Interní předpisy dopravce nijak nesouvisí se zákonem o drahách.

TondaP: Zákon č. 266/1994 Sb., o drahách, část čtvrtá, paragraf 35, 1 d) hovoří jasně. Předpisy dopravce "jenom" upravují konkrétní podmínky pro plnění litery zákona.

Sice se zpožděním, ale přece - k docela rozsáhlé diskusi o chcíplém cyklohráčku minulý víkend přidávám fotku sobotního večerního spoje ze Slaného do Prahy u Noutonic v čele s vršovickou 714. Ten už jel bez problémů i s cestujícími a zajímavě krátil zpoždění. Když se do toho opře 714 i 812 najednou, tak je to na dynamice hodně znát. Mimochodem - myslím, že to byl nejdelší osobní vlak na trati 121 za posledních několik desítek let

Sv projíždí večer 14.6. kolem zastávky Tábor - Čápův Dvůr.

nedávno v Prahe hl.n.

Dnešní 9782 Cyklovlak Okoř aneb i strojvedoucí Cyklohráčku musí být veselá kopa

No ne, ono to v tom kopci nechcíplo

Drak ze skalky Os 9782, tedy odpolední Cyklohráček do Slaného, měl dnes mimořádně na konci ještě 012 kvůli festivalu na Okoři. Byla to 012, která je přes víkend ve Slaném. Z Prahy tím na festival skoro nikdo nejel, ale dopoledne v 11:30 ze Slaného (9781)byly všechny čtyři vozy velmi solidně obsazeny právě festivalovými návštěvníky, tam se tato posila velmi hodila.

intelpetr Proč by to v kopci chcípalo? Kdo s 812 jezdil, ví, jakou má sílu. Standardně jezdila dřív v soupravě zařazená místo dnešního vložáku 015 s mnohem těžší 021 uprostřed, a dávala to i do Veleslavína bez větších problémů.

Dnes cyklohráček opět zdechl, ale podařilo se jej rozjet asi.. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3119154

Když nezdechla v kopci, zdechla jinde

Včera jsem byl svědkem poruchy esmeraldy ve Slaném a klobouk dolu před strojvedoucím a slečnou od ropidu. Bez nich by to neodjelo. Po tom co si motorák ani neškytnul, natahali kabely od výpravčího přes peróny. Dobili baterii a za půl hodiny odjeli ku Praze. Dobrá práce a radost je sledovat.

náhodný cestující: nabíjení akumulátoru ve vozidla je zcela nová věc a tak se nelze divit občasné poruše!
Ohne sranda - fírovi a slečně .

Včerejší snímek 814.076:

Dnešní Sp 1805 Kolín - Trutnov

Regionova poprvé v historii v Hevlíně na obratu Os 24536/24537 (foto jen dokumentační).

Právě vyráží Cyklohráček a táhne ho kulhavková kravka. To už ji taky mohly napatlat na bílo-zeleno.

Potřebuji informaci o převodovce ECOMAT 5HP 602R ,prosím napište na :mirakubelka@seznam.cz , díky M K

vlaky v Soběslavi:

RN 179 má jeden z vozů posprejovaný

914.029 - Hulín 22.7.2014

914.006 - Jičín 25.7.2014

914.001 (Os 6111) - Louny-Veltěže - 15.7.2014

914.102 + 831.110 (2.8.2014)

(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

813-023-,-913-023....

Turzovka




Čadca

z dovolené

Šeram-mi: Hlinsko pěkné

Jinak sobotní 814.225 na 9207:

Tak regína 814/914.156 na nějakou chvilku neprovozní , nevím proč a co se stalo ale na Smíchově projela do toho šturcu na peronu 3.A . Snad někdo doplní fotky každopádně ten šturc je na hromádku rozbouranej a regína (jen se mě to zdálo není to 100% info) vypadala že vypadla z kolejí , tak uvídíme později co a jak

Dobrý den, určitě se to tu řešilo, ale nemůžu úplně najít odpověď na otázku: co přesně stojí za rozdíl mezi 814 a ostatními dvounápravákami 810/812 že je 814 tak neuvěřitelně lenivý stroj? Přeci jen výkon by to mělo mít stejný jako 812 motor by měl být taky podobný. Tak proč 812 bez problému a velmi slušně stoupá na Veleslavín s 3 vozy Btax+912+Btax a samotná 814 se i na jemném stoupání (do deseti promilí) strašně potí? Co je důvodem? Špatný převodový poměr, líná převodovka, špatný software nebo je to zas uškrcený ekologickými normama? I na 5 promilích je při držení 80km/h tah téměř 70% tzn, že na né o moc větším stoupání by to lezlo na 100% a pak by šla rychlost dolů a to se mi zdá divné..... Děkuji za odpoveď

814 se i na jemném stoupání (do deseti promilí) strašně potí?

