Ale výhybka tam mezi těmi dvěma cesťáky není, až za tím druhým.

Tento les "čtyřicet a výstrah s bílou" se snaží eliminovat nová návěst "blikající modrá".Markantní to bylo v Praze Holešovice,které měly mezi vjezdem a odjezdem tři cesťáky a vjíždějící vlaky se v přímé koleji plazily k peronu čtyřicetikilometrovou rychlostí už z tunelu,nebo od Stromovky.

Po rekonstrukci to již takhle blbě snad řešené nebude.

Blikající modrá bude i na vjezdech? Myslel jsem, že jenom na cestácích...

Předpisem je jasně dáno, že návěst Jízda vlaku dovolena je pouze na cestovém návěstidle.

Pokud bude na vjezdu, zastavit, stát, je to pochybná.

gde by se na tom vjezdu vzala?

Jak to bude tedy vypadat po novém?

Řekněme, že jsem v tunelu.

batat:Pokud myslíš přestavbu Olomouce, tak ti na to odpovím asi za 14 dní, jedu tam znova udělat fotodokumentaci, takže zjistím přímo na místě co a jak

Pokud myslíš blikací modré, tak se nic nemění. Budou pouze na cestákách

Máme novou návěst, včera mi ji poslal kolega z Ostravy. Kdo chce vědět víc, najde ji pod mým nickem v sekci Vtipy. A stojí to za to

Dotaz na kolegy, kteří slouží na "dálkovinách". Například Ostrava - Opava, Zdice - Písek. nebo na CDP Přerov. Jakou píšete "předávku služby" a co vše tam vyplňujete ? Vyplňujete obsazení všech kolejí, všechny postavené vlakové a posunové cesty, časy předvídaných odjezdů všech vlaků ve vaší oblasti a podobně ?

Já na JOP nesloužil, ale očekávám, že u moderní firmy si výpravčí na JOP předávají službu pouze výtiskem stavu ZZ v okamžiku předávky (při výměně PIK nebo jak se těm kartám nadává). A dokonce bych i očekával, že se to ani nemusí tisknout. Na veškeré ostatní moimořádnosti stačí nějaký sešit, kam se při standardním stavu ZZ a dopravy nebude psát nic.

ad Qěcy: To předpokládáš špatně Já sloužím na JOPce s GTNkou ( na obě strany autoblok, nic se při normálním provozu nenabízí, odhlášky se nedávají ) a musíme odevzdávku psát písemně, se všema údajema, včetně vyplněných kolonek: odhláška, daný/přijatý předvídaný odjezd, postavená vjezdová/odjezdová vlaková cesta, postavená posunová cesta atd. A to vše se poslední dobou kontroluje podle archívu v GTNce, jestlito sedí na vteřinu přesně. ............. Příklad: V 17,57 hod začnu psát předávku, s tím, že čas předávky bude v 18,00 hod. Ze sousední stanice jede vlak, který očekávám, že projede v 17,59 hod, tak to vyplním, jako že už projel, ale on se loudá a projede až v 18,01 hod. Tím se ale dopustím chyby v předávce, neb mám napsáno, že na cestě ze sousední stanice nic nejede. Nebo vyplním "žádné" vlaky na cestě a v 17,59 hod přijde předvídaný odjezd na vlak s odjezdem ze sousední stanice v 18,02 hod. A už je další chyba v předávce ......A když kartu PIK vyjmu v 17,59 hod a nastupující kolega se přihlásí v 18,03 hod, tak je další "průser", že předávka nesouhlasí se skutečností .............. Je vám to k smíchu ? Bohužel u nás to začíná být realita ...... ... Přitom v GTNce je aplikace, která odevzdávku služby umožňuje v elektronické podobě, která se sama předvyplní podle aktuální situace v době odhlášení/ přihlášení se PIK kartou.....

