Pan Hanuliak by si mohl přečíst třeba § 88 vyhlášky č. 177/1995 Sb. a následně vyhlášku celou; k tomu možná i její sestru v podobě č. 173/1995 Sb... i když nevím, jestli by to pro absolventa dopravní průmyslovky nebylo moc jednoduché a nudné čtení.
Doporučuji panu Hanuliakovi nabídnout pozici šéfa SSZ, pak to bude lítat.

Ještě sem přidám odkaz na fotku v sousedním vlákně a doporučuji pozornosti to zařízení v pravé i levé části fotky za nástupištěm. Bohužel v naší české kotlince nic takového naprojektovat nelze.

Hroch: Podobná zařízení lze vidět i ve Skandinávii..Bohužel je to moc levné a elegentní řešení...

Asi není problém v zařízení. Třeba by se i něco povedlo schválit. Problém je v tom, že když je zařízení v činnosti, zakazuje vstup cestujících na přechod. Jak potom mají přestupovat?

Mně se to také nějak extra zvlášť nelíbí, ale nikdo s lepším návrhem nepřišel.

Správně. Proto za každou cenu postavíme alespoň něco.
Jediné možné v současné době je podchod (nadchod). To ovšem bylo zamítnuto z důvodu přestupních časů. Ona totiž byla v plánu maxovka na interval 30´ a přestupy by se nestíhaly. Ale bude jezdit každých 30´? Prostě nová Smržovka vylučuje delší nostalgie, jízdy nákladních vlaků v době osobních vlaků, jízdy údržbových vlaků atd. Ale my si s tím asi nějak poradíme. Jak jsem psal, teď je to stejně jedno. Navíc jsem ze spolku všechnošpatně, takže musím pronést kritiku. Bohužel spolek všechnodobře se asi nikdy nezamyslel nad tím, jestli jeho koncept nemá vážné trhliny....

Hroch, Metrans: A v Polsku už to znají taky.

To zařízení z Ebersbachu bych dával za pozitivní vzor v případě českých stanic, kde je budován podchod se spornou smysluplností či takříkajíc spornou nezbytností (z nedávno dokončených nebo projektovaných mě napadají: Třebíč, Frýdlant nad Ostravicí, Postřelmov; i v Českých Velenicích se dalo něco takového instalovat a namísto toho zrušit podchod, který tam ani nebyl učiněn bezbariérovým; výhledově by se mi totéž zamlouvalo v případě Chrastavy nebo Hrádku nad Nisou).

Naopak v případě českých stanic, kde modernizace naštěstí prošla bez podchodu (např. Smržovka, Tanvald, Znojmo, Šumperk, Bludov...), je ta závora "provozně přitěžujícím faktorem" z hlediska přestupních dob atd.

V Německu naopak se lze setkat s tím, že v dálkově řízených stanicích, kde vzdálenější dopravní kolej je od té bližší koleje oddělena jen užším nástupištěm a bez jakéhokoliv zabezpečení, tak při křižování vlaků není možný nástup/výstup do/z vlaku stojícího na té vzdálenější koleji. Mám za to, že z tohoto důvodu nezastavuje v žst. Neukirch (Lausitz) West jeden z ranních vlaků (viz jízdní řád) - protože zde má stanoveno (za celý den jediné) křižování s protijedoucím zastávkovým vlakem; pravděpodobně z téhož důvodu projíždí každý druhý vlak stanici Voigtsgrün (kde každou hodinu probíhá křižování; vlaky zde zastavují střídavě každé 2 h v tom kterém směru) na trati Zwickau - Klingenthal.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ad. Inkonginto:
Ona totiž byla v plánu maxovka na interval 30´ a přestupy by se nestíhaly. Ale bude jezdit každých 30´?

A smím se zeptat, jakým způsobem spolek všechnošpatně plánuje bez trhlin udělat v sedle přípoje z Maxovky v nějakém rozumném intervalu alespoň do směru Jablonec n. N.???

Bohužel spolek všechnodobře se asi nikdy nezamyslel nad tím, jestli jeho koncept nemá vážné trhliny....
Myslím, že po těch letech přípravy víme o trhlinách zvoleného dopravního konceptu celkem hodně. Ale rád bych se dozvěděl, jak vypadá koncept spolku všechnošpatně bez trhlin?

Ad. Hroch: Myslím, že průměrně inteligentní dospělý jedinec pochopí, že není možno vždy dosáhnout optimálního stavu.

Ad. Inkonginto:
Prostě nová Smržovka vylučuje delší nostalgie, jízdy nákladních vlaků v době osobních vlaků, jízdy údržbových vlaků atd.

A proč jsou, podle vás, vyloučeny všechny tyto jízdy v sedle?
Ve Smržovce se nekřižuje a obě sousední stanice mají pro tento účel naprojektované dopravní koleje.

A ještě by mne zajímalo, jaký, podle vás, má vliv zvolené řešení stanice Smržovka na možnost provozu dalších vlaků ve špičce, pokud se SŽDC rozhodlo z projektu vypustit původně navrhované záložní výhybny?

Já jen, abychom tu jen tak netlachali a třeba se i něco nového dozvěděl.

