Bobo, vylučovací metodou bych řekl, že na snímku bude ještě nemodrá 125 ...

Ad Bobo: pořád mne překvapuješ, Ing, promrhanej talent u kniplu a ještě tyto trapné nejapné hospodsko pivní řeči o spřátelených firmách Smutný, místo aby si přiložil ruku k dílu, aby to teda vypadalo.
A k Chodovu, ze začátku jsem byl též zastánce varianty za plotem, ale v průběhu projektování jsem byl přesvědčen a varianta, která je teď zkreslená, mi přijde naprosto správná. A časový rozdíl mezi variantou za plotem a novým Chodovem je pouhých 17 sekund (nezdá se to, ale výpočty hovoří jasně), tak to mi přijde v porovnání s komfortem pro cestující naprosto zanedbatelné.
Jinak nezastírám, že se občas nějaká nekoncepčnost povede, ale s novou nastupující generací na GŘ se to dost zlepšuje a myslím si, že aktuálně tam na stěžejních odborech je dost mladých a rozumných lidí.
A to přirovnání k autu bylo myšleno spíše tak, že když je potřeba něco opravit, aby se třeba odstranila PJ, tak se to nějak zaflekuje a pak až holt proběhnou všechna řízení, tak se to udělá pořádně.
Ono když do toho člověk vidí víc, tak je překvapen co všechno se musí udělat, aby se udělalo a co třeba nejde udělat, ale to je na delší debatu ne tady na ká.

Osobně se mi taky moc nelíbí, že podkrušnohorská trať je pomalý slimák, alespoň už tam není přepřah na diesel (nahradil se občasným přepřahem na eso ). Na druhou stranu, když si vezmu, že jde o špinavou zónu republiky, a co tam jezdí vlakem za lidi, teď tam nějakýmu průvodčímu ukousla Aranka kus obličeje, tak je vlastně škoda tam něco lepšího dělat. černí pasažéři to neufinancují. To samé dálnice, staví se tam nejzbytečnější dálnice snad na celém světě, Postoloprty - Chomutov, a světe div se, nic tam nejezdí. Kdo by taky dobrovolně jel z Prahy do Chomutova, leda na vystěhovávání low end partají z nájemních bytů v Praze a pár šílenců, co dojíždí za prací takovou dálku.

Za dobré chování byla hoďka na PC Nebo jak jinak si máme vysvětlit tento příspěvek

Páč mi něco asi uteklo, ten žralok dnes na dolním dělal co?

Glory: řekl bych, že výlukový stav. Mám pocit, že se teď na 142 objevují trochu častěji než je pár 17104 / 17107 v kladiva. Zrovna ve středu jsem potkal na horním nádraží 844 017 odjíždějící v čase 17105 na dolňák.

No dnes to bylo podle času na Os 17110

Se žraloky na trati 142 je to asi takto (výlukový stav - bez záruky):

V 6 a + si odjezdí vlaky 17104/17109 a 17110/17111.

V kladiva jsou to 17104/17107, 17112/17113/17159, 17106/17109, 17130/17131, 17152/17105 z Nejdku.

Na 140 je můžeme vidět na R36145 "Výluková Salubia" a R604 "Běžná Salubia" v úseku CH-KV.

výluku osvětlim u piwa. zas velká věda f tom neni.
pkp - já bych přiložil hlavu k dílu. máte tam fleka?

eště pamětnickej dotaz: gdy byla daná do chebskýho nátěru 242.239? stačí rok.

A časový rozdíl mezi variantou za plotem a novým Chodovem je pouhých 17 sekund (nezdá se to, ale výpočty hovoří jasně)

Mě se to i zdá, ten rychlostní schod je stejně v místě kde se budou vlaky rozjíždět / brzdit, tak bude mít trochu vliv, ale relativně malej.