Výpravčíxy: Je to tak, jak píšeš. Sloužím na menší dálkovině a my musíme službu mimo jiné předat i písemně v odevzdávce dopr. služby. Vyplňujeme tam i mnohem více údajů, než v kdejaké jiné stanici (a naprosto zbytečně). Dokonce jsme to dopracovali tak daleko, že nikdo z nás pořádně neví, jak máme odevzdávku v bodech 5 a 6 (Jízdy vlaků ze/do soused. stanice) vyplňovat. Tak jasně nám ji připravil náš kontrolní orgán. Tito chytrolíni, jakmile se do něčeho takového, čemu nerozumí pustí, vymyslí takové pí......, že se nestačíme ani divit. Přitom v dnešní době počítačů toto postrádá smysl. Ke všemu, pokud to GTNka umí napsat podle aktuální dopravní situace, tomu už vůbec nerozumím. Tady prostě jde jen o to, že pokud by nebyly psané předávky a další blbosti, které jen administrativně zatěžují, tak by naše "vševědoucí" kontrolní orgány neměly co kontrolovat a pak by se mohlo přijít i na to, co víme my všichni ostatní už dávno - že jsou úúúplně k h...u (čti: k ničemu)!! K čemu jsou OŘ??! K ničemu, jen tunel na prachy.

ad Syncmaster: Máš pravdu. A nejlepší je když zapomenu vyplnit kolonku "stav zátěže na vlečce" a mám za to 200 Kč stržených prémií. Dnes, kdy mne to vůbec jako výpravčího nezajímá, kde má Cargo nějakou zátěž. ( teda krom dopravních kolejí, případně manipulačních ve stanici, po kterých provádím případný posun.)............. Jinak to bylo "řečí" od nadřízených, když jsem se po 1.červenci loňského roku, začal bránit zapisování formulky "Dopravu vzal na vědomí" ......

Výpravčíxy: Vy ještě zapisujete "Dopravu vzal na vědomí"?? Vím, že někde dokonce ještě zapisují provedení pohovoru o BOZP. My máme vcelku štěstí na nadřízené v PO, ovšem na OŘ - to je jiné kafe... Jeden nejmenovaný nadřízený orgán nařídil, aby se u vlaku odjíždějícího zjišťovala volnost vl. cesty na koleji i ZA tímto vlakem!! Evidentně neví, kde začíná vlaková cesta vlaku odjíždějícího. A toto nás prosím kontroluje a vymýšlí všelijaké kraviny, které naprosto odporují předpisům. A pak mějme kontrolní orgány, včetně KD v úctě - to prostě ani nejde, jsou jen k smíchu, což je smutné.

Tož to chce, kolegové výpravčí, se proti této nechutené praxi vzbouřit na povinných školeních a zároveň kolektivně požadovat zrušení písemné předávky a nahradit ji pouze tištěnou.
Mám zatím takovou zkušenost, co se týče EDD, že pokud bude většina výpravčích chtít nějakou stejnou úpravu, tak jim bude vyhověno. A to i tehdy, když nebude plně v souladu s předpisem D1, prý ten předpis pak upraví. Můj návrh se týkal toho, aby bylo možno si zvolit, že skutečné odjezdy mi budou chodit ze sousední stanice vždy a zároveň nebudu muset tyto přijaté skutečné odjezdy potvrzovat. Bylo mi řečeno, že to musí chtít hodně výpravčích a že se musí upravit příslušné ustanovení D1. Na to jsem se samozřejmě neptal nějakých kontrolorů dopravy, ale školitele EDD.
Myslím, že jakožto zaměstnanci obsluhy dráhy, na které bude v budoucnu čím dál větší tlak a více práce (víc dopravních úkonů na jednoho zaměstnance) musíme aktivně a nejlépe jednotně spolupracovat na odstraňování problémů, zbytečných úkonů, opruzných postupů a prosazovat ergonomii. Jde o naši práci, o komfort naší práce a o to, zda vůbec budeme schopni požadované splnit. Osobně nerazím politiku tu, že když jste nám stanovili takový podmínky, tak vám ukážu, že vlaky jezdit nebudou, když je budu striktně dodržovat.
VýpravčíXY: To máte asi dost nepříjemné nadřízené. Nám náš dopravní náměstek rovnou napsal, že od 1. 7. píšeme jen tu dopravu, kterou dáváme na stavědla a že pohovor o BOZP se nepíše. Naštěstí je to rozumnej dopravák, který vychází z praxe.

