T_._H_. : OK, ale nechápu důvod takového údaje, k čemu mi je, vlastně to nic neříká.

Takže shrneme-li to, na FIPku se může do každého vlaku MÁV-START, v každém vlaku by tedy měla být řazena i druhá třída a kromě povinných rezervací nic jiného neřešit.

Jen se mi nedostalo vysvětlení, jak je to s tou FIPkou u vnitrostátních vlaků s poznámkou P (pótjegy), jestli se tento příplatek k FIPce hradí nebo ne.

Říká to, že na vlaku je nejvyšší třídou třída první. Ano, klasickému FIPkaři to nic neříká, ten pojede jakkoli, když to bude zadarmo - a to v druhotřídní balkánské "kožence" bude, pouze v IC části byste platil helyjegy 300 Ft. Píšu to podruhé, pokud to ani teď nepochopíte, zůstaňte raději doma.

Belinea:jak je to s tou FIPkou u vnitrostátních vlaků s poznámkou P (pótjegy

Teď jsem domluvil se svým bratislavským známým a ten říká, že příplatek P se neplatí.

T_._H_.: Nebuďte tak rázný a už vůbec ne, když to ve vaši zprávě v 18:48:02 nebylo nijak jasný. Co se týče FIPky, ať si platí jak chce na co chce, rok od roku je to s její platností horší a zmatenější. Nedělá mi problém si jízdné koupit nebo si k němu připlatit, ale ze zásady chci být v obraze a vědět, kdy to je potřeba a kdy ne, na tom snad nic špatného není.

Priapos: Díky moc.

T_._H_. : můžete publiku vysvětlit k čemu by se měla kupovat místenku za 300 Ft, když jednak není potřeba ... jednak člověk neví, kterým vlakem pojede ... ne každý je dlouhodobý plánovač modelu socialistických pětiletek ...
Zbytečnosti si pořízují lidí, kteří nemají nouzi o peníze, protože pochází z nepoctivých zdrojů ...

K tomu Sarajevu - vy máte k dobrodruhovi - jak lze dovodit z vašich vyjádření, asi tak daleko, jako jistý pan Kajínek k čistému trestnímu rejstříku ...

když jednak není potřeba
Abyste mohl cestovat v onom "děleném" rychlíku ve vozech IC úrovně, tak je potřeba. Chápu, pro pravověrného FIPkaře je předchozí věta naprosto nesrozumitelná.
jednak člověk neví, kterým vlakem pojede
...ještě ani pět minut před odjezdem, aby se přitočil k šaltru a řekl "eď hejjeď Intercity (například) Segedre"? Ono by to ale hlavně stálo peníze "z nepoctivých zdrojů" (třicet korun po hrubém přepočtu), a proč, když je přece o dva vozy dál koženka "zadarmo".
vy máte k dobrodruhovi - jak lze dovodit z vašich vyjádření, asi tak daleko
No jasně, nemám FIPku a nespím týden na lavičce v zastávce, jak lze dovodit z vašich vyjádření definici "dobrodruha".

Miroslav Zikmund: bych trošku odbočil - a můžete mi tedy vysvětlit proč vůbec existuje u nás i ve světě první třída, když jednak není potřeba a pak jsou to peníze navíc, nehledě na to, že ani není na všech vlacích?

teda glóry , řekl bych, že těch vlaků "bez jedničky" jezdí po Evropě mnohem víc než jen Malé množství.

Glory: proč vůbec existuje u nás i ve světě první třída, když jednak není potřeba
První třída přece existuje kvůli zasloužilejším režistům s průkazkou do ní, ne?
FS: šukafón co hobluje lokálku u nás taky nemá první třídu. Ale Glory nikde netvrdí, že takových vlaků je "malé množství".

T_._H_. - domnívám se, že glory měl na mysli vlaky dálkové, a ne lokálku s 810.
A i na těch dálkových velice často tu "1" nemají. Takže asi jsou toho názoru, že "1" je v nich zbytečná. Třeba jako tohle IC, se sedmi hodinami jízdy.

Tak teď už je jen potřeba ideologicky zmáknout, proč někde tu jedničku mají, když přece pro FIPkaře není potřeba, a bude to komplet.

