Tak to asi necháme na únor?

Asi, uvidím jak se to vyvine... Taky bych potřeboval udělat sraz v Plzni.

w - máš bírmejla.

14,30 přetah ze Sok. seř. n. do Hexionu 12 (!) vozů, z toho 2 nádržkové kontejnery... dlouho nevídáno.
Jinak v KV smrad, inverze, +2 C, dtto Cheb, Sokolov, Ostrov...

V So kulturáku mají knížku Sokolovské hospody, kde je několik starých fotek So nádraží, z nichž jedna je naprosto unikátní, z roku 1888, kde místo uliční řady zhruba od Hvězdy až skoro k sociálce stojí objekty továrny Wittig, na další kresbě fabriky je vidět množství kolejí a točen v areálu závodu a ulice u nádraží.

Hádanka nic, děs, plno zásadních info jsem dodal, no jo, hold se musí myslet .

Já myslím :-) Ale nad variacemi kombinacemi dopravy z/do Prištiny :-)

532:
ještě se vracím k hádance, byl jsem celý den mimo PC.

Nemůže to být cihelna Slapany u Chebu?

Slapany také ne, vlak kolem pořád jezdí, továrna se jmenovala jeden čas Novorybnická ...

tak poslední pokus - Studánka u Aše

No jasně, pochvala nebude .

532: no, nebýt veden jako slepej kůň, tak to nedám. Ale holt už v kraji nebydlím přes 25let, tak ztrácím přehled a souvislosti.
I tak díky za hlavolámek

Ta zrušená budova je zde:

nadr Studanka

ad Výpravčíxy a Žlutice: Jak píše W. - a jestli si to dobře pamatuju, tak s demontáží se začalo v pondělí 3.12.2012, a fotka z mého PFka je pořízená jen několik málo dní před tím.

ad Bardotka_749: Ve Slapanech u Chebu nikdy žádná vlečka cihelny nebyla, jen k nákladišti kamenolomu (ten je nyní zatopen). Viz situační plánek na tamní informační ceduli u odpočinkového místa cyklostezky v místě bývalé zastávky. Je též vyfocen v tomto článku na Zelpage: http://www.zelpage.cz/clanky/v-chebu-otevrena-dalsi-cast-cykloste zky?size=80

Ciste informativni otazka pro 532 a pametniky, pri patrani po lokomotive r. 740 jsem narazil na 2ks, jmenovite 667 a 670 dodane 29.10.79 pro KSS K.Vary zav. Strelec. O jakou fabriku se jednalo, pripadne jedna. Napadaji mne kaolinka, teplarna, panelarna?

Jde o vlečku pískovny Střeleč (Hrdoňovice) u Jičína ze stanice Libuň, před rokem 1989 patřila pod Keramické a sklářské suroviny Karlovy Vary (závod 05), obě mašiny tam měly jezdit ...

Taky že tam jezdily, zelená a modrá...svého času se jako jediné kusy ř. 740 dostaly i do statistiky vozidel ČD, posléze už spíš jako vraky stály v Chomutově v depu.

Dnešní lůžko z Moskvy před Chebem prázdné. Nicméně večer odjet z Minsku a dopoledne v Praze - silné lákadlo!

Poljaq: Tak za 390 Kč vyčištěno, skutečně bordel na piču, pardon čipu. Jinak zákaznický přístup vcelku v pohodě, až na závěrečnou platbu, kdy známým českým běžným trikem odmítli bezhotovostní platbu (čímž se kvůli zhruba 20 - 30 Kč připravili o řádově více; přešla mě totiž chuť na koupi 2*CR 2 + filmů do Minolty Dynax 4, což by vyšlo na nejméně 500 Kč).

Petrká: EDB byla čtyřstupňová do mínusu kontroléru a pro mrzké nenucené chlazení nastala po zkuš. žhavícím provozu demontáž čkdáky bez náhrady.

Lakro: Laky se šípy měli všechny tří poněvadž šli původně na export. 512-513 Rusko, světýlka pro posun na boudách, 530 Polsko již bez indikace obs. stanoviště.

Wé: já zas před časem našel fotky jiného cestovatele...

