Ad Michalt a drake:
Mám pouze fotku tohoto výrobního štítku....

Vůz bez brzdy III. třídy č. 490 byl vyroben v roce 1883 ve Vídni u Hernalser Waggon- und Maschinenfabrik, vormals C. v. Milde pod výrobním číslem 4705 pro CLB. CLB byla postátněna k 1.1.1892, vůz v roce 1893 dostal číslo kkStB C 9915. Vůz měl rozvor 4,7m, 5 oddílů III. třídy s celkem 54 místy. V každém oddíle byla olejová lampa, vůz měl potrubí sací brzdy. Na tom se nezměnilo nic do konce jeho života. V roce 1913 byl přečíslován na C 20-539. K nám ho zavály až válečné události, do té doby byl dislokován v Haliči. Vůz po roce 1923 dostal označení C 3-0183 a vyřazen byl v roce 1932. Plánek ani fotka mi nejsou známy.

hank:
... vstoupilo ve Velkém Březně u vlaku ... několik žáků .... Dveře jimiž Fischer vypadl, naposledy uzavřel a zazávoroval průvodčí vlaku v Malém Březně. Ve Velkém Březně asi někdo vystoupil ...
Vůz C 20-539 / vlak 140 nejel po lokálce, ale po hlavní trati z Děčína do Střekova, jinak by ve Velkém Březně vlak končil a vystoupili by všichni. Navíc provoz vozu bez brzdy na lokálce se spády až 42 promile nebyl s největší pravděpodobností přípustný.

prosím, ví někdo, co znamená číslo 22 v rámečku pod číslem vozu na rybáku? Slyšel jsem variantu o hmotnosti vozu nebo i také o brzdící váze vozu. Pokud to není brzdící váha, jak se jinak zjistí?

Ad. ü , nemáte prosím jakékoliv údaje o voze
Zsb 2-35022 ? Já bohužel nic nevím,jen poslední revize cca 1971 a to už jako pomocný(doprovodný ,skladovací...)vůz.. asi v České Třebové..Jinak neví tu někdo jak pokračuje šrotace v Lštění? z tamějších vraků Zsb bych pár drobností koupil..asi od šrotovací firmy když s původním majitelem není řeč..

Alf: je mi líto, ale k Zsb 2-35022 jsem nenašel nic.

Dobrý den pánové,mohl by mě někdo sdělit,co je toto za vozy?Na parostroji nenacházím....

Dle tvaru budky bych to tipoval na nějaké pruské oddíláky, ale jestli je to třínápravovej nebo čtyřnápravovej, to z tohohle úhlu nepoznám...

ilustrační:

Jsou to dvounápravové vozy

dvou...nebo i tří..by to mohly být..jako se dělají v TT

Teď už jen spekuluji, ale nemohly dvojnápravové vznikat demontáží střední nápravy? Přiznám se, že tento typický a specifický vzhled budky jsem v kombinaci s původním dvouosým oddílákem ještě neviděl.

Tato budka se používala na pruských oddílových vozech cca od roku 1904. V drtivé většině třínápravové, pouze po válce v letech 1920-1921 bylo postaveno asi 450ks dvounápravových. Z této fotky počet náprav asi nepoznáte, ale stín odpovídající třetí nápravě tam vidím.

mlha: Zdravím na Slovácko. Neměl bys prosím víc k té nehodě? Třeba datum nebo aspoň rok? A které vlečkové hnací vozidlo se jí zúčastnilo? Předpokládám sice, že 310.041, která tam sloužila od r. 1953 nejméně do r. 1964, ale člověk nikdy neví...

hank:víc informací nemám,dohledávám co se dá,310.041 to nutně být nemusela,jezdily tam i mašiny půjčené z depa ve Veselí.Klamou mě na 310 spojené parojemy,.041 je spojené neměla.Pro ostatní,pánové přidávám další obrázky co mám,v malém rozlišení,víc sem nedostanu

Lepší fotky jsou tady http://kzmslovacko.cz/index.php/skutecna-zeleznice/257-vlecka-n-p -let-kunovice

S těmy parojemy to není 310.0 ale řada 320.0 doufám se na tu dálku nepletu..

Z druhé fotky na webových stránkách je bezpečně k rozeznání pouze prostřední vůz pruského typu. Je to původní D3, který se vyráběl od roku 1904 do roku 1922. Jen už nemá budku. Zdá se, že i pravý je stejného typu.