T_._H_. :

S FIPkařema už začínáte být jako zaseknutá gramofonová deska že se tak někdo chová neznamená, že se tak nutně musí chovat každý, kdo cestuje s FIPkou. Tohle platilo hlavně pro počátek 90s, kdy podobné socka chování nebylo zdaleka jen výsadou FIPkařů

FS:

No jestli to náhodou nebude tím, že ALn 668 1. třídu nemá

Tím ALn 668 to asi nebude, protože správná souprava je D 445+vozy, podrobnosti viz italskej K-Rep.
Leda že by jim to ňákej českej prognostik (vládnoucí či nevládnoucí) už dopředu předpověděl, že plánované vozy nebudou vždy v pojízdném stavu.
Oni totiž, pokud jde o bordelismus, tak jsou Češi a Italové jako rodní bratři. Asi proto tam tolik čechů rádo jezdí.
Ale i tam už se časy mění, viz ten nápis na zdi nádraží. Možná to jednou dorazí i k nám.
(končí čas odpouštění, přichází doba zákona)

FS: no a i chování vlády k "národnímu" dopravci je tak nějak podobné

Má někdo zkušenosti s mezistátní autobusovou dopravou z/do Kosova? Myslím rezervace, obsazenost, vozidla apod.

W.: neodpovídám na to co ses ptal, ale není to lepší vzít za 7500 letadlem s jedním přestupem v Istanbulu z Prahy do Prištiny a pak už to nějak dojet? Pokud to tedy není moc narychlo.

Absolvováno vloni v dubnu Peč - Podgorica: bus Barileva Turist pod značkou Eurolines, jede z Prištiny do Ulcinje. Cena kolem 20 EUR, jízdenka v buse (na webu www.barilevaturist.com je jakási asi dost nezávazná rezervace, nezkoušeno). V Peči to nejede z autobusáku, který se v osm zavírá, ale z ulice před ním (cca zde). Odjezd cca 20:45, jízdní řád buď neexistuje nebo je jen nezávaznou informací. Obsazenost byla cca 50%. Hranice naprosto v pohodě (pasy vybrat, pak zas rozdat, zavazadla bez zájmu, razítko v pase je Kulla/Kulina). V noci se na odpočívadle u nějakého motelu (už na černohorském území) potkává s busem jedoucím v opačném směru z Podgorice. V Podgorici z autobusáku se jde ven přes turniket, ale po příjezdu lze tam posedět, aniž by člověka vyháněli. Vlakové nádraží doslova za rohem. Samozřejmě je to prakticky probdělá noc, nic pro hogofogo odmítače low-cost aerolinek ani ty správné dobrodruhy (Barileva Turist není členem FIP).

Jízdní řád samozřejmě existuje, jde jen o to, zda se na něj dá v místních poměrech spolehnout.

Podgorica-Peć

Peć-Podgorica

Stejně je to nejlepší na flexipass z Podgorice pěkně přes Bělehrad, Kraljevo a Mitrovici

Nejen do Italska, ale ani na Balkán se dnes z Villachu nedá jet, EN jezdí oklikou přes Graz.

ale není to lepší vzít za 7500 letadlem
Asi bych to dal i levněji, za cca 5000, ale pořád ještě uvažuji o jízdě autem (ve dvou, s tím že jeden tam bude mít dva dny auto k dispozici na poznávání země), o autobusu či vlaku (z důvodu poznání krajiny).
Nejlevnější je asi vlak, nicméně trasu z Prahy přes Bp, Bělehrad do Skopje jsem jel již třikrát, čili hledám jiné varianty, jiné možnosti.

Zamračenej: Jo, přes Kraljevo a Mitrovici je to pěkná, horská, výletní trasa. Kdysi jsem tak projel až do Kosova Polje (s jedním přestupem v Lešaku a noclehem v Kraljevu).

Tak tak, navíc to na srbské poměry v Kralejvu pěkně navazuje jak od Požegy tak Lapova.
No jo, přestup v Lešaku... to ještě jezdil UNMIK Train of Liberty, než ho Kosovští po převzetí správy zatrhli. Je dost škoda, že vlak nejezdí z K.Polje ani do jižní Mitrovice, frekvenci by vozil velkou a nádraží tam je, dalo by se přeběhnout ze severní zastávky od srbského. Ale v těchhle končinách je naopak frekvence to poslední, co jízdu vlaku omezuje.