Já jsem až udiven že se prosadila akce která nezhorší parametry pro osobku, která jako jedna z posledních věcí na dráze přežívá... Nákladka se povedla vyhubit docela dobře, kdo dneska vzpomene na nějakou poštu a spěšniny a kolik toho bylo? Tuhle sezónu se z vlaků vyhánějí zůstávající cyklisti (tarif + povinné rezervace + rušení dříve přímých osobáků aspoň na blbém Plchu...)

Vezmu to odzadu:
Mě se to i zdá, ten rychlostní schod je stejně v místě kde se budou vlaky rozjíždět / brzdit, tak bude mít trochu vliv, ale relativně malej.
je pouhých 17 sekund (nezdá se to, ale výpočty hovoří jasně),
S různým rozptylem dle směru a druhu vlaků.

tarif + povinné rezervace + rušení dříve přímých osobáků aspoň na blbém Plchu...
Zodpovědný funkcionáři ti rádi vysvětlí, že to je v tvém zájmu. Alespoň takovým howadin jsem četl asi tak tunu.

Smutný, místo aby si přiložil ruku k dílu, aby to teda vypadalo.
S tím bych taky moc nezačínal, Herr Kolega. Zrovna do státního se léta (skutečně dlouhodobě, už za let kdy jsi ještě propíjel UPCE) bere výhradně na základě konexí a to i na výrazně hůře placené pozice. Mohu klidně doložit případy absolventů, kteří nebyli nijak spjati s drážním prostředím, ani nepřímo. To opravdu není o schopnostech.
Sám vím dobře (i ty) o řadě subjektů, kde je práce přehršel (ano, mluvím stále o české železnici), moc se to nestíhá a přesto žádný racionální personální management neexistuje. Prostě to tak je. Pokud mluvíš o nestátním prostředí, tak mi v našem kraji ukaž, kdo ti dá nástupní alespoň v úrovni strojvedoucího ČD a.s. Bez konexí nikdo. Ano, vím, než mě začnete bombardovat soukromými e-maily, neveřejný nabídky občas jsou (a já jsem třeba taky v trochu jiný situace, že jo...), ale to nebude případ pro BoBo... Prostě je to tak.

ale v průběhu projektování jsem byl přesvědčen a varianta, která je teď zkreslená, mi přijde naprosto správná.
Já o tom byl přesvědčen hned na začátku, bez CBA. Protože je totální pitomost vyhodit stovky mega za kilometry reko a pak tím dopravu vzdálit lidem. Ostatně variantu za plotem zde podporovali asi tři strojvedoucí a jeden pětiřádkovej mejl jedný instituce. Oproti tomu rozsáhlé ekonomicko-technicko-provozní analýzy jen potvrdili naše dlouhodobné stanovisko. A pro rejpaly - to nevyšlo o pár (třeba ulhaných) desetinek, ale zcela zásadně pro schválenou variantu, čili zde není o čem diskutovat.


jen ty koleje využívám tím,že po nich ty vlaky vozím.Proto toho hodně vidím
Vidíte jen jedno kritérium, nic víc. Pokud ano, zapomněl jste nám to sdělit. Rychlostní profil opravdu není vše.

Že to lépe udělat nejde ,je mi jasné od začátku,proto jsem prosazoval řešení "za plotem".
Což se ukázalo jako hloupost.

Auto dám za 15 let do šrotu a koupím si nové,které odpovídá dané době.
Něco mi uteklo, jak asi bude to auto po 15 letech vypadat, he?

co tu nekdo z kanclu tvrdil, ze spojka pred plotem max 60...
Já ani poljaq to nebyl, nedával jsi v hospodě pozor :-)


Dvakrát přes řeku a tunelem?
Věřím, že by to dopadlo lépe, než Pajeros ADIF... :-) (viz. aktuální ŽM).

jestli je výměna zab. zař na trati do Aše vůbec s návratností dříve, než v někdy nekonečnu......
Se zeptejte dle zákona o infos... JInak se to asi nedozvíte, já to mám někde zahrabaný...