A jinak naše kontrolní orgány můžou dnes kontrolovat daleko víc, než co je na papíře, protože EDD, GTN a JOP bonznou úplně vše i to, kdy a jak jsem ty údaje měnil a co jsem tam pěl předtím zapsáno. Vše s přesnými časy oprav záznamů. U nás to kontrolují. A výtisk předávky z JOP považuju za více, než dostačující pro kontrolu. Jenže ti, co chtějí podřízené buzerovat, mají radši co nejvíc administrativy a zbytečného psaní nezávislého na zabzař, protože v tom se dá nasekat oproti skutečnosti spousta chyb.

Pohovor o BOZP se nezapisuje (a IMHO ani nikdy zapisovat neměl) protože výpravčí nemá (a nikdy neměl) žádnou kontrolu nad pohybem signalisty a ani nemá signalistu na vysílačce. Ledaže by signalista pracoval ve stejném kanclu s výpravčím.

No, kdybych na to neupozornil, tak to píšem asi dodnes. Trvalo to asi tři týdny, než si to postupně ověřili ( dozorčí - náměstek - KD - vedoucí KD na OŘ - hlavní KD někde nahoře a nevím kde ještě ...) ale naštěstí už to nežádají. Ten pohovor OBP se staničním dozorcem už taky nemusíme .........................Jinak další perlička: OZOV zapíše do telefonního zápisníku ukončení výluky. Bez toho ji nesmím ukončit. Toď v pořádku. Ale já ji v tom zápisníku nepodepíšu a tak je průser, že jsem tu výluku ukončil. Nevím k čemu je ten můj podpis u toho zápisu. Může to někdo vysvětlit ?

ad Qěci: To potvrzování předvídanýho odjezdu si u nás mohu zvolit, jestli ho budu potvrzovat, nebo se potvrdí automaticky. Je to od změny verze GTNky asi před třema měsíci. Sloužím teda na JOPce s GTNkou a ze sousední stanice chodí předvídaný odjezd z EDD. Jen si teda musím každý vlak do JOPky zadat. Ale odpadne aspoň jedno klikání myší na otevřené okno s předvídaným odjezdem.

Výpravčíxy : svým podpisem stvrzujete, že jste oznámení OZOV vzal na vědomí ...

ad MZ: Ano, tak se to vysvětluje. Ale to, že to vezmu na vědomí, by mělo být v zájmu OZOVa, aby měl důkaz, že oznámil konec výluky. ( třeba kdybych pozdě ukončil výluku s výmluvou, že to OZOV včas neoznámil ...). Ale OZOVa můj podpis vůbec nezajímá. Napíše to a hajdy pryč ..... Ale potrestaný jsem já, i když ten můj podpis je k ničemu. Přece nemůžu ukončit výluku, když ten zápis nemám. A když tu výluku končím, tak jsem to musel číst, to je snad jasné. Tak k čemu ten podpis ???? ................Jenom na to, aby nadřízený měl za co strhávat peníze ????

Jenom na to, aby nadřízený měl za co strhávat peníze
Takovou výplatní pásku bych chtěl jednou vidět.
A podpis? Kde to je napsaný? Pokud teda ten zápis nepíšu já sám podle hlášení OZOVa, ale tam bude stejně jeho příjmení. To, že jsem vzal jeho zápis na vědomí provedu přece tím, že výluku ukončím a na konci je můj podpis jako víno. OZOV by tam taky měl počkat, než výluku ukončím, to je v jeho zájmu.
Jinak u nás se do odevzdávek píše "viz JOP" nebo "viz GTN", když není nějaká mimořádnost.

ad ZZ: To bych taky rád věděl, kde je to napsaný ......Jinak děkuji za inspiraci v tom "....u nás se do odevzdávek píše "viz JOP" nebo "viz GTN"..." ......budu to muset vyzkoušet .....

