Ale tohle je myslím použito poprvé a také naposledy - vždyť i ty vozy z roku 1933 už mají "pancéřákové" střechy.

Služební vozy Da 6-5410/11/12 ex B.E.B. 551, 552, 553 jsou asi všechny dávno rozřezané, co?

Colonel: Vzhledem k tomu, že jeden byl vyřazen už v roce 1935 a zbylé dva se ztratily za války, tak nelze nic jiného čekat.

Tak publikace "Osobní vozy Buštěhradské dráhy" z roku 2001 tvrdí, že není známo, že by se dochoval nějaký z "krasavců" řady Ce, přitom dneska víme, že jeden stojí v Hradci v Signal Montu a druhý se opravuje ve Stroj-Matu v Topolčanech. Tak jsem si říkal, že třeba zatím "věda pokročila".

Neví co říká zmíněná publikace o vozech Da, ale věda v tomto případě už asi nehne :-)

daník: bohužel foto-pohlednice není datována, ale datum vydání pohlednice (dle podobných) je mezi lety 1920-30. Jinak je to opravdu Třebíč. To jsem zapomněl napsat, ale naštěstí jsou zde lidé kteří si poradili

Až se dostanu k počítači, pošlu i 2.čelo služebního vozu z České Lípy. Marian.

To naštěstí není tak traumatizující :-)

Tady fotky druhého čela výše zmiňovaného vozu

Dle slov nejvyššího pana železničáře ve Znojemském depu, dostane tento vůz nový nátěr střechy.....

Bomba je to nové číselné označení na historickém vozidle..Jde to udělat i diskrétněji..a dopravce,Drážní úřad i historik může být spokojen..No,každého věc..

ježiš marjá...co to je??,velebnosti?

no to bych snad ani nepouštěl do provozu!!!ukamenovali by mě

Na konci března se tu řešil problém neznámého znaku na čele vozů Vsr. Tajemství je rozluštěno.

Po skončení války byla vyhlášena soutěž v obnově závodů a ve znovuzahájení výroby s vyhlášením v prosinci 1945. Mezi třemi nejlepšími se umístila Továrna na vozy v Kolíně. Podle rozhodnutí předsednictva vlády ČSR začaly být tímto znakem označovány všechny vozy vyrobené v Kolíně. Kruhový znak se skládal z lipových listů s vepsaným označením TATRA n.p. (od 7.3.1946 to už byla TATRA n.p., závod Kolín) a jménem vzorného pracovníka. Do kdy to tak bylo není zřejmé.

Par zajmavosti,

Zdravím, chtěl jsem se zeptat, zda by někdo neměl víc informací k tomuto čtyřokeňáku - např. označení, víc fotek, bokorys, případně jestli se vůbec vyskytoval u ČSD. Chtěl bych jej ztvárnit jako model. Fotka by měla být z vlečky NHKG. Díky moc.

Je to ve skutečnosti foceno na nádraží Vítkovické závodní dráhy v Ostravě-Vítkovicích - viz špička věže v podzadí, srovnejte info zde: http://cs.wikipedia.org/wiki/Kostel_svat%C3%A9ho_Pavla_(Ostrava)
Takové vagony si stavěly Vítkovické železárny ve vlastních dílnách. Na tratích ČSD nejezdily. Jeden vrak by měl dosud existovat v depozitáři NTM v rotundě býv. depa Chomutov.

V Chomutově je tohle:

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Chomutov_-_Depozitar_NTM_-_2013/# X373.jpg

Je otázka, zda měl ten v Chomutově dochovaný vrak os.vozu VZD od počátku (z výroby) tak veliká okna. Dosloužil totiž jako lékařská ordinace či čekárna pacientů.

Díky, chlapi. Ten vůz od Colonela vážně vypadá jako to na mým obrázku, s později zvětšenými okny. Ještě se zeptám, mělo to někdy nějaké označení, popisy, nebo jenom tu bílou trojku na boku? A barva asi zelená, nebo modrá?

Více by asi věděli lidé okolo Železničního muzea moravskoslezského (v budově nádraží Ostrava-střed).

a není to spíše vůz Cl ?než ten Vítkovické závodní dráhy??

kdysi byl rozsáhlý článek v Železničáři,a dokonce i fotografie různých vozů na této dráze..a že to byly tvary!!

No konečně něco zajímavého!
Lokomotiva "5-25" původně "25" VHHT, výrobce Krauss roku 1912 (více doplní Zdepa). Loko má sací vlakovou brzdu, návěstní zvon - tedy úpravy od roku 1913/1920 aby mohla jezdit i na pouliční dráze Vítkovice-Zábřeh.
Ano je to stanice Vítkovice-Kostelní náměstí. Je to na tzv."staré vlečce" ze Svinova - Cementárna - Kostelní náměstí - Železárny. Zajímavý byl úsek Kostelní náměstí - Železárny vedený přímo budovní zástavbou a ulicemi Vítkovic.
Podle číslování loko je to foto po roku 1955.
Viz plánek z roku 1906 - kostel zakreslen červeně. Jinak existuje i foto z dřívější doby kde je třínápravový parní vůz Komarek - opět kostel v pozadí.