Alf 6220: Mně to taky připadá jako 320.0, ale ty ve Veselí skoro určitě nebyly, tak že by to byla další kmenová vlečky? Jinak Veselím prošly od r. 1947 310.012 (zápůjčka 11/1958 - 01/1959) , 89 (1946 - 61), 110 (02/1952 - 01/1953, ale už předtím zde byla 1942 - 45 pro provoz v Luhačovicích), 116 (1958 - 65). Za války tu měli i 310.045. Těžko si představit, že by depo na vlečku půjčovalo něco jiného než 310.0.

Zmíněná 310.041 přišla do Kunovic v květnu 1953 z Olomouce, ještě v r. 1964 byla určitě na vlečce zatopená (pamatuju na vlastní oči), poslední hlavní opravu kotle (pořád původního z r. 1897) měla v r. 1960, takže nejmíň do r. 1965 byla schopná provozu. (Do šrotu šla až 1969.) Ale to už tam mezitím přišla (1965?) T 334.0.

Dodnes například nevím, kde se v r. 1971 na dvoře kunovických mrazíren (které sousedily s Letem přes plot) vzal kotel od veselské 354.126.

hanku před tou rosničkou jezdilo v Letu ještě prasátko T 211

To prasátko je T 211.0572

Pruské vozy byly skuteční i dvounápravové přesné označeníale nevím


(Příspěvek byl editován uživatelem rtep.)

Rtep: Model představuje vůz AB3 po rekonstrukci. U DB byly některé vozy takto upraveny. Vozy této délky na dvou nápravách mají z výroby jiné vzpínadlo a měly by o oddíl více.

Jeden vůz podobné konstrukce dokonce dodnes existuje. Bohužel na jinak pěkném a z části i kompletní voze se podepsali bezdomovci svým počinem ohřát se. Shořel celý vůz.

Mě zaujalo na té fotce od Mlhy to vozidlo, vysypané vlevo do pangejtu. Co to je? Okna to má podobné Brejlovci ale to je určitě blbost...

Jaggu, to je autobus Škoda 706 RO: http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_706_RO

Překocený autobus Škoda 706 RO.

moricko: Smutne čítam Tvoje riadky, cítim z nich kus pravdy, ale ďakujem za objasnenie. Čo sa týka rokov tak to myslím sedí, ja som to tam videl na jeseň 2009 alebo 2010 ešte a narok potom už nie.

jj to je už jen podle masky chladiče RO

Rtep: malý problém je v tom, že to je fotka modelu a ještě z pozdější doby než KPEV. Dvounápravové se nevyráběly, ale některé se dodatečně upravovaly v meziválečném období kvůli zápočtu nápravových kilometrů. Dvounápravové byly saské vozy (bez nástřešku), jako ten, co poslal Nyplzet.

KPEV provozovala i dvounápravové oddílové vozy, byly ale v mnohem menším počtu, než 3nápravové. Ano, ten vůz od Nyplzet je saský, mám dojem, že sami Němci mají dochovaný jen jeden.

Vážení pánové, mám dotaz. Ten 4-nápravový oddílový vůz původně z Vršovického nehodového vlaku, co nějaký čas stával v České Třebové a pak znizel - může někdo definitivně potvrdit, že byl ať už rozpálen nebo někam prodán? Před roky jsem se o něj zajímal a bylo mi soukromě sděleno, že prý je hájen pro jeden spolek, bohužel už se mi tu zprávu nepodařilo dohledat, takže nevím, koho se dotázat na aktuální stav.

Děkuji.

Colonel 32: Ten s nástřeškem nad celou skříní? Definitivně nepotvrdím, neb jsem u toho nebyl, ale byl zlikvidován a zachovány zůstaly jen podvozky. Komu byl rezervován netuším (mě ne i když o něj zájem byl, ale cena byla nedosažitelná). Kromě vybouraných příček měl v interiéru původní obložení stěn, jen zatřené vrstvami barev...

že by to bylo dvojče ?

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Ceska_Trebova_2012/#XY032.jpg

Jo, to bude asi on... v polovině roku 2012 jsem ho ještě fotil.

Železniční historie v čechách...

To je na Moravě, ne? (Valmez.)

Ano, ValMez

Buďte v klidu, přijdou na řadu i další. Když si někteří myslí, že donekonečna bude jejich hraní tak jak je.

