753.778+779-Děčín hl.n.

Maršál - tady to zhasínání prudí jinak: jas displejů se ovládá ručně (každý zvlášť pochopitelně, aby to bylo zábavnější). Když se doklikáš na minimum, tak displej po pár vteřinách zhasne úplně. V ten moment jsi např. bez rychloměru... Abys displej probral k životu, musíš zase klikat až do maxima, pak se ten krám rozzáří a honem zase ztlumovat, ale když dojedeš na minimum, tak honem jeden stupínek přidat, aby to zase nezhaslo... To by jednoho klepla pepka, kór když si vybaví ten jednoduchý kroutík, který na starých pekáčích dokázal ztlumit všechny budíky jediným otočením během půlvteřiny.
Funkce dálkového stopování motoru pomocí sběrače elektrické lokomotivy byla objevena kdysi během napěťovky. Tuze užitečná věc!

y thomas...mam ten dojem,ze Legios prodal par tech hydrozazraku DB Schenker,videl jsem jednoho Polsku v Klodzku, drheho na Chalupkach...

Ad belka6v:

...mam ten dojem,ze Legios prodal par tech hydrozazraku DB Schenker...

Ale kdepak, v ČR se určitě nevyrobila jediná Maxima. Ta jedna, co jezdila s logem Legiosu na bočnici, byla pouze pojízdná reklama a samotná mašina byla vyrobena Voithem v Kielu. Koneckonců, tohle měla být "pouze" licenční výroba lokomotiv a "Legios General" je v podstatě totéž co "Voith Maxima 30CC", jestli se nepletu...

Sapér: To je pomsta designérů a programátorů. Těm taky zmizely kroutíky jas a kontrast z monitorů a teď si svůj vztek vybíjejí na nevinných.

Těm taky zmizely kroutíky jas a kontrast z monitorů

Já se obávám, že displeje žádný kroutíky nemají. . Na noutbuku ste někdy viděl koutík "jas".

(ačkoliv programuji málo, CRT monitor jsem naposledy použil v práci asi před 11 lety).

SV: To snad není kůň, abych furt musel držet opratě.
To, že nemusím při brzdění přendavat, ještě neznamená, že to musím držet furtumfurt celou šichtu...

Když budu furt tu páku držet
Tak speciálně text, na kterej reaguješ, byl míněn po dobu, kde se něco děje, typicky při vjezdu do stanice.
Kupříkladu v metru má hodně chlapů položenou při vjezdu do stanice ruku na brzdě kvůli sebevrahům a tuhle jsem to viděl i u někoho na Ešusu.

SV: Když se doklikáš na minimum, tak displej po pár vteřinách zhasne úplně.
Špatně nastavenej spodní doraz jasu (výbojka je holt záležitost analogová, takže se musí štelovat).
Účinnější než cintání pentle na K-reportu je napsat to do knihy oprav...

Já se 750.7 už naštěstí nepřicházím moc do styku a jednou za čas to nějak přežiju. Onehdá jsem na jednu vylezl zhruba po roce

No jo,když na to někdo vyleze jednou za čas má plné ruce práce s" mačkáním živáka,OL2,klávesnice" atd..

Většina kdo jezdí s HJP(a u ČD jsou to tisíce strojvedoucích na 814,842,843,844,854,471,440,163 WTB,363 WTB 380 atd...) by asi nebylo nadšeno,kdyby jim tam přidělali na stanoviště další klumpr na brzdění vlaku protože někteří si myslí"že je to lepší".

Já již s HJP jezdím od roku 1997 na řadě 843,pak 814,844(polská HJP),440 a 163 WTB.U té 163 je to přímé srovnání a ovládání WTB je podle mého mnohem pohodlnější,než původní x6x.

Páka HJP s klávesnicí je mnohem lépe uzpůsobená pro jízdu s ARR,než jiné systémy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

HJP je fajn, ale X63 v "provedeni verze 1.1" se mi libilo vic (verze 1.1 default 162 a 163.061 a vyse v provedeni z fabriky...) Sice mi to dost trvalo naucit se ARR, ale naucil jsem se s tim i nalitavat do peronu. Zas ale musim rict, ze jsem byl hlavne rucni jezdec. 843 jsem do ruky nedostal, na esusu jsem jel akorat parkrat v linym koute a HJP verze 0.9 z lok. 150 taky nebyla marna. Jen neovlada prubeznou brzdu.

