Závisí to na dvou věcech - projednání ročního plánu výluk (http://www.ducr.cz/drurad/2014/140121vyhlaska.pdf) a uzavření smlouvy se zhotovitelem (zadávací řízení ještě neskončilo).

Tak to počítám že se začne na podzim,firmy které nezvítězí se určitě odvolají a tím se to protáhne.

Podle RVP mají být nepřetržité výluky Liberec - Tanvald od srpna do listopadu. Termín podání nabídek je 30.1.2014. Samozřejmě oboje se může změnit, jak píše Wool.

Škoda, parní mašinka na zubačce nebude.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/259718-jizerska-zubacka- se-parni-krasky-nedocka-zustane-za-zdmi-muzea/

Z F J - Osobně se k tomuto tématu veřejně vyjadřovat nehodlám, protože nemám čas soukromě chodit na soudní jednání, natož činit procesní úkony v písemné formě.

Potenciální kritiky NTM upozorňuji, že jsem v případě vzniku sporu s tímto stran údajné defamace NTM založené kritikou NTM v návaznosti na skutečnosti uvedené v reportáži schopen zprostředkovat bezúplatné právní poradenství a zastoupení.

Bych se na to vys...Nechal bych udělat repliku jako třeba na parní zubačce Brienz-Rothorn ve Švajcu a NTM by si ten originál mohl strčit do pr...

Ale chtěl jsem se zeptat znalců.Z jakého důvodu neumí (nebo nemůže) průvodčí ČD na rozdíl do průvodčího Trilexu nabít Opuskartu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_ALEX.)

Je vidět, že nechají raději tu páru shnít..... idioti...

Jedna dnešní momentka ze Sklarske...

Chtěl bych absolvovat okružní jízdu a potřebuji poradit, jak často jezdí tyto vlaky zpožděný a co jede za vozy na polském území. Budu mít jízdenku Libnet+. (Jičín) - Tanvald 7:38 - 7:54 Kořenov 7:56 - 8:29 Szklarska Poreba 9:10 - 10:09 Jelenia Góra 13:26 - 15:05 Zgorzelec -> pěšky do Gorlitz (asi po železničním mostě) 16:20 - 16:55 Zittau 17:19 - 17:55 Liberec - (Jičín). Děkuji předem

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Duštifíra_von_ALEX: To mě nikdy nenapadlo, že neumí nabít Opuskartu, ale automat to umí, dneska jsem si tam přinabil 50kč cestou z Tanvaldu

Nechic-tak mě zase nenapadlo že by to uměl automat.Přesto si myslím že ten automat je "nedotažený" když nebere papír. bankovky.

Myslím si že jak průvodčí ČD,tak průvodčí Trilexu mají stejné POP a taky stejného dodavatele software.Tak proč to nejde?

A proč se ptám?Se mě tuhle doneslo že prý kraj je s Vogtlandbahn (Trilex) nespokojen.Pak ale nechápu když vidím takový rozdíl v nabídce služeb jako třeba dobití Opuskarty nebo možnost platby kreditní kartou,že je Trilex tak špatný.

Se mě tuhle doneslo že prý kraj je s Vogtlandbahn (Trilex) nespokojen.
A s čím konkrétně je kraj nespokojen? (Mně se v tomto ohledu nic nedoneslo...)

Trs2004: Szklarska Poreba 9:10 - 10:09 Jelenia Góra
Lokomotiva (obvykle EU07 nebo 163 pronajatá od ČD) + klasické vozy buď částečně modernizované, nebo "originál" (viz např. zde).
Jelenia Góra 13:26 - 15:05 Zgorzelec
Motorová jednotka SA134 ("pesobus") buď ve žlutočerném provedení Kolejí Dolnoslezských, nebo zeleno-červeno-žlutém lubuského vojvodství.
pěšky do Gorlitz (asi po železničním mostě)
...pokuta 100 - 500 zlotych, pokud vás seberou ještě polští policajti, 300-500 EUR vyzvednou-li si vás až Němci (§§ 62, 64b EBO).
Raději se tím pesobusem odvezte až na Zgorzelec miasto, jděte po normálním mostě ("Stadtbrücke") a v Görlitz na Postplatz skočte do tramvaje k nádraží (LIBNET+ vám na ni platí). Anebo se dá použít tato linka (od "miasta" asi 300 m ze zastávky "Zgorzelec, Kaufland" - pozor, je v boční ulici a špatně označená).
Gorlitz 16:20 - 16:55 Zittau
Desiro ODEG.
17:19 - 17:55 Liberec
Desiro VBG.