Kur.aže to mám tak daleko..nějaké věci by jsme uživili..ach jo..
To jsou paradoxy.. na jednom konci republiky se šrotuje a na druhém se horkotěžko dává dohromady..
Děkujeme tímto burze filantropie..našemu vozu šrot nehrozí..

A jen dodatek chápu,že pro majitele není proveditelné udržovat vozy stejného typu po celé republice,navíc jich je relativně velký počet,a navíc bohužel často v desolátním stavu.. Na druhé straně je stálý nedostatek historických vozů na nejrůznější jízdy ,ale rybák zas není vhodný pro všechny lokomotivy.. No těžký boj.

Bohužel z toho nejde nic získat, všecko se musí rozpálit a odvézt, a ani není možnost třeba nějaké díly jako šrot odkoupit...

Když se chce, všechno jde. Je to ve 100% případů o přístupu těch co rozhodují. Kdo rozhodl o té šrotaci?

Se tu zabýváte likvidací vozů (s čímž není možné souhlasit), ale trochu vám uniklo, že z deponie v Chomutově se odvezl další štokr. A kvůli zprovoznění to určitě nebude.

A odvezli ho do Lužné, nebo do Loun?

Do Lužné

Kterýpak?

Alf, jak se tak dívám na ten váš rozpracovaný vůz, tak mě napadá si dost laický dotaz, ale jaký je systém zámků na dveřích u těch Rybáků, nebo třeba Bai-kách?
Ta menší dolní klika je tuším s aretací ve spodní poloze, horní bez aretace k otevření dveří, k čemu ty dvě kliky jsou a jaká je mezi nimi mechanická vazba?

Vojtag: Cisternička jde hned po nich? Zachránit to neni možné že? (nemám fin. možnosti, jen mě to zajímá)

No cisterna bude taky v blízké době rozpálena..

Té je dle mého soudu výrazně větší škoda, než těch rybáků.

Zachránit to neni možné že? (nemám fin. možnosti...)
Já bych na ni asi i "finanční možnosti" měl a do opravy bych šel, byť nejsem naivní a vím, že jsou to vyhozené a zpětně "nevydělatelné" peníze, ale obávám se, že tady stejně platí heslo o sousedově koze, takže autogen je jasný.

A frantíci by ji nebrali?

jagg: Panebože,chcípla mi koza!!
A ty chceš aby obživla ???
Néé, to né, ale aby sousedovi chcíply aspoň dvě !!

Tak takhle to nějak je.

Té je dle mého soudu výrazně větší škoda, než těch rybáků.

Moje řeč! Říkám si být to na Slovensku, tak už je podchycena v MDC. Jenomže to by jsme nesměli být u nás a mít slavné podnikové muzeum, které v tomto (a dalších věcech) stojí za vyliž

Taky myslím že je jí větší škoda než tech rybáků, ale pro DHV nemá historickou hodnotu, neboť je to zavlečené z Francie... Vedle v hale stojí taky 710.090, kterou jsme dávali svépomocí dohromady dva roky, víceméně pod širým nebem, jinak by už byla taky rozpálená jako obě muzejní valašské T444. Bohužel potřebuje menší investici do motoru a tak stojí v rohu haly, neb je to pro Lužnou zbytečný stroj. V dnešní době něco dělat, tak leda na svojem...

Vojtag - z těch rybákú se precijen malý kousek zachoval - dva přechodové můstky v naší soupravě. Jinak - před cca 2 roky se VM rybaci jeste odkoupit daly. Bohužel už tenkrát prošly ohněm a devastaci a tak rozhodnutí padlo jinak. Definitivní amen byl pak v nedávné době požár nejzachovalejsiho z nich. Aspoň na díly kdyby někomu zůstal - třeba nápravy vypadaly celkem schopně.

(Příspěvek byl editován uživatelem martink.)

ale pro DHV nemá historickou hodnotu, neboť je to zavlečené z Francie

A je nutné, aby vůz šel do DHV? Není. Smutné je, že on (a nejen on) půjde buď do DHV, nebo do šrotu.
Že nemá pro DHV historickou hodnotu, to mi přijde, že nemá spousta vozidel, i původem československých. To je tedy argument, jak noha. Pokud někdo muzejnictví posuzuje čistě z pohledu byznysu nebo do toho zanáší osobní animozity a vedlejší zájmy, pak to ani jinak dopadnout nemůže a logicky pro něj taková vozidla nemohou mít cenu. Škoda, že jsme tak duševně chudý národ na to, abychom ustáli i ekonomicky nerentabilní investici do něčeho, co je ale kusem naší historie. A jestli to bylo vozidlo k nám zavlečené? V tom případě by mě zajímalo, proč třeba NTM schraňovalo ve sbírce i taková vozidla, jako je třeba M263.0.