Mně se tedy taky spousta věcí nelíbí a rád bych viděl nějaké lepší řešení, které ještě nikoho jiného, vyjma spolku všechnošpatně, nenapadlo.

Mám tady video z víkendu s Tanvaldskýmy rychlíky.
Myslím, že by vás mohlo zajímat posunování ve V. Hamrech při obracení rychlíku...
No, mají tam teď o zábavu postaráno

>> https://www.youtube.com/watch?v=efPmyDWxAr0

Inkonginto:
Proto za každou cenu postavíme alespoň něco.
Ano.
Protože buď se chceme někam posunou kupředu, nabídnout lepší služby (v tomto případě interval 30/60 a kratší cestovní doby) anebo chceme z železnice dělat atrakci pro děti a muzeum. Já jsem v případě tratě Liberec - Tanvald pro první možnost. (Pro druhou možnost tu máme řadu jiných tratí, kupř. Nové Město - Jindřichovice.)

Údržba nebo náklady projedou buď v sedle nebo s výhybnami (proto mě jejich absence mrzí výrazně více), ve špičce by ani třetí kolej ve Smržovce k jejich průjezdu nepomohla - bude vyprodáno.

Třeba by se i něco povedlo schválit.
Akorát je otázka, kolik pětiletek, pardón sedmiletek, bychom na to spotřebovali. Jednu jsme už úspěšně prošvihli aniž by to někoho nějak vzrušovalo nebo snad dokonce zvedlo ze židle.

Metrans Uhříněves:
Bohužel je to moc levné a elegentní řešení
Spíš to (zatím?) nedodává ten správný dodavatel.

David:
Naopak v případě českých stanic, ...(např. Smržovka, Tanvald, Znojmo, Šumperk, Bludov...), je ta závora "provozně přitěžujícím faktorem" z hlediska přestupních dob atd.
Může, ale nemusí. Třeba v té Smržovce by se nejspíš delší přestup vykompenzoval možnými současnými vjezdy.
Navíc buď by byla závora nahoře a nijak by neomezovala anebo by byla dole, ale pak tam přesně nastává to ohrožení cestujících, které se tu řeší a vlastně by už při konstrukci JŘ neměl takový případ nastat a měl by se v peróních intervalech zohledňovat. Případy jako Turnov, kde rychlík od Pardubic vjíždí přes přechod "do lidí", kteří k němu přicházejí na nástupiště nebo z perónu odcházející od rychlíku z Prahy mi opravdu nepřijde dobrý k následování.

Nerad bych narušil přestřelku mezi "pionýrským kroužkem Všechnodobře" z DDM Korid a "Tanvaldským klubem Všechnošpatně"...
Jen k té zmínce o závoře na přechodu...Existuje i levnější varianta a to,dva sloupky a řetízek se značkou Zákazu vstupu.Nemusíte ani jezdit daleko,stačí jen do Grossschönau na 089.Tam tento řetízek obsluhuje místní "auf sicht".Může jej taky obsluhovat (pardon,odemknou a zamknout) strojvedoucí při křížování jako např.u ODEGu.
Jenže to má malý háček.Muselo by se nejprve naučit český národ co to znamená,že když blikají dvě červená světla že se přes přejezd nejezdí.Že když jsou poloviční závory stažené,že se mezi něma nekličkuje a nebo že když se z rozhlasu ozve nevstupovat do kolejiště,že tam nikdo nevstoupí,atd!Do té doby si tam můžete dávat co chcet,a lidi si stejně budou dělat co chtějí.(Přelezou,podlezou,obejdou či co jiného)A bezpečnost jde stejně do prd....

Ještě k té Smržovce..Pořád je tu řeč o tom že se náklad nebo nostalgie protáhne v sedle...Já ale nechci jet jen v sedle,ale chci jet i ve špičce a to jen do Smržovky z Tanvaldu,tam objet a jet třeba s vozy do Jiřetína nebo s nostalgii do Josefáče...Určitě mě na to budou stačit dvě koleje?

Já samozřejmě chápu že to na Koridu nemají jednoduché,ale myslím si že útoky na kluky z Tanvaldu jsou tak trochu mimo mísu.Jestli by nebylo lepší si stěžovat na ten zkostnatělej aparát,tam nahoře u SŽDC nebo ČD.Nebo třeba pochopit že něco nejde právě třeba kvůli zde zmiňovaným paragrfům do kterých nás beztak žene ta posr...EU

Hroch-se Vás zeptám,nedělal jste někdy průvodčího?Pokuď ne,nechtěl by jste to na pár let zkusit?Možná by jste pak začal raději říkat že je někdy lepší dělat tu atrakci pro děti a muzeum než nabízet nějaké lepší služby...

Duštifíra_von_ALEX

Ze života z práce nejmenovaného zaměstnace žel. dopravy předpokládám.

myslím si že útoky na kluky z Tanvaldu jsou tak trochu mimo mísu

To byla jen obrana. Útok by vypadal jinak.

Ale omlouvám se, zapomněl jsem, že útoky jsou povoleny pouze jedním směrem. Zalezu zpátky do ulity a nechám se tu dál poslušně okopávat.

