava, je téměř 100%. Ale když se nechce, tak je to horší, jak když se nemůže.

A za ten poslední průser můžou bouřky, nebo prostě jen větší závada na ZZ? Já jen aby se kvůli možné poruše čehokoliv, nebo kvůli každodennímu skákání pod vlak, nemusela za chvíli, ke každé soupravě, držet jedna souprava náhradní.
Mmch když už jste u těch meteorologů, tak sami přiznali, že čekali bouřky podstatně větší.

Mmch když už jste u těch meteorologů, tak sami přiznali, že čekali bouřky podstatně větší.

Tak tim spíš se měly Dráhy připravit, když evidentně i tohle stačilo ke značnému rozesrání dopravy.
Ale já to myslim spíš všeobecně, nejen k týhle bouřce.
Prostě když vim, že může docházet k problémům, tak nebudu stát s rukama v kapsách s tim, že se to nějak vodveze a pak se to hodí na špatný počasí.

M 250.0: a co měly dráhy udělat? Vzhledem k tomu, že bouřky byly hlášeny víceméně na celé území ČR... Měly snad "povolat do zbraně" stovky lidí, v každém větším nádraží mít s i četou pohotových, nejlépe hned několik mašin (či dokonce souprav) atd. atd?

Ve velkých uzlech (jednotky míst) měla být připravena náhradní souprava (navíc - pokud už tam nějaká je.). To nejsou stovky lidí. Zas to nezveličujte.

M 250.0: Ešte raz, v Prahe v daný deň chýbalo cca. 20 vlakov len zo smeru Pardubice. To by jedna náhradná súprava a jeden náhradný fíra (ani dvaja) rozhodne nezachránili.

M 250.0: co je velký uzel? Napadá mě přinejmenším třeba Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Hradec, Plzeň, Liberec, Děčín, Cheb, Budějice. To máme nejméně 10x (spíše 12x, Praha, Brno po dvou) náhradní soupravu (jeden nikdy neví, kde to "šustne"), tedy 12xloko, 48 vozů (každá souprava řekněme 4 vozy), 12x fíra, 12x vlakvedoucí. Už takhle se náklady na pohotovost pohybují v řádech staticíců, kdo to bude platit?

Ad Miroslav Zikmund: Co se týká parních lokomotiv a výcviku strojvedoucích. Na začátku 70-tých let (vlastní zkušenost) se jak jízdní, tak dílenský výcvik dělal na lokomotivách, které byly v konkrétním depu. Ani to nebylo na 100 %, ale u zkoušek musel adept předvést, že to s lokomotivou umí. Pokud později byly do depa přiděleny jiné řady lokomotiv, tak se žádný extra výcvik nedělal, buď si byly hodně podobné (třeba ř.434.1 a 434.2), nebo si to strojvedoucí ve vlastním zájmu omrknul sám ve svém volnu.

Kdo by to měl platit? Možná nějaký dopravce, kterému záleží na tom, aby s ním cestující jeli ještě někdy příště. Třeba na to ČD časem přijdou.

5168: Ráčejí laskavě prominout, ale váš příspěvek jsem jaksi nepobral. Nevím o tom, že bych se zabýval nějakým raděním. Myslím, že se řešilo něco úplně jinýho, ale to jste asi zase nepobral vy. No nic, tak možná jindy...

M 250.0: Kdo by to měl platit? Možná nějaký dopravce, kterému záleží na tom, aby s ním cestující jeli ještě někdy příště. Třeba na to ČD časem přijdou.

Jste ochoten vysoké náklady převzít na sebe v podobě zvýšení jízdného? Asi ne co?
Pokud už jste vlastníkem ŘP a máte doma v garáži gumokol, tak zcela jistě máte i druhý pro případ "kdyby se něco vysralo", že?
Chápu, že někoho to může oprávněně naštvat, když se to sesype jako ve středu, ale Vaše řešení není řešením, to jsou jen nereálná přání.

A k tej 177 ešte jedna poznámka. Keby aj v Prahe mali tú lokomotívu, tak by si najskôr postála nejakú pol hodinku na hlaváku, a následne išla do Brna odklonom Nbk-HBr, takže by sa meškanie podarilo prinajlepšom zmenšiť na polovičku (t.j. 70 min.).

Tak sem včera v Praze na hlaváku seděl ve Slonovi(S7 na Beroun), pravidelný odjezd 18:20. Zpoždění se postupně navyšovalo, v 18:45 se ozvalo z vlakového rozhlasu, že se nejede, máme jet metrem na Smíchov. Displeje(na nástupišti i ve vlaku) se tvářili jakože vlak brzo pojede.
Opravdu musela být taková prodleva, do doby hlášení si dispečer myslel že náš vlak přeskoči vyšetřovatele? Proč na displeji ve vlaku je napsáno něco jiného, než je nakecáno do mikrofonu?
A později viděn na S7 i nějaký Žabák.

no a dle mimoradnosti se jezdilo smichov-beroun "dle jizdniho radu". Coz vypadalo tak, ze nasledny v 18.58 vyrazil +20 solo esus narvanej po dvere (nadrazi esusu plny). Udajne "dosly" vlakovy cety...

M 250.0: škoda že nejste v představenstvu ČD, abyste nám všem ukázal jak se to správně dělá. Zajímavé ale je, že vlaky stály a obratové /náhradní/ soupravy chyběly všem třem dopravcům, tedy jak ČD, tak RJ i LEO. Dle Vaší logiky tedy nikomu z nich nezáleží na tom, aby s ním cestující jeli ještě někdy příště, když neměli, i přes výstrahu ČHMÚ (že se vys.alo něco jiného byla jen shoda náhod), aspoň v Ostravě náhradní soupravu pro případ mimořádností. LEO dokonce dle této Vaší logiky na lidi kašle úplně, když je tom se záložní soupravou obecně "na štíru"...