Sapér_vodička:
a) displeje mají nastavitelné minimum (ale nemuseli by ho mít ),
b) displeje to minimum mají pro to, aby se dala nastavit minimální svítivost (která by mohla být tak světlá, že by to za životnost nezhaslo, ale v počátcích oslňovalo ), aby to nesvítilo moc,
c) technologii podsvitu jsme jaksi ovlivnit nemohli.
Toť k displejům.

To snad není kůň, abych furt musel držet opratě. Přijde na to jaký kůň, ne vždy se musí držet stále. Hodí se je chytit například při brzdění a zatáčení(nikoli nezbytně), zato k rozjezdu obvykle nejsou potřeba.

Živáka mačká zásadně levačkou Chudinka levačka, mě to vychází na zápěstí u pravačky .

A jak se fíra vyrovná s obsluhou tlačítka OL2 (3) Co jsem pozoroval, tak dokud to neklouže není důvod se s OL-2(3) zalamovat . Pokud obsluhujete OL-2 při každém brzdění, tak se nabízí analogie s tím vtipem o nebi, peklu a křesťanech končící pokrčením ramen a konstatováním oni to tak chtěj.

Na noutbuku ste někdy viděl koutík "jas"

Kroutik to sice neni, je to dvojhmat přes Fň, ale funguje to vždycky, netřeba v někde v nastavení hledat v desátém podmenu "Jas." Ovšwm je potřeba nainstalovat nějaké ty utility od pana Velkého modrého.

Vono vyrobit kroutik s CAN/RS485/Ethernet sběrnicí, aby ovládal všechny PC naráz by asi nebyl velkej problém, ale muselo by to schvalovat přes všechny ty drážní normy.......

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

RadekŠ: Jo, noutbuk s kroutíkem jas jsem měl. A taky se šoupáčkem. Kroutík je lepší. (Na digitálním osciloskopu mám kroutík. Asi u Packardů usoudili, že se to osvědčilo.)

Že se vůz nepřevrátil ani nesrazil, bylo výhradně zásluhou vysoké inteligence koně. Kočí se probudil, až když bylo po všem.

Honzasl: Vyrobit kroutík s CAN/485/eth by asi nebyl velkej problém. Si to zkus vyrobit pro své dva poblíbené očítače a až to budeš mít, tak vyprávěj, že je něco jednoduché.

Ovšewm je potřeba nainstalovat nějaké ty utility

To tam dávno je vod výrobce, stejně jako ikony na klávesnici.

HJP a další:Jezdím jen na osobákách,ale musím se "kopejtka" taky zastat,mě se ovládání líbí.Např. "blbé" odbrzdění,dám to do "J",jako u BS2 a je to a ne jak s OBE-1,kde se to musí držet a když to podržíš málo,tak úplně neodbrzdíš.Nebo nastavení rychlosti a PT-namačkám,co chci a je to,což je na našich tankodromech výhodou,páč s páčkou se trefit na to co chci,pokud nemá "zoubky" musí bekt kunšt...Výtku mám jen k 814,kde závěr,ARR,švih,pískování atd. jsou za kopytem velkého rozměru pod displejem a blbě se tam dostává..přitom na pultě je místo,kam by se to dalo dát...

To tam dávno je vod výrobce, stejně jako ikony na klávesnici.
Pravda, stejně jako kroutík pro lampičku. Utilita, resp. správny driver je nutný pro kroutík wifiny.

Si to zkus vyrobit pro své dva poblíbené očítače a až to budeš mít, tak vyprávěj, že je něco jednoduché.

Koupíte to potom?

Hajnej a Mourek: když vjíždím do stanice se starou loko (a chystám se brzdit), tak mě snad něco nutí přendávat ruku z OBE? Já furt tu ohromnou výhodu v nepřendávání ruky nějak nemůžu objevit.

