Přátelé, neví prosím někdo jaké označení Ce měl vůz Baa-k 60 54 24-02 263-6 (ex Be 50 54 24-22 379-8, ex Be 3-5518, ex Ce 3-xxxx)? Je to modrý bufet'ák z Braníka. Díky

snad by věděl p.Mahel

Myslím, že to byl Colonel32, kdo se tady před časem ptal, jestli by někdo nevěděl o vagonu Pw4i-31 nebo -32 DR / Düe 927 DB se zachovalou "Dachkanzel" na prodej. Naprostou náhodou jsem jeden relativně zachovalý objevil v inzerci na stránkách PKP:

Je to položka číslo 11 ukrývající se pod linkem níže:
http://pkpsa.pl/pkpsa/przetargi/przetarg/przetarg.html?id=1309

Prodejní cena je 2000 PLN, tedy okolo 14.000 Kč. Vůz je v Javořině Slezské, což není od Hradce nijak daleko.
V případě realizace prodeje nabízím dotyčnému kupci pomoc se zajištěním přepravy.

Edit: Ještě fotku:



(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)

Nějak to nemůžu najít i když té polštině jakžtakž rozumím nebo tuším..ale cena je docela solidní..

wykaz_taboruA.xls (69.6 k)

wykaz_taboruB.xls (114.7 k)

to je pěkný!!mám to i na fotce z konce provozu...

Pepo dík..škoda že to neukazuje foto..jaký že je kurz zlotého?Některé ceny jsou zajímavé..

to je divný...to není samo sebou...takhle levně???

Dnes jsem "objevil" jeden ex Wrab, je z něj asi pojízdná kuchyň ) TSSC 60 54 8929 018-5. Jaké mohl mít původně jako Wrab ČSD číslo? Apropos, nezná někdo původ SV 63470? Byl to nějaký dvouosý služebák s délkou pře nárazníky 8,70m.

Alf: Já si myslím, že lecos by za hřích stálo, samozřejmě, že by se to muselo omrknout. Ovšem třeba Ty2 v Nyse byly docela vraky už v roce 2005 kdy jsem to tam naposledy oblejzal. Je však otázkou, kolik by stálo to další papírování, poplatek za přepravu atd...

Na rezavý vzhled nehledět..pokud by se daly dohromady podstatné celky..kdyžtak mi písni soukr.nebo pokud by byla fotka..Dík.

No spíš myslím že by byl problém v tom, že většina těch vozidel je pod památkovou ochranou, takže prodej třeba do zahraničí, by byl docela složitý, ne-li nemožný

jagg:60 54 89-29 018-5,předtím to byl 80 54 3900 002-9 je původní 51 54 88-41 034-8 /Bautzen 1978-145/rok a důvod přestavby právě z této řady mně není známo.Jezdí nerozlučně spolu s dalšími dvěma původními vozy WLAB 164 a 51 54 85-80 001-2.Nynější vlastník TSS Cargo.

Janek_lemoch: podle pořadí výrobních čísel by to snad mohl být 3-3422

jagg: SV 63470 TSS Hulín by měl být původně Z 1-58931 z roku 1918. Je ovšem možné, že stejné číslo měl i jiný vůz. Nebyla by fotka?

Už se někomu povedlo ty seznamy trochu dešifrovat? Já na to furt zírám jak tele na nový vrata a vůbec netuším, co se vlastně nabízí. Jen dostávám ze všech stran, že se nabízí eilzug packwagon.

Postahoval jsem to do počítače a rozbalil, pak se k tomu dá dostat.

A pamatuju si to dobře, že jste ho sháněli Vy?

Člověk je správný, bohužel já chtěl vyhlídku ve tvaru půlměsíce (jako má např. Pw4ü-28), která mimochodem v Javořině (snad ještě) stojí také.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2610884

Data publikacji: 2014-03-19

Termin składania ofert: 2014-04-22
Vzhledem k tomuto asi neprodané kusy stejně postupně skončí pod autogenem..česky řečeno přijímání nabídek do 22.dubna...ale je fajn,že se na rozdíl od situace u nás(ČD) někdo uvolil udělat seznam a prostě nadbytečná vozidla nabídnout..to u nás nee,hned vše zlikvidovat..
Byť z pohraničí s špetkou znalosti polštiny mi stále vrtá hlavou ta cena..nebo že by v Polsku byl tak levný kovový odpad..

