studie:
Já vám to řeknu asi takto, mě jsou tyto tratě celkem u zadele. Lidé co dneska sedí na kraji, nebudu komentovat. Mohlo to být i horší.... ALE! A moc dobře vím, že ze zákona SŽDC plynou nějaké povinnosti, ale kdy se o to nechce starat a taky se někde nestará, tak ať to raději prodá ne? je to rozumnější, ať si to vezme někdo kdo o to má zájem, ať se udělají smlouvy tak, že tam ty koleje zůstat musí..... něž aby to bylo pořád takové agonii...

Studie:
Joooo politika
Raději nebudu komentovat.........

"připojí se na konec soupravy s (např.) Hektorem + Bixy a budou pokračovat na Moldavu"

To budou mít cyklisti radost. Zlatej šukafon s 012/015.

To budou mít cyklisti radost. Zlatej šukafon s 012/015.
V předchozím příspěvku jsem to napsal neúplně; samozřejmě (v souladu s tím, co je navrženo v té studii) Bixy + služebák.
Jinak, i u těch Bixů by se dala např. část sedaček odstranit a tím vytvořit větší prostor pro jízdní kola; podobně jako se tomu stalo i v některých Btx.

Tzn. reálně může nastat možnost, že Ústecký kraj zavede provoz jen na jedné trati z těch tratí (nebo na obou nebo na žádné). Takže zhodnotit bylo nutné zvlášť.
Ovšem, ale reálně to také může vycházet tak, že provozní propojení je nákladově levnější (a tím pádem je realizace takového projektu reálnější) než provozování osobní dopravy na obou tratích provozně odděleně).

moc dobře vím, že ze zákona SŽDC plynou nějaké povinnosti, ale kdy se o to nechce starat a taky se někde nestará, tak ať to raději prodá ne?
Ošklivá otázka: Kolik Kč bylo dosud ušetřeno neudržováním tratě Telnice - Teplice L. B. v provozuschopném stavu a která trať se díky těmto ušetřeným penězům + neudržování dočkala lepší údržby, než jaké by se dočkala v případě, kdyby byla v provozu udržována celá Kozí dráha?

David : Ošklivá otázka to není, naopak. Ale bohužel, odpovědi se nelze dopátrat. Všichni kompetetní jsou fučíci. A, že jsem to zkoušel.

No odpověď by mohla být se domnívám například: SŽDC čerpá příspěvky od státu na infrastrukturu ze SFDI a to paušálně na km, nikoli oproti skutečně vynaloženým nákladům. Pak to značí, že jsou ze státního rozpočtu čerpány příspěvky na jednu neprovozovanou lokálku a použity třeba na koridoru. Je jen otázkou, je-li to v souladu s rozpočtovými pravidly?

Když vzpomenu cca týden zpět, když se tu vzpomínalo na řadu 460, velmi mě zaujala 2. fotka od pana Kašpara, kde jsou vidět ještě původní závory na jihu. Škoda, že se fotek tohoto přejezdu nepořídilo více (teda pravdě podobně, možná v soukromých archívech něco bude, ale to bezpředmětné).
Já sám jsem se tam chystal tolik let, až přejezd zrušili, respektive nahradili nějakou elektronikou. Kamarád tam, shodou okolností, fotil taky tornáda a nenapadlo ho udělat fotky závor

Možná právě v této fázi rekonstrukce byly ty závory na levé straně zrova vytažené a položené na ulici i s patkami a později byly zase dány zpět zatím bez náhrady stojanů a výstražníků. Ty plastové hnusy tam dali někdy až v roce 2008 zároveň s přejezdem na vlečce do přístavu, pokud se nemýlím.

Ohledně fotek tohoto vzácného vláčku mám asi 3 CD fotek z Ústecka, ale není to nic "vystavovatelného", spíš výcvaky dokumentačního charakteru, nebo různé detaily na vozidlech.
Tenkrát jsem razil teorii, že lepší vyfotit fůru věcí zbytečně teď, než to pak jezdit dofocovat do Bohumína

Tak přejezd v km 515,005 před rokem 2005:


PZS typu AŽD71 - v provozu do roku 2008.

Pokud by to někoho zaujalo či to uměl využít pro nějakou šotoakci: v sobotu 20.9. si kamarád bude nechávat (z důvodu návozu výletníků) mimořádně zastavit ranní Desiro v zastávce Libochovany (kde narozdíl od "mrtvého" Sebuzína nepochopitelně projíždí). Je to vlak Os 5279 s odjezdem z Ústí n. L. hl. n. v 9:05.

Jinak aktuálně dva motoráky ARRIVY (jeden v laku ARRIVA a druhy v DB) jsou odstaveny v Lovosicích

Byll:
narozdíl od "mrtvého" Sebuzína nepochopitelně projíždí
Sebuzín náhodou funguje (může fungovat) jako výborné výchozí nebo cílové místo pro východní část Českého Středohoří.
Už jsem takto využil Desiro do Střekova jako přípoj na rychlík na Kolín (poněvadž přímé Os nepochopitelně projíždějí).