Co je malý a velký přínos? Co je mírné zlepšení parametrů? Já se neptám obecně, já se ptám konkrétně.
Náš zaměstnavatel používá běžné metody posuzování investic.

Zbytek příště, musím do školky.

Na 149 retro v podobě dvou spojených 810.

Mikulda: Ráno okolo 7 z ML na Vary 742.343+2x 010

W.: jak bude vypadat aauto po 15letech? Po 15letech normálního provozu (pokud se ho dnešní auta vůbec dožijí) to bude shnilá popelnice a díra na peníze. Ale jsou mezi námi i tací, kteří dokážou 10let staré auto nazývat sImbolem bohatství (i s tím i po s)... a ještě s přídomkem heč-nemáš.

Podobná "lokálka",jako podkrušnohorská je např.trať Norimberk -Markr.
Aha. Až na to, že ta vaše "lokálka" např. nesplňuje parametry AGC (tunely), je bez elektrizace, dnes na ní již neexistuje místní nákladní doprava (výjimka je nákladiště Waldershof, kam snad ještě třikrát týdně zavítá záloha z M.), jen tranzity z Nrb. Rbf. do Marktredwidz, zcela jiný podélný profil, délka atd., atd. A mimochodem má být také elektrizovaná (ovšem SRN má úplně jiné rozpočtové možnosti než ČR).

V porovnání s tím co, se staví postupně podél trati 140 za silniční komunikaci, je výsledek opravdu tristní.
Ještě srovnejte co se přepraví denně na R6 a na t140. Přepočítávat to můžete podle tisíc a jedné metodiky a vždy vám vyjde něco jiného. Ovšem v situaci, kdy jediná jistota je (snad) TEN-T a GSM-R + CDP buďme rádi za to málo.

která by měla vyhovovat dalších 100 let.Ale budem tam mít rychlost až 75 km/h.
Nic se neprojektuje na sto let a jeden místní propad pro osobní dopravu na 75 je opravdu tragédie (spíš myšlenková) ... když si uvědomíme, jaké jsou možnosti a hrozby jinde (zpomalení zastávkovou mánií apod.).

Chybí tady nějaká vize tak,aby ty akce byly přínosné na mnoho let.
Střednědobá vize tu je, jinak by se do tratí 130 a 140 ani nekoplo.

Nejsem si jist, kolik nových sloupů se staví v Citicích, ale nemyslím si, že by to byly všechny a dnes si to nemám jak ověřit.
Jako všude jinde, sem tam něco.

Po 15letech normálního provozu (pokud se ho dnešní auta vůbec dožijí) to bude shnilá popelnice a díra na peníze.
No právě, proto jsem to přirovnání nějak nepochopil.

Poljaq:děkuji za objasnění rozdílu mezi opravou a investicí.Teď budu projíždět klikyháky v Milostíně,Citicích,Bílině radostně,protože budu vědět,že jinak to nejde.

W:Něco mi uteklo, jak asi bude to auto po 15 letech vypadat, he?

Třeba hezky,když bude stát v garáži a vyledu s ním dvakrát za měsíc.Nevím,proč se točíte na konkrétním věku auta daném v příkladu.

Oproti tomu rozsáhlé ekonomicko-technicko-provozní analýzy jen potvrdili naše dlouhodobné stanovisko. A pro rejpaly - to nevyšlo o pár (třeba ulhaných) desetinek, ale zcela zásadně pro schválenou variantu, čili zde není o čem diskutovat.

Tak doufám,že jste si prolobovali peron hned na začátku housenkové dráhy(traťové koleje Chodov-Sedlo),ať je to dírou v plotě aspon ještě o 200 metrů blíž z města,než k nádražní budově.Aby ty desetimiliony,které se do toho nacpou byly alespoň trochu využity.

Třeba hezky,když bude stát v garáži a vyledu s ním dvakrát za měsíc.
Je možné, že i tak lidé uvažují. Já tedy ne, ale nevylučuji to. Pak ať se nediví.

