Neškodilo by mít jednu,
ale tyhle byly jen pro ouřady z MŽ.
Kam se na tohle hrabe FIPka.

Tak koukám, že asi Regany nepotřebují R0 ?
Stačí jen v Sežaně dolejvat naftu a pendlují furt do Borovnice až do výměny oleje ?
Od 13:30 je konečně v provozu i Jesenice-Villach.

v Divači maju depo s moznostou zbrojenia PHM


pre zaujimavost, tento celkom netradicny a interesantny nadjazd v Divači na ljubljanskom zhlavi je uz minulostou

FS : otázka je, nakolik je trať ve sjízdném stavu, nejen z hlediska zapadání sněhem ...

Vantju : ty "jugoslávské" národnostní vztahy jsou výrazně ovlivněny i II. světovou válkou ... i když se postupně jednotlivé země stanou v nějaké budoucnosti členem EU a padne celní hranice, případně vznikne "schengenská" hranice, tak se možná vaše vnoučata dožijí toho, že se ty melidské vztahy urovnají na "normální stav". Pokud nebude nepřekonatelnou hranicí náboženství ...
Zatím je to tak, že neexistují ani společné hraniční body, takže si lze připomenout jak to bylo na "západní" hranici za železné opony. Obě země spojuje most, na každém konci je jedna "celnice" (na slovinsko - chorvatské hranici jen pasová kontrola). Chorvati mají železniční hraniční stanoviště v podobě buňkostavů, protože Chorvati nemohou do Dobovy (není přijatelné, aby na výsostné území jednoho nebo druhého vstupovali cizí ozbrojenci - byť jen "pohraniční policie" s pistolí v pouzdře ...)

Pro někdejší federální občany, resp. pasivní účastníky rozpadu společného státu, je ten "jugoslávský" problém velmi obtížně pochopitelný ... V rámci federace se sice v české části nadávalo na Slováky, Slováci zase nadávali na Čechy, resp. pragocentrismus, ale to byly takové pivní kecy ...
Mnoha lidem, mne nevyjímaje, hodně dlouho trvalo, než se s tím rozpadem dokázalo vnitřně smířit ...

Milloss - ano, je tam depo, ale zda se do něj dnes dá jet, není jisté. Píšou tu, že Divača je rozkopaná. Vlaky od Kopru jedou po spojce rovnou do Sežany, tam to zapřáhne Regan a skrz Divaču do Borovnice.
Ten most likvidovali 1.a 2. února. Prý už nebyl zcela původní, nějakou úpravu dělali Italové, když jim patřila Divacca.

Zdravím, vyštrachal jsem staré video a udělal nějaké fotky jedné cesty do Řecka v roce 2002 ještě přes Rumunsko a Bulharsko. Kvalita žádná, takže to berte s rezervou .

http://www.tady.cz/dadajena1/atheny.htm

a stejná cesta, ale přes Srbsko a Makedonii v roce 2010

http://www.tady.cz/dadajena1/brno%20-%20thessaloniki.htm

Další jiné fotky pak v mojí fotogalerii tady www.jizdenky.er.cz

Máte tam tři fotky ze stanice "Vasútállomás" - jenže to znamená maďarsky "nádraží" . Podle těch mechanik je to stanice Kiskunhalas.
(Ještěže jste nepřijeli taky do stanice "Büfé"... )
Plus stanice "India" je správně v transkripci "Indjija", čteno Indžija.

A společný most je sice i „za Bělehradem”, ale přesnější by bylo napsat, že je v Novim Sadu.

... může se stát, děkuji za info, je to psáno z paměti a kde co přesně bylo už nemusí být přesné, hned to opravím

Jenajv - podle průvodce co tam vidím ve Skopje to byl zájezd od Federace železničářů?

Javy - přesně tak rok 2002 i rok 2010

Jen tak pro zajímavost, Inđija se píše správně v latince s đ, ano, může se také napsat jako Indjija, v cyrilici jako Инђија, ђ-đ se čte jako tvrdší ď, respektive jako dj, pokud by se četla jako "Indžija", byla by napsána v cyrilici jako ( Инџија ) џ-čte se tvrdě jako dž...