To by mě teda zajímalo kde to sloužíte. U nás si výpravčí delají předávku odhlášením a přihlášením do systému. V případě poruchy nebo závady, pak samozřejmně písemně.

Ale ve SŘ to je tak psané, odhlásí se starý a přihlásí nový.

ad Persink163054: Jóóó, u nás se novoty těžko prosazují ......Když nikdo z vedení na "výkřiku techniky" jako je JOP, nebo GTN, nikdá nesloužil....... Přednosta sice vydá "befel" k aplikaci TPV, kde dokonce napíše, že to bude jeden z "hlavních informačních zdrojů pro výpravčího", ale jestli ji výpravčí používají, nebo umí používat, ho už nezajímá. V sousední stanici ji dokonce ani nemají instalovanou ......

VýpravčíXY: Já sloužím na EDD a bylo mi řečeno, že automaticky potvrzovat skutečné odjezdy je v rozporu s D1. Proto předpokládám, že i potvrzování předvídaného odjezdu je v rozporu s D1. A teď čumím, že na GTN to automatické potvrzování být může. Takže si to ukládám do paměti a při nejbližším školení z EDD se na to budu muset přeptat.

A jinak je opět vidět, že co OŘ a co PO to jiný výklad předpisů. Ať žije na dráze bordel.

ad Qěcy: Já sloužim na trati s autoblokem. Z jedné strany stanice s EDD a zdruhé strany stanice s JOPkou a GTNkou. Tam se předvídaný odjezd nepotvrzuje vůbec. Nevím jak je to jinde .....

Qěcy: No, buď rád, že už je v GTN ta možnost PODJ potvrdit/odmítnout. V předchozích verzích to vůbec nebylo a na EDD vůbec nebyla kontrola, jestli ten předvídaný odjezd vůbec do sousední stanice došel!
Výpravčíxy: S tím časem vložení PIK karty bych poslal nadřízeného někam hodně rychle, žádný předpis mi nenařizuje, že po převzetí služby musím neprodleně vložit PIK do ZZ. Naopak mi nařizuje vyjímat PIK pokaždé, když se vzdálím od obsluhujícího počítače a není zaručeno, že nedojde k obsluse neoprávněnou osobou.

Q: výpravčí nemá (a nikdy neměl) žádnou kontrolu nad pohybem signalisty a ani nemá signalistu na vysílačce.
Co jsi tím chtěl říct? Výpravčí má kontrolu na signalistou přes telefon. A lepších stanicích přes vysílačku. Možná jsem to ale jen špatně pochopil. Ale jakou souvislost má (měla) vysílačka s pohovorem BP?

XY,ZZ: O tom podpisu výpravčího za zápis OZOVa slyším teda poprvé.

TPV je dobrá aplikace, informativní. Protože nezohledňuje intervaly křižování, následná mezidobí atd. Ale jinak

TPV je dobrá aplikace, informativní.

Když Isoř skoro všude v rámci šetření sebrali,tak se musíte spokojit už jen s těma nepřesnýma čárama. O ostatním nemluvě,místo pozitiv v práci zatím přicházejí jen ta negativa,místo úspory práce jen další a další odvádění pozornosti od toho,co je prvotní,totiž řízení dopravy. Nové moderní technologie prý,které ovšem práci přidávají,než šetří,bohužel.

Pak ale stačí jen vypnout a vše je víte kde,no v přece.

Kontrola toho, že predvídaný odjezd na GTN došel byl indikován hnědou čárkou u času.

K tomu podpisu výpravčího pod zápis OZOVa při zahajování/ukončování výluky: Náš dozorčí tvrdí, že je to napsané v předpise SŽDC D7-2 (Předpis pro organizování výlukové činnosti na tratích provozovaných Správou železniční dopravní cesty, státní organizace). Tam jsem to ale nenašel. Možná jsem to přehlédl. Víte někdo více ???

