Mladějov:
Takže se může=smí,paráda
Tehdá na 142 bylo děsně tajný,když jsme jako cestující tahaly smrček z kolejí,bo na to četa neměla síly.
Vim,že praxe je někde jinde...

KV horní: že by už?

No a i když postaví nádraží, bude to sice fajn, ale pokud zůstane přednádraží a současná obsluha MHD, tak se moc vpřed stejně nepohneme. Nehledě na to, že pořád sem pojede jen pár odvážlivců, protože z Prahy na to ČD totálně ser**

Glory: a vy se divíte, že vlakem z Pha do KV oklikou přes Ústí pojede jenom pár odvážlivců, když žlutobusem to mají za 135 minut i s okružní jízdou po Ruzyni? Za těch 135 minut jste vlakem možná tak někde mezi žst. Kyjice a Chomutov.

copa vo to, 4 hod se daj přežít. ale: cena, cena, cena, vosekaný totlálně narvaný R už ne.

sraz: navrhuju hroznětín přejezdníkof. NAD je slušnej zážitek

R_H: a víš, že já bych vlakem i tu výhlídkovou přes Ústí jel, ale ne tím co tu jezdí teď. Kdyby třeba jedno Pendolino do Chebu jelo vrchem, nebo se zavedlo alespoň jedno IC, co nevymete každou díru jako je Chodov a spol a nejezdily tam jen Béčka (látka místo koženky pohodlí moc nepřidá), tak proč ne.
Místo toho jsem nejsou schopni dát ani ty lepší rychlíky co se mají objevit, takže můžou jít zatím akorát do a můžeme čekat, že plány DB se jednou zhmotní

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

vosekaný totlálně narvaný R
A kdo vás nutí se tam mačkat? Zatím vždycky co jsem tu trasu jel (Pha->Chomutov), tak mačkali se akorát v Béčkách a my v hytláku naprosto v pohodě.
Opravdu krásná trasa, a k tomu i hezký vagon

V televizi ve zprávách byla info, že by dnes měla jezdit naposledy lanovka na Klínovec, snad nemusím psát která, tak je to také dráha.

Jsou ještě stále v žst. Františkovy Lázně světelná návěstidla typu AŽD65 nebo padly také v rámci DOZ?

+Je ještě tento typ návěstidel v Karlovarském kraji někde k vidění?

Děkuji za odpověď.

Jsou ještě stále v žst. Františkovy Lázně světelná návěstidla typu AŽD65

Minimálně ještě koncem července 2014 tato návěstidla ve Františkových Lázních byla.
Viz např. video dokumentující setkání Desira od Vogtlandbahnu, Pendolina od ČD a soupravy "Uerdingenů" spolku Passauer Eisenbahnfreunde (27. 7. 2014): odkaz

nevim fl a bečov. jinak nic.

Mark21: V FL vše při starém.

sraz Bobo, Disp...: Já mám až do konce listopadu našvihanej diář termínama, samý odkládaný povinnosti. Ideálně by to šlo např. poslední víkend před Vánoccema, to ovšem pro změnu mívám pravidelně zimní italskou MHD... Více budu vědět tak v druhé pol. listopadu.

Mark21 :
V Bečově už taky ne,tam jsou už 70tky, na Varskym zhlaví a vjezdu se ještě držej mechaniky.

Jeste si na ty Becka radi vzpomenete az nebudou

Hele a co to sezeni spachat z kraje prosince v Kynsperku...

jj, vzpomínám na ty B, co už se na R nevozí
zajíček má nekuřáckej salonek?

Mam za, že zajíček je komplet nekuřák.

Ferii: Konečně nějaká invence! OK, počátkem prosince se ozvu. Narkomani mohou vyhulovat na ulici...

