Pěkná kamufláž, dokonale splývá s okolím .....

Kostelec u Jihlavy 9.1.2014

Nasazení ř.841 místo MJ Regionova mezi Českou Třebovou a Zábřehem n/M ...

https://www.youtube.com/watch?v=JpjMlecmqlo

Něco z provozu v Řasnici

Kam si to dneska 2 Stadlery štrádovali, když jsem je dnes ráno viděl po sedmé projíždět chomutovem?

Tipuji: Soustruh v Neumarku? Myslím, že už tam jednou byly, jinak jezdily do Bratislavi

"Modrá hodinka"

Kostelec u Jihlavy 22.1.2014 17:02

Dobrý den,prosím,kdyby tady četl diskuzi někdo ze zástupců kraje / koridu - mohl by někdo už konečně donutit ČD, aby vyřešili dveře na WC? Bylo mi trapně,když jsem musel se ženou na WC a zevnitř držet kliku aby jí tam někdo nenavštívil.Nedostaly náhodou HB štrůdly el.pojezd dveří na WC? Jinak opět říkám, že vozidla jsou to pěkná.M.

Vidíte. A stačilo použít hlavu a stát PŘEDE dveřmi.
Jak je to jednoduché

martinnes
Brodské štrůdly mají již všechny už nějaký čas elektrický pohon dveří u WC a funguje bez problémů

Ano, hlavu jsem použil.Nic není tak jednoduché jak se na 1. pohled zdá.Mezitím,co jsem to zkoušel zevnitř zamknout se žena slékla a ono pak otevřít dveře a jít ven??? A co když jede někdo sám??? Ne, toto není plodná diskuze.Zajímavější je pro mě fakt, že v HB to zrekonstruovali, ale v LBC nikoliv...M.

jinak jezdily do Bratislavi Ojojoj.Ale nick něco naznačuje...

ES499.0009: Nějaká námitka na obsah, nebo jen narážka na chybu, která se vám jistě nikdy nemůže stát?

Pepas-to chce klid,takových je tu více

Kuban: 841.016 jezdila po 1 týden v září 2013 na trati 238.

Novinka v Zábru:

velkej423: Díky, ale tohle byla 840 016 ne 841 016.

Byla v Liberci v pátek spatřena 840 010 před dílnou..

has: Je to tak, Stadlery začaly zajišťovat veškerou osobní dopravu na trati 227. Z toho důvodu bylo omezeno jejich nasazení na trati 225 mezi Havlíčkovým Brodem, Jihlavou, Horní Cerekví a Počátkami-Žirovnicí a ve větší míře se na většinu osobních vlaků v této relaci vrátily takzvané Vysočinské klasiky - to jest soupravy BDsee+Bdmteeo tažené elektrickými lokomotivami řady 242. Mně osobně tato změna vozidel na zmíněné relaci nevadí, ale již jsem se setkal s jednou rozhořčenou cestující, která se touto změnou cítila dotčena a měla kvůli tomu trochu ostřejší výměnu názorů s průvodčím. (Již se o tom diskutovalo v diskusi Tratě na Vysočině).

Jirka_kraťas: Tak zrovna BDsee+Bdmteeo není ideální souprava (i když lepší než nereko Bmto v Praze), takže paní chápu. Na druhé straně, pořád lepší, než 810 nebo většina autobusů. Aspoň zůstala nízkopodlažnost.