Pro letošek jsem si naplánoval na flexipass z Bosny až někam do Viseu de Jos, a přes Kosovo chci zase. Chtěl bych ale zkusit alternativní cestu po býv. trati Niš-Priština. Do Merdare vlakem, a pak zkusit chytit stopa/bus/taxi do Prištiny. Jak moc je ta silnice přes hranici frekventovaná (ergo jaká je šance tam něco chytit) a jak je to daleko z nádraží v Merdare na čáru? Má s tímhle přechodem někdo zkušenosti? Vlak tam přijíždí od Niše v celkem rozumnou dobu, i se zpožděním kolem poledne, tak by se dalo do Prištiny do večera dostat...

Tak to mohu podat aktuální zprávy z července:
Vlak do Merdare v Niši čeká i na přípoje (je tam ranní špička), je to vysokopodlažní zázrak z Metrovagonmytiščkinkybůhvíco, naštěstí s klimatizací. Poslední úsek v tunelech a obloucích do Merdare měl co dělat s adhezí (i za sucha). V Mrdákově, pardon, Merdare je to na silnici 10 minut pěšky a pak 2 km do mírného kopce na čáru (nic nezastaví, protože hranice). Odbaven jsem byl za 5 minut, možno přejít pěšky. Hned na kosovské straně stojí několik taxíků, do Prištiny za 20 eur. Na silnici relativně silný provoz, samý náklaďáky, ale já v tom vedru raději vzal taxíka a stíhal i odpolední prohlídku Prištiny a v 16,30 IC do Peče.

Super, tohle jsem potřeboval slyšet. Díky!

Zamracenej:
Anebo po zbytku trati dojít do centra Podujeva. Jezdil odtud bus do Prištiny.

749121: Nu, projít ten 1200 metrů dlouhý zavalený hraniční tunel by byl poněkud oříšek .

No teoreticky by měl být průlezný. :-D Každopádně koleje na Gate 3 (přechod Merdare) jsou z Podujeva rozkradené.

Nejen tam, ale prakticky skoro všude z Prištiny až k novodobým hranicím. Jsou místa, kde ani nepoznáte, že někdy trať vedla.

Na Balkáně nastartovali diesly, aby vůbec mohli aspoň někde jezdit, kvůli sněhu a možná spadlé troleji:

Jo, vypadá to tam drsně: foto Paolo Visintini
Další fotky pak tady: http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?t=8036

Bugear - koukal jsem na ty fotky, pěkný.
Sněžení není to nejhorší, víc vadí teplo v zimě, a z toho ty rampouchy na troleji.
Takže američki dizel s Talentem, a může do něj cpát šťávu pro topení ? U nás do Elefantů by to šlo ?

Ví někdo, je-li možno zakoupit u nás lehátka na rychlík 1137 Subotica - Bar, potažmo opačně 1136 Bar - Subotica? Díky

TH: "Samozřejmě je to prakticky probdělá noc, nic pro hogofogo odmítače low-cost aerolinek ani ty správné dobrodruhy (Barileva Turist není členem FIP)."
samozřejmě, probdělá noc v autobuse s Albáncema je ideologicky správná, zatímco noc kdekoli jinde je špatně a vůbec se nevyspíte. Jedině autobusy a wizzair totiž zajistí tu správnou relaxaci...jinak nevim, kdo je tady hogofogo, mně osobně nevyhovuje pouze tenhle maďarskej dobytčák, jinde je místa dost. Poslední týden jsem třeba letěl čtyřmi lc letadly, a problém s místem nebyl. Pokud tato narážka nebyla určena mně, je možný to brát jako odpověď na otázku před několika týdny, kterou jsem potkal až teď :-)

Belinea: "Takže shrneme-li to, na FIPku se může do každého vlaku MÁV-START, v každém vlaku by tedy měla být řazena i druhá třída a kromě povinných rezervací nic jiného neřešit. "
ano, dvojka je ve všech, ale některé vnitro IC mají jen IC vozy s povinnou místenkou. Potom záleží na průvodčích.