Nápis na budově tento INDIJA



... jj jinak zajímavé téma

Ale já tam vidím INĐIJA

Když jste u té bývalé Jugoslávie. Tady je moc pěkné, i pěkně ozvučené video na youtube. http://www.youtube.com/watch?v=5JtQbKlV2DU
Po roce 1990 byl plán na elektrifikaci Knin-Split, předelektrifikační práce začaly, ale taky první boje a etnické čistky. Dne 8.8.1991 došlo k zastavení provozu. Jinak více ůdajú zde:
http://www.railfaneurope.net/ric/hr_unska_pruga.htm
zde jsou fota a diskuze na fóru zeljeznice.net, je to sice v chorvatštině, ale to snad takový problém nebude.
http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/6042-unska-pruga /

Nejen v Jugoslávii, ale všude platí, že nové hranice ničí železnice.
O tom jsme se přesvědčili už skoro před 100 lety, po násilném rozbití Rakousko-Uherska, kdy z mnoha hlavních tratí, i dvoukolejných, se staly bezvýznamné lokálky.
Lidstvo je nepoučitelné.

Zas na druhou stranu, Belgie a Nizozemí byly vždycky takhle malé a železnice tam fungovala dobře.
V R-U byl podle mě spíš problém v naprosté neprozíravosti stavitelů, kdy se ani trochu nehledělo do budoucna. Viz třeba trať z Vídně do Kolína přes Jihlavu: postavená jako "hlavní trať", ale dovolující max. 70km/h, což bylo málo už na konci 19. století. Docela rozdíl oproti tomu, jak se stavěly dráhy ve Francii nebo Velké Británii, a to v náročnějším terénu.
Které z dvoukolejných tratí se staly lokálkami? Mě napadá jen trať z Maďarska přes Lupkow, u níž jsem nikdy nechápal, co se po ní tak intenzivně vozilo, že na to byly potřeba dvě koleje.

Mezölaborcz správně, a kdypak vytrhali druhou kolej do Cmuntu ? A ta do Znojma moc brzy přišla o rychlíky do CZ,DE.

A proč po celém Německu měli převážně 2kolejky ?
Já myslím, že jim ani tak nešlo o množství, jako o kvalitu.

Já bych tu druhou kolej do Cmuntu odhadoval na válečnou reparaci pro druhé světové. Rusové toho odváželi po roce 1945 z poražené Říše docela dost. Koleje i sloupy trakčního vedení například z tratí do Kořenova, či Meziměstí.

Rakousko z tohoto pohledu nebyla Říše. Ta druhá kolej tam vydržela dlouho po válce, snad až do předelektrizačních úprav v polovině 80. let.
V Německu měli větší podíl dvoukolejek proto, protože dráhy stavěli velkoryseji, než v Rakousku. Projeďte se třeba z Klatov do Straubingu nebo z Turnova do Žitavy.
Znojmo by o rychlíky přišlo tak jako tak, na trati trasované jako lepší lokálka by se stejně neudržely. navíc, když na ní krom Jihlavy není nic většího.

Brr: Slovenské Nové Mesto -Lupkow , byla strategická trať, do pevnosti Przemyśl , po válce už nepotřebná

čili až po odchodu RA z Rakouska
zdoj :http://www.sporenplan.nl/

A proč po celém Německu měli převážně 2kolejky ?
Protože jako "militantní národ" už od počátku poznali vojenský potenciál železnic a dvojkolejky stavěli, mimo jiné, aby se nezdržoval provoz vlaků plných vojska a materiálu na frontu a zpět plných raněných a zajatců.

Takže jsem dostal oficiální vyjádření ČD ke kurzům Varna/Burgas v pravidelném provozu. S největší pravděpodobností to nepojede. Přímé spojení bude až z Budapešti, takže, kdo by po tom toužil, tak tam bude nutný přestup ráno z Metropolu.