Naopak, co silně nedoporučuji, je restauračka v Hornickém domě v Sockolově. Tedy - pokud toužíte se za 85 Kč poblejt a posrat, tak ano. I přes varování jsem z čistě studijních důvodů vyzkoušel. "Jarní" polívka byl neskutečnej blevajz z pytlíku + nějaká zamražená zlenina, krkovička, no tomu moc nerozumím, masovej nejsem, ale znalci tvrdili, že humáč. Interiéry příšerný, na stěnách masky z blešáku za 10 Kč i s daní, bezduché obrázky z akčních filmů, no to asi nepochopil ani provozovatel. Čili - vstup jen na vlastní nebezpečí. Půlku žrádla jsme vrátili.

No a abych nekončil pesimisticky, tak jeden highlight - rozhledna Cibulka nad Olovím. Estetická, lehká stavba, otevřeno furt, od vlaku tak hodina dokopce. Turistů jak naseto. Takže když se chce, tak to jde.

stejně nevim, gde to je............. já akorát vylahváčoval rychtář v tušim český ul. se spoustou cikánů okolo.
prasinex si píšu, ale nezáleží to na mě.

Před týdnem jsem dal taj a zatím žádná reakce, fuj, že Vám není stydno, samej železničář a "šotouš" a hovno , je to na KV části Bečov Rakovník ...

532: Tak Smilov, když jinak nedáš. Fotograf stál zády k boku strážního domku.

Žasnu a nemá slov :-).

Tak jsem viděl "v naší vaší" že se opravuje trať Cheb-st.hranice za 750mega. Tak tomu nerozumím. Jezdilo tam hovno, jezdí a jezdit bude. Pardon, jezdilo tam uhlí do Arzbergu, blahé paměti.

Já ti dám narkomany, ty plácačko

frako: podle tohoto za míň

Jen nějak nechápu to, že 160 s naklápěcí skříní po dokončení elektrifikace na Německé straně - co by jako z toho Chebu do toho Marktredwitzu dojelo, pokud by němci měli svoji napájecí soustavu po hranice a my svoji? Protože jim by naše byla k ničemu a nám jejich taky, pokud se nepletu. A co by bránilo, aby to Regioswinger protančil 160tkou na naftu místo elektriku? Němci tam ty dráty stejně nedají a z toho co jsem někde našel uvažovali právě o nasazení 612 na vlaky Norimberk - Cheb - Ústí - Drážďany, takže o elektrifikaci mají očividně zájem

zejtra asi ve 12 motor kžc do lokte. hezkej lof

Letmý náhled do dnešního Karlovarského deníku (zaujal mě především konec posledního odstavce) :

"Provoz na trati Aš - Selb by měl podle zákonodáců vytvořit konkurenceschopné nabídky pro pravidelnou dojížďku a turistickou dopravu, včetně cestování za obchodem, a zlepšit napřiklad i přeshraniční spojení tří mezinárodních letišť v Mnichově, Norimberku a Praze."

No už vidím, jak se někdo potáhne vlakem z pražského letiště do Mnichova / Norimberka přes Selb-Plößberg.

Začala modernizace trati z Chebu na hranice. Cestování vlakem zrychlí

http://vary.idnes.cz/zacala-modernizace-trati-z-chebu-na-hranice- f24-/vary-zpravy.aspx?c=A141031_2112049_vary-zpravy_ba

R_H - vždycky se vymyslí nějaká hámotina, kterou konzumenti fPrase nekriticky zkonzumujou a nebudou kvičet, že se vyhazujou enormní prachy za "nepraktický" voloviny...

Jak to vlastně vypadá? DB Netze se evidentně vůbec nechce opravovat něco, co vlastní (ne)činností zkurvili a kde jezdí NE-Bahn EVU.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Už se zde neobjevila delší dobu žádná fotka.