Mourku, kdy se rozhodnu použít OL, to nechte na mém uvážení. Řekněme, že jsou v roce dny a týdny, kdy to klouže furt - to vám pak přijde úplně normální, dávat při každém brzdění ruce křížem? Řeči o tom, že OL se nemusí vůbec mačkat, ty tady byly už v samotných počátcích provozu 750.7. Pak přišel podzim a najednou soustruh nestíhal, jak ho vytěžovaly obuté katry. A až pak se v tichosti upgradoval OL2 na vyšší verzi schopnější povolit i nablblou doplňkovku - soustruhy měly najednou zase klid...

K těm displejům - já chápu, že je asi komplikované vyrobit nějaké uživatelsky příjemnější ovládání a vy zase chápejte, že tento způsob regulace jejich svitu je otravný. Proč to nemůže fungovat automaticky jako u displeje vysílačky?

V této souvislosti si vybavuju ještě jednu věc, která se netýká jen katrů: po několika desetiletích provozu dorazil na dráhu pokrok a začaly se dosazovat stěrače s doběhovými spínači i na staré kýble. Paráda, už se nemusím při vypínání trefovat stěračem ke sloupku, zaparkuje tam sám. Nádhera, auta to mají od pradávna, teď jsme se dočkali i my. Ale - kdo dostal ten šílený nápad zapojit každý stěrač na samostatný vypínač??? Probůh! Jsou snad v autě dvě páčky a v autobusech tři? To když vidím, tak mě berou mory...
(Hajnej a Mourek - na stěrače nemusíte reagovat, vím že to s Vašimi aparáty nesouvisí, píšu to jen jako ukázku debility, se kterou se taky musím potýkat.)

Probůh! Jsou snad v autě dvě páčky

Nejsou, protože oba stírače jsou ovládány (leckdy poměrně složitým) tandemovým mechanismem a řidič nemá důvod pouštět jen jeden. Pokud se tady nebavíme o vozidlech jako Praga V3S, kde to bylo pokud se dobře pamatuju samostatně a při absenci spolujezdce odpadal důvod pouštět ten pravej.

píšu to jen jako ukázku debility,

Já v tom debilitu nevidím, spíš se mi zdá, že nemáte co na práci a řešíte kraviny.

RadekŠ: U V3S je ovládání stěračů samostatně - ruční pákou . Komu na vojně fungovalo to původní pneumatické?

Zajímavé porovnání 753.7 vs. ER20 http://dspace.upce.cz/bitstream/10195/34359/1/RakosnikJ_Obnova%20 vozidloveho_JJ_2009.pdf

Vzácná návštěva "catrů" 724+725 na "Kladnech"..

Bob_marly: Radost pohledět Jen tak dál !
(jen škoda toho čísla na 753.724 )

(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

Ale - kdo dostal ten šílený nápad zapojit každý stěrač na samostatný vypínač???

Mě se ten nápad nezdá šílený,již 843 vyrobené v roce 1997 to takhle mají.V dnešní době,kdy jezdí na stanovišti strojvedoucí sám,není podle mého důvod,aby drnkal po skle i stěrač na okně,za kterým nikdo nesedí.Na řadách 163,363 si shazuji jistič "stěrače levé" a mám od něj pokoj.U některých turnusových 754,753 si turnusáci dokonce levý stěrač sundávali.

Sapér: To, že jsou stěrače oddělené je v pořádku. Pokud tě jeden v chumelenici odejde a třeba vyhazuje jistič, jedeš na druhý, levý. AVV jede samo, jen občas ťukneš do Mirela. Kdyby stěrače nebyly oddělené čekala by tě jízda s hlavou z okna..
Co se týče ovládání přes HJP na 750.7. tak to nemá chybu v jakémkoli režimu.
Jedna z mála čuňáren na 750.7 je jen ovládání dveří Regonik. které je navíc závislé na dobíjení vozů 60V.
Mirel také při skluzu umí pozlobit, je totiž rychlejší než skluzovka.
Co se týče smyku, tak s tím to není tak strašné, většinou stačí když si odbudí EDB. Navíc brzdí docela málo a ještě si můžeš ubrat F-.
Bohužel však tyto lokomotivy dojedou zřejmě na úplně něco jiného........