Vážený pane,

přímé vozy z Prahy do Burgasu / Varny v letní sezóně 2014 vedeny nebudou. Je nám líto, že Vám nemůžeme podat příznivější informaci.

Martin Konečný
Odbor obchodu osobní dopravy

nahodou som natrafil na rumunsky ZCP (regionalnych vlakov?) zrejme z minuleho GVD 2013, kto by chcel moze si pozriet. Ma to 1056 stran

http://www.scribd.com/doc/135180989/Www-fisierulmeu-ro-Mersul-Tre nurilor-Regio-Pe-2013

Zdravím, chci se zeptat. Je lepší si zpáteční lístek Budapešť - Arad koupit až v Maďarsku, popř. na kolik asi vyjde? Přes net mi to nějak nejde...

Asi to tu nepatří, omlouvám se

No kdo by se chtěl hrabat ve starších JŘ CFR, tak má možnost tady:

http://tren.transira.ro/Arhiva/

A brzy tam asi přibude i stávající JŘ.

urcite je lepsie kupovat listok do rumunska az v madarsku, maju relacne zlavy, za par eur do roznych destinacii v rumunsku. Treba kuknut stranku mav.hu
----
sucasny GVD 2014 CFR tam nevidim, je niekde v pdf?

v archivu JŘ CFR je zajímavý rok 91/92, kdy tam je dnes již vytrhaná spojka mezi tratí Pitesti- Curtea de Arges a tratí 201. Na této trati se několik poměrně impozantních staveb, dokončena byla na konci 80. let. Vlaky tam nejezdily celý grafikon, kvůli sesuvu půdy byl provoz zastaven a již se tam nikdy nevrátil. Rychlost dle jízdních dob cca 30-40 km/h,ale jsou tam vedeny 2 rychlíky. V současné době jde projít pěšky, jen jeden tunel je údajně zaplavený vodou.

"Dokopal" jsem Železnice Federace Bosny a Hercegoviny ke zveřejnění svého jízdního řádu na webu.

Odkaz je pouze v jejich mateřštině, v anglické, francouzské, německé verzi není ...

Dobrodošli / Izvod iz reda vožnje

http://www.zfbh.ba/zfbhbax/II%20dio%20kurira%20.2013-2014.pdf

A z Jugošky opět do Soluně vlakem.
Ab dem 6/7.06 bis zum 28/29..09.2014 fährt der Hellas Exp. Täglich um 18.45 ab Beograd nach Thessaloniki an 11.17 zurück Thessaloniki 16.09 ab Beograd an 5.33 mit MZ Bc MZ Sitzwagen und einem OSE Sitzwagen. Die Fahrzeiten können sich aber noch ändern interessant wird es bei der Wendezeit in Thessaloniki ob diese ausreichen wird. Alle anderen neu geplanten Zügen von der ZS fahren erst ab Fahrplanwechsel 2014/2015.
Uáá, to bude zážitků! A pohodlné makedonské lehátko!
(zdroj: Drehscheibe, auslandforum)

W.: no tak to by mohly Hellas-Avala opět vozit přímá lehátka ze Soluně do matičky Prahy jako kdysi...

Pro koho? Pro nádražáky (v druhé půlce března speciální kurzy "na staré FIPky")? Podívejte se na vytíženost nočních přeshraničních spojů v celé této oblasti...
Mimochodem, to jste si všiml, že opačně vám to v Bělehradě od Avaly ujede?
(Ostatně, nezbývá než doufat, že Avala letos pěje labutí píseň, než začnou ty výluky na modernizaci tratě Bělehrad - Subotica.)

Třívozový vlak bude pravidelně přeplněn, lehátko vyprodáno. Avala mě nezajímá, máme Air Serbia.

Makedonské lehátko, to je to samé, jako srbské lehátko? Neodtékající hajzl, topení naplno a nejde vypnout, jako v dnešním Nušiči?
Uáá, to bude zážitků!