V každém případě jsme se tu všichni dozvěděli, jak by to dělal lépe a radostněji spolek všechnošpatně.

Chtěl bych se zeptat, jak se stíhají jízdní doby při výluce. Plánujeme jet do Polska a rádi bychom jeli v 7 ze Železného Brodu a stihli přípoj ve Szklarske Porebě v 8.44 (plán. příjezd 8.29). Máme šanci to stihnout?

ale chci jet i ve špičce a to jen do Smržovky z Tanvaldu Jak jsem to pochopil, to neuděláte ani se třemi kolejemi. Osobák přijede do Tanvaldu od Smržovky a hned odjede jiný z Tanvaldu zpět, ten bude mít ve Smržovce křižování atd. Tam už nic jiného než Os neprojede. Leda že byste na té třetí koleji stál celou špičku.

Tři průjezdné koleje ve stanici Smržovka.

Vzhledem k tomu, že byla zvolena varianta 2 průjezdné koleje a 1 neprůjezdná kolej ve stanici Smržovka, vnímám započatou stavbu Smržovka jako úspornou variantu. Která sleduje jediný hlavní cíl a to takt 30 minut a co nejkratší přestupy cestujících mezi spoji ve stanici Smržovka. Musím ale podotknout, že to co mě dalo práci 1-2 minuty v programu Malování, splňuje také. A to jsem s tím v podstatě nic neudělal.

V případě podpisu zajímavé smlouvy sem klidně pár nápadů můžu hodit. Zdarma? Vy jste za to placeni a já sem budu psát řešení? To bys snad neudělal ani Ty....
Až dosud jsem si myslel, že jsme na diskuzním fóru. A hle, on to je koňský trh... Tak to pardón.
V tom případě by bylo super, kdybyste si nechal všechny kecy od cesty, protože nemáme tak velký rozpočet, abychom si je mohli dovolit číst.

Pavel Blažek:
Z diskuze vyplynulo, že jsi oprávněn poslat panu Adolfovi (a jemu podobným) fakturu za to, jak jsi s ním (nimi) trávil svůj volný čas proto, abys mu (jim) vysvětloval, co ho (je) zajímalo.

Hroch:

(Příspěvek byl editován uživatelem otto pospíšil.)

milan.hanuliak: A co kdybyste si třeba přečetl pár příspěvků výše (od úterní půlnoci dál), než začnete psát blbosti. Pak by vám možná došlo, proč je ta vaše malůvka nerealizovatelná.

Tak konec dohadovaní, stejně se s tím už nikdo nic neuděláte.... spíš bych prosil o nějaké další fotky z průběhu prací, jsem mimo "rodnou trať" tak nemůžu postup sladovat sám :-) Děkuji

Takle to bylo předevčírem odpoledne v Nové Vsi n.N.Včera v 10:41 už jsem valil z Jablonce do Havlbrodu.

Jis, Brr:


Duštifíra:
Nebo třeba pochopit že něco nejde právě třeba kvůli zde zmiňovaným paragrfům
Tak zatím mám pocit, že s pochopením tohoto má problém "někdo jiný" než pánové z Koridu.
Jinak když někdo podleze závoru, je to s prominutím jeho boj (byť tím samozřejmě při následné nehodě obtěžuje spoustu lidí). Pokud tam žádná není, musí bezpečnost zajistit provozovatel dráhy jinak (armádou staničních dozorců chytajících lidi do sítí/omezením rychlosti/konstrukcí GVD/...).

milan.hanuliak:
Už to bylo několikrát napsáno, ale co bych pro Vás neudělal: na zadní kolej přijede vlak z Josefova Dolu, za půl minutky-minutku (když z něj vystupují cestující) se kolem prožene vlak z Tanvaldu (na prostřední kolej), vzápětí (když vystupují lidé od Tanvaldu a nastupují lidé do Josefče) se kolem prožene odjíždějící vlak na Tanvald. Bezpečnost nula.

Hroch-jestliže někdo ze spolku všechnošpatně vysvětluje pionýrům z DDM Korid,že kvůli zákonům či paragrafům "něco nejde",tak to na Koridu prosím pochopí kdy?

Smržovka..Podle plánku by určitě nebyl problém udělat ještě na tanvaldské zhlaví spojku mezi tratí do Tanvaldu a kolejí prostřední a zadní.Pak by Maxovka přijela nejprve na kolej před dopravu.Za zády vystupujících lidí by přijel vlak od Tanvaldu na prostřední kolej a na konec za zády přestupujících by přijel vlak od Jablonce na poslední kolej.Následuje odjezd do Jbc z poslední koleje,pak Tanvald z prostřední a Maxovka z prvni.

Ptal jsem se Vás zda jste někdy přišel do dlouhodobého styku s cestujícími ve vlaku(já už jsem taky začal přezdívat je jako Substrát).Pak by jste přemýšlel zda máte nutkání pro ně něco vylepšovat.

Podle plánku by určitě nebyl problém udělat ještě na tanvaldské zhlaví spojku mezi tratí do Tanvaldu a kolejí prostřední a zadní.

To by mě zajímalo, kam byste jí tam nacpal.

Pak by Maxovka přijela nejprve na kolej před dopravu.