Vxy: dovolila jsem si najít v předp.SŽDC D7/2-příloha 29 na straně 108 následující text:
"Ukončení výluky mezi A-B-C-D-E, kdy OZOV je v A
- ŽST A, B, C, D jsou určené VR k zahájení, přerušení a ukončení výluky v příslušném mezistaničním úseku;
- ve VR nebo Zmocnění musí být určený odchylný způsob od ukončení výluky dle SŽDC D1;
- ŽST A je určena ve VR jako pracoviště, odkud bude OZOV provádět úkony, zápisy a oznámení o případných přechodných omezení v provozování dráhy k (resp. po) ukončení výluky;
- OZOV oznámí v ŽST A volnost koleje a provozuschopnost výlukou dotčených součástí dráhy (včetně oznámení o omezení provozování dráhy) ve smyslu ustanovení předpisu SŽDC D1 v celém úseku A-E;
- OZOV tuto skutečnost oznámí telefonicky výpravčím do dopraven B, C, D, kteří o tomto telefonu provedou zápis do telefonního zápisníku;
- výpravčí dopraven B, C, D si telefonicky u výpravčího A ověří skutečnost o provedení zápisu v telefonním zápisníku výpravčího A;
- jednotliví výpravčí ukončí výluku traťové (staniční) koleje."

Ale třeba to není odpověď právě Váš případ, tak ne že mi zase vynadáte

ad Haan: Tam není nic o tom podpisu výpravčího pod zípis OZOVa. ..... Tento příklad, co uvádíte, řeší zahájení a ukončení výluky, "přes nekolik stanic" (dopraven). ...... Jediné, co jsem našel je článek 269 předpisu D7-2, který se zmiňuje o tom zápise, ale nic o podpisu. ... Co v tom zápise musí být, je uvedeno v předpise D1 článek 3627. A opět tam není nic o tom, že by to musel výpravčí podepsat ........ Nebojte, nebudu vám nadávat ....

Výpravčíxy: No tak požádejte dozorčího, ať vám jednoznačně zdůvodní (tj. včetně čísla článku předpisu), za co vám sebral prémie.
Náš KD vždycky k nalezeným závadám píše, který článek předpisu byl porušen.
Jinak o tom podepisování výpravčím jsem taky neslyšel. A ani KD to jako nenalezl jako závadu při nedávné kontrole.

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.)

Vxy: ano, máte pravdu. O Vašem podpisu ani "ň". A neplete si ten, kdo Vás tím zlobí, telefonní zápisník se záznamníkem poruch-podle posledního odstavce čl.281 předp. D7/2? Anebo nebývá ten požadavek uveden v konkrétním ROV? Přece by si to nevymysleli, když to po Vás chtějí, tak ať Vám řeknou podle čeho!

Stalo se mně, když jsem náměstkoj ukazoval černé na bílém "bevel", který rušil jiný "bevel", který nařizoval to známé "dopravu vzal na vědomí", tak stejně trval ještě asi měsíc, na tom, že to máme psát ......Než proběhlo kolečko dotazů na KD - vedoucí KD - hlavní KD někde v Praze - gestor a nevím kam všude se ještě ptali a ověřovali si to ....

ad Haan: Aha, v tom bude asi ten zakopanej pes .... Ten článek 281. Ale ten se týká výluk zabezpečovacího, nebo sdělovacího zařízení, případně ETCS.... Budu ho muset asi jemně upozornit, aby předpis četl pozorněji .........A zase budu ten "špatnej" .....

Vxy: . Ještě ten Váš podpis v telefonním zápisníku může být také nařízen konkrétním VR podle D7/2,čl.153:
"..název pracoviště, určeného k zahájení, přerušení a ukončení výluky a odchylný způsob oznámení o ukončení výluky než je uvedeno v předpisech SŽDC D1,SŽDC D3, pracoviště kde bude OZOV plnit povinnosti potřebné k zahájení, přerušení a ukončení výluky;.."
Přece není Váš pan kontrolní "blbej", že?