U všech vlaků zpoždění jen v případě nějaké mimořádnosti.

- (Jičín)
Krutý návrat do reality - 814 (pozn. LIBNET+ ani žádná jiná jízdenka IDOLu díky neutuchající snaze KORIDu stále neplatí v rychlících).

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

T_._H_.
Libnet v Rychlících neplatí, ale dřív platit ?

Já si myslím, že jsme na něj v Rychlíku jeli.
IREDO do Starý Paky a pak LIBNET

Sorry, poznámku o neplatnosti LIBNET+ škrtněte bez náhrady:
"Síťovou jízdenku Libnet+ lze v době platnosti použít v 2. vozové třídě všech vlaků ČD v rozsahu obchodní nabídky Celodenní jízdenka region Liberecký."
Libnet+ je jediný, který (jako reminiscence minulosti, kdy "integrovaná" doprava ještě nebyla v rukou "odborníků") platí i v rychlících (neplatí tam IDOL+ ani jiné jízdenky IDOL).

Kolik kilometrů je to z ZGORZELCE do Gorliz (Postplatz) pěšky?

Otto pospíšil-znáte to ...jedna paní povídala.Ale zase "na každém šprochu pravdy trochu".Více info jsem nedostal.Tak doufám že to jsou jen drby...

Trs2004: Stačí se přemoct a do příkazového řádku prohlížeče napsat maps.google.com, ale tady to máte:

Takové tři kilometry.

Při digitalizaci rodinného archívu diapozitivů jsem našel tohle. Foceno pár dní po propadu střechy.

Jedna z nedávné minulosti:

R.

T.H.: Po včerejší zkušenosti vás musím opravit. Interval linky P je i v pracovní dny od 1.11.2013 60min. (každých xx:05 od Kauflandu).

Šotouši na značky, už jsou prakticky vykácena obě předmostí Jizerského mostu, ještě se bude pokračovat nad portálem tunelu.

Správný jízdní řád linky P je totiž tento:

http://www.zvon.de/de/fps/2014-p-h.260.pdf

resp. opačný směr

http://www.zvon.de/de/fps/2014-p-r.778.pdf

A co máte s tím Kauflandem? Já tím jel loni od nádraží Görlitz (těsně před krachem PKS Zgorzelec) a jel jsem normálně na Zgorzelec Miasto, což byla plocha přímo u stejnojmenné železniční zastávky ...

Anebo zde je to v tabulce odjezdů přímo od zastávky na oba směry:

Moc děkuji za informace. V pondělí vyrážím na cestu, tak snad vše vyjde. Nakonec jsem trochu upravil časový plán, v 15:05 mám přijet do zgorzelce a mám jít pěšky do gorlitz, nakonec jsem se rozhodl že navštívím město a pojedu místo v 16:20 až 18:20 do Zittau (za podmínku, že pojedu autem Jičín-Turnov a zpět). Nevíte, co by se hodilo navštívit v Jelenia Gora (10:10-13:26) a v Zgorzelec/Gorlitz (15:05-18:20). děkuji

Trs2004: Zrovna ve čtvrtek jsem jel úplně identickou trasu, jen do JG jsem přijel o hodinu později. Tak v JG je krásné centrum, dojedeš tam MHD třeba linka 9 na zastávku Bankowa, ale i pěšky to je kousek. Na náměstí je infocentrum (asi zavřené) v podobě staré tramvaje. Ve Zgorzelci je McDonald na wifi a u Kauflandu vedle je stánek s dobrými pochutinami jako kyblíkem kuřecích stehýnek nebo hot dogem s bohatou oblohou. Co se města Zgorzelec týče, tak moc nevím, jezdíme tam spíš na nákupy.

V Görlitz je pěkné centrum s mnoha památkami a věžemi, hradem a výhledem na údolí Nisy, ale jinak tam je i menší tramvajová síť. Tu jsme teď projeli, hlavně jižní část stojí za to, jsou tam dlouhé jednokolejky. Zajímavé je, že na tak malé město je velká část tramvajové sítě na vlastním tělese. Můžu ti potvrdit, že akorát do 18h se nám povedlo celou síť projet

Pokud nechceš být v Gorlitz tak dlouho, můžeš jet RE v podobě 612 nebo RB dopravce ODEG v podobě Stadlera RS-1 Do Bischofswerdy a odtud RB do Zittau. Stíhá se to.