V tom případě byste musel mít nástupiště vpravo od budovy. A hlavně by pak nemohly být na maxovku/Tanvald současné vjezdy ani odjezdy a plánovaný koncept by se stával poněkud nevyjezditelným.

P.Blažek-nepsal jsem nic o jednostranosti.Každý má právo se bránit.Tak jako Vy,tak i spolek všechnošpatně.
Znova opakuji,vím že to nemáte na Koridu jednoduché.Taky si ale myslím že i ve spolku všechnošpatně to nemají jednoduché.
Tak se prosím hned neurážejte.
Na "Tanvaldech" jsem jezdil už za Jizerské dráhy,a nevzpomínám si že by tam měl někdo tendence pracovat destruktivně.
Můžu pochválit že Korid obnovil poslední nedělní vlak až do Varnsdorfu a to nejen kvůli oběhu,ale taky kvůli poptávce.Také že poslední spoj do Frýdlantu už nemá omezení,že:nečeká na žádné přípoje...
Ale zas tolik Vás vychvalovat nebudu...

Jis-přeci mezi druhou a třetí.Nebo by byl problém tam dát Angličana?Bude to přeci vše na elektriku a taky se zimním ohřevem?Pak to musí vše perfektně fungovat...
A-ha,současné vjezdy a plánovaný koncept...No,jo,já zapoměl ono se to celé staví na konceptu vyjezditelnosti...ono to přesně v tuhle minutu přijede a přesně v tuhle minutu odjede...No jo,já zapoměl...Tak to je cajk,to už není potřeba řešit....To bude cvrkot..Jen nedej bůch aby se do těch ozubených kol nedostal písek a nezadřelo se to...

Vážený pan Hroch Uctivě děkuji/Díík.
------------------------------------------------
milan.hanuliak:
Už to bylo několikrát napsáno, ale co bych pro Vás neudělal: na zadní kolej přijede vlak z Josefova Dolu, za půl minutky-minutku (když z něj vystupují cestující) se kolem prožene vlak z Tanvaldu (na prostřední kolej), vzápětí (když vystupují lidé od Tanvaldu a nastupují lidé do Josefče) se kolem prožene odjíždějící vlak na Tanvald. Bezpečnost nula.
-------------------------------------------
Takže jako poslední se přižene vlak od Liberce v době, kdy lidi přecházejí kolej k výpravní budově Smržovka, aby pokračovali dále do města. To budou mít strojvedoucí teda radost.

Tak teď jsem z toho skutečně už vážně jelen. Psalo se přece, že probíhá realizace stavby stanice Smržovka 2 průjezdné koleje a jedna zkrácená, neprůjezdná. Tak která je ta neprůjezdná kolej tedy? Prostřední bude průjezdná, u výpravní budovy bude průjezdná také. Ta neprůjezdná kolej, to bude ta zadní u skály, ta nejvzdálenější od výpravní budovy?

Neprůjezdná bude ta prostřední.

Mě napadá, že tu prostřední kolej by stačilo udělat průjezdnou zalitou do něčeho rovného co by připomínalo nástupiště. Nač mít zrovna ve Smržovce nástupiště jak pro kapelu. V takovém Chlumci a Týništi to je teprv Indie. Na kraji by zastavila regionova z Maxovky (s výstupem od staniční budovy, aby lidi neskočili pod vlak od Tanvaldu), vedle by přijel vlak od Tanvaldu s výstupem ke staniční budově a na třetí kolej vlevo vlak od Liberce. Kolej by se dala použít, že by tu nostalogii,manipulák,údržbu apod...pustila maxovka před sebe a během křižování LB/TA by to projelo Smržovkou. Ale více výhyben by udělalo větší službu teda...

milan.hanuliak: BOŽE!! To je sakra takovej problém projít diskusi pár dní dozadu, abyste se nemusel ptát na něco, co už se asi 10x řešilo?!

Pokud jste to nepochopil, tak Hroch popisoval, proč je ta VAŠE varianta (ta malůvka) nerealizovatelná. Nemluvil o skutečném řešení.

Skutečné řešení máte zde. Jen neodpovídají délky nástupištních hran.

Smrzovka.xls (251.4 k)

Vlaky od Liberce budou jezdit na 1, od Josefáče na 3, od Tanvaldu na 5.


Nechic: že tu prostřední kolej by stačilo udělat průjezdnou zalitou do něčeho rovného co by připomínalo nástupiště.

Bez komentáře

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Hungry_bear Neprůjezdná bude ta prostřední.
---------------------------------------------
Dííky pane Hungry bear.
Prostřední, že jo, tak jsem si to původně myslel správně. Proto mě překvapilo, že by udělali neprůjezdnou kolej tu u skály.