742 169 + 166 na vjezdu do Hájku s odklonovou vyrovnávkou 7.2.2010

No elektrifikace nemá s rychlostí 160 nic společného, to jsou jen obvyklé novinářské bláboly.
Po rekonstrukci bude rychlost 100 (ale stavebně to bude hotové na 160 pro naklápěčky), zavedení vyšší rychlosti brání to, že se s němcema nedá rozumně domluvit na zabzař. Takže vyšší rychlost než 100 bude zavedena, až bude v tomto úseku spuštěno ETCS a to nemá samozřejmě s elektrifikací nic společného.

zavedení vyšší rychlosti brání to, že se s němcema nedá rozumně domluvit na zabzař.

To se ani nedivím.

Předpokládám, že se bavíme o vlakovém zabezpečovači a že Němci "slepě" trvají na PZB.

Což se samozřejmě nedivím, náš Zákon to umožňuje, otázkou je, zda to umožňuje "myšlení" lidí?

ETCS se v Německu nedá v dohledné době předpokládat.

Jelikož nejsem zabezpečovák tak přesně nevím, ale jde o to, že naše strana nechce dělat kódování, aby se mohlo víc než 100, ale jak píšu, já jsme to na jednáních vždycky nechával plynout jedním uchem tam a druhým ven, bo se v tom moc nevyznám. Jediné, co je jisté, to jsem psal výše, koleje hotové budou, patky v nepřístupném místě jsme prosadili a do ETCS se asi bude jezdit Vmax 100. Ale nemyslím si, že by to muselo být přímo spojené s německou stranou, když se u nás zavede ETCS po Cheb, tak si myslím, že by neměl být problém, aby bylo i po hranici, ale možná mě někdo vyvede z omylu

aby bylo i po hranici, ale možná mě někdo vyvede z omylu

Vyvede a bleskem.

Traťová část ETCS je vám bez vozidlové části k ničemu.
A nedá se předpokládat, že si Němci vybaví svá regionální vozidla tímto hodně drahým zařízením pouze proto, že v České republice nejsou schopni úředníci ani pro pohraniční tratě vymyslet něco normálně použitelného.

A tak tedy, vzhledem k tomu, že se dnes od Chebu na státní hranici dostane bez vozidlové části PZB tak maximálně MUVka, tak se nechce SŽDC dělat kódování pro LVZ (zcela správně) a představa, že se k předvěsti a vjezdu do Chebu dají magnety PZB je asi mimo myšlení.

Takže vozidla budou mít PZB, my si tam namontujeme ETCS a až se stane halda, tak to hodíme na dopravce, protože oni si to nevybavili a nebo jim to slavnostně nařídíme!!!

Co opravdu trochu logiky?

Trať do Chebu od Schirndingu je "německá", ať se nám to líbí nebo ne. A tak by měla mít "německé zabezpečení, tedy PZB. Tedy tři (slovy tři) magnety na vjezdu do Chebu a jako odjezdové zabezpečení bych nejrozumněji viděl odjezd v úrovni vjezdového návěstidla z druhé strany s magnetem. A je to hotové, bezproblémové, tisíce děkovných dopisů

Bobo: Ted je krokous na dolnim, zitra v osm abfahrt, po trianglu do vojek a pak dal dle stranek...

PS: Nechci mlzit, neznam tamni verzi D100 ale do ppsky alias Schirndingu a Chebu by mela dle ujednani obou sprav byt normalne prechodna hv schvalena v kmenovem state, neni-liz pravda?

PetrKa: to se jeste nevi, zitra budu chytrejsi

(Příspěvek byl editován uživatelem ferii.)

to je ten poctivě nostalgický motovráček?

Petr_Šimral: no ale tak v Praze mezitím stále můžou snít svůj sen o zajíždění ICE až k nim, když se nedomluví ani na pár kilometrech do Chebu

To zase vim, že ETCS má dvě části, traťovou a vozidlovou. Ale jak jsem to na těch poradách pochopil, tak tam bude 100 pro všechny a kdo bude mít ETCS bude moci jezdit na nedostatek 150 mm a naklápěčky.
Ale stejně o tom dost pochybuju, takže se nám budou jen velmi luxusně ojíždět spodní pásy, protože tam bude převýšení na 160 a jezdit tam bude ragulin s nákladem 80

ad Ferii:Nechci mlzit, neznam tamni verzi D100 ale do ppsky alias Schirndingu a Chebu by mela dle ujednani obou sprav byt normalne prechodna hv schvalena v kmenovem state, neni-liz pravda?

