hank:Rukovačka, německy gleisrueckmaschine, neboli mostový překladač kolejí slouží ke směrové a výškové úpravě kolejí které se pohybují dle potřeby těžby. Tento stroj umí za jízdy přesunout kolej až o půl metru.

Zazaoffice: nebyl by nějaký odkaz na princip funkce? Z těch fotek mi sice něco vychází, ale tomu MÉMU výsledku se mi nechce věřit

Dík!

Datlím z telefonu, schéma mám doma.No řekni co ti vyšlo já principu funkce taky nevěřil

Mně vyšlo, že podvozky se "zamknou" a ten střední díl s tím začne hejbat (do strany i svisle), patrně za průběžného sypání štěrku. Ale jak to bude fungovat na "čerstvém" loži (když to bude popojíždět) si neumím představit...

Tak jsi skoro trefil.Podvozky jsou normálně otočné.Žádný štěrk,pohyblivé koleje nejsou ve štěrku takže kolej je překladacím stolem přizvednuta a posunuta do strany.Přední podvozek pak jede po původně situované koleji a zadní podvozek už po přeložené koleji, stroj při činnosti jede takzvaně "naštorc".Schéma činnosti jsem bohužel nenašel.Ztratilo se někde v černé díře na disku počítače.Takže mohu poskytnout jen toto vysvětlení.Snad jsem nic nepopletl.

prostě obdoba podbíječky ... jen bez podbíjecích kladiv ... koleje jsou na dole na slóji položeny snad v písku či co

Ten písek to řeší! Děkuji za info. Já byl na povrchovém dole jen jednou a nenapadlo mě se podívat na uložení kolejí, koukal jsem na to velkorypadlo.

Koleje jsou uloženy přímo na podkladu a přesypány štěrkem, tam kde se s nimi hýbe opravdu často tak jen hlína nebo uhlí, v tomto vlákně se najde obrázků dost

V Okříškách se začíná s provozňovat vlečka k bývalým lesákům.Krásně vyčištěná.

Přátelé, nemá někdo přehled lokomotiv 26Em a 27E, které jsou provozní a které jsou již vyřazené, popř. rok vyřaní dotyčných loko? Kámoš mě o to požádal. Díky moc

26Em vse mimo provoz. Muzu ti dat fragmenty o provoznich 27E na mostecku, ale nebude to komplet.

tři vzpomínkové na 900mm když je šrotovali

Dřevařská vlečka v Železné Rudě, před několika lety a letos:



a ještě železnorudský "bazének", v dnešní mluvě by to byla vlečka DKV.

Čebín u Tišnova, vápenka. Dříve původní trať Tišnov Brno končila u této vápenky, než byla snesena po rozvodnu Čebín. Nevíte někdo, zda "velečka" vápenky končila u cesty na tělese původní trati a nebo byla zde odbočka do prostoru vápenky? Popř. jaké bylo kolejiště?

Zkuste se zeptat u provozovatele Zahradní železnice Drásov, viz: http://www.zahradni-zeleznice.info/ - to je znalec místních poměrů.

Tchytil: mapa vlečky čebínské vápenky z 1959

http://archivnimapy.cuzk.cz/mapy/map.phtml?dg=topo_csr1,topos52_k lad_010k,topos52_010k&me=-606735.486884,-1145806.65959,-605592.99 2649,-1145174.34546&language=cz&config=topos&resetsession=ALL&res etsession=ALL

Současný vlečkový stav v Horní Bříze: firma LB Minerals na kolejovou dopravu zanevřela.

HB dokončení

Co se dělo v srpnu na vlečce v Plané nad Lužnicí: staví se nová komunikace se třemi přejezdy přes vlečkovou síť: přes kmenovou kolej, větev do Prům. parku (Silon) (bez provozu) a větev Hochtief (bez provozu, přehrazená plotem):

Ta větev do Kovosvitu poslední dobou nějak ožívá. Místo těch Easů tam minulý týden stál jeden "cibulák".

Ještě doplním, že se tam staví propojení sjezdu z dálnice s ulicí Průmyslovou, resp. přeložka silnice II/409. Původně to myslím mělo být součástí stavby dálnice, později od toho ŘSD ustoupilo a současná stavba je akcí kraje. Původně tam byl plánovaný most, ale z finančních důvodů se nakonec projekt přepracoval na úrovňové přejezdy.

Posílám foto budované vlečky Trojek v Opavě východ v areálu bývalé firmy Stadrop. Vlečka bude napojena na kolej č. 14 a na příjezdové cestě do uhelných skladů vznikne přejezd.

