Lokofanda: Byla viděna cca o půl sedmé v Okříškách, a nějaké obilné vozy zůstaly v Bransouzích.

Na tuto diskuzi prostě nejde nereagovat.
Naprosto souhlasím.

Rychlík zvládne trasu Jihlava-město - Třebíč za 51 minut, dálkový autobus, alespoň dle JŘ, za 41 minut.
Zároveň platí, že (kromě již zmíněného, že autobus má v Třebíči (na rozdíl od rychlíku) více zastávek (v Borovině, na Podklášteří, Hájku i Nových Dvorech):
- v opačném směru jízdy, tzn. Třebíč - Jihlava město, je jízdní doba rychlíku o 6 minut delší než v opačném směru (51 vs. 57 minut)
- první "ranní" rychlík od Třebíče přijíždí do Jihlavy až před půl desátou (!)
- snad v nejexponovanějším čase, tzn. na 8. hodinu ranní, jede z Třebíče do Jihlavy Os 4866, na který je nasazováno nízkokapacitní vozidlo (RS1), tzn. nárůst počtu cestujících by zde byl dokonce nežádoucí; cestovní doba tohoto Os mezi Třebíčí a Jihlavou je velmi dlouhá, a to kvůli cca 14-minutovému (!) prostoji v žst. Bransouze.

Cena za použití slevových karet je podobná.
... a při vlastnictví traťové jízdenky může být cena za jízdu vlakem při pravidelném dojíždějí ještě výhodnější (oproti autobusům, kde se jízdné platí jednotlivě). Ale k zakoupení takové jízdenky (totéž však platí i pro tu In-Kartu) budou lidé motivováni jedině když bude vlak "použitelný" pro jízdu v obou směrech, tzn. i ráno z Třebíče do Jihlavy.

Já jsem určitě fanda železnice, ale železnice modelem Švýcarským
... což z hlediska rozvoje železniční infrastruktury mezi Prahou a Brnem to znamená co?

VRT nemá se stávající železnicí vůbec nic společného.
Společné má leccos (na rozdíl od Transrapidu apod.), mj. možnost vedení vlaků v části jejich trasy po VRT a zčásti po modernizované konvenční trati. Čímž mj. je vyvrácen argument o "spojení výhradně mezi Prahou a Brnem" ("pro pár podnikatelů").

Pravdou je že kdyby se VRT stavěla jen jako český projekt nepočítající s napojením na evropskou vysokorychlostní železnici, pak by to byl samozřejmě nesmysl.
To je otázka. Není z českého pohledu nejdůležitější VRTkou právě spojnice Prahy a Brna (a nikoliv spojnice Prahy s libovolnou sousední zemí)?
I tzv. koridory se budovaly (či stále budují) jako "mezinárodní spojnice" (např. "22. prioritní projekt Atény - Budapešť - Vídeň - Praha - Drážďany/Norimberk, že..."), ale (minimálně v osobní dopravě) je jejich přínos zejména ve vnitrostátní dopravě (což je ale vcelku logické).

Nicméně tak to rozhodně není a česká VRT má být poměrně důležitou součástí evropské vysokorychlostní železnice.
To je také otázka. Od určitých vzdáleností už železnice, byť rychlá, těžko konkuruje letecké přepravě. Také si můžeme přečíst, že např. Brenner Basistunnel je součástí "prioritního projektu Berlín - Palermo", nebo že Semmering Basistunnel je součástí "prioritní baltsko-jaderské osy" (tzn. trati spojující obě jmenovaná moře). Ale stejně málokdo pojede vlakem z Berlína až do Palerma nebo z Gdaňsku až do Benátek, že.

Napadá mě, že právě argument o "rychlém spojení z několika míst na Vysočině do Prahy, Brna, ale ve druhém sledu i do vybraných dalších destinací" může být pro místní samosprávy "stravitelnějším" než něco jako "Jé, oni nám za vsí chtějí vést rychlodráhu z Berlína do (např.) Budapešti? Co z toho bude náš kraj mít? To ať si vedou někudy jinudy!

...pravda o nesmyslnosti VRT...
Domnívám se, že "smysluplnost/nesmyslnost VRT" je tvrzením normativním, nikoliv popisným. Tzn. nelze přesně určit, zda takové tvrzení je pravdivé či nikoliv.
Ostatně, kdyby šlo o výrok popisný (kdy lze jednoduše prokázat, zda je nebo není pravdivý), tak by nerozpoutávalo téma VRT tolik diskusí, že.