Mikulda: Pěkná fotka. (Zcela náhodou kouknu na FB a nestačím se divit, co lidí dá dobrovolně svojí fotku na veřejnost )

A soutěžní otázka na květen. Fotky jsme již vyčerpali, budeme se věnovat tarifům:
Jaké je správné odbavení přes Pomezí? Jízdné NRT až do Chebu, Pomezí, Schirndingu? Dopravci ČD a DB. Zatím mi to dopadlo jedna jedna. Jednou kombinace dvou vnitro jízdenek (SLUK/NRT podruhé SLUK/regio DB) uznána, podruhé ne. Dovoluji si podotknout, že zatím nebyla zavedena povinnost komplexních znalostí ZUJ apod.

DB tarif z Chebu, koupit ve vlaku, je to levnější než v Chebu na kase.

A z toho alba na ksichtoknize ještě něco zajímavého. Jinak doporučuji projít si to celé (stačí vždy kliknout na fotku), je tam spousta sice neželezničních ale přesto zajímavých fotek.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

DB tarif z Chebu, koupit ve vlaku, je to levnější než v Chebu na kase.
No, jde o to jaký. A jestli to lze navázat v ČR třeba na KMB z pohraničního bodu. Platí tam určitě tarify DB, ČD, NRT a nejspíš i nějaký IRT (nezkoušel jsem, vždy jsem IRT doklad DB začínal ze Schirndingu). Protože třeba přes Dolní Žleb/Schöna uznávají v EC i lomení jízdenek na čáře, i když tam EC fyzicky nezastaví (alespoň se tomu nikdo nedivil...).

W:Po 15letech normálního provozu (pokud se ho dnešní auta vůbec dožijí) to bude shnilá popelnice a díra na peníze.
No právě, proto jsem to přirovnání nějak nepochopil.

A to si představte, mladý pane,že v ČR je průměrné stáří automobilu přes 13 let
Takže Vám uteklo,že 15 let má za sebou každé druhé auto na našich silnicích.Asi nejsou všichni na tom tak finančně dobře,jako Vy.

w- koupim egronet. ale až do norimberka to nejde. vgb uznávaj PJD

stáří vozidel reálně v provozu je cca poloviční... oficiální statistika zahrnuje spoustu "černých duší", aut, která nikdo nevyřadil z evidence, ačkoli už dávno se někde potichu v ústraní rozpadly na prach, nebo je z nich opečovávaný veterán na běžných značkách = stav uznávaný jako "vyšší level veteránství".

Rozdíl mezi auty vyrobenými před víc než 15 lety a v posledních 15 letech je obrovský, ta současná se s téměř 100% jistotou víc jak těch 15. narozenin v obdobném stavu jako ta starší nedožijí, protože výrobci aktivní v Evropě objevili výhody materiálové optimalizace a počítají s omezenou životností kvůli zajištění odbytu nových aut. Prostě "stará auta" jsou v 15 letech ještě použitelná (a navíc se dají donekonečna opravovat), "novější" už jsou kvůli degradaci optimalizovaných materiálů a opotřebení klíčových částí neopravitelná až nebezpečná.

W. To dělení jízdenek by se mělo "trpět" na všech přechodech. Takže spíš menší neznalost. Ale nepletete si pojmy? Jízdenka IRT? Nemělo být RPT? ;-)

Apollo 17:A to si představte, mladý pane,že v ČR je průměrné stáří automobilu přes 13 let

Tak tak, třeba moje fabie je z roku 2002, už se třinácti letům hodně blíží.

Petr_k:oficiální statistika zahrnuje spoustu "černých duší", aut, která nikdo nevyřadil z evidence, ačkoli už dávno se někde potichu v ústraní rozpadly na prach

To ovšem přináší povinnost platit povinné ručení(nejsou-li značky v depozitu).Že takové případy existují,je zřejmé,ale že by reálné průměrné stáří vozového parku v ČR bylo 6 let je naivní si myslet.