S poznámkou o slovenském MDC souhlasím - kéž by to takto fungovalo i u nás.

Jinak pod DHV měla skončit původně taky stará dvouosá cisterna z Opavy. Samozřejmě po čase "zájem opadl", cisterna byla záměrně vystavena nenechavcům na odiv, aby bylo dílo dokonáno a nalezen argument pro přesměrování do šrotu. Nevím, zda už tam skončila, v létě v Opavě ještě byla, ale je to jedno, neujde tomu.

Filozofie DHV je nastavena asi tak: my peníze na opravu nemáme a neumíme (a možná ani nechceme) je sehnat. Naopak je spíš potřebujeme, tak je musíme vytřískat - buď šrotací a nebo prodejem. Jenže jak to pak bude vypadat, když soukromý sektor bude mít za chvilku spravených více vozů a lokomotiv, než má státní muzeum - to bychom vypadali jako lempli, takže to radši rozřežem, ať nemá nikdo nic. opravdu solidní a zodpovědný přítup

Beznaději, máte v tom guláš. DHV Lužná není státním muzeem, ale výkonnou jednotkou akciové společnosti České dráhy. A tahle finančně skomírající firma jej také financuje, podle pravidel pro obchodní společnosti.
Státním muzeem je NTM, to však, pokud vím, nemá oprávnění k provozování železniční dopravy.

Beznaděj - já bych to ještě upřesnil. ČD jsou tu hlavně od toho, aby zajišťovaly veřejnou dopravu objednávanou státem a kraji. Jasně, mají i nějaké své další chtěné aktivity (provoz vlaků na "vlastní podnikatelské riziko") a nechtěné aktivity (správa "zděděného" rozsáhlého a ne vždy pro své aktivity využitelného majetku atd.), ale nejsou povinny uchovávat jakákoliv historická vozidla, natož je provozovat.
Ať se Vám to líbí nebo ne, to, že ČD (na vlastní náklady) provozují nějaké své podnikové muzeum, uchovávají nějaká historická vozidla a pořádají nějaké nostalgické akce, je do značné míry záležitostí jejich "dobré vůle" a nelze je k tomu jakkoliv nutit. Opravdu to NENÍ JEJICH POVINNOST.

Co se týče té šrotace, doneslo se k Vám třeba informací o tom, jak fungují finanční toky u ČD? Např. takové, že když ČD prodají nějaké vozidlo, které je možné dále provozovat, jdou příjmy z této transakce na centrální účet podniku, zatímco když prodají nějaké vozidlo k likvidaci, jdou příjmy na účet daného DKV (nebo DHV, které je vpodstatě "obyčejným" samostatným DKV). Tzn. zkuste se zamyslet nad tím, kde má DHV brát peníze na nákladnou údržbu nemalého počtu svěřených vozidel. Pokud Vás napadnou nějaké další dostupné zdroje, které DHV dosud nevyužívalo, dejte depu vědět. Možná zachráníte nějaké vozidlo, které mohlo dále existovat...
Tím neříkám, že souhlasím s likvidacemi historických vozidel (vyloženě mně štve např. sešrotování částečně opravené 725.211, nebo meziříčské 726.069), ale co má podle Vás DHV dělat? Jak byste to řešil Vy?

Opravdu to NENÍ JEJICH POVINNOST.

Tak proč se ten subjekt jmenuje Depo historických vozidel?
Ale i tak je nikdo nenutí. Jestli je přednější plnit rozpočtovou kvótu... Pak je ovšem otázka, jestli takto nastavené "muzejnictví" má vůbec nějaký smysl.
Nejhorší na tom je to, že ta věkem historická vozidla, která jim holt dědicky spadla do klína a která z výše uvedených důvodů nedokážou opravit a uvést do nějakého reprezentativního stavu, prostě radši za každou cenu sešrotují, než aby je třeba prodali jinému subjektu, který na to fondy a hlavně vůli má. Viz ta sousedova chcíplá koza.

ale co má podle Vás DHV dělat
No co asi, prodat to někomu, kdo to opraví, ne? Ale to by holt asi někdo nerozdejchal...