Stejně je to celé akorát šaškárna.
Cestující až budou vystupovat z vlaku od Tanvaldu a Josefova dolu ( nejvzdálenější a prostřední staniční koleje) a půjdou k výpravní budově, stejně polezou přes kolej před výpravní budovou v době, kdy tam bude projíždět vlak od Liberce. Ta možnost tam je. Jak píše pan Hroch. Kdyby tam byl podchod od prostřední a zadní koleje toho společného ostrovního nástupiště, tak to už by bylo o něčem jiném. Z hlediska bezpečnosti provozu a cestujících. Něco podobného je například v Chrastavě. Takže tam tu prostřední kolej mohli nechat klidně celou. Protože podmínka bezpečnosti provozu a cestujících stejně splněny nejsou.
Z hlediska vyhlášek se nepostaví prostřední kolej celá, když přitom v plánu stanice tomu nic nebrání ji postavit, ten prostor a ta možnost tam ve stanici je. Do teď se to desítky let dělalo ve stanici Smržovka podobně při nástupu a výstupu cestujících a nikdo na to nepodal pracovně/právní stížnost ohrožení bezpečnosti provozu a cestujících a jezdilo se také. Tak že za to nemůžou konkrétní lidi, ale vyhlášky, je to v podstatě celé jenom šaškárna a zbytečně se sníží propustnost a kapacita stanice Smržovka. Díky absenci 3 průjezdné koleje. Tak tomu se říká gut gemacht.

Tak už začínáte zjišťovat, že stará dobrá Smržovka pod skálou byla nejjednodušší a nejlepší. Jak začnou kopat odporníci....

Cestující až budou vystupovat z vlaku od Tanvaldu a Josefova dolu ( nejvzdálenější a prostřední staniční koleje) a půjdou k výpravní budově, stejně polezou přes kolej před výpravní budovou v době, kdy tam bude projíždět vlak od Liberce.

Ale nebude. Vlak od Liberce zastaví PŘED CENTRÁLNÍM PŘECHODEM. Mezitím odjede vlak do Liberce a potom mohou současně odjet vlak do Tanvaldu (teprve teď přejíždí přes centrální přechod) a vlak do Josefáče.

Jis
Jo nemám na to čas, procházet jako vy celou diskuzi zpět. Takže proto. Když se podívám na mapu Seznamu a Google, (asi by se dali i sehnat územní plány pozemků města Smržovka, ale proč bych to dělal) a když si vybavím prostor stanice Smržovka a prostor před ní ve skutečnosti, vidím tam prostor celkový, který by šel použít. Takže by šli realizovat 3 průjezdné koleje a vešlo by se to tam. Ten prostor navíc, co by šel ještě použít stejně je jen tráva a svah, pochybuji, že to někomu patří. Stejně tam nic stát nebude, kdo by si stavěl barák přímo u trati a těsně u stanice. Asi je to pozemek města a nebo možná tam ještě zasahuje i pozemek dopravní cesty. Nevím. Kašleme na to, teď už to je jedno. Nechtělo se, nechce se nadále. Prostě tohle jsme vybrali, tohle tady bude, realizace stavby probíhá, nazdar. Je jednodušší a rychlejší vybrat úspornější variantu. Méně následně investičních a provozních nákladů. O to vlastně célé šlo. Na dva vzájemně opačně jedoucí spoje 036 a na pendlující Maxovku ta úsporná varianta stanice Smržovka postačovat bude. Přínos to každopádně pro stanici Smržovka není ani omylem, naopak ona tím strácí své možnosti vyššího uplatnění. Protože její možnosti kapacity a propustnosti jsou větší. A o bezpečnosti provozu a cestujících stejně nemůže být řeč ve stanici Smržovka. Stavba se už realizuje, tak to nechme již plavat. A uzavřeme to.
Už se o tom bavit postrádá svůj smysl.
Díky ještě jednou za vysvětlení.

Otto Pospíšil: panu Adolfovi( a jemu podobným).No to je fajn. Máte pocit, že je to ztráta času. Omyl, vy jste tu od toho abyste to řešili. Nemám na mysli k-r, ale KORID. Slovní výpady nikam nevedou. Jenom připomínám, že jsme vás všechny zvali na osobní setkání, což bylo kromě P.B. z vaší strany ignorováno. Jsem docela smutnej a otravenej z vývoje a budoucnosti VHD v našem kraji. Tarif IDOL zneužíván na každém druhém kroku. A JŘ? Upravován tak jak si který dopravce pískne. Je to škoda. Myslel jsem si, že zrovna vaše parta s tím něco udělá. Máte na to. Jen to chce trošku naslouchat ,komunikovat a ne jenom za každou cenu se držet utkvělé myšlenky, že jenom my tomu rozumíme a děláme všechno skvěle. Zamyslete se nad tím. Nikdo nejsme dokonalí, ale společně můžeme zmoci hodně. Berte to jako podanou ruku.

Boudič-potlesk!!!!

Jis
Dobře.