Bram:Tak to bys měl vyrazit co nejdřív do kovošrotu
Já mám Octavii II, 10 let starou a není ani shnilá,ani díra na peníze.Takže 5 let vpohodě ještě vydrží.U nás na parkovišti patří k té lepší polovině vozů.Samozřejmě jiný případ jsou vozy,které najedou ročně 50-100 tis. km.Ty 15 let provozu asi nevydrží.

Samozřejmě jiný případ jsou vozy,které najedou ročně 50-100 tis. km.Ty 15 let provozu asi nevydrží.

Jo jo. Citroen C4GP 4 roky 2 měsíce 345 tisíc km.

Zatím bez problémů drží.

Asi nejsou všichni na tom tak finančně dobře,jako Vy.
Na to, abych s ním vyjel dvakrát za měsíc (jak naznačujete výše) opravdu nemám. Najedu kolem 30 tis. za rok a to mám pocit, že opravdu není moc.

Bobo: No jo, ale já vylezl z railjetu v Kufsteinu, hodil do PAJ DB požadavek do Marktredwidz s tím, že dál bude VGB na PJD a ono to RE DB Regio. Takže jedině dokup na čáru.

le nepletete si pojmy? Jízdenka IRT? Nemělo být RPT? ;-)
Co to je RPT nevím, ale ujišťují Vás, že přes SRN jezdím většinou na IRT, jelikož mi ho DB prodají levněji než 50 % zlevněný NRT. Ačkoliv tomu moc lidí nevěří, tak to umím nakombinovat (když se mi chce a mám na to čas). A opravdu tedy železnice prodávají vlastním zaměstnancům jízdenky a rezervace dráž než běžným cestujícím. Prostě to tak je a beru to jako fakt.

W: Najedu kolem 30 tis. za rok a to mám pocit, že opravdu není moc.

Tak to je celkem hodně a většina obyčejných lidí to nenajezdí.Já najedu 12 tisíc ročně a to auto využívá i syn.Větší potřebu jízd nemám(a to již skoro nikam nejedu vlakem,i když mám režijku).
Najedete-li 30 tis. km ročně,stojí jen palivo 60-100 tisíc Kč(podle auta a spotřeby),amortizace nejméně 30 tis.ročně(při životnosti auta jen 10 let),náklady na pojištění a pravidelný servis budou také nějakých 10-20 tisíc,což bude okolo 150 tisíc.
To bych musel 50 procent platu dát jen na provoz auta.Na to i s mírně nadprůměrným platem v ČR nemám,mnoho lidí s nižším platem už vůbec né.

A dnes motor auta vydrží až 500 tis. km(oproti minulosti),karoserie jsou pozinkovány(takže reznou mnohem později,než Škody 120,Favority)a při nájezdu 10-15 tis.km ročně vydrží 15 let v pohodě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo_17: koukám, že jsme vytvořili autdiskusi Motor (v Oct II) by těch 500tisíc vydržet mohl, karoserie 10-12let taky. Jenže čím novější auto, tím víc obsahuje "kurvítek", které se po 15letech shánějí dost obtížně. Starší auta se rozhodně nestavěla na technickou životnost 8, max 10 let jako dneska. Na leasing to nevadí, po 4 letech a 150tisích pápá...

Určitě ale nevydrží 500tisíc km motory některých menších aut, takové ty ječivé tříválce o objemu 1-1,2l a pracovních otáčkách 5000/min...

Další věc je, že orgány STK u nás jsou stále spíš džungle, než nestranné úřady. Tím pádem u nás po silnicích jezdí doslova živé smrdící mrtvoly, které už by na západ od nás byly odpadem. Ostatně proto se sem kromě rozumně ojetých aut tahá i kdejaký šmelc, který se postaví na papíry a tradá...
K tomu naprach sežrané Felicie, no a jsme takovým krásným Balkánem Evropy.

