Zcela nový prototypový motorový vůz "Regioonenova"
při zkušebním provozu odpočívá mezi výkony v šumperském depu:

Doňov

podvecerni fotka Os 8209 v Hluboke nad Vltavou Zamosti - novy dopravni koncept na jiznim useku trati 220 - aneb regionova pod dratama - fotka vznikla pri cekani na vlak Metransu - takze se omlouvam za tmu ale byla silnejsi

Setkání českých a slovenských krabiček. Toho dne se poprvé dalo cestovat na Slovensko s jízdními doklady IDS JMK.

Os 8206 na nadrazi Hluboka nad Vltavou Zamosti:

Sp 1681 projíždí Holedečkem

MJ 814.095/914.095 po opravě násilného poškození a 814.245/814.246 vyjíždí na vlak ...

https://www.youtube.com/watch?v=8oGVC31rmW8

Ano, trojdílnou "zelenou" jsem dnes spatřil stát obklopenou řadou 814, v rakovnickém depu. U správkárny, směrem k točně.

Včerejší Os8313 s 914.011 v žst.J.Hradec.

Tak ten zelený krám asi půjde do Prahy.

Fakt?? Když už to v Raku dokázali dát jakžtakž dohromady?? To fakt bude jezdit na tom cyklovlaku?

No nevím, kolik toho dali dohromady, ale včerejší telefonát moc pozitivní nebyl.

Penik: To si dokážu představit. Stejně mi připadá hrozná πčovina přesouvat něco tak nespolehlivího a atypickýho jako je Esmeralda.
A na čem by teda měla v Praze jezdit?

Zprovoznění Esmeraldy a nasazení na cyklovlaky je práce pana Kothery.Doufám že si tu ostudu vyžere sám a potáhne z GŘ.

Atypické vozidlo na atypický vlak se nelíbí?

Ojakup: Podle mě by to tak mělo být na atypický vlak atypický stroj....
:-D

Jen nechápu, proč ji nechali stát, na spoustě dlouhejch ramen jezdí staré nerekonstruované 810 s přívěsem a oni nechaj moderní stroj stát, nechápu

Něco podobného jako s krakenem....

No ostuda to nejspíše bude a bohužel bude stát i nemalé peníze (více se zatím nesmí prozrazovat).

A hlavně, že se musí pořád šetřit, ale na kraviny peníze jsou, každá sranda něco stojí

Veselí nad Luž. 28.2./11.3.2014

Pár regionov z tratě 097 z roku 2012...

osobák na konečné...

Jednoho pošmourného dne odjíždí hvězdná Hypernova z Frýdku-Místku na Český Těšín.

zelený krám asi půjde do Prahy - dnes odpoledne v rakovnickém depu proděla důkladnou ruční očistu o třech lidech. Přesun bude asi brzo:

V 11:15 jsem ji viděl na Masaryčce u depa, pouze zvlaku

Na Masaryčce u depa? to se mi nechce věřit. Co s ní chtěj provádět? neřikejte mi že to opravdu daj na ten cyklovlak.

Dokumentačně dnes ráno v Bubnech na závěsu R 1223

U depa myslím na úrovni depa, omlouvám se, že to vyznělo jako že v areálu depa.

Tuto sezónu bych to nechal jezdit, ať se šotouši můžou povozit a nafotit si to

Neví proč se tady kolem toho tak zásadně mlží, asi k tomu není úplně důvod. Pokud se vše povede, tak Esmeraldu čeká skutečně ježdění na cyklovlaku, který bude zároveň upraven jako dětský vlak. Je to na přání objednatele (naopak zde asi před týdnem zmíněný pán - řečeno dilomaticky - nebyl příznivcem tohoto řešení). Esmeralda byla vybrána z řady v úvahu připadajících řešení jako nevhodnější. Jinak se domnívám, že je to vozidlo jako každé jiné, nevidím důvod proč by se nemělo udržet v provozu, když už za něj objednatelé (těžko říct který) tak dlouho platí odpisy a jediným efektem, který z toho měli, bylo, že postávala kdesi v kopřivách.

To aa: Máš recht, předsedo, jestli se všechno povede a klapne, tak 812 čeká rozhodně smysluplnější poslání než bylo postávání v kopřivách v Lounech a mohla by udělat ještě hodně radosti

-aa-: no uvidíme, jak to bude s těmi kopřivami. Když to bude jezdit, jen dobře. Když nebude, bude "sranda" a co se mi podařilo zjistit, tak ta "sranda" asi bude.

-aa-: Tak Esmeralda určitě není vozidlo jako každé jiné. Je to těžký originál od začátku do konce. A hned tak s někým se nekamarádí. Ha,ha.

A jaká je vlastně vize soupravy? Přijde mi, že 015 je pro přepravu kol, což je jedna z hlavních funkcí cyklovlaku, poněkud vhodnější než 912. Nebo se vrazí 015 po doplnění potřebné kabeláže doprostřed místo 011?