532: díky, já už se zalekl, že v našich končinách byla fabrika pro dva traktory o které jsem nevěděl.

9.243: ty mašinky po nějakém tom hnití na rotundě skleníku pak jeli na šrot že?

Ferii: obě 740 přibyly do Chomutova už po jakémsi vytěžení dílů a skončily jako úplně oholené vraky. Leda by snad ještě posloužily "na papíry"...
Posláno z mobilu.

Jo Andy, kdepak je mu konec...?

Sraz DF v KV by mohl být 6. nebo 7. 2., ovšem za podmínky, že se u nás doma stabilizuje situace (a to je pravděpodobné asi jako možnost převratu v Burkina Faso).
Přednášku navrhuji na téma bulharských trolejbusových provozů.

Zakopnul jsem v počítači o takovou kravinku

taková malá vzpomínka na mašinku, při průjezdu K.V., létapáně 2008,i když to nevypadá,bylo 24hod.před Štědrým dnem.

Když je ten leden... obdržel jsem velmi hezkou dobovou vzpomínku (sbírka 749 241):

Já to furt říkám - je to svoloč, je to svoloč...

Sice se to stalo za hranicema našeho kraje, ale patří to sem, protože to postihlo naší 844.024-0. Tohle mi dneska někdo udělal na vlaku 7002 mezi Ústím a Mostem.

Burak: To fakt udělá jen nějaký kripl buď hnědé pleti a nebo nějaký, který sotva dodělal základku...

Burak: člověk si myslí, že kaštani budou rádi, že máme po x letech něco, čemu se dá říkat moderní vozidlo, a pak přijde nějakej ZMRD.... Kéž by se mu nechtěl rok a půl postavit. Ať žije ÚOOÚ a jeho názor na kamerový systém.

Jinak - včera jsem jel z Chebu do Varů, vezl mě žraloček číslo 18. Super odpich, mezi Trškama a Kynšperkem proti srsti, stavěli jsme ve všech stanicích, v Citicích a v Chodově jsme ještě čekali na čas odjezdu a stejně jsme přijeli do Varů -3. Chtělo by to něco udelat s jízdníma dobama, tý vaty je tam až dost.

Jo, a dneska kolem 8:00 jsem ve Varech na vteřinu zahlédl vlak jedoucí směrem od Chomutova na Cheb, ale vozidlo mi bylo neznámé, možná něco od Štádlera. Věděl by nějaký nebo DJ, co se kam vezlo?

Džejár,Burak:Burak: člověk si myslí, že kaštani budou rádi, že máme po x letech něco, čemu se dá říkat moderní vozidlo

To jsou rádi.Ale několik blbečků má zase radost,když může něco zničit.Na ústeckých Panterech je to podobné.Ukradené hasící přístroje,kladívka nouzového rozbití okna,mýdelníky,osičky toaletního papíru,trubičky vodovodní barerie na WC se ztrácejí téměř denně.
Rozřezané sedačky a pomalované stěny jsou také časté.

Chtělo by to něco udelat s jízdníma dobama, tý vaty je tam až dost.

No až začnou zase výluky,vata v jízdních dobách se bude hodit,ještě budou zpoždění.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Jedna lehká, r.1985

Odkud je toto, já to nevím

Co tady, teda z druhé strany, foto je z googlových map

To budou Nové Hamry v roce 1979, kdy se tady točil film Na západní frontě klid a stanice se změnila na nádraží Merano. Natáčelo se ještě na KV dolním, v Bečově atd., jen si nepamatuji zda ve filmu jdou Nové Hamry poznat, Pernink to podle mě není, lokomotiva bude 434.2186.

Beru zpět, jsou to Nové Hamry, zmátl mne ten svah, jsem si říkal, že v Hamrech není tak vysokej, i když jsem si matně pamatoval, že se to mělo točit v Hamrech. Ale uspořádání kolejiště jsou jasné Nové Hamry...

Děkuji za identifikaci. Fotky jsou z pozůstalosti emeritního Karlovarského, později Sokolovského fíry.
Přidávám další.