Tak přidám i pár obrázků:


A trochu roztřesené video TLK Sniezka:
http://www.youtube.com/watch?v=OCazulBjn1E

Začala další fáze dělostřelecké přípravy na převzetí provozu do Szklarskej Poreby "spasiteli" od ČD, kterým "odborníci" zdatně podkuřují (hlavně Ing. Jakešová, ex-vedoucí odboru dopravy KÚ a t.č. jednatelka KORID-LK s.r.o., s dlouhodobou přátelskou vazbou na KCOD):
http://liberec.idnes.cz/ceske-drahy-harrachov-zeleznice-draha-vla k-stadler-polsko-p3n-/liberec-zpravy.aspx?c=A140131_150309_libere c-zpravy_ddt
Tak uvidíme, jaké přinese nějaký "odborník" argumenty, že to jinak než s ČD nejde. Totiž, tarifní otázka je práce objednatele, nikoli dopravce.

Já si osobně myslím, že by se ČD už neměly pohybovat ani na trati z Liberce do Tanvaldu. Vždyť nedokáží ani nasazovat štádlery na vlaky v plném počtu, motory stojí neustále kvůli závadám. Nikoho z ČD ani nenapadne nasadit místo 840 jakékoliv jiné vozidlo (vozidla), aby byla alespoň dodržena kapacita vlaku. Ať se Ing. Jakešová nejdříve postará o řádné pokuty a o nasazení dostatečné kapacity na vlacích. Vždyť ve špičkách jezdí cestující jako dobytek. A tady se bude řešit jízdenka. Ty vole, to jsou problémy.....

ČD jasně daly najevo (svým absolutním nezájmem už od roku 2010), že do Polska z Harrachova jezdit nechtějí. Proč je tam pořád někdo cpe? Navíc štádlery na přídržnicích už 2x vykolejily. Polský úsek je v obloucích téměř celý na přídržnicích. Trať tam mlátí podobně jako trať z Tanvaldu do Liberce. Najednou by jim vyklepané kablíky a popraskané měchy na vozidlech nevadily?

A jestli si někdo myslí, že by najednou u ČD byly jízdenky jen v jedné měně, tak je na velikém, ale opravdu velikém omylu.

Kdepak, já když vidím, že někam svojí inovaci namířily ČD s řízením od bojové likvidační jednotky Korid LK (viz např. maxovka), tak se úplně děsím, co přijde do likvidace příště.

Franto, jen tak pro úplnost. (GŘ) ČD se samozřejmě nesnaží dostat na SPG, snaha vychází od organizátora. Pro ČD je to "tolik starostí", že bys je k tomu nedonutil ani párem volů.

(GŘ) ČD se samozřejmě nesnaží dostat na SPG
Takhle - snaží se je tam dostat Jindřich B. Ale ovšem, hlavní iniciativa je způsobena dlouhodobou oblibou ČD na KORIDu - proč by se jinak v "memorandu" objevila ta hláška o národních dopravcích (hejtman jen podepsal někým připravený text)...

Samozřejmě memorandum je cár papíru, na druhé straně - je navázán národní dopravce na konkrétní stát svého domicilu? Pokud nikoliv, tak to může být kdokoliv třeba z koncernu Deutsche Bahn

T.H.: Jenže kdo je to národní dopravce? Je to někde uzákoněno? Pokud není v memorandu vyloženě napsáno (nečetl jsem), že národní dopravce jsou u nás ČD, tak si memorandem lze vytřít .

Jindřich B. je asi pěkná škodná v revíru......

Bram: tak si memorandem lze vytřít
Pochopte, že nejde o výklady memoranda do praxe, ale naopak - memorandum má sloužit jako politické krytí předem již dávno naplánovaným krokům.
Vždyť přece pro placení za jízdenku najednou a v jedné měně stačí dohodnout nějaké klíčování (clearing), přičemž IDOL přece má takové clearingové centrum (nejdokonalejší na světě, na halíř přesně). Problém není v tom, že to nejde, ale že se nechce, protože je to politický úkol, aby to nešlo.