On není "blbej", on je t....,

Vxy: proč se dotyčného nezeptáte, kde ke svému požadavku přišel? Třeba Vám ho zdůvodní. Je to přece mírumilovnější cesta a netřeba si na něho dělat předem nespráný pohled. Protože co když má pravdu?

Damy a panove,
mohl by mi nekdo z Vas schematicky nakreslit obrazek ke clanku 1896?

Asi jsem zasekla a nedovedu si predstavit posun v pokracovani VC proti vjizdejicimu vlaku. A kterou vyhybku davam do opacne polohy? Mozna je to trivialni a ja jsem se jen zamotala.

Dekuji kolegove za pomoc.

Doufám že to bude stačit. Návěsti v maketách návěstidel jsou podle předpisu Z1.

Šari:
Výpravčí nemá nepřetržitou kontrolu nad pohybem signalisty, tedy že na signalistu nevidí. Účelem pohovorů o BOZP je poučit zaměstnance, kterého hlídám nepřetržitě, a musím jemu zajistit okamžitou zprávu o blížícím se vlaku, nebo posunovém dílu, aby stihl včas opustit kolej na bezpečné místo. Proto se to týká a vždy týkalo pracovních čet kutajících něco v kolejišti, kdy se jeden, či více kutačů nemůže soustředit na provoz drážní dopravy a tak je jeden nepřetržitě musí hlídat. Podmínku nepřetržitě nemůže výpravčí vůči signalistovi splnit. Nemůže ji výpravčí splanit ani vůči mazačovi výhybek, pokud ten mazač není přímo před kanclem výpravčího. Zkrátka a jednoduše, výpravčí nemůže odpovídat za bezpečnost zaměstnanců, na které nevidí nepřetržitě. A vo tom je ten podpis pod pohovorem o BOZP.

Tú vlakovú a posun cestu súčasne na spodnej variante by som v praxi veľmi nepoužíval. Nie je tam odvratná výhybka.

Qěci:Pohovor o BOZP je sám o sobě nesmysl protože signalista má kabinet bezpečnosti, znalost Bp1, je svépravný a když neví jestli něco pojede, zeptá se výpravčího.

Rk_kn:Vypadá nebezpečně, ale jak je vidět předpisu to neodporuje

Výpravčíxy:
... na CDP Přerov. Jakou píšete "předávku služby" a co vše tam vyplňujete? ...

Provozním řádem CDP Přerov pro všechny 4 sály upraveno jednotně dle čl.201:
Řídící i úsekoví dispečeři odevzdávají službu osobně, ústně a písemně v časech dle
rozvrhu služby. Písemnou odevzdávku služby provádí v “Telefonním zápisníku” a knize
“Odevzdávka dopravní služby – předávka dopravny”, která je vedena elektronicky v GTN.
Odevzdávka služby se provádí dle vzoru č.1 v příloze č. 6. Čas odevzdávky v GTN je shodný
s časem odevzdávky dopravní služby ve výše uvedené dopravní dokumentaci. Vzor č. 1 je
vyplněn standardním způsobem. V dialogovém oknu GTN se vyplňují pouze odchylky od
jednotlivých bodů vzoru č. 1.

Tolik teorie. Čili v praxi zřejmě podpis do tf. zápisníku s odkazem na elektronickou Odevzdávku v GTN, jak píše pan ZZ 13.2.2014 v 18:55:03 ?

Vaše náčelnictvo byste mohl citlivě navést na existující jednoznačný vzor (příloha č.6 k PŘ CDP), který by jednoduše obšlehli do ZDD Vašeho PO.