"Dokopal" jsem Železnice Federace Bosny a Hercegoviny ke zveřejnění svého jízdního řádu na webu.

Spojení se serverem bylo v průběhu načítání stránky ukončeno.

Server je dočasně nedostupný. Zkuste to prosím znovu za chvíli.

Kopal jsi málo, odkaz nejede, asi to v rámci utajení zase stáhli ...

W: Přeplněný vlak? Leda když pojede nějaká ZO OSŽ na blind na skupinový FIP-zájezd. Řecko není Černá Hora a kdyby to bylo tak lukrativní, dávno by to jezdilo.
P.S. Vy máte z Kurorta imeni Karla jen Air Serbia, ale nic přímo do Soluně?
Mikulda: jojo, pověstný Hnusič . No, makedonské vozy mi přišly ještě o něco zoufalejší (ale Srbové zas nejvíc šli po úplatcích).

ŽFBH nejde ani hlavna stranka, bud skoncilo ZFBH uplne co hrozi uz par rokov alebo docasny problem

No včera ty stránky fungovaly, koukal jsem na to.

Neodtékající hajzl, topení naplno a nejde vypnout, jako v dnešním Nušiči?
Vám topili? No to je úroveň tedy, to bych se na to vy...

to bych se na to vy...
Na tom neodtékajícím hajzlu?
Nicméně se tam někdo přes noc opravdu vy..., takže ráno smradu jak v Cařihradu, což ovšem nebránilo jednomu Bulharovi ze sousedního lehátka si tam přijít vyčistit zuby.
Zítra nás čeká Balkán Expres, uáá, to bude zážitků!

Něco z Bělehradu:

Bude letos jezdit rychlík do Puly? IDOS o něm nic neví

Bude, viz JŘ HŽ, SŽ, eventuelně http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=SZ&kategorie=MV&rok =2014

Řeckej expres super, už jsem se bál že Soluň letos budu muset dát tam i zpět přes BG. Ten noční rychlík Bělehrad-Skopje ve složení 2xGoša sedací a jednou lehací jezdil loni v sezoně neskutečně narvanej, mezi Bělehradem a Nišem se stálo až na představcích, dostat se na hajzl skoro nemožný. I za Nišem kolem 5 lida na kupé. Tím líp že mu Hellas trochu uleví.

Rychlík Lublaň-Pula jezdit bude, a to dokonce častěji než loni - kromě června-srpna také v září a v některých dnech v dubnu a květnu.

Více zde:
http://www.hzpp.hr/vozni-red-2013-2014 , trať č.90.

jezdil loni v sezoně neskutečně narvanej, mezi Bělehradem a Nišem se stálo až na představcích, dostat se na hajzl skoro nemožný. I za Nišem kolem 5 lida na kupé
Takže "přeplněnost" se nám redukuje jen na vnitrostátní úsek (kde to má řešit vnitrostátní vlak), následuje "neskutečná narvanost" pěti lidmi v kupé (obsazenost 63%). To je vše?

TH: 5/6 je 63, pane inženýre? Uau...

Balkánské vlaky mají ve druhé třídě šestimístná kupé? Kam ten svět spěje, když se hroutí takové jistoty... Takže 83% už je přeplněnost, popř. neskutečná narvanost?

šestimístný dvojky jely už někdy 2005 na tehdejším denním R Bělehrad - Sofie. Byly to žlutooranžový olezliny JŽ.

Nicméně se tam někdo přes noc opravdu vy..., takže ráno smradu jak v Cařihradu, což ovšem nebránilo jednomu Bulharovi ze sousedního lehátka si tam přijít vyčistit zuby.
Ano, vždyť proto jezdíme na Balkán, když budu chtít čistotu a pořádek, tak si koupím lehátko do Stockhomu :-))
Do Istanbulu asi už žádná romantika nebude, jezdívaly tam vozy TCDD v kvalitě lepší než u ČD... ale to je let.