Všd: Já jsem byl svědkem toho rozhovoru někdy před vánocemi 2013, když jsem jel z Jihlavy města do Havlíčkova Brodu s Os 8366. Na tomto vlaku v minulém GVD jezdil Stadler 841 s Regionovou 814 v závěsu. Nyní se na tento vlak vrátila takzvaná Vysočinská klasika (BDsee+Bdmteeo) tažená elektrickou lokomotivou 242 a v závěsu vozí zamčeného Stadlera 841, který se připojuje v Horní Cerekvi (kmenová souprava jede ze stanice Počátky-Žirovnice).
Když přišel průvodčí kontrolovat jízdenky tak mu paní/slečna (její věk odhaduji na 25 až 30 let) položila otázku:
"Prosím Vás, tahle souprava jede na tomhle vlaku výjimečně nebo to takhle bude jezdit nastálo?"
Průvodčí: "To už takhle bude jezdit nastálo."
Slečna: "To snad nemyslíte vážně? Vždyť nedávno tady jezdil takový krásný vlak a teď tohle! Já se bojím rozsvítit, abych tu neviděla tu hrůzu!" (Tato slova jsem považoval za poněkud přehnaná.) Načež ze své kabelky vyndala poslední číslo magazínu ČD pro Vás a pokračovala: "Tady v tom článku stojí, že České dráhy v jednotlivých krajích nasazují nová vozidla. Teď však vidím, že v kraji Vysočina nastal pravý opak!"
Průvodčí jí vysvětlil, že motorové vozy Stadler jsou určeny pro celý kraj Vysočina a ne jenom pro trať 225 a že nastala potřeba nasadit tyto vozy na jinou trať v rámci kraje (zřejmě měl na mysli trať 227), proto musely být z této tratě staženy a nahrazeny jinými vozidly. Na to se ještě slečna zeptala, kde si může na tuto věc stěžovat. Průvodčí jí odpověděl, že může podat stížnost na Krajském centru osobní dopravy v Jihlavě. Zda tak učinila, mi není známo, nicméně vozidla zde jezdí stále stejná.
Když jsem o tomto zmínil v diskusi Tratě na Vysočině, reagovalo několik diskutujících v tom smyslu "to je tak, když někdo podlehne mediální masáži, že vše co je nové, je perfektní".

z nedělní projížďky...

Dobrý den,
mohl bych se zeptat, jak je zvenku řešena bočnice na straně WC? Zevnitř fotku mám, ale netuším, jak to vypadá zvenčí, jestli jsou tam okna useknuty a je tam "plech", nebo okna pokračují dál, jen jsou tmavé a není tudíž vidět stěny WC za nima? Kdyby byla fotka, kde by to bylo vidět, byl bych moc rád...
Děkuji za pomoc
Honza

šmejki: B je správně, okna zvnečí nenasvědčují že je za nimi uvnitř hajzlík, v noci je to vidět, když se uvnitř svítí

Tak jsem se projel Šuplíkem z Ústí do Letohradu a musím říct, že je to asi nejlepší motorák, kterým jsem jel. Dobrý odpich, dobré podvozky, motor téměř nebyl slyšet - seděl jsem ve vysokopodlaze, částečně nízkopodlažní.
Toto kdyby se kupovalo od začátku místo dvoudílných Regionov, hmmm...

Portabohemica: ve dne není na hajzlík přes fólie vidět, zato v noci ano - tak to bylo myšleno?

asi tak, samozřejmě že ne do hazlíku přímo, to by to vypadalo docela zajímavě při průjezdu městem, ale je vidět ta krabice v který hajzlík je, nebo spíš právě není vidět přes ní do vozu

Ten hajzlík je samostatná bedna, do které není samozřejmě vidět tak jako třeba na osmsetdesítce. V noci, když se vevnitř svítí, je vidět obrys té kadibudky. Takhle to asi Lukáš myslel, ne?

Zdravím vás. Sháním návod k obsluze na řadu 840. Pokud možno v doc. Pošlete na mail. Předem díky

Neděle Ústí nad Orlicí

Pavel Večeřa: Takže Ústí nad Orlicí - Letohrad je další trať, kde Stadlery propalují naftu pod trolejí?

Nevím zda je to pravidlo, já jel navštívit známé do Bohousové.
Jednalo se o vlak Os 20017, kterým jsem jel v sobotu z Ústí v 16:43. Jo a jela tam moc pěkná černovlasá průvodčí, dokonalá kopie naší výpravčí, jedna krásnější než druhá...

Jirka_kraťas: Tých vlakov je tam (relatívne) málo. On je na to k dispozícii snáď jeden Stadler, aj to myslím len ráno/večer a cez víkend (ale je to len môj dohad). A keby tam nebol, tak tam beztak jazdí RN alebo rovno 810 s vlekom (prejazdy na 026).