Persink163054: Já ten článek pochopil tak, že se jedná o tento případ:

zeleně vlaková cesta, modře posun, červeně zamčená výhybka

K čemu jsou OŘ??! K ničemu, jen tunel na prachy.
K čemu jsou OŘ se celkem dá například načíst. Zajímavější otázka je, například, k čemu jsou PO.

Mikulda:Ano, s tvým nákresem souhlasím. I když měl bys tam dát bílou, přeci jen u toho návěstidla končí cesta. Ovšem muže být neobsluhováno a souhlas k posunu doplníš o znění neobsluhování návěstidla

Ale v článku se píše o změně vlaku na posunový díl, který pak jede proti vjíždejícímu vlaku. Mimochodem takový případ by mohl nastat a často k němu dochází ve stanici Veleliby, kde je cestové návěstidlo na konci koleje a potom na zhlaví jsou odjezdová návěstidla.

Spodní část pak vyžaduje před výhybkou návěstidlo zakazující posun. Pokud by tam nebylo, tak je pochopitelné že posun nepustím na záhlaví, protože by vjel do VC.
Ve tvém případě jede vlak z leva a ukončí jízdu před odj. návěstidlem. Je otázka zda by měla být výhybka přestavena, protože běžně se to nedělá (ale to není par.1). Posun by pak samozřejmně vyčkal na záhlaví a po zastavení by mohl najet na vlak (přípřež), proč by se tedy výhybka přestavovala.

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

Veruska:
...nedovedu si predstavit posun v pokracovani VC proti vjizdejicimu vlaku. A kterou vyhybku davam do opacne polohy? Mozna je to trivialni a ja jsem se jen zamotala...

Persinka163054 si vůbec nevšímejte, nepochopil to a zbytečně Vás mate. Použijte obrázek od Mikuldy. A protože Mikulda komentoval natolik úsporně, že následující diskutér stále setrvává v omylu, dovolím si udělat panu M. na chvilku tiskového mluvku:
V tomto příkladu
1) Vlaková cesta je vyznačena zeleně, končí u odjezdového návěstidla, vlak přijíždí zleva. Jde nám o úkony, které musí výpravčí/signalista/dozorce provést dříve, než je vůbec "zelená" vjezdová cesta postavena.
2) Prostorem "v pokračování vlakové cesty", v němž probíhá posun dotčený předmětným ustanovením, se myslí trasa za odjezdovým návěstidlem (ve směru pohybu vjíždějícího vlaku) - tj. koleje ve zhlaví a záhlaví, na nichž by se vjíždějící vlak mohl octnout, pokud by projel červenou na odjezdovém návěstidle.
3) Dotčený posun, jehož se týká podmínka dle čl. 1896, je Mikuldou vyznačen modře. Podstatné je, že směřuje ze záhlaví směrem do stanice (můžete si tam představit šipku zprava doleva), ať už je veden na kteroukoliv kolej (proto kolega zvýraznil jak rovnou větev proti přijíždějícímu vlaku, tak i křivou -zdánlivě neohrožující- větev někam na vlečku).
4) Červeně je zvýrazněna výhybka, která musí být přestavena (zamčena/zajištěna závěrem) ve směru odvratném (kdyby posun směřující ze záhlaví do stanice z jakéhokoliv důvodu nezastavil, tak aby neohrozil postavenou protisměrnou vlakovou cestou).
5) Kdyby byl (ve směru od záhlaví do stanice) před výhybkou trpaslík (na modrou) a současně posunový díl byl do stanice tažen (hnacím vozidlem napřed, tj. nikoliv sunutý posunový díl), tak pouze tehdy lze nahlásit volnost vjezdové koleje i bez přestavení odvratné výhybky.

I když měl bys tam dát bílou, přeci jen u toho návěstidla končí cesta.

Jakou bílou? Vjíždí vlak a v pokračování jeho cesty si posunuje jiná mašina. No a protože tam není žádná ranžírka (poslední věta čl.1896), tak se červeně označená výhybka zamkne (zajistí závěrem) směrem pryč.

Ale v článku se píše o změně vlaku na posunový díl

V článku 1896 se nic takového nepíše.