A nyní obecně:
A jak se budou řešit například tyto vzniklé případy na 036:
1) Žel. společnost Zubačka měla v úmyslu provozovat své historické soupravy po trati 036 také v úseku Tanvald - Liberec. A chtěla v časové zajímavé době přes den oslovit své potencionální zákazníky.
Vzhledem k taktu 30 minut ve špičce, stavu 2 průjezdné kolejí ve Smržovce, Vesec pravděpodobně také, vzhledem k návrhu jízdního řádu 2015/2016 a jízdní době v jízdním řádu 2015/2016 (pouze odhaduji) se domnívám, že se jim tento prostor bude hledat velmi špatně. Pokud vůbec nějaký naleznou.
Nepochybuji o tom, že je to dost mrzí.
2) Nastane případ, že budete mít dva spoje na 036 při taktu 30 minut ve stanici Smržovka a další spoj bude zpožděný ( Maxovka to nebude), který budete muset protlačit stanicí Smržovkou. Máte ale jen 2 průjezdné koleje. Co budete dělat? Maxovku neprůjezdnou kolej nepočítám.
Zatímco při stavu 3 průjezdných kolejí, by šla Maxovka poslat na Josefův důl a průjezdná kolej by se uvolnila a vzápětí by se mohl být přijmout zpožděný vlak v jakémkoliv směru před vjezdovým návěstidlem do Smržovky, při 2 průjezdných kolejích to nebude možné. Jak se budou řešit tyto případy zpoždění, které mohou nastat, obzvláště při našponovaném jízdním taktu 30 minut a jízdního řádu, když záložní vyhybny na 036 žádné nebudou. A křižovací stanice o větším počtu výměn bude pouze Jablonec n N, Tanvald, Liberec. Budou vlaky čekat v těchto větších křižovacích stanicích a tím bude narůstat další zpoždění tohoto vlaku ?
Budou vlaky posílány na obsazenou kolej? Jak se to bude řešit?

3) Díky bodu 1 a 2 občasná nákladní doprava a nebo mimořádná nákladní doprava na 036 nebude mít prostor přes den uplatnit své služby. Nebo tento prostor bude hledat velmi špatně pro svůj provoz. Bude tedy zbývat pouze prostor v noci, kdy se jízdní trasa uvolní.
Pokud bych vzal v úvahu například příležitostný svoz dřeva převážené po železnici, i kdyby to byli dva vagóny dřeva, pochybuji, že budou čekat až do noci, až se uvolní dopravní cesta. Protože jim jde také o čas. Takže to raději odtáhnou po silnici. Není to opět škoda a krok zpět pro příležitost uplatnění další možnosti železnice v kraji?
Díky za odpověď.

milan.hanuliak: Železniční společnost Zubačka potřebuje pro své vlaky přepravní špičky pracovních dní? To samé platí pro náklady. V sedlech a o víkendech je slot pro špičkové vlaky volný.

Orky:

Dojede nějaký vlak do Smržovky a co dál? Stále předpokládám, že se ve Smržovce pravidlo bude křižovat.

Dále bych se chtěl zeptat. Některé zastávky například více využívané Liberec Rochlice, Jablonecké Paseky atd, nejsou vybaveny alespoň základním informačním panelem, kde by cestující byl informován o zpoždění vlaku. A mohl následně včas na tuto situaci reagovat a rozhodnout se, jak bude vzniklou situaci řešit.
Budou tyto zastávky o tyto informační panely doplněny při modernizaci tratě 036 ?

m.h.Nejsou ty Vaše historické soupravy ve stavu DHV,potažmo ČD?

milan.hanuliak:
1) vzhledem k taktu 30 minut ve špičce stejně bude mezistaniční úsek Tanvald - Smržovka de facto stále obsazen. Takže žádné další vlaky ve špičce tímto úsekem neprojedou (obdobná je situace z druhé strany od Jablonce), takže není třeba pro takový vlak mít ve Smržovce kolej. A pokud tam chce jakákoliv nostalgie jezdit, tak má prostě ve špičkách pracovních dní smůlu, to je úplně jednoduché.

2) To by ale ten vlak musel být zpožděný minimálně o 30 minut. V takovém případě je jediné rozumné řešení - spojit ho s následujícím vlakem. Opět platí, že ten zpožděný vlak už by se během špičky ze Smržovky stejně nedostal.

3) Vy víte o nějakém přepravci, který by chtěl do těchto míst něco vozit po dráze a který tak lpí na tom, aby mu to dovezli během špičky?

Inkoginto: Stále předpokládám, že se ve Smržovce pravidlo bude křižovat.

Už vám bylo několikrát jasně řečeno, že v sedle se bude křižovat v Jablonci a Tanvaldě. Stále to nejste schopen vstřebat?

Boudič:
Pokud kolega něco vysvětluje a jediným dopadem je, že všechno je demagogicky překrouceno a je mu vražena kudla do zad, tak pardón - je to ztráta času!
Pokud se tady v rámci diskuze dostaneme někam, že my si tady máme nechat naplivat na hlavu, zatímco po druhých lze ochotu získat jen za finanční kompenzaci, tak pardón - je to ztráta času!

Ale nevím, proč startujete zrovna Vy? Vy rozhodně potrefenou husou nejste, tak jí ze sebe nemusíte dělat.

A JŘ? Upravován tak jak si který dopravce pískne.
Něco konkrétního by tam bylo? V opačném případě takové neodůvodněné zobecňování celé přípravy JŘ považuji za urážku a nemám problém si Vás zařadit do škatulky "odpovídat až za 30 dní"...

(Příspěvek byl editován uživatelem Otto Pospíšil.)