Jinak k té osobní dopravě VŽ toho moc archivně není, třeba např. seriozní k.k.Eisenbahn Statistik vůbec neuvádí údaje o přepravě osob v rámci vlečkové dopravy (natož stavy vozidel), i na pouliční malodráze Vítkovice-Zábřech - též v majetku VHHT.

něco takového...

Současný pohled na prostor nádraží VZD škvírou v oplocení - zhruba do míst, odkud byl focen vlak na historickém Mik0cz-ově snímku:

Místo rozsáhlého kolejiště zbyl jen šturc.

Ještě k os.vagonům VZD: Některé ani nebyly opatřeny brzdou - z modelářského hlediska bude stavba takového vagonu jednodušší.

Super, děkuju moc ještě jednou, jak za parádní upřesňující informace k místu pořízení fotografie, tak za další info k vozům

Ve šturcu vlečky Draslovky Kolín:

Kdopak co kam vezl v sobotu 27.9.?


( lépe to nešlo! )

M234.001 mění majitele, akorát to patří spíš do motorových vozů.

Lodyha77: jela do Mladé Boleslavi

obdivovatel železnice: co jsem pochopil z diskuse "puklíků", tak ta M234.001 jela až do Kutné Hory město.

Já to zapomněl upřesnit:

Viděno v Nymburce na příjezdu od Velelib ( čili z Mladé Boleslavi nebo z Jičína ).

A bylo to takové "překvapení", že jsem byl rád za pořízení snímku, natož abych poznal, co to vůbec je.

Copak to je za vůz? Našel jsme na zahraničním webu http://www.ostbahn.org/gueter/o_wagen.html
Prosím o identifikaci vozu ČSD v pozadí.

Z vozu toho mnoho vidět není, ale půjde o nějakou variantu Vd.

V kterém roce tak asi fotka mohla vzniknout?Je vidět válečná poškození(??),mix ČSD,DB,DR dom. stanice Breslau-až by jeden řek,že se takhle označené vozy nemohly potkat....

Je to pořízeno po roce 1951, kdy se začaly vozy přeznačovat na DB. Na voze ČSD je nejzajímavější označení v poli vpravo (->DR), je to tzv. Pfeilwagen. V některé z německých stanic byl rozpoznanán jako německý vůz a tímto určen k přeznačení. Při nejbližší návštěvě dílen by takový vůz dostal označení DR/DB. Tam mohl být rozpoznán omyl a vůz mohl být vrácen. Téměř všechny železnice v Evropě měly po válce skupiny podobně získaných vozů. Občas se stalo, že byl později vůz mateřskou správou rozpoznán a byl vyměněn za jiný vůz.

Tak si sypu poel na hlavu,v odrazu jsem našel,že pochází z roku 1951,stějně mě ale překvapuje,že DR podle fotek ještě 6 let po válce provozovaly vozy označené dom.stanicemi Villach,Štětín,Vratislav.

To nejsou domovské stanice, ale tzv. Gattungsbezirk. Je to kódové označení typu vozu (nebo skupiny typů). Například Gattungsbezirk Breslau měly vozy Om, tj. otevřené vozy s ložnou vahou 20t stavěné po roce 1922.

OK,to pak dává smysl.O tomto způsobu označení vozů jsem ještě nikdy neslyšel(žel.historií se nezabývám),ale příjde mě to rozhodně simpatičtější a zapamovatelnější než to dnesní Pfflmpssvzz.Díky za vysvětlení.

Proboha,stokrát doma napíšu sympatický

https://www.youtube.com/watch?v=qw_ud_duQlA

Legiovlak,dobrá myšlenka,zajímavé provedení,pokud se to bere jako replika..jen ty hranaté nárazníky na tom krajním plošiňáku nechápu..Jinak ale fakt pěkné,zvlášť až bude v celé plánované délce..

K legiovlaku dotaz: co jsem si všiml, tak snad žádný z vozů nemá brzdu. Jak je to s provozováním takového vlaku na síti SŽDC?

Legiovlak: lepší, než aby ty vozy bez užitku shnily...
Nebrzděná vozidla šla vždy přepravovat mezi vozy brzděnými, jen je nutno dodržet předepsaná brzdicí procenta. Mě spíš zaujal poslední vůz s valivými ložisky, kovovou skříní a štítkem Tatry Smíchov 1949...

kpt.Hejl: to označení "Gattungsbezirk" nebylo místo dnešní řady, ale jako doplněk, řadové označení ty vozy měly taky.

Pokud by ten legiovlak měl být skutečně autentický, neměl by v první řadě jezdit na širokém rozchodu?

...a také by měl jezdit jenom v Rusku...

Zas to nepřehánějme s těmi požadavky

Legiovlak

Určite dobrá myšlienka. Autentické to je skôr vybavením vozňov a ich skladbou. A stavať verné repliky ruských vozňov? No neviem...To by vyšlo draho.
Plus vidím aj v záchrane pár zaujímavých historických vagónov. Už to chce len vhodnú mašinu...