Lokofanda: Pokud vím, tak 751.108 v Brně sloužila výhradně na Mn Brno - Jihlava a před elektrifikací Brno - Česká Třebová. Někdy ovšem - což se mi také podařilo nafotit a nafilmovat - tato mašinka několikrát zaskakovala za řadu 850 na spěšňácích Brno - Hrušovany - Znojmo, Znojmo - Havl. Brod a osobácích Havl. Brod - Brno.

Lokofanda: jak píše Mirek 2037, co si orientačně vzpomínám, tak 751.108 byla letmo lok. DKV Brno (Maloměřice) a zaskakovala za turnusové stroje této řady.

Snímek a video pochází z doby, kdy Mn Brno-Okříšky (Jihlava) byly přechodně vozbou lokomotiv tohoto DKV (tuším se jednalo o dva GVD, musel bych se mrknout přesně a později doplnit), personálně obsazovány klasicky lok. četami LD Jihlava, resp. VS Okříšky. Turnusovými stroji v třídenním oběhu zde byly 751.104, 105 a 315. Letmo pak 751.064 a 108. Náplní oběhu byla vozba Mn vlaků Brno-Okříšky a denní pár Mn 84154?/84157 Okříšky-Jihlava. V následném GVD byla vozba rozdělena ve Studenci a stroje 104, 105, 315 přešly pod Jihlavu, 064 a 108 odešky do Rakovníka nebo Loun..

Jinak ke konci působení strojů řady 751 v Brně, roky 1996-98, opravdu často zaskakovaly za heršpické 850 na jejich výkonech. Jednalo se o klasické "kolečka" na Sp: Brno-Znojmo (1732) / Znojmo-H.Brod (1810,11,12,13) a Os Brno-Jihlava-H.Brod (4810,19). K vidění zde tehdy byly defacto všechny z posledních lok. této řady: 751.064, 066, 104, 105, 108, 226, 315. Dalé pak výkony na tratích Brno-Č.Třebová, Brno-Bylnice a Brno-Ostrava. Nutno ještě dodat, že na všech výše uvedených záskocích se objevovaly společně i s posledními mohykány řady 735 (nejčastěji inv. čísel. 062, 100, 200, 235, 245).

Cougar: Je to přesně tak jak píšete. Všechny ty mašinky mám na 240 a 241 nafocené a nafilmované. Jen 751.066 - Ta byla v Brně asi krátce.

Mirek 2037: jj, ta 751.066 odešla už myslím někdy 1996/97(?) buď před nebo společně s 751.226 na Kladno nebo do Rakovníka
PS.: to je dobře, že se zachovaly odtud i nějaké videa, rád vždy zavzpomínám

Cougar: Vzpomínám na 751.226. Fotil jsem ji v MB se spěšňákem do HB, celej natěšenej a zasek se mi film ve foťáku. Do dneška toho lituju. Ale aspoň se mi podařilo ji nafotit jinde.

zajímavý odkaz : http://jihlava.idnes.cz/dum-namestka-hejtmana-libora-joukla-prohl edavali-policiste-v-kuklach-12d-/jihlava-zpravy.aspx?c=A140521_11 1255_jihlava-zpravy_mkk

Dnešní Vladislav:

mirek 2037: Vaše videa jsou opravdová lahůdka

Jezdí se ještě ve Šlapanově na vlečku do Čepra?

Ross: ano jezdi, ale malo. Na vlecce v depu by mel byt hektor rady 720 a nemecka 716.5
Kocour co tam byl ma v haji motor, mel by jit na reko

Ross:dřív tam jezdily ucelenky docela často ted už skoro měli tam 740 562 a číslo hektora nevim snad někdo doplní

Pokud jde o Joukla, co socan, to zloděj. Čím dřív to pochopíte, tím lépe.
Pokud jde o VRT, je nejlepší čas na věcnou diskusi s místní samosprávou. Na podzim máme komunální volby, teď budou slyšet dobře.}}}

Brodacek: Nevíte číslo toho hektora, co mají v Čepru?

Mirek 2037,Cougar:Díky za info, já věděl, že 751 DKV Brno jezdily na Mn Brno-Okříšky, jen jsem netušil, že zajížděly až do Jihlavy...Jinak si kromě té 066 taky pamatuju všechny čísla i jejich záskoky spolu se 735 a 750(ty se ukázaly víc později) za 850...
A tady jedna připomínka ze stanoviště 751 108


malej hyvry:pěkné..velice pěkné..

