Bean:To jo to jsou ty poslední plecháče co přišly z Edb a podvozky druhé generace ty ještě nejsou z daleka hotové,ale před nima přišlo pár strojů schodných s řaou 242 Čd.

Ad Bizon:

plecháče co přišly z Edb
Prosím? Odkud že přišly? A kdepa to Edb je? Předpokládám, že někde poblíž Bulharska... :-)

pár strojů schodných s řaou 242
Schod a shoda jsou v jazyce českém dvě různá slova s odlišným významem... ;-)

Normálně tu jazykovědné rozbory nedělám, ale poslední dobou na to začínám být nějako alergický...

Ythomas_ct:Chyba se vloudila stává se ach jo.

Bizon. Nuž, ak je to tak, tak potom ZOS kúpila Plecháče aj od ČD. Pravdupovediac, to sa mi ale nezdá...

Takže, teraz už to viem určite. 242.556, 557 a 558 sú z dodávky z Bulharska!

Jedine, ak by neboli.

Sú to oni, celkom určite! Čoskoro budú aj 557 a 558. Prvé dve už majú aj svojho nájomcu.

Bean:Fajn hlavně že se to dořešilo.

Pánové nechci se míchat do věcí po kterých je mi prd, ale pokud mne paměť neklame, tak nejviditelnější rozdíl mezi plecháči BDŽ a ČD je v tažném ústrojí, resp. jeho provedení. I pokud zaslepíte boční okna, nebo použijete delší madla, nebo otevírací okna upravíte na větrací mřížku, nebo vyměníte pluhy s tažným ústrojím se nedělá nic.

Bean: Jo z bulharska. Jsem si nějak nevšiml, že by 242.202, 203, 256, 262, 282 a 224 kdy jezdily v Bulharsku.

Maršál:242:262,282 v Bulharsku jezdily v Českém Bulharsku

Dnes v podvečer odpočívala v Trenčianskej Teplej 242.555

Už dávnejšie som chcel opýtať ako neznalý spoza rieky Moravy na súvislosť medzi ČB a Bulharskom, často sa to tu objavuje. Na Necyklopédii som našiel iba nasledovné, neviem či to vystihuje skutočnosť, len sa pýtam: "Za oblast Bulharsko je také u vlaků označována oblast Českých Budějovic a obecně Jihočeského kraje - v této lokalitě totiž dráhy nefungujou." Môže niekto potvrdiť, prípadne doplniť? Dík.

Co na tom chcete dodat? Prostě tam stojí vlakové spojení pomalu ale jistě za hnědou hroudu.

Je tu ještě někdo kdo bude tvrdit že ty mašiny co se teď rozjezdily nejsou ex. ČD?

363117: Jenže musíš rozlišovat bulharsko a Bulharsko. A to tam snad je, ne? A v českém bulharsku jezdily všechny vyjmenované lokomotivy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

Plecháč 242 543 RTI Railtrans International v Devínskej.

Přátelé, neví prosím někdo jednotlivé roky, kdy byly bulharské Plecháče 43.01 - 56 reko na 43.5? Vím jen, že to bylo od roku 1995. Díky

Vyrobni cisla elektrickych lokomotiv SKODA v Bulharsku.rtf (11.8 k)

Tohle je dotaz spíš pro bulharský K-PЭПOPT, pokud něco takového existuje... Co vím, tak zpřevodováním "do pomala" (řada 43.5) prošlo jen 34 mašin (32 jich mám doložených fotkami: 02, 06, 09-17, 23, 24, 26, 28, 29, 33-35, 38, 41, 43-46, 48, 50, 52-56). Ona prý už v době "zpomalování" (polovina-konec 90. let) nebyla nejstarší řada 43.0 kompletní: něco bylo vyřazeno po nehodách a pro špatný stav, z některých (např. 40, 49) vznikly slátaniny řady 43.3.

V Srbech zahořel 242.263. Víc zatím se neví.