Co bylo prosím za vlečku křížící v Brně ulici Palackého třída, kde je ještě v asfaltu kousek kolejí?

Brno, bývalý areál asi škrobáren - ulice škrobárenská a masná, byl dříve napojen dvěmi kolejemi směrem od Hladíkovi ulice, která tam dříve tedy nebyla a koleje šli pod stávající tratí. Jsou tam aktuálně najaké pozůstatky těchto dvou napojení, třeba most na stávající trati? Zároveň v té době, co existovalo toto horní napojení (mapa kontaminace), existovalo souběžně i napojení "z jihu" od vlečky vedou podél břehu Svitavy - momenálně zrušeno po plechovou remízu.

Tchytil- myslíš tady? 49.217236, 16.598936
Tohle byla (podle Kontaminací) nějaká vlečka, která asi končila u Šumavské. Možná vojáci?
A k tomu druhému dotazu- já bych podle Kontaminací tipnul, že škrobárny byly napojeny tou vlečkou, po které se ptáš, to napojení od posvitavských vleček bylo asi vybudováno až se zrušila tahle vlečka. Z toho mostu tam asi nic není, ale jistě to nevím, zkusím příležitostně omrknout.

A když se ptáš, dávej tam souřadnice, vono se to pak líp hledá.

22michal: jo vojáci , intendantční skladišté, více tu:http://www.davar.cz/badatelna/xref/kom_brno_kenik_vlecka.htm

22michal: zde:
http://www.mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=16.6272963&y=49.188789 1&z=17&base=ophoto&uc=

Jedno napojení vedlo téměř kolmo dolů skoro souběžně se stávající posvitavskou kolejí, druhé šlo pohledově doleva kolem donů, křížení s ulicí Masná, Zvonařka (dříve tam nebyla) a dále opět Masná a přes stávající parkoviště pod trať a do areálu..

Jestli to dobře chápu, tak teď píšeš o dvou vlečkách- ta souběžná s posvitavskou kolejí, to byla vlečka do jatek.
Do škrobáren (podle kontaminací) vedla ta, co křížila dnesšní Zvonařku a potom šla pod nákladním průtahem.
Později (pravděpodobně v souvislosti se stavbou městského okruhu) byla ta původní vlečka do škrobáren zrušena a kolejové připojení vycházelo z jižnější části posvitavského systému- tam kde to teď končí tou plechovou boudou.
Souběžně ty vlečky (podle mého názoru) existovaly jen dočasně (v souvislosti se stavební činností).

hist.mapy 1967 v oblasti jatky a škrobárna
http://archivnimapy.cuzk.cz/mapy/map.phtml?dg=topo_csr1,topos52_0 10k&me=-596950.441416,-1161981.98325,-595592.037936,-1161246.1244 8&language=cz&config=topos&resetsession=ALL&resetsession=ALL

Současný stav vlečkové sítě v Kaznějově:

Kaznějov II

Kaznějov III

Kaznějov IV dokončení



Jak je vidět, železniční nadšení z obnoveného provozu na vlečce býv. Lachemy (pro uhlobarona) v roce 2009 vydrželo jen velmi krátce...

Dnešní Domoradice ....

743 008 se vrací od 2-hého postrku zpět do ČB - tady zachycena ve stanici Křemže ....



743 005 s první vysypanou várkou z Domoradic ve stanici Zlatá Koruna



742 111 + 137 s druhou várkou pro Domoradice



743 005 na postrku druhé várky ...



Akorát velká škoda, že to počasí nespolupracovalo ...

Ještě jednou z žatecké: Žabokliky a vlečka Agro ZZN

Vagonet:
Perfektní práce!

V těchto dnech se po téměř 10-ti leté odmlce opět loží na vlečce TOPOSu v Tovačově. Z kolejiště se využívají jediné dvě použitelné koleje. Před týdnem proběhla oprava vlečky v nejnutnějším rozsahu - výměny pražců (hlavně pod angličanem) a vykopání + zprovoznění zadní kolejové propojky a konců kolejí až dozadu pod jeřáby, takže je opět možné na vlečce i objíždět, ač se tak běžně neděje...

Ložit by se mělo cca do 25.9., pak už do konce roku nejspíš nic, avšak roste naděje, že v příštím roce bude expedice po kolejích už běžnější záležitostí.