T.H.:Pochopte, že nejde o výklady memoranda do praxe, ale naopak - memorandum má sloužit jako politické krytí předem již dávno naplánovaným krokům.
Vždyť přece pro placení za jízdenku najednou a v jedné měně stačí dohodnout nějaké klíčování (clearing), přičemž IDOL přece má takové clearingové centrum (nejdokonalejší na světě, na halíř přesně). Problém není v tom, že to nejde, ale že se nechce, protože je to politický úkol, aby to nešlo.


Ale tohle já chápu, narážel jsem trochu na něco jiného: Při změně politické situace v Liberci a okolí si lze pak vytřít memorandem . Prostě do budoucna nezávazný plk, daný současnou politickou situací.

Pár nekvalitních snímků z Kořenova a okolí zachycujících aktuální proměny.

Přidám dvě fotky vlaků na Jizerském mostě z minulé neděle

Moc pěkný

Ty jo, teď se na tom Jizeráku začnu bát, že když na těch hranatých stycích vykolejíme, tak sjedeme až dolů k Jizeře

T. H. - takže konečně začnete vozit kontejnery přes kopec?
Samozřejmě stav zachycený na fotografiích je pouze průběžný, u Jizeráku se bude kácet ještě cca 2 týdny, navíc údajně i Lesy ČR mají záměr to pod mostem vymydlit.
V Kořenově se bude také pokračovat, po vykácení lesa před celní budovou (hotovo) a svahu nad stanicí to bude k nepoznání.

Jo to by mohli. A do jednoho kontejneru by měli naložit i pana "dispečera" s jednosměrnou jízdenkou do krajů s žádným pokrytím jakoukoli sítí ;-)) Jo a pane dozorčí, když by měly ČD odejít z celé tratě 036, kde sežene GWTR tolik moderních vozidel řady 810 pro celou vozbu. Protože jsem si nějak nevšiml, že by český železniční privátní dopravce na smlouvu provozoval jiná vozidla. GWTR: na jimi obsluhovaných tratích 810 a jejich derivát zvaný Bageta, KŽC: 810, 830, 850, Teď již Arriva 810 a jedna 814. Ti mají možnost nasadit starší jednotky od DB, ale to by asi lidi v údolí Desné zmlsaly.

Tak něco z Deníku, co se tu už probíralo:
http://jablonecky.denik.cz/z-regionu/parni-zubacka-zrejme-nevyjed e-20140203.html

borecek: A to ještě musíte počítat s tím, že to vozidlo musí vyjet zubačku..

kde sežene GWTR tolik moderních vozidel řady 810 pro celou vozbu

Kdo říkal, že 036ku musí obsluhovat GWTR? Jen bych byl rád, kdyby jednou proběhlo VŘ bez dumpingu. A když už někdo vybere nějakého dopravce, tak ať dopravce platí, když nedokáže nasadit nejen nasmlouvaná vozidla, ale dokonce není schopen ani zajistit dostatečnou kapacitu.

No jen mi řekněte, kdo dělal z O12 objednávku na 840 v absolutním atypu? To mohlo napadnout jen vola!

Pro Stadlera je samozřejmě velice špatnou vizitkou, že na toto vůbec někdo přistoupil. Ale co, záruky končí, technici balí kufry a děj se vůle boží....

Ad Inkonginto: V čem je, prosím, 840 absolutně atypická? Že má-na rozdíl od 841-samočinnou brzdu? Nebo že má nešťastný a pro nasazení na Liberecku naprosto zbytečný MIREL? Či máte na mysli klasické spřáhlové ústrojí? Děkuji.

Boreček 13: s jednosměrnou jízdenkou do krajů s žádným pokrytím jakoukoli sítí
To vás asi zklamu, ale možná se na týden utrhnu aspoň do krajů s pokrytím GSM na 1900 MHz, tak si zkusím vzít nějaký nekompatibilní telefon...
jsem si nějak nevšiml, že by český železniční privátní dopravce na smlouvu provozoval jiná vozidla
Že na smlouvu s organizátorem jezdí v Liberci s desiry Vogtlandbahn nebo na Slovensku Regiojet, toho jste si nevšiml, nebo je tam podstatné to nacionalistické kádrování?

P.S. Co si ČD koupily (hlavně aby to bylo co nejlevnější), to mají - problém je spíš ten, že kraji je to fuk, pokutovat za neplnění smlouvy nebude a když už, tak to Dráze strčí buzarem zpět na nějaké "zvelebení", no a KORIDí "odborníci" mají akorát jediný úkol to nějak dialekticky zdůvodnit.