To zůstalo platit pouze u starovozidel. Zrovna do Schirndingu nás jednou nepustil provozovatel dráhy s nereko Brejlovcem, byť jsme mu dokladovali obrazovým materiálem, že ČD tam s lokomotivami 753 běžně jezdily.

dnes u novovozidel pouze plné schválení v obou zemích.
Němci jsou natolik benevolentní, že neřeší indexy za řadovým označením. Proto řada 755 byly pouze dva kusy a zbytek je zase hupky dupky zpátky řada 753.7 .

ad Glory:

no ale tak v Praze mezitím stále můžou snít svůj sen o zajíždění ICE až k nim, když se nedomluví ani na pár kilometrech do Chebu

U průnikových vozidel to vidím jinak. Na čtyřsystémovém ICE si samozřejmě dovedu představit jak PZB, LZB, tak ETCS.
A samozřejmě už vidím, jak má ve schválení napsáno, že nesmí ani na krok na trať s kódováním.

ak se nechce SŽDC dělat kódování pro LVZ (zcela správně)
Bejku, jak dlouho by tam ten kabel vydržel? To by měli ve sběrnách posvícení :-)))

to je ten poctivě nostalgický motovráček?
Nojo, chystal jsem se na to, ale musíme zlikvidovat nějaký stromy před zimou...
Ferii: Přechodnost vozidel nijak nesouvisí s omezením rychlostí kvůli ZZ.

Petr_Šimral: A tak by měla mít "německé zabezpečení, tedy PZB. Tedy tři (slovy tři) magnety na vjezdu do Chebu a jako odjezdové zabezpečení bych nejrozumněji viděl odjezd v úrovni vjezdového návěstidla z druhé strany s magnetem.

To se mi velmi líbí, to by se myslím dalo i jednoduše zabudovat do té chebské reléovky bez nutnosti velkých zásahů. Jestli si tu funkci PZB pamatuju správně, tak ty magnety mají jen dva stavy: zapnuto a vypnuto, že jo? Pokud ano, tak to by se ty k vjezdu mohly ovládat jedním relé, které by bylo přímo závislé na relé DS (dohledací světelné) vj. návěstidla (to se běžně používá pro přenos návěstí na jiné návěstidlo mimo stanici, tak na ovládání traťové částí vlak. zabezpečovače by mělo být OK též). A pokud by nevadilo, že by nešlo stavět zvláštní vlakové cesty od stávajících odjezdů jen k tomu novému odjezdu u vj. návěstidla, ale vždy rovnou kolem něj až do tratě, tak by se to nové odjezdové náv. mohlo ovládát třeba úsekovým relé pro traťovou kolej, a jeho svícení kontrolovat k obvodech 2. a 5. meziblokového vodiče (jako se běžně kontrolují závisosti na TZZ) - tedy ve stávajícím zapojení by byly jen 2 jednoduché změny a nemuselo by se zasahovat do průjezdových relé nebo samotných odjezdových návěstidel. Plus by se navíc zcela zvlášť naprojektovalo zapojení toho nového odjezdového návěstidla. A odjezdové cesty by se stavěly stejně jako teď, a tím by se vždy postavil na volno ten nový odjezd a po něm pak na volno odjezdové návěstidlo příslušné koleje.

W.: Bejku, jak dlouho by tam ten kabel vydržel?