Co to je"strašně se potí"?Procento pom.tahu je trochu virtuální hodnota,která závisí hodně na propojení stavěče a čerpadla naty.Další je převodovka,kterou je třeba dát do polohy "hory",aby řadila při vyšších otáčkách(jinak přeředí brzy a motor se dusí při okolo 1 000 otáček).
Při neschopnosti Regionovy v oblasti Chomutova,Loun,Mostu jsou tyto tahány druhou Regionovou do Rakovníka na opravu na pravidelných vlacích.Pokud nejsou problémy s adhezí a chlazením,prodlužuje takový vlak jízdní doby pro solo jednotku jen málo.Oproti 810+010 jede na stejné trati regionova mnohem svižněji.Z Kadaně do Prunéřova se bez problému rozjede na 18 promilovém stoupání na 70 km/h.

Info pro všechny kačery a lovce keší. Prototyp regionov 812/912, který jezdí od letoška na cyklohráčku, má svou vlastní keš. Takže jestli vás baví lov malých i větších krabiček podle souřadnic, možná vás zaujme tato železniční keš, která se celá týká vlaků a dráhy: http://www.geocaching.com/geocache/GC5938N_cyklohracek

Je možné, že jsem v okolí Prahy zahlédl divně složenou Regionovu 201+204?

Jistě, dlouhodobým zkoumáním v prvním notorovém depu Libeň bylo zjištěno, že veškeré problémy s triohovnami jsou způsobeny incestním spojením dvou sourozenců... Zatím se tedy nově spojují podle horoskopu, ale už je z centrálního skladu objednán papoušek, který bude z klobouku tahat čísla motorů do nového svazku...

201+204: ano, je to tak, jezdí to v sestavě 814.201 + 014.001 + 814.004. Dnes to jede spolu s 814.215/216 na Os 9059 Praha hl.n. - Čerčany.

(Příspěvek byl editován uživatelem MirKo.)

Nahlédnutí do čerčanského depa:

201+204: zahlédl divně složenou Regionovu 201+204===, co je na tom divného. V okolí Prahy jezdí jiné složení, běžně slony-CityElefandy(471). Každá změna je na něco dobrá.

V souvislosti se 471 neznám výhodu, která by byla k něčemu dobrá, než že může vzniknout nové vozidlo. Jsou s tím spíše spojené starosti než užitek.

Penik čp.6944: O výhodě se nezmiňuji, vozidla jsou konstručně stejná, ale u 471 jsou u vozů rozhozena čísla, barvy vč. řídicích vozů. Zřejmě, když je něco na opravě, tak se to nějak dá dohromady, co může jezdit. To je případ RN 814.201+014.001+814.004.

Na čísla a barvu to nejezdí, to je to poslední, co by vadilo.

Penik: Asi jste mě nepochopil, to vím, že na barvu a čísla to jezdit nemůže. RN nátěry žluto-zelené mají stejné. Přirovnal jsem to u 471+071+971, vozy růných zaměněných nátěrů do jedné soupravy, co jezdí okolí Prahy. I když je to jedno a nevadí jezdící souprava ESTETICKY.

Cestuju Regionohou č.156 a je nějak podezřele tichá. Nedrhnou nápravy, neskřípají špalky ani žádný jiný hluk při brzdění, a cesta je dokonce snesitelná. Dělala se snad na tomto stroji nějaká úprava?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr : Na vybraných regínách PJ Rakovník, které budou v oběhu hlavně na hrbatý, tak se testují nekovové špalíky na řidičáku.
Vandr . Jezdí 814.201+014.001+814.204

Bageta a... Sršeň?

Ballmi: Takto to mělo jezdit už z výroby! Z Trabanta by se stal alespoň Wartburg.

Mně to vozidlo připomíná takové ty zprávy z Blesku typu "Kutil si postavil Porsche z papundeklu, motor má ze sekačky".

Veselí nad Lužnicí - Řípec Dráchov 5.9.2014

Co se vlastně stalo 202, že za ní zaskakuje 204?

Vlak:

Jezdí ten 813.110 už z kaštanama, a pokud ano, tak na kterých tratích? Ale patří pořád výrobci, že?

Klv: Momentálně asi 813.110 pravidelně nejezdí, avšak v únoru jezdila zkušebně s cestujícími ze Zvolena právě do Banské Bystrice, jestli oběh pokračoval i na nějakou jinou trať, nevím. Rovnež nevím, jak teď, ale v únoru ŽOS Zvolen patřila.

Vsecko nejlepsi Reginam ;]]

Odjezd Bagety 813.035 do Hornej Štubne: http://www.youtube.com/watch?v=gPHzw5qaJqY

Cyklosráček právě vjíždí do Podlešína

je nějak podezřele tichá.
Postupně se na všech 914 vymění špalky za nekovové.
---
2 jiné barvy

A motorák je mít nemůže?

intelpetr:
Údajně nemůže kvůli přílišnému vyhlazení povrchu hnané nápravy a následnému snížení adheze...

Jedna lehká hádanka: Kdepak to je? V pozadí je za stromy vidět vrchol jednoho místního celkem známého kopce