Jinak v remíze nadále zůstává plně provozní "Karkulka" 726.516 KPKV, se kterou se původně počítalo i na obsluhu vlečky, ale nakonec obsluhy provádí ČD Cargo.



Aktuální dění na vlečce i trati je možné sledovat v diskuzi k trati Kojetín - Tovačov

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)

Rosťa
hmmm..

Tak jsem se dnes i já podíval do Tovačova a na vlečku TOPOSu, kde jsme skutečně použili spojku při objíždění ( je to rychlejší než klíčovat ve stanici ) .

Ma zkouska dreziny na normalnim rozchode na vlecce Zlin Malenovice U Mlyna 7.9.2014


Drezina zatim jezdila jen krokem, ale jela :-) Pres zimu planujeme prestavet perovani na listova pera. Trat byla hrozne zarostla, musel jsem vyrezavat vetve :-) Prace jdou pro nedostatek casu a penez pomalu :-) Seznamy OPUSTENYCH, ALE SJIZDNYCH vlecek a trati ve Zlinskem kraji uvitam. Diky Kwasi
P.S.: Dva jeraby z archivu meho italskeho kamarada

a dobytci tramvaj z Manu, ktera se nezachovala

kwasi: já pochválím i tu škodovku! Hned jsme omládnul

Konečně asi po 5 letech jsem zachytil (a viděl) vlak na vlečce DPO v Ostravě. Měl jsem velkou radost, kterou pokazila vybitá baterie při snaze vyfotit to metro z lávky.

Hned je to lepší, když po vlečkách něco jezdí.
Tahle vlečka je dost známá, i když tady (slovy ZdŠ) "už dlouho nejel žádnej vlak". Jak vypadá v roce 2014: teplárna Mydlovary

Mydlovary II

Mydlovary III, dokončení a přídavek z Žatce západu: vlečka Chmelařství

Vagonet: To máš pravdu Když už tu o té vlečce píšu, že na ní jel vlak. Tady mám fotky z února 2014.

Porobeton v Třebovicích.

Strčím to i sem: Kvatrograf letos opět na vlečce pivovaru Radegast v Nošovicích.

Zítra, tj. v pátek 19.9.2014 by měl proběhnout návoz exponátů po vlečce na ulici Poříčí do areálu výstaviště BVV Brno. Podle mě známých informací by měla obsluha vlečky proběhnout ve 22 hodin (údajně PČR dřívější čas nedovolila).
V soupravě by měl být řazen i vůz metra. Kdo může, dokumentujte!

Škoda, že tak pozdě. Snad někdo dodá fajné fotky Budu rád.

Fotky nedodám, dodám videjíčko - z křižovatky Poříčí x Vídeňská:

https://www.youtube.com/watch?v=qz8qUlA9NIw&feature=youtu.be

Opava,ulici Bochenkova tam křižuje vlečka do podniku, nevíte, co to bývalo?

Tchytil: Dle opaváků šlo o Hospodářské družstvo v Opavě.

Po vlečkových kolejích z Neštěmic do Krásného Března. Začínáme u velmi známého předválečného podniku: Neštěmické rafinérie cukru.

Ne-KrB II

Ne-KrB III, dokončení

Doplnění: kolej od Tonasa není souvislá, určitě chybí v ohradě na 6. obrázku a možná i jinde.

Vratím se na Ostravsko do Třebovic na vlečku do Potravinářského závodu v Martinově. Vlečka také vychazí z kmenové vlečky.

Vlečku do pekárny a cukrárny jsem už fotil před asi deseti lety. Tu je stav roku 2014. Začneme samostatnou kmenovou vlečkou samotných potravinářský závodů v Martinově. Tato vlečka se odpojuje u vyhýbky s vlečkou do DPO.





Měl jsem možnost nafotit vlečku až ke štrucu u Martinovské ulice. Ale neměl jsem na to odvahu, bo celý areál je pod kamerou. Což je téměř půl kilometru od brány k plotu naproti.

A teď vlečka do jatek a chladíren.

Vlečka do průmyslového areálu podniku BETONIKA spol. s r.o. Rašovice (dříve Prefa Pardubice, závod Rašovice) netradičně v pdf:
http://www.pshzd.cz/archeo/betonika.pdf

Ross- perfektní reportáž
Nebyly by ty fotky z roku 2004, pro provonání?
Jen malá poznámka k předposlední fotce- tipl bych si, že ta nejbližší výhybka už nebude kompletní- vahadlo je v poloze "do rovna", ale jazyk není přitisknutý ke kolejnici. Asi tam bude chybět táhlo.