(Příspěvek byl editován uživatelem lokofanda.)

Vlasta227: Velký Pěčín?

- Kostelec u Jihlavy 21.5.2014
- Výh Spělov 22.5.2014 R 664
- Havlíčkův Brod 22.5.2014

Juriáš: ano, Velký Pěčín

Jedna a ta samá v tom samém místě, jen dva roky od sebe.

Lokofanda, Mirek 2037: když vidím stanoviště na 751.108, mám na vás pánové prosbu - náhodou nenašlo by se pro zajímavost foto stanoviště těchto strojů: 751.103, 104, 226, 315? Díky předem!

754.018-0 R660 "Bezdrev" (25.5.2014)

Setkání bardotky 751.104 a jeřábu Tatra 111 JZD Hrotovice v Moravských Budějovicích 13. června 2001. Škoda těch strojů…
Cougar: Bohužel nemám, na většině bardotek, co jezdily v Jihlavě jsem měl možnost se svézt, nic méně, tehdy se ještě fotilo na klasickou zrcadlovku a šetřil se každý záběr.

Mám dotaz v tomto odkazu: http://www.cd.cz/vysocina/nase-vlaky/-6063/ se píše cosi o nasazení vozidel Stadler RS1 řady 841 na trati Okříšky - Moravské Budějovice - Znojmo. Chci se zeptat jestli o tom někdo něco víte. Pokud vím tak na této trati vládnou Regionovy

Bw Ig
Jo, a tohle se táhne od nepaměti. Teď se zas bude cpát do nádraží Jihlava město a na Brodské zbydou jen drobky spadlé se stolu. Tenhle uměle vytvořený pidikraj nám byl čert dlužen...

V chytráčkově vám to stačí

Přecejen Brod má daleko větší potenciál na železnici než šakalov město už jen proto že se tam schází 5 tratí

Ajee blboDuklak ladik62 vzdyt v sakalove ani vlaky pomalu nejezdej...
Souhlasim s Jirkaxxxl

754.066-9 Os 4811 (25.5.2014)

Portabohemica: není to je o počtu tratí jak píšete, ale dnes hlavně o propojení železnice+bus, zde ale Brod s Jihlavou srovnávat nelze.
Jihlava má zatím jednu velkou nevýhodu, že zde zatím žádný IDS nefunguje. :-(
Snad se na tom zapracuje a i vy snad pochopíte význam krajského dopravního terminálu :-)

Hanz K čemu krajský dopravní terminál, když po deváté večer mezi Jihlavou a Brodem neexistuje spojení?

Ano to je pravda. Ano to vím, mám kolegy z Brodu a nadávají jako vy. A to je třeba změnit!
Ale nevyřeší to dopravní terminál v Brodě (protože tam vede 5 tratí). Je třeba vytvořit nový dopravní systém (nejlépe bez pana Joukla a vazeb na ICOM), který musí vycházet z místa, kde je největší potenciál a tím je Jihlava. Pak by se již to co píšete stávat nemělo.

A v čem má větší potenciál Jihlava než Brod? Maximálně má o něco blíž dálnici ale ty dvě lokálky od Brna a budějovic už to nezachrání, ideál by byl udělat velký železniční v brodě a l němu udělat dobrou návaznost od jihlavy a ne tam mít vlak jednou za půl dne ale stahovat brodskou vlakovou klientelu do Jihlavy je blbost. A vůbec teď je vidět přínos jihlavy města, pár lidí tam nastupuje ale nač je tam ten rádobyterminál když parkoviště je poloprázdný a Bus od města jezdí prázdný a snad i zdarma

Portabohemica: Vy se soustřeďujete jen na železnici, ale dopravní terminál není jen o železnici. Stačí se podívat na jiná města v ČR.

Potenciál má Jihlava větší, sečtěte si nastup/výstup cestující (železnice+bus) za týden.

Zdravím nevite co se děje na trati Kostelec u Jihlavy - Slavonice. Už dvě noci po sobě tudy projíždí dlouhý pomalu jedoucí vlak pravděpodobně nějaký pracovní. Například dnes byl v cca 0:30 v Kostelci.