hmmm: samozřejmě, probdělá noc v autobuse s Albáncema je ideologicky správná
Jo, a to tam píšu kde? Mně to teda moc kulervoucí nepřišlo, ale v Peči na nádraží už prostě nebyla žádná ideologicky správná lavička volná...
mně osobně nevyhovuje pouze tenhle maďarskej dobytčák, jinde je místa dost
Samozřejmě, on ten A320 Wizíru se 180 místy bude zřejmě o dobré dva metry kratší než ten samý stoosmdesátisedadlový A320 např. Easyjetu... Pán bude nejspíš znalec.

Tak zimní klid do Špilje prodloužen o další 4 dny (prozatím)

jestlipak jel pan ministr na FIPku v sedě a nebo měl Salon ?

Do Dubrovníka tehdy vedla jen úzkokolejka, viz např. foto na stránkách: http://www.penmorfa.com/JZ/dubrovnik2.html ale salonní vozy určitě byly k dispozici. Vždyť salonním vagonem přijel do Sarajeva r.1914 i tam zavražděný následník rakousko-uherského trůnu - arcivévoda Ferdinand (je známá jeho fotka ze sarajevského nádraží).
Mimochodem, od těchto událostí letos uplyne 100 let.

To jo, ale ministr zas není tak vysoký potentát. Ministři se měnili skoro tak často, jak propocené ponožky.
Ale když kolem té cesty vedli spisy, asi to bylo náročnější.

Posílám aktuální foto z Albánie(28 leden 2014).Je tam zachycen hlavně ruch v žst.Durres.Překvapilo mě,že albánci na 1 páru vlaků stále vedou staré italské vozy.Neví někdo co bude s tratí do Tirany?Vlaky tam momentálně nejezdí,nádraží v Tiraně je vytrhané...chystá se rekonstrukce,nebo trvalé zrušení?

Ještě nějaké fota z lednové Albánie.Vlaků tu jezdí jak šafránu-viz odjezdová tabule v Durres.Soupravy jsou max.2 vozové a průměrně obsazené.Tak nějak mi to připadá,že s rostoucí stavbou rychlých silnic tu železnice pomalu spěje k zániku...

Možná by se teď hodilo zatopit muzejní stroje SŽ. Reganů je málo a trolej hned tak brzy opravena nebude.

http://www.24ur.com/vlaki-se-vedno-s-posebnim-rezimom-stevilne-ce ste-so-zaprte.html

provizorne obnovenie zeleznicnej prevadzky po ladovej katastrofe v Slovinsku, dizlaky SŽ v akcii na nakladoch do Koperu, pavucina nikde, osobaky niekedy az v maji po obnoveni pavuciny...

Glory : já nějak tu vaši otázku na první třídu nechápu. Proč je v osobních vlacích jednička - no asi proto, že je využívaná. Ve Švýcarsku je to dokonce společenská nutnost. Prostě od určitého "společenského" postavení musíte jezdit jedničkou, i když vás dvojka uspokojuje. V řadě moderních souprav se ovšem jednička a dvojka v zásadě nepatrně liší akorát barvou potahu, resp. "ubrouskem" pod hlavu. Uspořádání sedaček je 2+2 jako ve dvojce ...
V Polsku mne "za bolševika" ta jednička v dálkových osobácích překvapila, ale vůz byl obsazený ...

Milloss - tady to píšou trochu jinak. Taurus z Kopra do Sežany,tam je trolej v pořádku. Pak Regan do Borovnice, a pak zas E. Taky se tam píše o jízdě po Pontebbaně přes Udine do Tarvisu, ale nějak mi tam chybí i možnost mezi oběma Goricama - SŽ a FS. Potřebují se dostat do ÖBB a Maďarska.