Žoskules number six EDBčkuje do ŽST Vrútky

Dnešní přípřež ČDC ve službách ČD. http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=14731

Jeden minulotýždňový bizón a včerajšie TSS. Bizón na prvý pohľad pôsobí rovnako mohutne ako to zviera. Dúfam, že už je rozmer fotografií dostačujúci

Mě se ten nápad nezdá šílený,již 843 vyrobené v roce 1997 to takhle mají.

A 842 vyrobené o pár let dřív rovněž. Leč rozdíl proti 75x spočívá ve tvaru čelních oken, díky přechodovým dveřím na zmíněných motorácích strojvedoucí skutečně levým oknem ze svého místa nevidí nic. Což ale není případ brejlovce nebo bardotky.

Na řadách 163,363 si shazuji jistič "stěrače levé" a mám od něj pokoj.

Vím že to někteří dělají, účel tohoto jsem nepochopil. Osobně mi vadí víc neprůhledné okno než kmitající stěrač.

U některých turnusových 754,753 si turnusáci dokonce levý stěrač sundávali.

Viděl jsem různá vylepšení, ale sundávání levého stěrače... Občas se levý stěrač odpojoval, eventuálně pak ani nedosazoval v případě vadné převodovky, ale že by ho někdo sundal záměrně, to slyším poprvé. Zřejmě jinej gang...

Dejvi:
A taky by mi mohli spadnout do okna ufoni... Taková závada stěrače je velmi ojedinělou záležitostí na to, aby se s tím muselo dopředu počítat. Kdyby to fakt někomu skutečně leželo v patě, není nejmenší problém zapojit stěrače zvlášť, ale ovládat je jediným vypínačem. Zajímavé, že na mašině s reko stěračů provedené v depu to tak šlo, ale na těch z dílen ne. Prostě v každé krabici s motorkem byl i kroutík, tak dáme na pult kroutíky oba...

Nicméně uznávám, že tohle je vcelku marginální záležitost, i když za mírného deště umí hezky pít krev. Daleko víc by mě ale zajímalo, proč katry hlásí nesmyslné poruchy v reakci na stažení/zvednutí sběrače někde poblíž a v reakci na tyto falešné poruchy stopuje motor. Zmínku o tomto problému pánové Mourek a Hajnej (věřím že nedopatřením) přehlédli.

Aby ti ty tvoje fotky někdo neočuměl, Strebere.

Ú.Di.Š
když je někdo...tak to je těžké..jak už psal Maršál..
Ještě by třeba tady už mohl po někom chtít eura za zveřejnění zmenšiny

JurajS: u tebe to musí být závažná diagnóza

Dát si do profilu koníčka sex, tak je toto asi jen vedlejšák. jstr.

Veď sa už toľko nerozčulujte, nehľadajte za tým hneď zlý úmysel. Škoda, že je tu limit len 400 kB. Na väčšine stránok boli už tieto limity zvýšené. Keď dám 1024x... tak potom musím znížiť kvalitu fotky



(Příspěvek byl editován uživatelem jstrains.)

Myslím, že většina je na to zvyklá...Není to přece galerie a pro doplnění diskuse to bohatě stačí
Jinak

no toto už je jiné

Sapér vodička:, díky přechodovým dveřím na zmíněných motorácích strojvedoucí skutečně levým oknem ze svého místa nevidí nic. Což ale není případ brejlovce nebo bardotky.


Já nevidím nic podstatného ani levým oknem Bardotky,Brejlovce,Esa atd.. Asi máme každý jiné vnímání.Stačí mi jedno okno jako na 842,843,levé okno,ani jeho stěrač na lok.nepotřebuji.Proto mi asi vyhovuje jedno okno uprostřed 844,440,jeden stěrač 843,842.

Na starších loko mě štve absence cyklovače+ kravské umístění spínače stěračů na x6x pod pultem(to vymyslel podle mého mamlas).U zastavkového osobáku je při mírném dešti/mrholení obsluha stěraše bez cyklovače častější,než obsluha brzdy,nebo jízdy.