T. H. - prosím, neužívej v rámci komunikace s přispěvateli typu Boreček 13 cizí výrazy, prohlubuje to jejich frustraci, kterou si pak vybíjejí zde a meritorní sdělení jsou následně utopena v balastu velebení pohrobků ČSD a ataků směřovaných na tzv. alternativní dopravce. Díky

Provozovat nové nízkopodlažní soupravy na tankodromu 036, kde jsou navíc oblouky o malém poloměru pod 180-190 m místy, kde trať není nadále v roce 2014 z větší části stále opravena a je v mizerném stavu, nebo ty chuťovky výměny, co pamatují snad ještě T.G Masaryka, to je jako poslat formuli jedna na DAKAR. A nebo jako hodit do roztočené pračky kus železa, co to s pračkou jako udělá.
Ono je totiž zcela nepodstatné, jestli ty CD 840 vlastní či zakoupili CD. I kdyby je vlastil dopravce Trilex, Arriva apd, měl by ty samé potíže na 036 také.
Na 036 se měla udělat nejdříve oprava, rekonstrukce této tratě, kde budou použity nízkopodlažní soupravy z výběrka. Tady se měl dodržet požadavek a jasně danný závazný termín, do kdy se má celá stavba předat do kolaudace a následného výběrka. Pak měla proběhnout kolaudace příslušné stavby. A teprve až pak se měla z výběrka nasadit nová nízkopodlažní vozidla/soupravy v tomto případě CD 840, která z výběrka vzešla. Dříve ne. Zařídilo se to zdá se zcela nedostatečně, nejdříve se pořídily soupravy a až pak se začala zčásti opravovat 036. 036 není opravená z větší části dodnes, byla to jasná klukovina kompetentních osob, že to takhle dopadlo, která ale nyní stojí CD zbytečné peníze za opravy jejich vozidel.

RS 1 byl původně navržen v Berlíně v roce 1996, že by to byl tedy nějaký krám, co se hned rozsype o tom silně pochybuji. Tehdy Berlínská firma ABB Henschel Waggon Union zadala konstrukci vozidlové skříně společnosti VÚKV v Praze (dříve Výzkumný ústav kolejových vozidel). RS1 byl později vyroben ve stovkách. V roce 2001 získala výrobní závod u Berlína Švýcarská firma Stadler a ta následně do dnešní doby RS1 vyrábí.
První RS1 se dostala po železnici do ČR po trati 183. Jezdila s nimi soukromá německá společnost Regentalbahn AG. A pokud mě paměť neklame, tak zastávka Špičák na trati 183 má nějakých 840 m n m.

Takže místo svádění viny na RS1, že je to obyčejný krám, nebo na jeho dopravce CD, že jsou to neschopní blbci, by se měl dát do pořádku raději technický stav tratě 036, který stojí za velký kuloví a už to možno neodkládat. Vždyť je to akorát ostuda, po jakém stavu kolejí se v Libereckém kraji po železnici jezdí.

milan.hanuliak:
To máte pravdu, a proto také Liberecký kraj léta žádal opravu (prioritně této) tratě a se SŽDC jednal ještě před výběrkem. (Jedna z prvních činností tehdy vzniknuvšího KORIDu, která trvá a musí trvat dodnes, jinak by vše skončilo zameteno pod koberečkem.) Proto také v zadání výběrka JHŽ byl jízdní řád v modelu 30/60 a ten stávající "jen" jako záložní varianta pro případ ne(akce)schopnosti SŽDC. A neodpustím si poznámku, že kdyby žádné výběrko neproběhlo, tak se ze státního nenaleje do Libereckého kraje ani koruna a po trati by se proháněly osmsetdesítky do úplného rozpadnutí (závod, kdo se rozpadne dřív - trať nebo vozidla?).

Každej kdo si chce kopnout do ČD napíše, že RS1 jsou nevhodná vozidla pro tuto trať. Ale nikdo z vás "vodborníků" již nenapíše o lepších a vhodnějších. Dokonce i dozorčí provozovatele dráhy, který by se v tomhle případě neměl vyjadřovat vůbec. Protože nejvíc másla na hlavě má jedna státní organizace.