Jo, a dneska kolem 8:00 jsem ve Varech na vteřinu zahlédl vlak jedoucí směrem od Chomutova na Cheb, ale vozidlo mi bylo neznámé, možná něco od Štádlera.
2* řada 840 ČD přes Vojtanov do Neumarku do depa. V Chebu + jedna 642. Fotit se v 9 ráno nedalo ani na vysoký ISO, už aby bylo nějaký lidský počasí. Jinak jízdní doba Děčín - Cheb čisté 3 hodiny, to autem za dodržování vyhlášky neuděláš, ani kdyby ses poto metr do vejšky... :-)

Chtělo by to něco udelat s jízdníma dobama, tý vaty je tam až dost.
Někteří strojvedoucí je opičovávají úplně opačně :-))

Burak: A kterej ty seš, jezdíš pod ČD Regio?

sraz: situace se vyjasňuje - do víkendu jsem volnej, ale s malým Helmutem. Čili do hospody jedině nekuřácké, s hračkama a v Sokolově (vyhovuje jediná, cca 300 m od nádraží). Až začne Helmut chodit za týden do školky, tak hodím nástřel na zbylé termíny v KV. Ovšem taky potřebuji v TV na pár dní do Toskánska, došlo mi víno.

frako: přeložka NS - Sokolov, za tunelem směr Sok.? Z knihy o přeložce?

Ad W, áno, jezdím výkony PJ Cheb a taky PP Karlovy Vary.

Aktualizované stránky www.egronet.de
Mmj. nové schema linek, podmínky apod.

Malá hádanka...V jakém úseku je to focené?

Ad W. zajímavé, němci už jezdí do Slavkova
Ad Patrik, v pořádku, zdá se, že podmínky pracovního přejezdu firma dodržuje.

Jinak jízdní doba Děčín - Cheb čisté 3 hodiny, to autem za dodržování vyhlášky neuděláš, ani kdyby ses poto metr do vejšky... :-)
Jo za předpokladu,že vlak nebude nikde zastavovat a nikde se nebude přestupovat,což je nereálné.V praxi mám na této trase 30 až 45 minut před vlakem náskok,dle hustoty provozu.

Jinak jízdní doba Děčín - Cheb čisté 3 hodiny, to autem za dodržování vyhlášky neuděláš, ani kdyby ses poto metr do vejšky... :-)

Ale no ták. Nebo to jeď traktorem.

Sokolov - Děčín východ 2:10 a to max. 90 km/h a přímo přes město Teplice, nikoliv na okolo po dálnici. V obcích samozřejmě podle pravidel.

W:
Je to sice NS tunel, ale pohled směr NS, v dálce je vidět nadjezd II/209.
A kup si lepší auto, já jezdím Chodov - Děčín 120 minut a Chodov - Cheb 35 minut.

Heh, dárců orgánů není nikdy dost :-))
Podle mapy.cz je to dvě a půl, podle viamichelin skoro tři hodiny. V praxi ovšem podle mišelínu musíte jet jako střelená svině :-)
Já to jel v poslední době několikrát. V říjnu z Wielkopolskej. Za Frankfurtem začlo chcát, takže po východoněmeckých dálnicích všichni jen kilo. A v Krušných horách nebylo vidět na deset metrů, pod horama se válela mlha, takže ze sjezdu na třináctku až do Sockolova ... mnoho hodin.
Jindy ve 14,00 odjezd ze Saydy (Krušné hory), s tím že za hodinu, max. hodinu a půl budu v Bodenbachu. Jo, guwno! Zajebaný Teplice páteční odpoledne, dementní značení, takže nakonec Sayda - Bodenbach za 2,5 h.
Jistě se to dá v pohodě ujet v srpnu v neděli ráno i za méně než 2,5. Ale na krchov nikdy nepospíchám, ani nejsem sběratelem dopravních značek

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/259162-cheb-ceka-na-trol eje-z-nemecka-vrati-ho-na-evropskou-zeleznicni-mapu/

Cheb čeká na troleje z Německa – vrátí ho na evropskou železniční mapu

Cheb – Do bavorského Hofu jezdí od loňského prosince elektrické vlaky z Drážďan. Dále směrem na Norimberk se cestující stále dostanou pouze motorákem, ale mělo by se to změnit. Karlovarský kraj usiluje o to, aby německý správce kolejí DB Netz při elektrizaci nezapomněl ani na odbočku z tzv. Sasko-francké magistrály, která vede z Ředvic (Marktredwitz) do Chebu. Potom by konečně nabyl kýženého mezinárodního významu rekonstruovaný železniční koridor Praha–Cheb a opět posílil význam regionu jako význačné evropské železniční křižovatky.