Dneska něco zahořelo na Os8949, zřejmě 242 263.

edit: než jsem to napsal, už to tu bylo...

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Ví se něco už více o té 242.263? popř. foto?

Pokud má někdo dojem, že v Bulharsku nejezdily plecháče jak je známe my, ať se obtěžuje na

http://spz.logout.cz/vozidla/ellokbdz.html

Tam pozná rozdíl mezi řadou 43 (ekvivalent 242ČD) a 44+45 (pojezd 2.generace, EDB)

Jedno retro z Devínskej v podobě 263 005 na osobním vlaku Blava-Kúty.

Včera v Jihlavě

Že by 286tka měla poruchu?

242 215 v ČB ....

Že by 286tka měla poruchu?

Nee..R 662 co měla vést byl odřeknut, tak se pak svezla na R 660 spolu s 215 do ČB

242 238 a 242 210, 27.8.2014.H.Brod

Dva tajuplné plecháče na cestě k novému provozovateli: odkaz

Ta poslední várka šrotů z BG není určena ke zprovoznění, ale jen a pouze k legalizaci provozu ex-ČD lokomotiv na SŽDC. ČD je totiž prodávají s doložkou, která zakazuje jejich komerční provoz u nás. A tak se to obchází dovozem vraků z ciziny, které nemusí být ani stejné, stačí že jsou trochu podobné. Bulharské vraky se šrotnou a na jejich papírech pak vyjedou bývalé ČD mašiny přelakované do pestrých nátěrů, označené nějakým hausnumerem a předstírající nálepkou 1500V, že třema kilama v životě netopily... Vítejte ve světě křišťálově čistého byznysu! Nebo si snad myslíte, že někdo bude schvalovat k provozu plechovku s úplně jiným pojezdem?

Je to naozaj zaujimave s tymi plechacmi ZOS Zvolen. Zopar detailnych foto tu
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2874

Podle těch fotek to budou opravdu plechovky ex ČD. Ty bulharské mají trochu rozdílnou střechu....

Panobože jistě že to jsou ex ČD!!!!!!!

Panobože jistě že to jsou ex ČD!!!!!!!
Proč taková panika?

Ved je super ze sa nam zachovali v inej podobe. Lepsie ako autogen

Mohol by už niekto napísať aj konkrétne čísla (ex)...

Opět se ukázalo, že stránky Railtrains.sk nepíšou pravdu. Aktuality jako takové chválím, ale občas vymyšlené informace nedávají stránkám dobré světlo. Pane XxXcompany, můžete mi prosím (pokud to tu čtete) vysvětlit jak se dostaly ty plecháče z Břeclavi zpět do Nedakonic při TBZ, když celá stanice Břeclav měla přes den napěťovou výluku?

Vítejte ve světě křišťálově čistého byznysu! Nebo si snad myslíte, že někdo bude schvalovat k provozu plechovku s úplně jiným pojezdem?

Z toho mi plyne, že se ČD opět nechaly ošulit vlastní vinou - nesmyslným požadavkem na to, kde ta mašina může, nebo nemůže jezdit. Kupec plecháčů exČD investoval půl pěněz do ČD mašin a půl pěněz do bulharů - a v ČR bude tak jako tak jezdit. Kdyby si ČD nekladly podmínky, mohly inkasovat peníze celé a výsledný stav by byl stejný.

A rekonstruované Bulhary může prodat dál.

Legalizace pleháčů s modernějším pojezdem by ale snad nemusela, po úpravě potřebných náležitostí pro české podmínky, být až takový problém? Když se zkoušely i stroje z Belgie či odkud...

Tím spíš, že střeva, kastle i pojezd jinak v ČR jezdí, byť ne pohromadě.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Jednodušší a lacinější je kouzlit s papíry. Vůbec bych se nedivil, že se ty čtyři vraky ex. BDŽ vrátí zpět na Balkán k nějakému soukromníkovi s obdobnou legendou: že to jsou bývalé české 242, které byly upravené do modernější bulharské podoby (tzn. 43R).