Pak pokud to od začátku byla jen aproximace, pak asi nemá smysl úplně řešit jednotlivé detaily.

no,jak jsem slyšel hlasy odborníků přes vojenství,tak i oni některé detajly berou s rezervou

Mimochodem (neměl jsem zatím možnost ten legiovlak vidět osobně), z jakých vozů konkrétně je to postaveno, ví se? Ten "uhlák" s plechovými bočnicemi mi přijde jako z Vtdr nebo něčeho podobného, ale ty kryté vozy, na ty asi padlo něco postaršího, ne? A kdo to vlastně zbastlil?

Např. velitelsko-štábní vůz je postaven z vozu původně lazaretního, který léta stál ve Zlonicích (později chátral v Lužné). Přitom lazaretní vagon se stylovou ošetřovnou (viz obrázek)

je v soupravě také, upravený ale z jiného vozu.
(Škoda, že nepoužili ten originální ex Zlonice, poději Lužná - má zajímavě řešené zábradlí nástupních plošin - aby se tam daly vytočit nosítka.)
Jinak, dřevěné skříně vagonů jsou z velké části novostavby, původní je spodek aj. kovové díly. Co se týče označení: kromě nově namalovaných historizujících ruských čísel aj. nápisů žádná původní čísla (např. na podélnících rámu) nejsou na vozech patrná.
P.S.: Dnes sice u soupravy na Žižkově nebyla připojena , zato podmínky pro byly oproti včerejšku mnohem lepší: bylo tam méně návštěvníků i doprovodných atrakcí - a hlavně sluníčko.

Přiznám se, že pokud by to bylo na mně, tak bych použil podvozek jednoho Cečka a udělal novostavbu, která by připomínala nějaký ruský osobní vůz s těmi hladkými vysokými stěnami bez nadokenních větračů a spoustou komínků, tak jak je to na každé druhé z vystavených fotografií. A na kulometný/dělový vůz bych použil plošiňák UNNRA, abych měl autenticky vypadající podvozky a 4-nápravový vagón. Tam v tom konkrétním případě mi to udělat z dvuosáku přijde jako skutečné zvěrstvo.

Cogwheel: díky za informace.

Je škoda, že se toho nedožila sovětská čtyřnápravová zetka, co ještě tak 12 let zpátky hnila jako přestavěný kuchyňský vůz v DYKu. Ta by byla celkem autentická. A na rozdíl od hrstky podobných skříní, tenhle vůz měl i podvozky.

Docela zachovalou skříň ruské/sovětské podvozkové Zetky jsem ještě nedávno viděl v Tovačově u tenisových kurtů cestou od nádraží do centra (možná ji tam mají dosud).

Tak tu jsem asi viděl před lety taky, ale je bohužel docela přestavěná. Pokusím se najít fotku. Další je třeba v Lovosicích jako zahradní domek, ta je v podstatně lepším stavu.

(Škoda, že nepoužili ten originální ex Zlonice, poději Lužná - má zajímavě řešené zábradlí nástupních plošin - aby se tam daly vytočit nosítka.)
Máš na mysli tento vůz?


Na voze se v současné době dělá (-lo) v Olomouci. Vůz tam prochází (-el) očištěním kovových konstrukcí a novostavbou dřevěné skříně. Na cestu do soupravy legiovlaku jej doprovodí také tento jeho kamarád


Na snímcích je zachycen stav vozů z 19. června 2014.

Tuhle "maďarskou" "zetku" pamatuju v Třebové v depu a pak už jsem ji tam nevídal. Tak je dobře, že neskončila ve šrotu.

Němec_z_ova: Ano, to je ten ex-zlonický lazaretní vagon (na Vašich fotkách zachycený u historické sladovny na okraji Olomouce), který byl rekonstruován na velitelský-štábní. Aspoť tak je to uvedeno (a vyfoceno) na vysvětlujícím plakátu u velitelského vozu.
Podle mě je to škoda, že na sanitní nebyl rekonstruován právě tento vůz: Velitel ešalonu spolu se štábními důstojníky přeci obvykle není na poradu nad mapami přinášen na nosítkách (střešní světlík ale je při mapové poradě velení také užitečný, podobně jako v ošetřovně).
Podle informací, zveřejněných na Žižkově, se renovace vagonů (prakticky novostavby dřevěných skříní) stihly za 3 měsíce - což je znát. Leccos při žižkovské prezentaci dosud působilo nehotovým dojmem (chybějící mechanismy stahování oken, vnitřní nátěry aj.).

Colonel32

S prestavbou Ce by to to bol dobrý nápad a pokiaľ je u vás "prebytok" plošiňákov UNRRA, tak to tiež. Ale myslím,že idea tvorcov nebola postaviť historicky presné repliky legiovlaku...
Aj IPV Štefánik by sa dalo vytktnúť kde, čo v "novej" zostave, ale svoju úlohu splnil bezo zbytku.