Dnešní R 1161 tvořený z důvodu výluky (přeplněným) RegioSharkem 844 027-3:

Po dobu výluky Mimoň-Brniště jezdí vždy v jednom oběhu 844.Aspoň dosud tomu tak bylo.

Ad prcek: Ano je to tak, Šaryk jezdí a jezdit bude po celou dobu výluky (mimo pondělí a úterý, viz brejlovec) a proti jezdí 854+057. Takže cca stejná kapacita obou souprav. Šaryk je kvůli rannímu obratu 1174/1161 v UNL, tam je potřeba vratná souprava. Až bude výluka Benešov od 29.9., tak tam bude jezdit pendly taky vratná souprava, ale trošek více šoto, nežli Šaryk...

ad čmelák: Nevím jaká byla situace, ale opravdu přeplněn? Nebo jen to, že na čtyřce seděli 2-3 lidi a plno lidí stálo na uličce, Nějak jsem si přeplněných libereckých rychlíků nevšiml, když by si všichni posedali, jak mají. (Tím netvrdím, že nemohla být vyjímka...)

Místní asi budou vědět, kde to je přesně?

753006: vlak byl opravdu plný, dost cestujících stálo a většina sedadel obsazených. Až do toho Jablonného bych v tom jet nechtěl.

V litoměřické Kavárně pod parou mají bezva stylovou výzdobu.
,
,

ad mufiklo: Oba motoráky ARRIVA se údajně vrací do Německa zpět z nájmu. Zajímalo by mě, s čím chtějí vozit v JŘ 2015 ty zrychlenky Benešov u P. - Praha - Čelákovice.

Dneska se vrátili do Německa přes Vojtanov...

možná desirama

a nebo taky v případné výhře trat MOST - PLZEN

Ad plné soupravy: Dneska ráno jsem se šel schválně podívat na R 1161, když byla hlášená zvýšená frekvence a jelo cca 100 dětí na výlet a 754 a 3x Bt, tj 252 míst. Tak by mne zajímalo, kolik cestujících nadávalo, že jsme ČD neschopný a že je plný vlak. V prvních dvou vozech lidi stáli, cca v každém voze tak 20 a v posledním bylo tak 40 lidí, takže když je někdo líný projít do vedlejšího vozu...holt českým cestujícím se nezavděčíš nikdy. To samé EC 175, v prostředku narvaná ulička a v prvním voze cca 20 míst volných.

753006, to nemá cenu se rozčilovat . A jak jsi napsal, většina cestujících jsou líná prasátka .

Akorát četě by taky neupadl zobák, kdyby jim o tom řekla (jo, u některých lidí je to marný a budou radši stát a nadávat, než by pohli ). Bohužel ne vždy proběhne aspoň pokus o to.

Lokomotiva ES 64 F4 - 155 posunuje ve stanici Ústí n.L. sever dne 11.9.2014:



Jak se ty časy mění! Pamatuju, že na severu permanentně býval čmelák, který tam posunoval. Dnes tam odstavuje vlaky soukromník, který posunuje vagónama traťovou loko, s kterou ty vlaky tahá (viz. foto).

Na severu bývali tři čmeláci a všichni měli práci, až na druhou zálohu v noci, ta byla volnější.

JVM - a 14 příjezdů a odjezdů za směnu - jo to byly časy.

Dokonce tři čmeláci? A měl by prosím někdo fotku? Jednou jsem tam čmeldu fotil, jenže to bylo proti slunci, takže mi fotka nevyšla.

Bohužel, v té době jsem ještě nefotil - škoda. Jo jeden byl v přístavu, druhej byl na severu a třetí byl u ZOO.

No a třeba na hlavním v dnes již neexistujícím šturcu nad autoservisem stávala karkulka, na Střekově byla karkulka a hektor, a to nemluvím o západním nádraží, průmyslu a stanicích dále na západ.

No Mariane, na západě byly dvě chemické, odraz, první kopec, třetí kopec, postrk, dílenská, průmyslová ta byla v noci jako osmá dole na ranžíru, myčka. Snad jsem na nic nezapoměl.

ještě bylo malý labe a velký labe, chabařovická a přetah, co si vzpomínám, ty 2 chemické byli zelení hektoři 141 a 143, dílenská byla karkule, první kopec, třetí kopec a postrk čmelák, průmysl byl hektor - modrej s pensylvánama, no a taky byla vystřídačka a určitě si myslím, že to není všechno

Mariane dobře víš, že já Hektory v UL nepamatuji, ale už pouze Bangle, Karkule a Čmeldy, ale i to byly pěkný časy.

Mariane : chabařovická byla z Teplic, která přešla z Bohosudova.

Dnes večer pojede T754 + EDK750 z DC do Ustí hl.n. Na výluku, montáž nové trafostanice..

Mariane dobře víš, že já Hektory v UL nepamatuji
Z toho si nic nedělej, já si také už nepamatuju Mikáda v Děčíně ale ty hektory někde na negativech jsou...