A vůbec kde jsou ti "belgičani" ???

Don Simon je známy tým, že veci ktoré tvrdí nie sú tak celkom pravda, ono je to celkovo zaujímavá postavička.... Proste nebrať ho vážne je najlepšie riešenie,

Pane Matus, mi se známe? Můžete mi vysvětlit, které věci co tvrdím nejsou pravda? Buďte prosím konkrétní a korektní. A dle čeho soudíte, že jsem zajímavá postavička? Jak už jsem řekl nejednou. Stránky jsou v pohodě jen je škoda, že se doplňují aktuality o nepodložené informace. Díky tomu ztrácí důvěryhodnost (v některých ohledech byť jde pro někoho možná o detail). To je tak těžké pochopit a hned je třeba ze mne dělat zajímavou postavičku? Místo abyste dali za pravdu, tak se ještě kvůli tomu zlobíte a osočujete? Takto se v dnešní době chovají fotografové k sobě, když jeden poukáže na chybu (A to ve vší slušnosti)? To snad nechtějte myslet ani vážně

Don Simon Sakra mne tam vypadlo slovko a hneď prvé, zrejme som ho označil a prepísal, malo tam byť "XxXcompany" sypem veľmi veľa popolu na hlavu . S XxX som mal bohužiaľ osobnú česť.

ES499.0009: Proč panika? protože furt někdo bude tvrdit že to jsou mašiny od BDŽ. Což při prvním pohledu nejsou. To mi připadá jak jsem fotil jednu 742 lokotransu tuším 112 a ona to byla jedna ex vojenská přečíslovaná a jak mi jeden slovenský hoch stále tvrdil že je to 112 i když jsem mu dodal fotografii s čísly na rámu.....no do blba tahle diskuze.

Podľa jedného webu sú to špekulácie a my špekulanti.

Dotaz k plecháčům s WTB: Jak je denně vídám i s nimi jezdím ve vlacích na lince S2 IDS JMK, tak se zdá, že jezdí celkem stabilně a spolehlivě. Tady se taky nedočítám o problémech s brždění a řízením ze Sysla, jak se to tu psalo ještě za jejich působení v Plzni. Tak to vypadá na vychytání problémů? Nicméně s dalšími kusy se asi už nepočítá na WTB vzhledem k dodávce Panterů, je tak?

Izidor: Psalo se, že když WTB plecháč jezdí se čtyřvozovkou, není ten provoz tak problematický. Lepší kvalitou brněnské údržby to ale bude také...

V automobilovém světě je vydávání auta za jiné auto trestné a jedná se o trestný čin. Ve světě lokomotiv a ve střední Evropě zvláště věcí normální, na které participují všichni.

U tramvají je to schválené a autobusů přehlížené. Zase tu lokomotivu si nekoupí smrtelník a po tomto majiteli už na ní bude víc tmelu než kovu a půjde do šrotu

Izidor: Ano, obě věci, které napsal MF + údajně méně kopcovité trasy pojížděné v okolí Brna a také bych řekl, že i konečné doladění všech systémů, což se v Plzni dělalo za pochodu a proto to byl takový ojeb.

Matus:
Ok beru to. Každý se někdy splete Na toho pána autora toho článku jsem slyšel taky velmi nevhodné informace. Třeba když se přepravovala 263 do Přerova jak se vecpal (doslova) komusi na mašinu s tím, že je někdo z dráhy a pak tvrdil, že je vlastně nezaměstnaný. Chytrej jak rádio. Ale nejsem tu od toho abych soudil jiné lidi. Myslel jsem to v dobrém a ostatní si udělají obrázek sami, že se v aktualitách mohou objevit i věci nesprávné. Už je to za poslední dobu ve dvou článkách, kdy se autoři článku místo přesvědčení domnívali, že to mohlo být tak či onak. Jak je to asi v jiných příspěvcích?