Na pultě v dosahu potřebuji jízdu,brzdu,reflektor, stětač,pískování,popř.odbrzďovač.V tomto směru se mi líbí pult na Panteru 440.

Panteru 440: Mě fascinuje přepínání MAN, AUT za směrákem ...

Sběrač a 750.7: Mám za to, že to řešili a vyřešili. Pokud ne pak jedině Vaše oficiální cesty. Ostuda to byla (je) .

Co je fascinujícího na přepínači aut. za směrem?Tam má nejvhodnější polohu,protože se oba většinou obsluhují společně.

Apollo_17: Hm. Přišlo mi, že se na ten režim sahá častěji, ale možná, že při rutiní jízdě ne.

757 001

Mourek: ale možná, že při rutiní jízdě ne

Při rutinní jízdě po dojezdu vypnu ARR do MAN.
Směr do 0.
Na druhém stanovišti směr vzad,vpřed(bo Mirel) a nakonec ARR do AUT.

Apollo a ještě stěrače: já taky netvrdím, že bych to levé okno potřeboval nepřetržitě, ale čas od času jím lze i něco užitečného zahlédnout. Vždycky je lepší vidět víc než míň. Umístění ovladačů u rekonstrukcí je pokaždé jiné. "Nejlepší" varianta je úplně vpředu na kolmé čáti pultu s přístroji, takže je potřeba se ke kroutíku natahovat (na 754) anebo úúúplně vlevo nahoře, co nejdál od fíry (staré škodovácké vehikly). Ale to už tak nějak patří k drážnímu folklóru, nad tím už se ani nepozastavuju...

Mourek - řešilo se, ale evidentně to ke zdárnému konci nevedlo. Bohužel...

Maršál
Ano ani Jstrain či dříve Montoy či jak se psal, nemá ani tu úroveň odepsat na meila....

Vždyť jsem ti to říkal. Jen nechápu, k čemu to fotí. Asi aby tě nasr... Na smrtelné posteli pak vše z PC smaže a DVD s foty rozláme. Aby nikdo nic.

SV: když vjíždím do stanice se starou loko (a chystám se brzdit), tak mě snad něco nutí přendávat ruku z OBE?
Jestli ono to nebude tím, že "stará loko" nemá EDB...?

kdo dostal ten šílený nápad zapojit každý stěrač na samostatný vypínač
Důvod je jednoduchý - aby mohl mít každý stěrač svůj cyklovač. A k tomu je zas důvod ten, aby se dal použít běžný automobilní cyklovač, tedy snadno dostupná věc.

Neblejsknul někdo náhodou v ČL včera 86012 odpoledne????

Hradlo ještě než ho zbourají v Ústí nad Orlicí.

Dominik: stavědlo, pane kolego, stavědlo...

Hajnej: pardon, děkuji za opravu.

Přeprava 753 775 a 753 755 z Kralup do UNL loko 111 021 - 21.1

Hněvice

"Zima" a katři:

753 717 - Rce ...

757 002

Jestli ono to nebude tím, že "stará loko" nemá EDB...?
A když má (elektrické bzučáky)?

Důvod je jednoduchý - aby mohl mít každý stěrač svůj cyklovač.
Jo. Kdyby náhodou na levé okno pršelo míň...

SV: A když má (elektrické bzučáky)?
No tam se dá brzdit jednoruč přes OBE, jako se to dělalo celejch 30 let předtím, takže je to tak určitě dobře (§1 PMŽ).
Má to akorát jednu malou chybičku: tam, kde se dnes jezdí krapet rychlejš, začnou po určitý době na osobních vlacích praskat brzdový kotouče...

Kdyby náhodou na levé okno pršelo míň
Ne - protože jeden cyklovač dva motorky neutáhne, bo na to není dělanej (tedy přesněji utáhne, ale mnohem dřív mu odejde koncovej stupeň, ať už relé nebo polovodič).
Ale jinak se nějak ujednoťte - tam, kde se stěrače ovládaly naráz, zas (někteří) fírové řvali, že to chtěj zvlášť...

Hajnej: Že řešíš nějaké cyklovače oni budou stejně pořád hledat proč to nejde :D