Alf: Nechci nějak polemizovat, ale spíš je to o přístupu PKP k dané věci, protže se dá třeba najít, že na klub Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu, který má dosti slušnou základnu historických vozů, je převádí PKP zadramo...

Dovolím si ještě jednou plevelit, byť mimo diskuzi, ale k tématu. Vyhrábl jsem obrázky z Nysy (z 26.6.2005) a musím říct že paměť slábne, neb zase takové vraky to tenkrát nebyly. Stav skoro po 10 letech viz odkaz...



http://www.kolejpodsudecka.pl/portal-galeria-kategoria-pojazdy-22 -ty2.html

Mahel:

jagg: tak to opravdu vypadá na "Z"

Mahel: Díky.

Ad 1. trida:
Přeci se k tomu vrátím. Našel jsem v jízdním řádu 1938, že tehdy žádný rychlík v úseku Praha - Hradec Králové nevedl 1. třídu. Tak bych tedy rád věděl, jak tomu bylo v letech 1945 až 1956. Dokáže mi to někdo zjistit? Byl bych mu velmi zavázán.

Přátelé, neví prosím někdo původní číslo doprovodného vozu k Líze 475.179, nové číslo je 80 54 89-00 237-0. Díky

39michal: není ten 51 54 85-80 001-2 překlep? Nemělo by být třeba 88-80? Nebo co si pod tím mám představit?
Jinak díky za info

Janku, 80 54 89-00 237-0 viz www.alanbutschek.cz/rady/rada_sr_nov.html
a tam položka 29.

Jirka_p: 85-80 001-2 (první obsazení) byl BRa ze Studénky 1969. Podruhé bylo toto číslo obsazeno vozem BRcm/BRm, který pak vyhořel.

Laik - někdy jo, někdy ne:
38 souhlas

Laik:
V roce 1957 na rychlících (Pha-HK...)byla 1. třída vedena. Ještě pohledám starší JŘ.

Modřaňák: v roce 1957 to však už nebyla "stará" první třída, ta "nová" (oficiálně od roku 1956) se v tu dobu vyskytovala i v některých osobních vlacích.

Jirka p:85-80 001 není překlep,je to jeden z 5 vozů /ještě by mohl existovat i 85-80 000,taktéž po přestavbě/ pro provoz ve vlacích tažených lokomotivou velice podobné vozům pro motorový provoz BRam vyrobené ve Studénce r.1969,ty však byly označeny 85-09.Lišily se mimo barvy hlavně v el.výzbroji.

39michal - a proč nemohly ty BRam do vlaků tažených lokomotivou ?
Tady možná o tom nevěděli, a tak ho tam dali.

1.třída:Vozy BRam byly přizpůsobeny pro motorový provoz,neměly parní potrubí a kabel el.vytápění.Jinak ovšem v klasických vlacích je bylo možno provozovat /a myslím,že na R Bezdrev provozovány byly/s určitými komplikacemi v úvratových stanicích /nutnost přeřazení vozu/,nebot´ přes BRam se nedala vytápět souprava.

A ještě oprava :BRa ze Studénky nebylo 5,ale pouze 4.

Ale minimálně ten BRam, který nyní patří pod ČD Cargo, měl parní potrubí i el. kabel dodatečně doplněný, proto třeba mohl jezdit ve vlacích s "Lízou" 475.179. Možná to měl i některý další.

Mahel - díky, tak nějak mne to taky napadlo, jestli když skončila Vindobona, ty vozy neupravili pro běžný provoz. V seznamu vozů by mělo být uvedeno jejich vybavení ?

BRam jezdil i na R liberec -cheb. v létě za loko, v zimě na prdeli.

Bobo - před Žízníkovem, nebo až po něm ?

1. třída: obávám se, že i kdybyste nějaký seznam vozů našel (co vím, poslední oficiálně vydaný byl v roce 1931), našel byste tam jen druh topení. Ten se doplněním průběžného vedení nezměnil... Možná by něco mohlo být v evidenčních kartách jednotlivých vozů, ale kde ty po několika reorganizacích jsou?

1.třída: Mohl bych mít k vám prosbu? V letech 85 až 92 jsem vozil vámi vyobrazený R Lbc - Cheb a zpět. Neměl byste nějaký ten snímek popř. i se Západním Ex. Děkuji.

Laik:
k Vašemu příspěvku 161. Rychlíky (Pha-Hk...) jezdily v roce 1952 pouze s vozy 2. a 3. třídy.

Laik 161: Mám tu taky pár jízdních řádů.