Elektrický provoz včera :
Za potniški promet z električno vleko je odprt odsek Ljubljana–Borovnica, mogoče pa so manjše zamude. Nadomestni avtobusi še naprej vozijo na relaciji Ljubljana–Sežana, ustavljajo pa na postajah: Ljubljana, Ljubljana Tivoli, Logatec, Rakek pri piceriji Portos, Postojna, Divača in Sežana.
Na odseku Ljubljana–Kranj je vzpostavljen promet z elektromotornimi vlaki. Na odseku Kranj–Jesenice pa vozijo dizelski vlaki.
https://www.youtube.com/watch?v=zUZ422s9asc

pisem ze dizlaky na nakladoch do Koperu, ne ze ide dizlak do Koperu.

https://www.youtube.com/watch?v=zUZ422s9asc

Je to sice takové "věčné" téma, ale stejně mi to nedá. Je vůbec nějaká šance, že se železnice na Balkáně o něco zlepší (třeba s podporou EU)? Rok 91, Poslovni Sava, Beograd - Ljubljana za 7:15. Dnes, EN Alpine Pearl, Beograd - Ljubljana za 9:54... rok 91, Beograd - Ljubljana snad 20 párů vlaků, dnes jeden.

Vantju: Řekl bych, že šance moc velká není. V roce 91 (tedy lépe řečeno v jeho první půlce) to ještě byl jeden státní celek, ale dnes je bývalá Jugoslávie rozdrobená na státy, které se vzájemně moc nemusí a navíc má každý z nich víc než dost vlastních problémů...

odkaz
Článek s pár čísly o stavu železnic v býv. Jugoslávii. Rozpadající se vlaky, zanedbaná infrastruktura (viz článek: v Srbsku na 10 % tratí je Vmax 10 km/h) a, jak už uvedl "Jenda_z_hk", více státních útvarů - to hned tak změnit nepůjde.

Když jsem jel v létě vlakem z Buchs (SG) do Villachu a seděl jsem v srbském voze, tak jsem za celou jízdu slyšel nejmíň třikrát nějaké nadávky na Chorvaty (nebo opačně) a následnou hádku přes celý vůz. Většinou to tedy začalo jinak, ale nakonec se tam vždy někdo zmínil o tom, jací jsou Chorvati *****. Je to fakt, škoda, obzvlášť, kdy ještě před 23 lety jezdilo tohle... a to jsou jen "nadvlaky", obyčejných vlaků bylo nespočetně krát víc. To fakt není nikde žádná snaha s železnicí na Balkáně nic dělat? Nebo je to mentalitou? Nemyslím si, že kdyby se třeba nějak zrychlila doprava z Bělehradu do Sarajeva, tak by lidi stále jezdili autobusy, kterých jezdí docela dost. Na druhou stranu, roli v tom hrajou i peníze, takže tento stav se asi nezmění.

Ono když si člověk uvědomí, jaké věci si Srbové, Chorvati a Bosňáci navzájem prováděli za války v 90. letech, tak nepřekvapí, že úroveň spolupráce mezi nimi je i dnes na bodu mrazu... Pominu-li Kosovo, tak nejhorší je to v Bosně a Hercegovině, kde je dodnes velká chudoba, nezaměstnanost a korupce, to vše okořeněné nevraživostí mezi jednotlivými etniky. To se jen tak nezmění, bohužel... Ani Srbsko na tom není nejlíp, byť tam už si myslím, že se to pomaličku obrací k lepšímu. Ale na nějaké posilování přeshraniční spolupráce v rámci bývalé Jugoslávie to hnedtak nebude. Ostatně je to vidět na tom, že Srbům víc záleží na trati na Budapešť (viz zprávy o její chystané rekonstrukci s pomocí Číňanů, které se vyrojily na podzim) než na Záhřeb.

A v Bosně začíná být zase horko: http://denikreferendum.cz/clanek/17388-svoje-rozhorcene-ma-uz-i-b osna-protesty-prerustaji-v-nasili

V Maďarsku předložen dodatek k trestnímu zákonu, podle něhož může za krádež kabelů padnout až doživotní trest: odkaz
To v případě, že se bude jednat o ozbrojené zločince a způsobí škodu velkého rozsahu. U "běžné" krádeže, kdy dojde k přerušení dopravy, by se tresty zvýšily na 5 - 10 let.

které se vyrojily na podzim
Já pochopil, že v listopadu už byla podepsána příslušná smlouva. Dvoukolejná elektrifikovaná trať na 160 km/hod., Novi Sad-Subotica 200 km/hod.

jaké věci si Srbové, Chorvati a Bosňáci navzájem prováděli za války v 90. letech
To bylo i za 2. světové války. Po válce se nic nesmělo řešit, tak mezitím vše náležitě vyhnilo. Pak také nezapomínat, že Jugoslávie byla do změny poměrů ve východní Evropě v letech 1989/1990 podporována finančně ze Západu, potom tento zdroj peněz vyschnul.