Inkonginto: Ve Smržovce se bude křižovat jen ve špičkách pracovních dnů. Pokud se má vyjít z uzlu Železný Brod v celou, tak to tak i logicky vychází: Tanvald 30, Smržovka 15/45, Jablonec 00, Vesec 15/45 a Liberec "širší" 30. Mimo špičky tak bude možný průjezd pro vlaky, které zvládnou jízdní doby osobního vlaku. Myslím si, že náklad bez zastávek, stejně tak zrychlená Zubačka Liberec-Harrachov by to snad stihnout měly.

Otto Pospíšil: třeba vlak 16251 v lonskem jizdnim radu( jeho nechteni CD). Autobus v 9:15 z Jbc do Sm nebo v 18: 20 ze Sm do ZB ( byvale soupravove jizdy busu).Staci?
Me ale zajima ted hlavne s tou novou koncepci hlavne nejaka koordinace. Bez ni nema cenu nic spoustet.Je to skoro vsude na krev a nikde zadna jistota pro cestujiciho. Umi strojky idol vysilat signal polohy? Rekneme podle cisla spoje a linky?

Boudič:
Kolem flamendru toho bylo řečeno dost a kdo chce, má možnost si přečíst celý "příběh" v archivu.

Vámi zmíněné autobusové provozuje dopravce komerčně, protože mu vyšly z oběhů... To se nesmí?
Mimochodem, pro období od prosince 2014 dělá návrhy oběhů pro autobusy KORID, takže dojde k omezení těchto spojů, co "tak nějak vylezly z turnusové potřeby".

Už vám bylo několikrát jasně řečeno, že v sedle se bude křižovat v Jablonci a Tanvaldě. Stále to nejste schopen vstřebat?

Stále doufám, že není nikdo takový idiot, aby tohle udělal.... Možná marně, ale občas jsem optimistou. Přeci nikdo neudělá to, aby se od maxova odstřihnul Tanvald, když tam jezdí s přestupem docela dost lidí. Ať se na mě nikdo nezlobí, ale když zrovna sloužím jako výpravčí, tak vidím, jaká je frekvence cestujících. Bohužel je zde vidět jen to, že je ouředníkům na Koridu úplně u zadku to, jak se cestující budou někam dostávat. Oni totiž tyto spoje nepotřebují.

Inkonginto: Svatá pravda..a co na to ten slavnej ex. výpravka? Ten co říká, že se s tím počítá a je to v jednání?
Bohužel to nejspíše povede k odlivu cestujících.

Přeci nikdo neudělá to, aby se od maxova odstřihnul Tanvald, když tam jezdí s přestupem docela dost lidí.

"Odstřižení čehokoliv nad Tanvaldem" (ve smyslu: v mimošpičkovém období půlhodinová přestupní doba v Tanvaldu v relaci Železný Brod - Kořenov) by při vámi preferovaném celodenním křižování ve Smržovce (a tím pádem ne v Tanvaldu) podle vašeho názoru nevadilo?

Kam by mělo vycházet další křižování, pokud by se celodenně křižovalo ve Vesci + Smržovce?
Do Kořenova se to z Tanvaldu asi pod 15 minut (nemluvě o intervalech křižování v Kořenově) stíhat nebude, nebo snad ano?
Která poslední dopravna použitená pro křižování je před Kořenovem?

Navíc buď by byla závora nahoře a nijak by neomezovala anebo by byla dole, ale pak tam přesně nastává to ohrožení cestujících, které se tu řeší
Přece jen, ta závora by pravděpodobně byla "dole" po delší časový úsek, než po který reálně hrozí ohrožení vlakem, resp. po který je reálně nevhodné/nemožné vstupovat na úrovňový přechod.

Případy jako Turnov, kde rychlík od Pardubic vjíždí přes přechod "do lidí", kteří k němu přicházejí na nástupiště nebo z perónu odcházející od rychlíku z Prahy mi opravdu nepřijde dobrý k následování.
Není v Turnově v tomto ohledu problémem nikoliv úrovňový přechod jako takový, ale skutečnost, že 2. nástupiště je vybudováno pouze "severozápadně" od tohoto přechodu; nikoliv ale i "jihovýchodně" tak, aby rychlík z Pardubic mohl svým čelem zastavit ještě před přechodem?

Desná je výhybná stanice.
Desná-Dolní Polubný byla výhybna zrušena

Napadl mě nyní návrh, jak zlepšit informovanost o zpoždění vlaků pro cestující. Tak ho zde napíši. Mohlo by to pomoci také i operátorům v žel. dopravě. Že by mohli mít další zdroj o pohybu vozidel na trati. A mohli by se objektivněji rozhodovat.

Návrh obsahuje:
1) GPS na hnacích žel. vozidlech by byla propojena s mapou zpoždění na webu v internetu. A zároveň by byla propojena s informační tabulí v zastávkách a stanicích. Nevznikal by tedy (pokud možno) žádný vzájemný časový rozdíl těchto hodnot ( zastávka, mapa zpoždění na internetu). Vzájemně by to souhlasilo.

2) Mapa zpoždění by se dala zvětšit na kraje a přiblížit třeba na příslušnou lokalitu.