Vnitrostátní rychlíky Praha - Hradec Kr. měly 1. třídu v GVD 1945/46: R 134/133 Pha - Svoboda n. Úpou, R 136/135 Pha - Broumov. Třetí pár rychlíků, R 132/131 Pha - Hanušovice, vozily Modré šípy, takže měl jen 3. třídu.

Rok 46/7 nemám, od r. 47 až do GVD 1949/51 včetně měl 1. třídu jen mezinárodní lůžkový Balt-Expres (R 137/8, později R 213/4), ostatní ne. Od GVD 1951/2 až do 1953/4 neměl 1. třídu ani ten Balt. Další JŘ mám až 1956/7, to už došlo ke zrušení 3. třídy.

Tak snad pomůže aspoň tohle.

Nemáte někdo nějakou fotku vozu řady Aa / ABa (ABCa) / Ba (Ca) z 50. let, tzv. papíráků? Jde mi o zachycení stavu, ve kterém tyto vozy jezdily v osobní dopravě, nejde mi o pozdější hojné přestavby po jejich vyčlenění ke stavebním vlakům atd. Děkuju předem.

Mašina 354.195 často jezdí s nákladním vozem, který ještě vloni byl označen Zsr 1-42408, letos už má označení Ztr 1-42408, důvod - "změna epoch". Vagonu se změnila i váha z 12700 na 16500kg, údajně má uvnitř vodní nádrž na zbrojení ? Díky.

Srdečně zveme

Prosím, kdo zná číslo vozu.

Děkuji.

Zpráva z novinek ne nezajímavá..ale pěkné historické zobrazení zetky včetně mírně mázlých popisů pěkné...

http://www.novinky.cz/domaci/347469-pomozte-volynskym-cechum-vrat it-se-do-vlasti-vyzval-chovance-zeman.html

A něco z archivu pro vagonáře....

Podle historických staveb v pozadí se domnívám, že jde o viadukt v Třebíči.

Cogwheel: přesně tak, starej viadukt v Třebíči - Borovině, vlevo pod ním zámek a bazilika sv. Prokopa.

Ouadrophonia: nevíte ze kterého období fotka pochází?

Dobrý den přeji všem. Mám prosbu: kde nalézt vyražené výrobní číslo na čtyřnápravovém voze fy Ringhoffer z 30.let (je-li někde vyraženo, pod tabulkou to není). Výrobní tabulku již nějaký "sběratel" zcizil a jiná identifikace je s řadou otazníků. Zkrátka hledám jasný důkaz. Děkuji za pomoc.

Bude pravděpodobně někde poblíž místu, kde byl štítek. Pokud není k nalezení, tak je nejspíš pod vrstvami barvy.

náááádherné kočárky

K té 1. třídě:
Děkuji přátelům za informace o jízdních řádech Hradec Králové - Praha (zejména hankovi). Vidím, že ten můj napadený příspěvek nebyl až tak nesprávný. O protektorátní době, kde jsem přiznal, že si ji nepamatuji, byl můj úsudek nesprávný, ale to hlavní sedí. Od r. 1947 jak je vidět to odpovídalo tomu, co jsem napsal, t. j. že 1. třídu měl jenom Balt. I ty Modré šípy si pamatuji, jeden čas jezdily zdvojené a v Týništi se dělily na Hanušovice a Broumov. Překvapením pro mě bylo, že v letech 1951-54 neměl 1. třídu ani Balt. Zcela pravidelně jsem za dob studií 1955 až 1960 těmi rychlíky jezdil a tehdy to bylo tak, jak jsem popsal - 1. třída jenom u Baltu.

Zima: nenajdete výrobní číslo, ale provozní označení.
Má vůz nějaké zřetelné označení? Třeba i to by k identifikaci pomohlo.

klidně i SV číslo, p. Mahel umí v tomto ohledu zázraky :-)

K zázrakům mám ještě hodně daleko, zdaleka vše neumím a neznám, ale k mnoha vozům aspoň nějaké podklady jsou a velkou část z těch, co dnes existují, jsem osobně zkoumal...

Jsem sám, komu při listování článkem o rakouských 4-nápravových služebácích začíná kolabovat mozek, když se marně snaží pochopit ten tvar střechy, který popírá veškeré zákony geometrie?

Vždyť je to jen nová aplikace tvaru, který se používal na čelech střech vozů s představky už od 90. let 19. století :-)
Tomu, že to je tvar těžko pochopitelný, rozumím, ale z ohýbaných latěk udělat šel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mahel.)