Ono to neni moc příjemný, když celou noc musíš sedět jak v Jančurovo žlutým buse. Nehledě na to že i při 5/6 se samozřejmě v uličkách hojně stojí. Mimochodem, víme jaká je obsazenost vlaků do Baru, třeba denní Tary? Nebo třeba rychlík Záhřeb-Sarajevo? Nebo jsme jen teoretik?

Na další vytrhávání z kontextu a diskusi na téma "optimalizace obsazenosti souprav na Balkáně" nereaguju.

Ono to neni moc příjemný, když celou noc musíš sedět
No tak od toho je to sedadlo (předpokládám, že jste si zaplatil jedno místo, jestli vůbec). Pro příjemnější polohu vleže si nepochybně můžete koupit lehátko.
víme jaká je obsazenost vlaků do Baru, třeba denní Tary?
To přece nemůžu vědět, jestli to víte, Výsosti, nebo jestli jste jen teoretik. Z mé zkušenosti: Tara opačným směrem na konci sezóny dva lidi v kupé z Baru až do Srbska, teprve od (Titovo ) Užice nastupovala zaznamenatelnější vnitrofrekvence. Z přenesené zkušenosti: Zagreb - Sarajevo je v přeshraničním úseku vzduchovozič.

Sarajevo - Zahreb - Sarajevo, Sarajevo - Doboj nad kapacitu (3 voznov), Doboj - Banja Luka plne (skoro plne), od Banja Luka cez hranicu skoro prazdne, od Sisaku + zopar miestnych do Zahrebu, ale viacmenej uz volne.

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

No, výborně!

A v tom to právě je. Z čistě sobeckého hlediska mám samozřejmě nejradši poloprázdný dálkový vlak, kde si nohy natáhnu na protější sedačku, či se můžu jít beztrestně protáhnout k oknu na chodbičce, bez toho aniž bych překračoval kostkované tašky pochrupujících makedonských dělníků, vezoucích tvrdé forinty z Pešti své rodině kdesi za Titovo Velesem. Mimochodem, proč připlácet za lehátko, když šestková Goša s letištními plyšovými sedačkami skýtá minimálně stejné pohodlí?

Tak největší přínos Hellas expresu bude, že nádražákům zlevní pobytový zájezd v Leptokárii, který ve své ceně musel počítat s autobusovou dopravou ze Soluně, na kterou, při vší smůle, FIP neplatila. Je jasný, že ty lehátka budou v určité dny vykoupený nádražáckýma zájezdama, jejichž delegáti s i lehátka objednávají přímo v Srbsku měsíce dopředu.

Zamračenej: Mimochodem, proč připlácet za lehátko, když šestková Goša s letištními plyšovými sedačkami
To si radši připlácíte za druhou sedačku naproti? (Na jízdenku, kterou přitom předložíte průvodčímu, se asi ptát nemusím...)

Z F J: Dík za ty jízdní řády. Z té tabulky 90 čtu, že denně jeden osobák překračuje hranice, ikdyž tam nejsou slovinské časy.

Intelpetr: tady máte slovinské jízdní řády:

http://www.slo-zeleznice.si/sl/potniki/slovenija/vozni-redi/vozni -red-po-relacijah-2013-2014

Do Istanbulu žádná romantika nebyla, jenom v Kapikule ve dvě ráno procházka na peron pro razítko do pasu a v Çerkezköy přestup na NAD.
A ta největší romantika je stejně zakázaná.

Mikulda: v noci z 28. na 29. února 2008 (ano, dnes je výročí) začalo v nočním vlaku Sofia-Kardam někde u Červeného Brjagu hořet v kupé lehátkového vozu, výsledkem bylo devět mrtvých a deset zraněných. Nikdy se snad pořádně nezjistilo, co bylo příčinou, jednou z variant bylo i samovznícení něčeho v zavazadle cestujícího, ale nebyla vyloučena ani manipulace s otevřeným ohněm. Každopádně od té doby se v bulharských spacích vozech začaly objevovat tyhle nálepky.