Otto Pospíšil.
Máte pravdu pane Pospíšile. Já když jsem se zde zaregistroval na Kreportu, tak jsem se jak hlupák domníval, že ta škodná v revíru jste vy. Ovšem jen do té doby, než jste definoval a také pan Blažek náplň činnosti Koridu. A popsal jste následné kroky Koridu. Pak mě rychle došlo, že jsem se zmýlil. Napsal jste to správně, byla to nečinnost vlastníka trati 036. A jelikož stát rozhoduje o investicích na železnici a z velké části čerpá na to finanční prostředky z dotací EU, tak to byl jeho problém, který dlouhou dobu neřešil. I když prvořadé jsou investice do koridorů v ČR, o tom nikdo nepochybuje. A nechal to až na poslední chvíli, kdy už mu hořela koudel. Nejenom měřiči, ale i stav vozidel CD 840 ukázal jasně, v jakém stavu ta 036 je.

Dovolím si jen pár doplnění.1.V době kdy ČD tato vozidla poptávala nebyla jiná firma která by v tak krátkém čase dodala jiná vozidla.2.Nikdo neměl zkušenosti s takovou zahraniční zakázkou - to možná na obhajobu ČD.Co se ale hrubě podcenilo (mimo dopravní cesty) je údržba.V Lib. DKV nic nebylo připravené a nyní to není o moc lepší.Jak ale píše pan Pospíšil - neříznout do takového stavu co byl před tím, tak se cestující kodrcají 814-914 jako na kupě jiných tratí a to by si JH. žel. nezasloužila. Když vozidla jezdí, tak si je cestující i obsluha jednoznačně chválí.

Boreček 13: Stadlery jsou vhodná vozidla pro tuto trať, ale musí se řádně udržovat - to už prostě není jen šroubovák, kladivo, popřípadě vadaska a v nejhorším případě triodyna. Ona ta 036 zas tak katastrofální, jak se obvykle ČD snaží přesunout vinu jinam, podle mě není (mírný pokrok v mezích zákona).
hanuliak: tak jsem se jak hlupák domníval, že ta škodná v revíru jste vy. Ovšem jen do té doby, než jste definoval a také pan Blažek náplň činnosti Koridu. A popsal jste následné kroky Koridu. Pak mě rychle došlo, že jsem se zmýlil
Ciwe, tomu se říká šotouškův polibek smrti

hanuliak: tak jsem se jak hlupák domníval, že ta škodná v revíru jste vy. Ovšem jen do té doby, než jste definoval a také pan Blažek náplň činnosti Koridu. A popsal jste následné kroky Koridu. Pak mě rychle došlo, že jsem se zmýlil
T.H
Ciwe, tomu se říká šotouškův polibek smrti
------------------------------------------
Nějak jsem tu Vaši citaci ,, šotouškův polibek smrti´´ nepochopil. Co to takhle říci na rovinu a česky.
Pan Pospíšil ví moc dobře, jak jsem tuto větu myslel. Řeč byla totiž o minulém roku, kdy jsme se zde společně bavili o investicích do žel. tratí v Libereckém kraji a o problémech na vozidlech CD 840. Mám železniční dopravní průmyslovku se specializací, tak mě to zajímá. Ano já jsem v té době zmýlil ve svém mínění o Koridu. Situace se ale následně v té době vysvětlila, pánové z Koridu, ale i někteří ostatní diskutující byli ochotný mě můj omyl vysvětlit, že se mýlím. A já se za svůj omyl následně minulí rok omluvil. Takže nechápu v čem je problém.

Starý vlk:

VZ, IS, motory (vesměs se používaly MANy), nevhodné použití klasického narážecího ústrojí na plánovaný provoz, dokonce i blbá buňka WC apod.
Pominu-li praskání měchů, mnoho závad vzniklo na výše uvedeném. Jak psal Duštifíra, RS1 v jiné firmě jezdí téměř v pohodě. Ale jedná se o základní klasickou verzi pouze s uspořádáním sedaček podle dopravce.

Já když jsem se zde zaregistroval na Kreportu, tak jsem se jak hlupák domníval, že ta škodná v revíru jste vy. Ovšem jen do té doby, než jste definoval a také pan Blažek náplň činnosti Koridu. A popsal jste následné kroky Koridu. Pak mě rychle došlo, že jsem se zmýlil.