Tak kdyby se nechtěla dělat podpora zvýšení zisku sběrných surovin, tak by se třeba daly místo kódovacích smyček (předpokládám, že tos myslel) vybudovat KO a kódovat do nich . I když pravda, že oproti PN (které tam asi budou?) by to bylo asi dražší, plus by se navíc zas dala krást styková trafa - no, každopádně to PŠ navrhnuté řešení s PZB mi přijde rozhodně lepší, a (pokud není v mé úvaze výše nějaká chyba) řekl bych že i docela levné ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

(pokud není v mé úvaze výše nějaká chyba)

Myslím, že není.

A jsem docela zvědav, jak to dopadne.

O co, že tam bude 100 km/h bez ničeho?

no, každopádně to PŠ navrhnuté řešení s PZB mi přijde rozhodně lepší, a (pokud není v mé úvaze výše nějaká chyba) řekl bych že i docela levné ...
No, obecně je snaha stavět ne "levně", protože maximalizace transferů ze státního do privátu.
Ono, kdyby se chtělo, muselo, tak by to prostě šlo. Ostatně řada lidí si určitě vzpomene na úseky, kde se dlouhodobě jezdívalo nad kilo i bez přenosu kódu (např. t220, Mladějov by určitě doplnil i konkrétní úseky).... Dnes to spíš vypadá na čekání na Go... pardon ETCS.

Pane W., rozhodně není nutné pro LVZ tahat mezi kolejnicemi smyčku..vedení kolejnicemi je v mnoha ohledech lepší.

Jakkoli jsem pro osazení PZB od DB.

Jasný, já ráno četl v rychlosti blbě LZB...

dle už ne new §§§§§§§§ v rajchu do přechodfky může fšecko, co má schválení v sousedním státě. viz 814 do johanu. takže 753.7 už je zbytečností.
magnety sou i v potokách. ale tam se od nich nechce vmax>100.
až se mi to podaří nastudovat detajlně, tak si udělám obrázek na zakopanou pesu.......

kroko byl faj, akorat sem zkrz něj přišel asi o 1/2 hod spánku.
jo a v loketu vythána další glajza.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)

Jo, čtvrtá, že?

Wee, to byla reakce v souvislosti s muvkou, nikoli zz.

Bobo: tak tos o moc neprisel, a byl poctivy?

No jestli není také problém v tom, že z prostředků OPD nelze financovat další šíření národních zabezpečovačů, ale pouze ETCS. A evropské peníze se dnes ládují podstatě do všech investičních staveb.

Dnešní "Mostečák" s 363 529 + 505 a se studenou 742.105 do Chebu.

M. Kašpar: V tom bych neviděl problém jako spíš obecně správný princip. To, že si Češi kdysi řekli, že nad 100 bez kódu ne, s tím přímo nesouvisí.

Neví někdo, jak to vypadá od nového jízdního řádu s nasazením lokomotivy 742/714 na Potůčky? Případně co bude jezdit místo toho? Díky za odp.

Na 615 dnes jela modernizovaná jednička, to bude jezdit pořád?
Asi začnu jezdit dvojkou.

To je takovej děs? Občas se tu nahodile objeví... Hádám, že se to nedá spát, že?

Největší překvapení na rok 2015?
Poslední spoj z Marktredwidz do Cheb ve 22,18!!! (bez omezení, zato v sedum pojede místo RE RBčko).
Tím se docela posouvá oblast denního dojezdu ze starých spolkových zemí do KV kraje.

moderní A sem viděl zatim jen ted v so,ne 1 souprava. tak těžkoskazát.
nášlapák prozměnu bez Brekeke, klasický BDs

W.: a co tam bude jezdit? DB 612 a Agilis 650?

Moderní jednička je co? Zázrak ABpe z Pesy, nebo maďarkové Apee? V tom druhém není skrz tmavá skla (při umělém osvětlení tuplem ne) vidět do kupátek, takže přistoupilýýý následuje po každé stanici. Navíc mnohde velice slabě drží aretace šoupacích oddílových dveří, takže kromě přistoupili je šoup-bummm při i mírném rozjezdu a normálním brzdění.
Posláno z mobilu.

Jezdí Aee