Do Pardubic byli převeleny nějaké Regioštrůdly? Viděl jsem tam jednoho s nápisem Jihomoravský kraj a jednoho bez polepů (kraje).

Veselí nad Lužnicí a před zastávkou Řípec.

brejlak750: A můžete být konkrétnější abychom věděli, že neplácáte od vody. Mě se zum bajšpíl, zas tak mnoho originální nezdá.

Převodovka (shodná s 814), ř. systém (shodný s 814/954), motor (shodný s 814, 842, 843) tak v čem tkví ta Vaše představa, že se zas tak liší?

A taky to má shodné nárazníky, šroubovky, brzdové spojky a zrcátka Když tomu pendrek rozumějí, tak do toho prosím nežvanějí...

Honnzok:No spalovák je v 814(812) odlišný od 842 a 843

Mol:Tak ať nedělají machry a předhodí ty zásadní rozdíly v čem že je 812 tak neskutečně jiná...

Honnzok:Převodovka (shodná s 814), ř. systém (shodný s 814/954), motor (shodný s 814, 842, 843) tak v čem tkví ta Vaše představa, že se zas tak liší?}

Ani jedna věc není shodná s tím co píšeš. Esma je cca z roku 2000 a má shodný ŘS s 814/954? To je ale blbost co? Bez komentáře...

Mol: Dovoluji si nesouhlasit, já jsem nepsal, že tomu rozumím to za A) Za B) jen jsem se slušně zeptal, že ty rozdíly nevidím, Tak proč takový útok? Komplex?

Lokofanda: Jste si jistý? Mě to připadá na pendrek stejný....

Motor LIAZ M 1.2C ML 640 SE nebo-li TEDOM M 1.2C ML 640 SE je psán u 812, 814, 843 (tam jsou teda dva) se mi zdá, že nějak rozdíly furt nevidím. Vyplívá to i z zdrojů, je to tak psán na www.atlaslokomotiv.net i na www.wikipedie.cz a podle toho co si matně vzpomínám je motor o výkonu 242 kw dosazován i do rekonstruovaných 842. V nerekonstruovanách tedy běželo něco též hodně podobného též Laiz s nápadě podobným označením. Pravda ne 1.2C ale 1.2B předpokládám, tedy z vody, že to bude jen jinak poladěné. Je pravda, že v regionovách se vyksytují dvě pohonné jednotky, jedna je Tedom M 1.2C ML 640 SE a druhá se ukrývá pod označením TEDOM TD 242 RH TA25, má stejný výkon.Rozdíly v těchto dvou, doopravdy nevím, ale předpokládám, že si to tedom opět jen přeznačil na své. (Nemám to podložené, ale podle prvního pohledu bych řekl, že označení ukrývá i výkon - ale to je skutečně jen domněnka uvařená z vody)

brejlák750: Zdá se mi, že krom obecného o tom též nevíte vůbec nic. Já alespoň nejsem liný a ty údaje si snažím najít, když je nemám, tak se na ně ptám. Řídicí systém (nejsem elektrotechnik) jsem, je pravda, trochu typnul, ale že by se tolik lišil od toho co vídame na 954/814 se mi nezdá. Připouštím, možnost, že tam bude starší verze, která jezdí v 854. I tam jsou ovšem tři typy. Vypadá to, že si jen tak nesmyslně blábolíte. Čím ovšem nejste zdaleka první ani poslední na tomto serveru.

Ještě porovnání převodvky 812 s převodovkou VOITH DIWA 864.3 což je čtyřstupňová planetová převodovka s hydrodynamickým měničem a retardérem versus v 814 DIWA 864.3E, což je planetová převodovka s jedním hydrodynamickým měničem. Převodovka je čtyřstupňová, v čem, že jsou rozdíly? Nápravové převodovky překvapivě NKR 16 u 812, a co že je ve v 814? No ejhle ono NKR 16.

Kdepak dělám chyby, nebo mi chcete namluvit, že dvě věci stejného výrobce, pozoruhodně stejného označení se líší o tolik, že lze mluvit o originálu?

Začínám mít obavu, co ještě vymyslíte milí diskutující.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Už to nehul!!!

Ještě jeden edit:

Zvláštní je též to, že tyto motory:
TEDOM M 1.2C ML 640 SE,
LIAZ M 1.2C ML 640 SE,
LIAZ M 1.2C ML 640 D
a
LIAZ M 1.2B ML 640 F,

což jsou motory v řadách 812/814/842/843, mají překvapivě podobné výkony cca 240 kw. Překvapivě jsou na deci stejného objemu 11,94, stejného zdvihu i vrtání 150 mm a 130 mm.