Milane, měl bys přestat chlastat.
Jak zde bylo uvedeno, Korid žije pouze (upozorňuji na slovo pouze) z minulosti. Zkus se podívat na současný provoz, současné vazby atd.

V době kdy ČD tato vozidla poptávala nebyla jiná firma která by v tak krátkém čase dodala jiná vozidla.

O tom trochu pochybuji. Když se podívám na rychlosti dodávek od Pesy (jedná se o příklad, nečastujte mě dílenským zpracováním. Ačkoliv dílenské zpracování 840 také nic moc...), tak si myslím, že nemáte pravdu.

Ale nikdo z vás "vodborníků" již nenapíše o lepších a vhodnějších. Dokonce i dozorčí provozovatele dráhy, který by se v tomhle případě neměl vyjadřovat vůbec.

1. Píšu zde sám za sebe, nikoliv za SŽDC.
2. Kde jsem psal, že se jedná o použití nevhodných vozidel? Pouze narážím na verzi, kterou objednaly ČD. To je vše. SŽDC dále vyčítám, že nedokáže na horských tratích nařídit určité požadavky na vozidla. Zejména se jedná o několikráté zmínění šípovitého pluhu. Naopak jsem zastáncem toho, že z hlediska trakčních a adhezních charakteristik se jedná asi o nejlepší vozidlo.
ČD vyčítám, že nedokáží nasadit plnopočetnost štádlerů do oběhu a že totálně, ale totálně, serou na kapacitu vlaků, u kterých nedokáží nasadit 2x840 a řadí je sólo 840.

VZ typu Mirel si tam určitě nenechal dát objednavatel proto, že by měl peníze navíc a chuť se s tím otravovat, když je to stejně z 95% nevyužitelné. Na to, jaký bude vlakový zabezpečovač, existují normy a předpisy, které objednavatel vozidla neovlivní. Informační systém, použitý na RS 1 by byl určitě použit i na jiných vozidlech od jiného dodavatele-myslíte, že tam by fungoval na 100%? Buňka WC je sice asi nevhodná, ale vůli ní se asi moc vozidel dlouhodobě neodstavovalo. Motor MAN je-aspoň podle zkušeností odjinud-docela dobrý, ovšem i dobrý motor se dá blbě udělat. A "osočit" klasické nárazníky a šroubovku z problémů je poněkud úsměvné. Např. společnost ODEG v SRN je na svých RS 1 má taky.

Buňka WC musela být pro invalidy - požadavek.Klasická spřáhla taky - Tanvald je v oblouku a tak by nešlo spřahovat.Pluh je problém,někde jsem viděl malý u vozidel s aut. spřáhly, ale u našich by omezil prostor pro posunovače...Horší je problém u nápr.převodovek,hrozně se sjíždí brzdové kotouče a soustruh je jen v Německu nebo v Bratislavě. Navíc drahé náhr. díly. To vše enormě prodažuje provoz :-( To je, ale paradoxně daň moderního vozidla...

Buňka WC musela být pro invalidy

Nemusela být zrovna tahle...

požadavek.Klasická spřáhla taky - Tanvald je v oblouku a tak by nešlo spřahovat

Větší kravinu jsem dlouho neslyšel... Ale už jsem tuhle výmluvu zachytil i dříve. Existují spřáhla, která lze svěsit i v oblouku. Pouze si někdo myslel, že ušetří prašule. Mimochodem i v Tanvaldě jsou rovná místa. Ale to je šumák, teď to nikdo nezachrání.

Navíc drahé náhr. díly. To vše enormě prodažuje provoz :-( To je, ale paradoxně daň moderního vozidla...

Evidenťně někdo u ČD nezvládl (asi úmyslně) vypočítat náklady a v současné době se strašně diví. Krásně zkrytý dumping do výběrka....

VZ typu Mirel si tam určitě nenechal dát objednavatel proto, že by měl peníze navíc a chuť se s tím otravovat, když je to stejně z 95% nevyužitelné. Na to, jaký bude vlakový zabezpečovač, existují normy a předpisy, které objednavatel vozidla neovlivní.

Na místní podmínky stačí sifa.

nformační systém, použitý na RS 1 by byl určitě použit i na jiných vozidlech od jiného dodavatele-myslíte, že tam by fungoval na 100%?

Hlavně vidím, co ten IS dělá....

Buňka WC je sice asi nevhodná, ale vůli ní se asi moc vozidel dlouhodobě neodstavovalo.