Jirka_kraťas: Posílat tam 80 tunovou lokomotivu se dvěma vagony by jistě bylo ekologičtější i ekonomičtější...

Jirka_kraťas: na 024 propalují naftu pod dráty nejenom štrůdly ale také i šukafony a regiošuky v celém úseku UO-Lich, páč jezdí nejenom od Králík, sem tam jede spěšňák s bzučivkou ale většina osobky je vedena motorově, všechny syslíky vyměnili totiž za štrůdly...


(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Fkaizer: Elektřina je evidentně v okolí Letohradu opět zadarmo. Že bych se tam přestěhoval???

Dobré odpoledne, jsem slepý a nebo motorový vůz RS1 nemá vyznačeny brzdící váhy v režimu P? Tzn. že má pouze režim R? To je nějaká novinka, to je snad jediné vozidlo. Zdá se mi to zvláštní, tak se ptám.
Děkuji za odpověď

ŠTRŮDL brzdí v R + Mg

Honnzok: To je nějaká novinka, to je snad jediné vozidlo.

A k čemu by ten režim P měl?Dnes se stejně brzdy přestavují pokud možno do polohy s nejvyšším brzdícím účinkem(u Os.vlaků),nebo do polohy O(u nákladních vlaků).

Ani jednotky 844,440 žádné přestavovače P/R nemají a brzdí jen R,nebo R+Mg.

Liberecké 840 brzdí v P+Mg - což je i v sešiťáku...

Všem: Děkuji

Apollo 17: To mi chcete říct, že ten přestavovač naši předci tam dávali bezdůvodně? To asi nějaký důvod mít muselo - snad? Takže předpokládám, že ze stejného důvodu, ač ho sám neznám - přiznávám dobrovolně...

j. k. ó rozdíl, děkuji za info.

Honnzok: Mám pocit, že třeba vozy Bdt279 také brzdí pouze v R...

To mi chcete říct, že ten přestavovač naši předci tam dávali bezdůvodně?

Ale oni ho tam také nedávali.

Nebo jsi viděl přestavovač na 010,810,830,843,814 atd..?Měly ho 853(snad jen prvních 10),protože měly R brzdu a P.

Jinak přestavovač mají vozy,lokomotivy,které můžou být zařazené v různých druzích vlaků a přitom nesmí být ve vlaku nastaveny současně brzdy v poloze N a R.

Ad Honnzok:

To mi chcete říct, že ten přestavovač naši předci tam dávali bezdůvodně? To asi nějaký důvod mít muselo - snad?

Pravým důvodem zavedení režimů P a R u osobních vozů byla špalíková brzda, resp. závislost součinitele tření mezi brzdovým špalíkem a jízdní plochou kola na jejich vzájemné rychlosti. Protože je ta závislost (poměrně silně) klesající, bylo nějakým způsobem potřeba zajistit, aby ten vůz brzdil i ve vyšších rychlostech a zároveň nebyl přebrzděný v rychlostech nízkých. A tak se brzda v režimu R chová u vozu se špalíkovou brzdou tak, že při překročení určité rychlosti brzdí vyšším tlakem, čímž se dosáhne vyššího brzdicího účinku, a tak se kompenzuje ten pokles součinitele tření. Naopak, při poklesu rychlosti pod určitou mez se opět tento tlak (samočinně, v závislosti na otáčkách dvojkolí) sníží, aby se vůz nedostal do smyku při dobrzďování. A protože součinitel tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem na rychlosti nijak dramaticky nezávisí, liší se u vozidel s kotoučovou brzdou režimy P a R pouze nastavením tlaků v brzdových válcích, přičemž je potřeba v jednotlivých režimech dosáhnout nějakého brzdicího procenta. Snad jsem to popsal pochopitelně a dostatečně přesně; znalejší nechť doplní a upřesní... ;-)

Malý fotograf: Mám obavu, že to tak není, brzdí v režimu P s 38 tuny brzdících vah a v R mají 55 tun brzdících vah tedy podle mých informací. Nemusí být ok.