749.243-2: nechci ti do toho moc kecat, ale i ty sekačkový motory občas vydrží - měl jsem tu čest s Fordem Ka 1.3 44kW přestavěným navíc na LPG a když jsem s ním dojezdil, měl najeto 480 000 km, u dalšího majitele jezdí ještě dnes. Ty dnešní 1.2 TSi to asi nedají, to je fakt. Ale on asi ani LINK nevydrží to co 810, stejně jako Citelis se ani nepřiblíží sedmistovkám Karosám - holt "pokrok" nezastavíš

Petr Šimral 5581 > Už toho tvého citrona vidím v áčkách s 95.000 km, po důchodci, zachovalý, málo jetý....

Jenže čím novější auto, tím víc obsahuje "kurvítek", které se po 15letech shánějí dost obtížně.
Ano, to bude spíše ten problém. Auto jako celek to zvládne, ale ony "kurvítka" budou chtít servis, který bude v porovnání s cenou auta nesmírně drahý. Proto obdivuju takovou Mazdu, která v éře downsizingu nasazuje klasické motory a proti 1.4 TSI posílá dvoulitr.

Pavel reiser: Jojo, áčka mne pobavila kdysi docela dobře. Jen tak z jsem si projel poté, co jsem jim dal na protiúčet felicii, která už měla něco nalítáno a karoserie kvetla, jejich stránky. A co nevidím, svoji bývalou felicii a u ní bylo napsáno: Auto po pečlivém řidiči.

Zasmál jsem se dobře.

Na druhou stranu, hodně se o ní staral předchozí majitel, já už moc ne. Ani jsem s ní moc nenajezdil za ty čtyři roky a navíc byla obětí několika vloupání, což odnesl zámek u dveří.... Takže možná u áček nakonec pravdu měli.......

Motor (v Oct II) by těch 500tisíc vydržet mohl
ani náhodou, po 250tkm je motor v

Záleží na tom, jaký. Nejproblémovější je 2.0TDI s čerpadlo-tryska. Klasické atmosféry jako 1.4 nebo 1.6 nejsou špatné, stejně jako klasická 1.9TDI (77kw). Z motorů FSI byl lepší jednoznačně dvoulitr.

Joseph_from_Pilsen To samé dálnice, staví se tam nejzbytečnější dálnice snad na celém světě, Postoloprty - Chomutov


Děkuji za pobavení, to nemá chybu!

Martinmarilynmanson: a nebo navzdory EU dotáhnout Dodge s Hemim 5,7 V8 - kterej na dálnici při 130 nežere ani nějak enormě víc jak ty dnešní nízkoobjemové hypermoderní motory, které se asi v otáčkách snaží dohnat F1

Glory :
Já vlastním 1.2Tsi 77kw. Najeto aktuálně cca 180tis km za 4 roky a podle všech odborníku by ten motor měl být po smrti Na škodováckém foru jsem pomalu za boha a všichni čekají kdy mi to klekne. Hele kopa nesmyslů, ten motor najede klidně i 500tis. Ale musíš se o něj starat. Dělat mu ten správný servis. Ty obávané rozvody u těch TSi, je třeba po 80 tis měnit. A nějaké chrastění u startu, není nic jiného než čekání na promazání.
Ale to se týká skoro všech motorů, je potřeba jim dát správný a pravidelný servis a najezdí statisíce km. Taková HTP a MPI mají v některých autoškolách najeto i přes 500tis a pořád šlapou a když si vezmu co se na tom střídá lidí.
Martinmarilynmanson :
Ten 2.0 TDI PD nebyl špatný motor , ale průser byl dvouhmoťák a když se to nechalo zajít až do úplného konce podepsalo se to na tom motoru. A to byl pak problém z toho vznikly ty problémy okolo těchto motoru. Když se budeme bavit o nejlepších motorech ve škodovkách. Tak úplně na špici spolehlivosti je 1.4MPI 50kw a 55kw , 1.9 TDI 66 a 81kw a pak 1.9 TDI 74kw PD. A pak jsou ty další. A absolutně nejhorší motory 1.6FSi, 1.8 20V bez Turba a 1.6 SR 55 kw a 74 kw a první serie V6 do Superbů. A dosti problémový je 1.2Tdi.