Určitě ne (vyjma snad osmičky nebo devítky. Nepamatuji si, co to bylo za motor. Ale tam byla trochu jiná chybka, než přímo na buňce), pouze jsem uvedl další odlišnost. Prostě jak říká náš přednosta. Nitka k nitce a chudému košilka. Zde jedna odlišnost k drůhé a zmrvenina je na světě....

Motor MAN je-aspoň podle zkušeností odjinud-docela dobrý, ovšem i dobrý motor se dá blbě udělat.

Dobrý je, ale zde jsou Iveca.

A "osočit" klasické nárazníky a šroubovku z problémů je poněkud úsměvné. Např. společnost ODEG v SRN je na svých RS 1 má taky.

Bohužel u Odegu se nepočítalo s rozvěšováním vozidel v Raspenavě po celý den s plánem přenést toto na Tanvald. I malé železničářské dítě dnes už ví, že pro časté svěšování / rozvěšování je vhodné použít automat....

Možná, že někdo znalý problematiky vlakových zabezpečovačů nejen uživatelsky napíše na KR, zda je Sifa schválená jako jediný zabezpečovač pro vozidla ve vlastnictví českých dopravců, která jsou schopná jezdit vyšší rychlostí než 100 km/h. Pokud ano, tak by se možná vyplatilo Mirel včetně problematických snímačů na podvozcích demontovat a uložit do skladu pro případné další využití (nechat jen kabeláž).
Samočinné spřáhlo je dobrá věc, ale jen tam, kde je možné vozidla s ním spřahovat kdekoli a kdykoli. Pokud to nejde, je spřáhlo mrtvou váhou, která může neskutečně zkomplikovat provoz.

Buňka WC musela být pro invalidy
Správné slovo v tomto kontextu má být VOZÍČKÁŘE!

Invalida může být např. osoba "jen" s pohybovým omezením, kdy mu postačí WC běžné velikosti (ovšem těžko překonatelnou až nepřekonatelnou překážkou se pro něj může v RS1 stát nevysunutý přídavný schodek, jehož (ne)vysunutí může záviset i na náladě strojvedoucího a jeho případném "posouzení od pohledu", zda člověk - dle strojvůdcovského názoru - vypadá či nevypadá dostatečně "invalidně".

Mmch. ještě mě tak napadá - SŽDC, s. o. neměla problém s tím, když objednatel osobní dopravy objednal osobní dopravu na t-036, t-037 a t-089 tak, že některé mezistaniční úseky jsou v období přepravní špičky zcela zaplněné osobní dopravou?

Teď budu mluvit jako zaměstnanec SŽDC:

Mmch. ještě mě tak napadá - SŽDC, s. o. neměla problém s tím, když objednatel osobní dopravy objednal osobní dopravu na t-036, t-037 a t-089 tak, že některé mezistaniční úseky jsou v období přepravní špičky zcela zaplněné osobní dopravou?

SŽDC nemá zájem na tom, aby dopravci nebyla přidělena kapacita z důvodu náhodné jízdy nákladního vlaku. Kdyby zde byla silná nákladní doprava, dala by se situace řešit nikolivě nepřidělením trasy osobnímu vlaku, nýbrž jinými investičními kroky. Trochu problematická je údržba tratě. Zde ovšem vzešel konsenzus mezi dopravcem a provozovatelem dráhy z hlediska zejména zimní údržby při silném přídělu sněhu. Zatím toto nemuselo být využito.

A teď už opět za sebe:

která jsou schopná jezdit vyšší rychlostí než 100 km/h

Otázka zde zní, zda - li budou tato vozidla někde jezdit alespoň stovkou.... Uvědomte si, že je 14 vozidel dotováno způsobem, že by se neměla objevit nikde jinde. Další vozidla sice ano, ale vzhledem k potřebným provozním zálohám (které zdaleka nestačí) jinde jezdit nebudou. Až by se s nimi po létech začalo počítat jinam, mohla se udělat úprava.
Já hlavně nepochopím to, že nechám do vozidla namontovat sifu (vlastně KBS) a pak tam dodatečně nacpu mirela (VZ), když se jezdí maximálně 80 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem inkonginto.)

milan.hanuliak:
Takže nechápu v čem je problém.
Klid, to tu nechápe více lidí. Někteří mají prostě neodolatelnou touhu být vždy v opozici.