Apollo17: Děkuji za zajímavou informaci to mě nenapadlo. Ano nemají. Má ho až řada 854.0xx, už ne 854.2xx. Mimochodem to mě právě zmátlo. Všechny motorové vozy právě brzdí v režimu P, vyjímkou bývají právě R režimy. Má ho jen 854 a ty nový bazmekty (844 [i s P, má tam napsané hodnoty], desiro atd) Tudíž je to přesně naopak než bych čekal.

Ythomas_ct: Děkuji za vyčerpávající informace. Je to zcela srozumitelné, princip mě již známý z 854.0xx, ty fungují taky tak.

Doplním údaj kupříkladu u 854.0xx je ta rychlost nastavena na 85 km/h

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

ŠTRŮDL má kód brzdy tento:

KB C-pn-R-A-H-Mg D

KB - brzda Knorr
C - computer (počítačové řízení)
pn - pneumatická brzda
R - režim brzdění R
A - automatické brzdění podle zatížení
H - hydrodynamická brzda
Mg - elektromagnetická kolej. brzda
D - disková(kotoučová)

Takže pokud liberecké štrůdly brzdí P+Mg a je to i v sešiťáku, je to přinejmenším podivné

Jirkaxxxl-je to tak.Liberecké štrůdly se přepsali na P+Mg.Důvod zatím nevím....

von Alex
V tom případě jsem z toho jelen.

V tom případě jsem z toho jelen.

Já taky.

Hodnoty podle D2/1

840 brzdí v P 60t,P+Mg 102t
841 brzdí v R 62t,R+Mg 84t

Asi ta liberecká brzdí méně kotoučema a více magnetama.

Poloha brzdy v osobním SJŘ se již neuvádí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo 17-"Asi ta liberecká brzdí méně kotoučema a více magnetama."
Já měl za to že kolejnicovou brzdu ovládá strojvedoucí a to buď manuálně vypínačem na stanovišti nebo při použití rychlobrzdy kdy účinkuje automaticky.Dále si myslím že její účinost nebo síla se nedá měnit.Buď je přilehlá ke kolejnici nebo není.
Jestli to není jen nějaká formalita kvůli tomu že 840 jezdí na "zubačce"....

Jedna starší z Kořenova do Kopidlna

Zubacka: Co to je za spoj, nějaký nový Sp či R? Proč zrovna do Kopidlna? Tomu nějak nerozumím, kdyby do Jičína nebo do Nymburka, ale do Kopidlna.


Hehe

Strojvedoucí se prostě nudil.Jinak to bylo klasické Sv do Tanvaldu.

Jihlava 4.4.2014

chameleoni jedou...

No tak musím se pochlubit co se dnes stalo na Os 8372 z Jihlavy do Havlíčkova Brodu v podání dvou RS1 . V zastávce Jihlava-Bosch Diesel se klasicky stanicovalo, po rozjedu na cca 15ti KM rychlost se náhle souprava prudce zastavila. Po asi minutě proběhl očividný restart systému a rozjeli jsme se znova ovšem dopadlo to stejně. Následně proběhlo několik restartů ale to už se tomu nechtělo vůbec. Pak přiběhl do zadního vagonu fíra odemčel si zadní kabinu a pak rychle přeběhl do přední ( v druhém voze) následně se do vlakového rozhlasu ozvalo můžem jet sedím v druhé kabině což cestující ve vlaku dost pobavilo a úspěšně jsme se rozjeli. Jsou dvě věci co mě zaráží a to zaprvé kdo řídil vlak ze stanoviště prvního vozu když byl fíra na druhém voze a hlavně co to mohlo být za problém ...

Vlak řídil určitě autopilot, který po zapnutí fíru vyhodil dozadu, nesnáší totiž, když mu někdo kafrá do řízení. Problém byl asi v tom, že štrougalíci nechtěli odejet z Iglau, místa svého několikanásobného křtu...