Cheb čeká na troleje z Německa – vrátí ho na evropskou železniční mapu

Větší kravinu jsem už dlouho nečetl.

Potom by konečně nabyl kýženého mezinárodního významu rekonstruovaný železniční koridor Praha–Cheb a opět posílil význam regionu jako význačné evropské železniční křižovatky.

Svatá prostoto !!

Asi tady někdo zamrzl v 70. a 80. letech.

Ja bych s tema jizdnima dobama na 140 nebyl tak hrr. Ma posledni zkusenost od druheho konce trati dokazala opak. 27.12 z mo nacas, cv +4, straz +6 a nebyt chcipnuti u ostrovske sajby ktere nam zajistilo na prijezdu do kave +20, asi bychom tech pet minut nestrhli. Fira tomu daval co to slo ale na kazdy zastavce vystup a nastup co za pulminutku dle neradu opravdu nelze splnit.

Ajajaj a prej ze Martass dalky vzdy radeji
vlakem.

Chb-Dc si davejte klido za kazdyho pocasi a denni doby pod 1,5hod. ale urco nebudete toho casu natolik odpocati jako ja kdyz se nasponuju na ctyrce a nebyt prestupu v unl tak ta jizda Zugem nema chybu.

Mez. vyznamu zejmena v kontrastu s funkcionalistickym nadrazim

No jo, mediální mrdky plácají obvyklé floskule, zatímco fakta - totiž JAK skutečně kraj lobbuje za elektrizaci, jsme se nedozvěděli.
Nicméně samotný fakt elektrizace (+ návaznost na reko + el. dále na Pegnitz) bych nijak nesnižoval, naopak. Děčín je prakticky na hranici kapacity (ano, víme díky čemu, ale neočekávám, že se to zlepší, spíše naopak a my do toho máme hodně málo co mluvit) a někudy to jezdit bude muset. A na virtuální reality typu Donau Moldau Bahn nevěřím.
Hlavní problém vidím v tom, že politické investiční priority Bavorského státu jsou přesně na opačném konci země (hl. tratě k Bodamskému jezeru apod.), čili nelze nic čekat v krátkodobém horizontu.
Sice je to poměrně dost laciné, ale pan radní má pár bodů do plusu.

ze srazem dejte vědět. sice netušim, co bude za tejden, ale třeba se zadaří......

Ferii: Pokud to není v pátek, tak se jízdní doby stíhají, mimo špičku lze i krátit.
Chebské nádraží není funkcionalismus (to je např. Roudnice nad Labem), ale tzv. bruselský styl.

Mladějov: Do všech sousedních států vedou tři zadrátované tratě, kromě jednoho. Když Němci písknou výluku, tak se z toho děčínský uzel vzpamatovává dva dny.

Do Dánska jen jedna, ale na sousedním přechodu tahají cosi Nohabkama...
Každopádně SRN nestagnuje, či dokonce v recesi, ale dlouhodobě mírně, ale stabilně roste. Čili oni na ty infrastrukturní projekty budou mít asi vždycky (resp. můžou si na to půjčovat téměř nejvýhodněji na světě). A spolu s pozvolným růstem bohatství taky většinou roste doprava. A na železnici stačí pár % navíc a máme problém. A kdyby to česká strana zvládala díky vyšší operativě, tak podmínky prostě diktuje německý bratr. A ten je čím dál tím víc zelenější.

Podle mapy.cz je to dvě a půl, podle viamichelin skoro tři hodiny. V praxi ovšem podle mišelínu musíte jet jako střelená svině :-)

No, tedy za Tebou bych chtěl jezdit. 60 a v očích smrt?