Uznávám svou chybu, nepochopil jsem. Doufám že mě za to nikdo nebude kousat ani kamenovat.

Orientační dotaz - informují vás strojvedoucí/informujete o předání řízení posunu posunové četě podle čl. 1663 D1?

Které dopravce konkrétně myslíte? Pokud toho největšího, nákladního, dominujícího tak - ano a vždy.

Myslel jsem to obecně. Dominujícího (s ohledem na posun stavěný výpravčím) si nedovolím odhadnout. Měl jsem ale pocit, že to je spíše problém posunu s osobními soupravami ve větších nádražích. Ale bumlíky to asi převálcují.

fíra čd zálohy to má nařízeno - hlásit

Milí předpisáři, hlavně ti od ČD !
Jak se Vám líbí návrh změny předpisu ČD D2?

Podroužek:O ničem nevím,daly by se přeposlat?

Lokofando,
omlouvám se, že jsem se dlouho neozval. Navíc nevím, zda smím něco posílat. Dostal jsem ji v jistém stavu utajení. Nevím komu bych to prozradil. Důvod toho tutlání taky neznám. Jedná se však hlavně o to, (v druhé verzi po konzultacích), že ze stanic nebude smět odjet vlak, aniž by strojvedoucí vyzval četu návěstí "výzva k pohotovosti" píšťalkou (lok. píšťalou). Vlak. četa zase nebude smět dát souhlas dřív, než po této výzvě. Čili pískání jak na jaře v lese. Jsou tam ještě další změny, ale ne tolik důležité.
A když už mám slovo. Přemýšlejte, co kdo porušil.
V Břeclavi objížděla mašina soupravu os vlaku. Po najetí na soupravu zabržděnou jen vzduchem a nikým nehlídanou, se souprava vozů dala do pohybu. Bohužel byla zastavena vozmistrem, který se blížil a zpozoroval, co se stalo. Říkám bohužel a mám k tomu své důvody. Vy jen zkuste, budete-li mít chuť a čas, zapátrat v předpisech, kdo pochybil a v kterém článku. Vč. TTP a ZPD.
I když, určitě uděláte pro své zdraví líp, když půjdete do toho lesa. Můžete si přitom pískat. Zdravím a přeji hezké jaro. Váš P.

Koukám že to tu moc nežije, ale snad mi někdo časem odpovíte...
Není to moc k tématu, ale nevím kde se zeptat, rok a půl sloužím jako signalistka, chtěla bych se posunout dál, ale s kurzem na výpravčí je to tu kolem Brna marný, tak mi naše KD říkala, že by to možná klaplo, kdybych se zkusila optat na volny místo v CDP Přerov (asi jako operátorka), ale nedala mi žádný kontakt že přesně neví, komu se tam ozvat, třeba je tu někdo zdejší, kdo by poradil, kam nebo komu zavolat, případně si tam můžu i zajet osobně, není to pro mě žádný problém... děkuju!!

Bardotka: To řeš nejlépe se svýma šéfama na PO. Pokud bys je přesvědčila, že s tebou nešlápnou vedle a že bys byla přínosem a že by pro tebe měli uplatnění tak ti můžou, ve spolupráci s předpisářem OŘ, připravit plán výcviku na výpravčí samostudiem s několika konzultacemi a zácviky. Těch předpokladů tam ale je docela dost, že.
Stejně tak při pokusu dostat se na CDP máš reálnou šanci jen když se bude něco rušit ve vašem PO a ty nebo kolegové by byli ohroženi vyhazovem. Pak se tvůj šéf a šéf PO domlouvá spolu s šéfem CDP, koho kde mohou umístit.
Takže rada, zeptej se na možnosti šéfa, nejlépe i přednosty, dej jim najevo svůj zájem více a lépe pracovat. Pokud je tvoje pracovní výsledky nepřesvědčují tak musíš přidat nejdříve na svém pracovišti. Rok a půl není dlouho.