Dispečer: zcela souhlasím. 2.0 85kw taky průser-motor - sice ne, co se týče spolehlivosti, ale co se týče lenosti. Ohledně V6 v Superbech, tak 2.5TDI problémový motor je, zážehovej 2.8 ale zas tak hrozný není (nebo jsem na něj nic až tak špatného neslyšel). No, 1.6 74kw co vím, není zlý, akorát v posledních "evolucíchů přišel o pružnost.

No 2.0 MPI 85Kw byl problémový ze začátku v Oktávkách, když ho pak začali montovat do Fabie byl v pohodě, něco se tam vychytalo. Ale nevýhodou byla celkem vysoká spotřeba při jakékoliv jízdě. Ta pružnost je celkem pravda. U těch 1.6 bylo několik typů a ty první generace to byla fakt bída. Pak se udělala ta poslední 1.6 MPI 77kw a to je idelální motor na LPG a hlavně je spolehlivý. Sice není nějak pružný, ale pro ty co mění auto jednou za 10-15 let a najedou 100-200tis tak jasná volba.

Chlapci, o čem se to bavíte? KW asi budou kilowatty, a ten zbytek?

Mikulda:
To víš vlaky už nás nebaví, tak jsme se přesunuli k autíčkům.

Starší auta se rozhodně nestavěla na technickou životnost 8, max 10 let jako dneska.
No pochopitelně. Ale napiš to sem a za chvíli se dozvíš, že seš přechytralej, moc bohatej a tak podobně.

Tak to je celkem hodně a většina obyčejných lidí to nenajezdí.
Jezděte jako já - tu Švýcarsko, tu na Baltu, onehdy Zachodniopomorska... Já totiž sdílím Mladějovův názor, že dokud se mi chce, tak je dobrý se občas někam vykýblovat. Až budu starej, tak můžu hlídat gauč
Ale musíš se o něj starat. Dělat mu ten správný servis.
Přesně, když někdo šetří na nesprávným nístě, tak se pak obvykle diví...

Chlapci, o čem se to bavíte?
Klidně změníme théma :-) Sedíme včera v hospodě na soutoku Bíliny s Labem, před sebou brožurku o elektrifikovaných systémech MHD v ČR. Koukáme vlevo pak zase vpravo - a podle schematek z přelomu tisíciletí tak nějak nemůžu najít tu tvou přeloženou trolejbusovou trať Takže si myslím, že trať v ulicích Malá Hradební a U nádraží je čistá novostavba.

A kdyby někdo chtěl něco echt železniční, tak na výluky dorazila 740 721.

w- z mark už nejezdí vgb? nebo si vychytal Sp z norimberka? dle fárplánu je tam fšude dopravce čd. taxe f tom vyznej....

Chytl jsem RE/Sp. Dopravce je ČD jen na český straně. A VGB tam končí k 15.12. letošního roku, nastupuje konkurence (čehož tvůj chlebodárně opět zneužil...).

Něco na SoNe nebo do konce roku ...

532: Mám mnohem lehčí a známější místo:

Pánové, mám dotaz, dal jsem ho i vedle : Jezdí na 137 Vejprty-CV Desiro, nebo je nahrazeno 810 a proč ?
A výhled na další GVD ?
Děkuji předem.

W: Loučky -NSedlo

Bardotka: Jasně!

W : Pěkné, copak je to za archiv JsN ?

W: Pěkné, novinka pro mě je, že svahový kužel byl holý, obložení se dělalo až dodatečně.

W.: a kdo tam bude místo VGB?

532: ex. spolužák z průmky. Má tam mít sbírka a ne archiv. Až se probudím, tak ještě něco přidám.

Glory - na naší straně ČD, jak odpovídá W. panu Bohu - pardon - Bobu

Glory - agilis