Po této trase jezdím léta. Jezdím podle předpisů, v jakékoliv denní či noční době, v létě, v zimě.
A je to pořád stejné. Když spěchám, jsou to 2 hodiny, když jedu v klidu, tak 2:10. V zimě podle sněhu, maximálně 2:20. A to upozorňuji, že i na těch čtyrproudovkách jezdím 90 km/h a bývám tam nejpomalejší osobní auto.
Plánovač na mapách bývá hodně pomalý a Michelin to bral přes Kraslice a Drážďany, ne?

Dále k elektrifikaci Chebu:
Ne, že by to nemohlo trochu pomoci. Ale zatím je řeč v Německu o elektrifikaci tratě Hof - Weiden - Schwandorf - Regensburg s odbočkou Marktredwitz - Cheb.
Podívejte se do mapy a zjistíte, že pro tranzitní nákladní dopravu je to co? No, na nic. Z Čech je to přes Cheb všude daleko, přípojné tratě v Čechách mají 13 promile (obě), Werdau - Hof má taky 13 promile, takže ani nahoru na sever tudy to není žádný zázrak (když pominu, že to stejně vyleze v Lipsku se zajížďkou okolo Zwickau), tedy kromě výluk na Děčínu to dopravci využívat nebudou.

Donau - Moldau Bahn by bylo jiné kafe. Maximálně 10 promile, i kdyby nedrátovali trať Schwandorf - Lauf, dá se to objet přes Regensburg, který taky zátěž rozstřelí na několik tratí Bavorskem. Spojku mimo Schwandorf považuji za samozřejmost.
Daly by se tam přesměrovat přepravy CZ - F, CZ - CH a i CZ - Porůří (aby se eliminoval neprůstřelný Děčín). Chce to jediné - nešetřit na reko Plzeň - Schwandorf a udělat to dvojkolejně elektrifikovaně, což ale nevychází ekonomicky, protože uvolnění Děčína nejde rozumně specifikovat.
A tak do Polska máme 4 kapacitní přechody, z toho 2 dvojkolejné, na Slovensko 3, všechny dvojkolejné, do Rakouska 4 a do Německa jeden, kde ale v Německu neustále probíhají stavební práce a jsou problémy s kapacitou. A nebýt tam uzel Děčín, tak vlaky postávají od Prahy a Kolína.

ad PŠ:
A jak moc by nákladní dopravě pomohly dráty Marktredwitz - Nürnberg?

Chlapci, nemám moc času, tak jen ve stručnosti:
Ta aktivita není kraje, ale nějaké sdružení měst Cheb a Bayreuth (!), (hubou) podporovaná krajem. Bayreutské už asa taky musí szrát věčné přeplňování BR 612 a jejich úžasné "pohodlí" (zlaté 610).

A jak moc by nákladní dopravě pomohly dráty Marktredwitz - Nürnberg?
To není otázka na PŠ, ale spíše na nějakou velkou spedici. Tipuji, že na 99 % PŠ dostane přímý zadání a ve spedičních smlouvách budou i konkrétní přechody, dopravce tady bude mít jen velmi omezené možnosti (netýká se pochopitelně vztahů dopravce - zákazník, ale těch je dnes na železnici nejspíš minimum).
Dále - u Metransu jsou to kontinentální a zámořské přepravy. Jaký nákladový podíl bude mít na celé zakázce taková věc jako jeden přechod pár set km od sebe, když se to valí přes půl zeměkoule?
Nikdo tady nechce tahat 250 tun přes Pernink nebo Vejmrdy, ale taky si uvědomme, že je to jenom Cargo, věc, která není nějakou bezpečnostní nebo jinou zásadní otázkou pro chod české společnosti. I proto, stavět za miliardy nějakou DMB nebo Erzgebirgische basis tunnel, je neracionální.
Nebo vy snad někdo víte, že za 10 let se to neotočí a ty evropské kontinetální přepravy nebudou (např., střílím z vody) z Afriky někam do přístavů ve Středozemí a najednou se to povalí na/z jih přes Alpy/Zalalövö? Guwno!