As ex-Jugoslávie - vždyť i rychlík Budapešť-Bělehrad jede cca 8 hodin, zatímco za socíku to Pannonia nebo Meridian (s důkladnou kontrolou na hranici) zvládly za 6 hodin...

vždyť i rychlík Budapešť-Bělehrad jede cca 8 hodin
No a co? Aspoň se člověk vyspí (a vystupovat v šest ráno je stejně kruťárna).

z(do) Koperu cez Bohinjsku prugu
https://imageshack.com/i/5nniwqj

T.H. U Beograd expresu souhlas, u Avaly ale NE.

Na jednom diskusním fóru o železniční dopravě jsem našel zajímavý článek o pozadí provozování drážní dopravy soukromými dopravci v Rumunsku. Vybral jsem z toho následující body, které jsou poměrně zajímavé a možná mají i trochu paralelu u nás. Neberte to jako 100 % pravdu, spíše jako námět k diskusi, potvrzení, nebo vyvrácení tvrzení:

1. vozidla z Francie - jak se tam dostaly? Je to jednoduchý, ty starý motoráky a jednotky mají v sobě poměrně dost azbestu, proto byly zakázaný na sklonku 90. let používat na síti SNCF. Správně se měly ekologicky zlikvidovat, ale to stojí prachy, tak proč je nedat na smetiště jménem východní Evropa. Prodaly se 1000 dolarů za kus.

2. firma regiotrans apod. - vše je propojené i s nákladními přepravci, spoluvlastní to nějací kdysi vysocí papálaši z dráhy a odjinud - komunisti a teď jsou ve stovce nejbohatších rumunů

3. krize - MMF nařídil CFR zprivatizovat a propustit mrtě lidí. To propouštění a vyplácení podpory jde na bedra státu, ten je bude živit a starat se o ně, ostatní se dostalo do náruče právě těhlech soukromých firem na železnici, takže pro stát zátěž navíc, pro firmy ze západu výhra

4. dotace - tyhle soukromý firmy dostaly mega grant na rozjezd dopravy od EU + navíc získaly docela vysoký dotace na dorovnávání ztráty od státu, takže je jim ve finále úplně ukradený, jestli v tom motoráku jedou 2 lidi nebo 200

Ukázka toho, jak vypadá trať od Terstu směrem na Ljubljanu je zde :
Pivka-Borovnica 07 02 2014
http://www.youtube.com/watch?v=d5O62VTcNus
a docela by mne zajímalo, proč ÖBB nevozí náklady z Rosenbachu rovnou do Klagenfurtu, když zprovoznění do Villachu se jim stále nedaří ?
Do Jesenic jsou obě tratě SŽ sjízdné.

Jelikož byla zmíněna Borovnica, rád bych zmínil (málo se o tom ví), že u Borovnice byl původně veliký zděný viadukt přes údolí. Ačkoli s ním byly problémy již před válkou (byla přes něj PJ, neboť základy byl postaveny na dubových pilotech a ve zdivu se po destetiletích provozu objevily trhliny), definitivně byl zničen až za 2. světové války. Viz např.: http://www.student-info.net/sis-mapa/skupina_doc/fgghidrotehnika/ knjiznica_datoteke/1264804289_7_viadukt_borovnica.pdf Nynější trasa železnice se u Borovnice více přimyká k terénu - v údolí tvoří okliku.

Taky jsem to tam zkoumal, a vzpomněl jsem si přitom na velký problém současnosti - předražené státní zakázky.
Pan Ghega mohl tu trať natáhnout o 1 km dál na jih, tak jak je dnes, a nemusel stavět ten obrovský a určitě i hodně drahý viadukt. Inu - některé neřesti lidstva mají dlouholetou tradici.