742404:
Přesně tak. A proto nás fotografy nemají velké firmy rádi, protože odhalujeme ten jejich "obchod". Vrcholem všeho je, když se na rámu snaží vyrazit něco jiné, aby jakože bylo vše v pořádku.
Ale tak si občas říkám, zda to není všem jedno. Ví se to celorepublikově a zatím žádné orgány neřešili nějaké podvody. Pokud je to defakto legální, pak nerozumím tomu všelikému utajování.

22.8.2014 242.543 Bratislava hlavné

V automobilovém světě je vydávání auta za jiné auto trestné

Pokud vím, tak v případě, že neuvedeš původní ZNAČKU, ne "model". Plechovka BDŽ i plechovka ČD je ale furt stejná značka, tedy Škoda.

A proto nás fotografy nemají velké firmy rádi, protože odhalujeme ten jejich "obchod"

A divíš se? Já ne. Bez ohledu na to, jak moc se to ví, či neví, asi není vhodné ventilovat, jak to v praxi chodí. Může se stát, že se toho někdo chytne a začne se v tom rejpat. To, že dokumentace k lokomotivě má často stejnou cenu, jako lokomotiva samotná, ať už je jakákoli, je prostě fakt a proto se s ní tak kšeftuje. Jestli je to legální, nebo ne, to nechť posoudí právně vzdělaný člověk. Já na to názor mám. Nelze se ale divit, že když do toho začnou strkat nos šotouši, kteří se s tím pro jistotu hned běží pochlubit na internet (místo toho, aby drželi hubu a nevytrubovali to do světa), že jsou za to taky po právu "chváleni".

Ano. Za vše si můžeme sami. To je pravda. Když někdo neudrží jazyk za zuby o to spíše fotku a nějaké další komentáře u sebe, pak se není čemu divit. Takto to bohužel dnes chodí. Jsou lidé co tomu rozumí a respektují to a jsou lidé, co musí za každou cenu dokázat, že něco ví a proto to vytroubí hned na internet. To si myslím není zrovna šťastný počin. A jeden takový zde vystupuje. Ani já nejsem z minulosti úplně "čistý", ale postupem let člověk zjistil co se hodí a co ne ventilovat na internet. Bohužel pokud se chce člověk v budoucnu ještě něco dovědět, musí mlčet jinak má pro příště smůlu. Nejhorší ale je, když si to někdo neuvědomuje a nebo naopak uvědomuje a myslí si, že on je někdo, tak pak to odserou i ti slušní co to akceptují. Nabízí se otázka - co s tím?

Izidor: V Brně nejezdí na tak velkých kopcích a má více vozů, k tomu je taky funkční ovládání lokomotivního odbrzďovače z řidičáku. V Plzni to nezvládal v podstatě z fyzikálních důvodů.

Statistik, Don Simon: mlčet a smutně se dívat, jak je rozkrádán i ten malý zbyteček majetku vlastněný státem - tak jste to mysleli?

Karle Lexo, pokud máte dojem, že někdo něco rozkrádá, máte možnost o tom informovat příslušné orgány.

PS: ne, že bych to chtěl nějak omlouvat, ale nejde o nic nového. Podobných příkladů účetního kouzlení a kříšení mrtvol byste - už i z dávné minulosti - našel habaděj. Holt nějaká cesta se v této zemi vždycky najde. A příčinu, myslím, velmi trefně popsal Honzasl o pár příspěvků výše; viz zejména poslední větu:
Z toho mi plyne, že se ČD opět nechaly ošulit vlastní vinou - nesmyslným požadavkem na to, kde ta mašina může, nebo nemůže jezdit. Kupec plecháčů exČD investoval půl pěněz do ČD mašin a půl pěněz do bulharů - a v ČR bude tak jako tak jezdit. Kdyby si ČD nekladly podmínky, mohly inkasovat peníze celé a výsledný stav by byl stejný.

Don Simon: Interní informace je samozřejmě třeba nechat si pro sebe. Ale veřejné se zveřejňovat mají právě proto, aby se nepodvádělo.