Mariane, to už je pravěk!

Je to zhruba dva týdny, co nám v Novosedlicích pracovní skupina opravila výměnu u teplárny. Jen tak dál...

No, oni to brigádníci připravili už vloni... Jinak jsem dnes koukal, jak na závorách u Novosedlické zastávky zmizela protizávaží...


(Příspěvek byl editován uživatelem albert74.)

Koukám, že jste se tu dali do vzpomínání na ústecké zálohy.
Hektory si dobře pamatuju, ale ještě jsem byl na focení příliš nezletilý. Se Čmelákama jsem se pak po Ústí najezdil do sytosti. Tři Čmeláky na Severu si ale nepamatuju, pokud vím, tak tam bývali dva a Žehlička, ta pak někdy počátkem devadesátých let zmizela a zůstaly dva Čmeláky - ale nemusím si pamatovat všechno.
Tady máte pár vzpomínek na Čmeláky na Severu obrazem:

... a ještě jedna vzpomínka na Čmeláka na zmíněné "Chabařovické" při obsluze Úžína:

Byly tam opravdu tři čmeláci, žehlička na třetí záloze přišla později, až potom, kdy třetí už nejezdila dolů do přístavu.

ü: děkuji za fotky, jsou parádní!

Málem byla nehoda (v popiscích píší, že to je trať mezi Oldřichovem u Duchcova a Loukou u Litvínova):

https://www.youtube.com/watch?v=r-oKo9nPdgU

Deja vu
Fírové to místo znají, troubí jako o život a určitě si dávají bacha-jde jim tam o kejhák. Ostatně i cestujícím. V těchto místech je značně vysoký násep
Nějaké systémové řešení ? Tím nemyslím omezení rychlosti na obligátních 10 km/h.

A co takhle blikače se závorama, když je to místo tak nebezpečné? To je pro úředníky nepřekonatelný problém, že?

Záběry DR 35 1097-1 při její návštěvě v Čechách: http://www.youtube.com/watch?v=tVvXopwMN9o

čmelák 770: No já na tom videu vidím značku STOP, kterou řidič nákladního vozu nerespektoval (lidově řečeno se na ní vys**l)... Při dodržení pravidel silničního přejezdu je přejezd bezpečný.

Jó přednosto a co litevky v Děčíně?

Na to přejezdu u Lomu je to snad na denním pořádku. Tu stopku respektuje málo lidí, protože je tam docela přehlednost. Každopádně řidič kamionu to prostě nedobrzdil a když už byl na přejezdu, raději šlápl na plyn a udělal dobře. Ale bylo to fous.

No jo, fakt je tam "stopka". Evidentně ale k ničemu.

Já doufám, že při reko se tam dají závory.

Když už jsme u té trati č. 134.

Měl bych dotaz, proč je na ní tak nízká traťová rychlost (myšleno úsek Oldřichov u D. - Louka u Litvínova)? 50 km/h je vzhledem ke stavu kolejí rychlost poměrné nízká (vždyť stejná je místy i na pravidelně nepojížděné, a na první pohled v horším stavu, trati č. 113 z Obrnice do Čížkovic).

A druhý dotaz, proč se jí vyhýbá nákladní doprava? Přechodovost je tam vysoká, osobní doprava méně intenzivní než na trati č. 130.
Navíc je to z Mostu do Teplic přes Louku blíž cca o 8 km. A třeba pro Unipetrol Doprava by to z areálu Chemopetrolu bylo do Teplic blíž pomalu o 10 Km.
-------------------------------------------
Na zmiňovaném přejezdu snad časem závory budou, byly by tam opravdu na místě!

Vladass.Přechodnost je pouze 18 tun,rychlost 50 je kvůli poddolovanému území a obloukům.navíc je to do louky jak z Ústí,tak z Mostu dost do kopce.Přes úpořiny to vyjde kilometricky nastejno a navíc v podstatě po rovině.

Další věc, kolik lidí má reálně podepsané seznání, jak z carga, tak unida... Na začátku odklonů byl jeden vlak tudy trasován, ale v ÚnL přetrasován přes Teplice a Třebšušice...

Albert74: mám k Vám dotaz v jakém stavu se nachází žst.Teplice Lesní brána,jestli zde funguje vůbec nějaká nákl.doprava jak tomu bylo v minulosti.

Jsem překvapen těmi 50 na 134 - žil jsem v domění, že 60. Navíc, mezi Osekem a Lomem je "fungláč", který by snad umožňoval více (bylo to myslím slibováno, snad dokonce 80).
Jestli ale trať stále pracuje...

Akce na vejprtské!

132 : tam se nehne ani kolo, ono to ani nejde.

132: JVM má zřejmě pravdu, ani jedna sklárna již vlečku nevyužívá. Osobně jsem na Lesní Bráně nebyl asi 2 roky a upřímně se mi tam ani moc nechce, nic pěkného ke koukání a na procházku s dětmi radši volím bezpečnější místa..

Albert74,JVM: děkuji Vám za nemilou informaci.