3) Při zpoždění by údaj na mapě ukazoval přesné místo stojícího vozidla na trati. Doporučoval bych také v mapě barevně odlišit soupravu/spoj, která je v pohybu, nebo která stojí. Usnadnilo by to další orientaci v mapě.

Když bude mít souprava 5 minut zpoždění, 5 minut zpoždění se zobrazí jak na informační tabuli ve stanici ( zastávce ), tak se 5 minut zpoždění zobrazí i na internetu v mapě zpoždění. Hodnoty zpoždění budou vzájemně souhlasit mezi sebou. Tato hodnota by měla v podstatě souhlasit s GPS pozicí soupravy pohybující se ( stojící ) na trati. Mapa by měla být rozhodně aktualizovaná. Takže rozhodně výkonný server.

Příklad jak by to vypadat nemělo:
Můj příbuzný jel ve vlaku na trati 010 ve vlaku kategorie EC. V době odjezdu soupravy ze stanice Pardubice mě sdělil, jaké je zpoždění na informační tabuli a časový údaj odjezdu ze stanice soupravy v které cestoval.
Při pohledu do jízdního řádu jsem zjistil, že nesouhlasí údaj zpoždění na informační tabuli v Pardubicích. V mapě zpoždění údaj nesouhlasil také a byl více rozdílný. ( Nesouhlasil by, ani kdyby mapa zpoždění ukazovala, že jsou v Pardubicích ). Mapa zpoždění totiž dokonce ukazovala, že jsou ještě na trati asi 15-20 km před stanicí.

Líbí se Vám můj návrh?
Děkuji za odpověď.

A ještě poslední otázka.
Budou rozmístěny ( osazeny ) informační panely s údaji o odjezdu, příjezdu, zpoždění příslušného spoje při modernizaci tratě 036 například v zastávkách významu Liberec Rochlice, Jablonecké Paseky apd?
Díky za odpověď.

Inkonginto: Tak sakra už konečně řekněte, jak byste potom zajistil přípoje v Žel. Brodě a Liberci!

(já vím, zase z vás nic nevypadne, protože za to přeci nejste placenej)

Jis: V Žel. Brodu a v Liberci není třeba mít přestup na pět minut, ale cestující zde třebas stráví přestupní dobu formou občerstvení, čímž bude také jakž, takž uchován provoz staničních budov díky nájmu podnikatelů.
Pokud cestující budou mít vše pouze o přestupech a v těchto končinách, kde jsou třebas časté polomy stromů, či závěje, tak asi budou beztoho přípoje skoro o ničem. Jak Železný Brod, tak Liberec jsou železniční uzly, kde by cestující měl mít nějaké zázemí během odstranění "kalamity". To znamená, že v těchto stanicích by měli být sice přípoje, ale měla by mezi nimi být "volná" vazba a ne přípoj hrana , hrana nebo kolej a přestup na kolej...ono se to v těch končinách často asi nepovede i díky tomu dálkovému řízení z Práglu v budoucnu!

V Žel. Brodu a v Liberci není třeba mít přestup na pět minut
Podle konceptu zde nastíněného pracovníky Koridu, budou příjezdy Os-036 do Liberce cca v X:23 a X:53 h; odjezdy Os-036 z Liberce pak cca v X:08 x X:38 h.
Domnívám se, že z hlediska zapojení do dvojuzlu X:00 + X:30 h je to volné ažaž.

S tvrzením, že v Železném Brodě je vhodné mít poněkud delší přestupní doby, nesouhlasím.

Z jiného soudku: jak to bude s pokračováním výlukové činnosti? Tato výluka je sice psána do 6. 10., ale z několika zdrojů jsem slyšel o "tříměsíční výluce" (minimálně v nějakém dílčím úseku), čemuž nasvědčuje i sdělení ze zast. Jablonecké Paseky o uzavření pokladny + čekárny až do 4. 11. t. r.

035: Prověďte prosím následující test:

1. Podívejte se do zrcadla a zhodnoťte procentuálně míru pravdivosti výroku "moje kůže nebo oblečení, popř. účes má modrou barvu"
2. Uveďte na stupnici 0-100%, nakolik se třením některého z vašich prstů daří do 1 minuty odstranit nápis tužkou na papíře.
3. Ohodnoťte míru souhlasu s výroky "V provozu víme, že nápady seshora nebudou fungovat", "Za ty prachy nemůžou lidi chtít žádnej šinkansen" a "Je lepší to udělat na pohodu, než se pak muset zbytečně honit."

Já jen, zda má vůbec smysl reagovat...

Přípoje v Liberci skutečně nemusí být tak těsné, stejně většina lidí z 036 má Liberec za cíl. Těsné přípoje v Brodě jsou naprosto nezbytné.
A znova Smržovka: jedna dopravní kolej tam je rozdělená cesťákem. Není tohle trochu náhradou za tu další průjezdnou kolej?

Brr: No ani ne. Ten cesťák je tam ke krytí toho centrálního přechodu.

Jen se člověk nestačí divit, jak tady někteří hudrují ve stylu: "Dycky to tak bylo..." a nemůžou unést tu myšlenku, že do Smržovky nedojede nostalgie. Jako kdyby se to kvůli té nostalgii, která se tam objeví jednou nebo dvakrát do roka, dělalo.