Daly by se tam přesměrovat přepravy CZ - F, CZ - CH a i CZ - Porůří (aby se eliminoval neprůstřelný Děčín).
Eh, tak se ti omezená kapacita (nyní na bavorské čáře) přenese na Frankfurt, Mohan, nejpozději na Rýn. A tam už vyčerpáno je. Zatímco za Hannoverem či Mindenem už je to jednak po rovině (F), jednak kapacitní nákladní dvoukolejky (vím, ne všude).
Co se týče CH, tak i tam se dá jet po vodě, prý dokonce něco takhle kdysi jelo (Basel).

Viamichelin to bere podél Ohře, ale podle zkušeností více lidí, je např. v SRN téměř nevyjezditelný (Ochcávka), prostě počítá horní vmax a ty máš stau, chcaní, TIR apod.

Jdu spááát, přijely rakve.

Tipuji, že na 99 % PŠ dostane přímý zadání a ve spedičních smlouvách budou i konkrétní přechody, dopravce tady bude mít jen velmi omezené možnosti

Opusť vysokoškolský píseček, uvědom si, že existují dopravci, kteří nemusí nutně na hranicích předávat zátěž jinému dopravci a proto není nutné nařizovat určitý hraniční bod.

Dále - u Metransu jsou to kontinentální a zámořské přepravy. Jaký nákladový podíl bude mít na celé zakázce taková věc jako jeden přechod pár set km od sebe, když se to valí přes půl zeměkoule?

Ono je tohle docela jedno. Já za výrazné ohrožení české ekonomiky považuji jediný kapacitní přechod do země, se kterou nejvíce obchodujeme, který je navíc v Německu neustále opravován a výlukován, který je 3 x za 11 let ohrožen stoletými povodněmi atd. atd.

Eh, tak se ti omezená kapacita (nyní na bavorské čáře) přenese na Frankfurt, Mohan, nejpozději na Rýn. A tam už vyčerpáno je. Zatímco za Hannoverem či Mindenem už je to jednak po rovině (F), jednak kapacitní nákladní dvoukolejky (vím, ne všude).
Co se týče CH, tak i tam se dá jet po vodě, prý dokonce něco takhle kdysi jelo (Basel).

To máš taky z vejšky? Trocha praxe by Ti neškodila. Už vidím, jak něco jede lodí z Prahy do Baselu. Ale jako výlet dost dobré.

Viamichelin to bere podél Ohře

Dnes Děčín východ dolní nádraží - 11:13, Sokolov Spartakiádní 13:25. V úseku Děčín - Teplice sníh. Zvolena trasa Dě - Libouchec - Teplice Nákladní (šlapka žádná) - Bílina - Most - Chomutov - KV -SOkolov. Nepřekročena rychlost dle rychloměru 95 km/h (skutečných 91 km/h), občas výrazný sled vozidel jedoucích nižší rychlostí, neboť zelená vlna stále varovala před námrazou. }

A jak moc by nákladní dopravě pomohly dráty Marktredwitz - Nürnberg?

Pokud se bavíme o celé trati Hof - MA - Nür, pak by pravděpodobně dost odlehčila trati přes Probstellu :- )

uvědom si, že existují dopravci, kteří nemusí nutně na hranicích předávat zátěž jinému dopravci a proto není nutné nařizovat určitý hraniční bod.
Eh, a kdo tady nedávno tvrdil, že při podeji zásilky (železniční) někde v Beneluxu nebo v přístavu do střední Evropy tam ty přechody budou? Já ne.
Já za výrazné ohrožení české ekonomiky považuji jediný kapacitní přechod do země, se kterou nejvíce obchodujeme,
Konkrétně v čem? Zastaví se konkrétně co? Huhlí z Profenu, automotive JIT, cereálie atd.? Ano, škody by byly vysoké, ale průmysl by si s tím poradil, stejně jako s čímkoliv jiným (nedávno bouchla jedna sopka a letecký Cargo mělo co dělat).
Víš, my tady nejdříve léta čteme jak diesly jsou boží, můžou všude, p2p vlečka vlečka a teď zase traxy na hrad, kapacitní el. dvoukolejky a co budeme číst za deset let ani nedomýšlím :-)