Ano tyhle dvě vozidla se opravdu od sebe liší.Dělal jsem na nich tak vím co tu píšu.Velké rozdíli jsou třeba v pomocných pohonech,pohonu chlazení(814 Chvalis,812 podobně jako 810),v trakční převodovce(812 Voith Bus),v řídícím systemu(812 přirovnal bych k 811),v rozmístnění agregátů,v elektoinstalaci atd.Srovnávat 812 s 814 je jako srovnávat mezi sebou škodu favorit a škodou felicie.Stejný výrobce ale technicky a generačně rozdílný auta.

Rakovničák: Děkuji za info. Rozdíly jsem čekal, ale ani podle Vašeho příspěvku to nevypadá, tak kriticky, jak to tady vypadalo. Psalo se tady o těžkém originále atd. Proto to porovnávání z mé strany.

Mohl by jste mi prosím poslat na sebe nějaký kontakt, třeba na email pod nickem, přeci jen o 812 se informace hledají dost špatně. Pokud by jste byl ochoten si o ní trochu popovídat, byl bych Vám velmi vděčen.

Tak Esmeralda na rozdíl od 814 má možnost dvojčlenného řízení tudíž může být použita jako řízená nebo řídící. Toto bylo řádně vyzkoušeno s ř. 854 a to jak stacionární tak i jízdní zkouškou. Totéž pak bylo odzkoušeno když se vyrobil řídící vůz ř. 912....je pravda že už je to hodně dlouho ale pokud nedošlo k nějakým rapidním změnám co se řídícího systému týče tak po spojení UIC kabelem by to mělo chodit....jaká by byla komunikace s jinými řadami netuším ale s ř. 854 to odzkoušený je a fungovalo to.....

... pro upřesnění...možnost dvojčlenného řízení s jinou řadou hnacího vozidla...

Jel jsem s tímto žlutým krámem poprve v životě a bylo mi velice smutno, co český porevoluční průmysl dokázal vyprodukovat za extrémně hlučný, skákací a nepraktický klump.Předpokládám, že si výrobce na státní zakázce náležitě nahrabal.Výrobce tohoto vozidla si může podat ruce s firmou SOR Libchavy - stejná tragedie.

Mně je zase smutno,že jsou všichni odborníci a všichni by všechno udělali lépe. Když nejsou peníze nebo není chuť je investovat, tak se nelze divit, že to tak dopadá. Co je základ 814? Přeci 810... Ty umíš udělat z Trabanta Mercedes? Já ne. Regíny zvedly kulturu cestování a ne že ne. Že mají jisté mouchy, o tom žádná

Tak Esmeralda na rozdíl od 814 má možnost dvojčlenného řízení tudíž může být použita jako řízená nebo řídící.
Co je mi známo, tak řada 814 má také možnost dvoučlenného řízení a dokonce se to docela často využívá. Akorát nevím, zda se dají řídit jen 814 mezi sebou, nebo se dá řídit 814 také s jinými vozidly.

JTH: Když pojedeš s automobilem, který má tvrdší podvozek po rozbité silnici, co to bude dělat? Jinak Samozřejmě pojezd z 810 díky své konstrukci bude tvrďas vždy a nelze od něj nic jiného čekat, ale když pojede po koridoru, hned to bude rozdíl...Problém je ten hluk, především při brzdění, to je vážně nepříjemné...

JTH: jak již bylo napsáno - z tráboše medvěda v AMG neuděláš.... Zásadní chyby v rekonstrukci 810/010 na Regíny jsou (podle mě) rambajz a zima v 914/014. Rambajzu hodně odpomůže kvalitní svršek, zimu by pořešilo využití "půdního" tepla v nástupním prostoru 914/014. Na sklonově a směrově obtížných tratích chybí druhá hnaná náprava, ale je otázka, zda by šla rozumně udělat.
Jestli by šlo (kdyby byly peníze) pořešit uchycení náprav tak, aby se tlumil hluk z jízdy a brzdění nevím, nejsem strojař.
Pochválit lze jednoznačně nízkopodlažnost, nejen že usnadňuje nástup/výstup pro starší dorostenky a dorostence, ale tento i významně zrychluje. Rovněž přeprava lidí na vozíku je něco, co řada 810 nemohla dokázat. Závěrem zmíním přepravu jízdních kol - to je taky výrazné plus. Jako notorický cyklista jsem nejednou cpal kolo do 810, vynikající byly zejména stroje v samoobslužném režimu! Pro skalní šotouše uvádím, že to bylo vždy mimo sezonu a mimo přepravní špičku, typicky v zimě Březnice - Rožmitál.

ad. Jirka kraťas:...814 lze řídit jen mezi sebou s jinými vozidly se to nekamarádí....

honzaklonfar: Jojo, jen kdyby tenhle vytuněnej tráboš nestál skoro jako ten medvěd

Dnešní návštěva na Masaryčce :-)