Hanz 11: Prý je žst. Třebíč třetí nejvytíženější stanice po železničních uzlech H. Brod a Žďár nad Sázavou. Proto jsem zvědavý, co s čísly udělá stavba terminálu, která k nádraží přivede autobusové spoje, které zde předtím nikdy nejezdily... A příležitosti vidím i jinde - např. pro víkendové propojení vlak+bus ve Studenci apod.

Včera na spoji 24820 jelo kvatro 842 + 954 (resp. v opačném pořadí ) čísel jsem si bohužel nevšiml, protože hustě pršelo. Moc pěkná souprava na 241

Info z provozu: teď přijel do Kostelce od Jihlavy brejlovec s měřícím vozem.

Baile_atha: no co by se mělo stát jiného než že se ta čísla zlepší. Teda za předpokladu, že ty spoje budou na sebe navazovat.
Přesně v tom vidím možnost zlepšení v Jihlavě, kde vlak končí na nádraží bez možnosti přestupu.

750.711-4 R 665 "Jakub Krčín" (25.5.2014)

Inu, zkrátka a dobře, přestavba nádraží Jihlava město v rozsahu, v jakém je plánována, je hloupé vyhazování peněz.Nebýt naše republika státem, kde se nekrade, nepodvádí, netuneluje,neuplácí nezadávají se předražené zakázky, možná by mě napadlo, že je to nějaká habaďůra, kterak si někdo přijde na hezkých pár milionů. Ale, jak říkám, tohle u nás nehrozí, nejsme přece nějaká banánová republika, kde každý u koryta se snaží urvat co nejvíc, dokud to jde. Tudíž nezbývá, než popřát Jihlavě krásně opravené, leč nevyužité nádraží.

Ondris: Včera to byl 80-29 308+842 004 a dneska na 24801 jel naposled kočkopes v řazení 80-29 302+842 019

Dnes by v Jihlavě měl být 771 137 - přivezl trafo

Do Jemnice opět pojede vlak. O prázdninách

http://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/do-jemnice-opet-pojede-vl ak-20140530.html

Vlakem do Jemnice na Barchan 2014

...letos rychlíkem až z Třebíče!

http://www.svd-jzm.cz/products/vlakem-do-jemnice-na-barchan-2014/

se píše cosi o nasazení vozidel Stadler RS1 řady 841 na trati Okříšky - Moravské Budějovice - Znojmo.
Tiskové zprávy ČD snesou vše. Ostatně, už loni na podzim se "velkohubě" inzerovalo, jak na t-227 půjdou "kapacitně odpovídající" RS1, jak na t-241 přijdou RN (jak tam bylo psáno - modernější než ty "30 - 40 let staré 810tky"); ale už "zapomněli" dodat tu třetí položku (kterou bylo nutno "vyčíst mezi řádky" až v závěru celé tiskové zprávy) - odkud že zmizí RS1 a namísto nich tam přijdou ty "ošklivé, 30 - 40 staré 810tky".

i vy snad pochopíte význam krajského dopravního terminálu :-)
Ten smajlík na konci má vyjadřovat nadsázku?

Pokud ne, tak ani já údajný význam čehosi jako "krajský dopravní terminál" nepochopím.
Dopravní terminál (tzn. místo, kde se dá přestoupit mezi vlakovými a autobusovými spoji; popřípadě - jde-li o místo mimo železnici - pouze mezi autobusovými spoji má být (ve velikosti přiměřené tomu kterému místu) na mnoha místech v kraji; a ne že si někde budou hrát na to, že jsou "něco víc" a že jejich terminál je "krajský".
A je úplně jedno, zda takovým "krajským terminálem" má být žst. Havlíčkův Brod, žst. Jihlava město nebo kterékoliv jiné místo.

Proto jsem zvědavý, co s čísly udělá stavba terminálu, která k nádraží přivede autobusové spoje, které zde předtím nikdy nejezdily...
Tak mě napadá - jsou k dispozici nějaká čísla "počty cestujících ve vlacích/autobusech" a jejich srovnání "před vs. po" (tzn. před přivedením autobusové dopravy k vlakovému nádraží vs. po přivedení autobusové dopravy) z Havlíčkova Brodu, Telče, Nového Města?
Velice by mě zajímal ten nárůst u všech tří uvedených měst.
Pokud tedy nebudeme brát doslova vyjádření jistého nejmenovaného regionálního deníku, podle kterého až terminál už žst. Třebíč bude prvním terminálem nejen na Vysočině, ale i na celé jižní Moravě, kde dojde k přímému propojení vlakové i autobusové dopravy; tzn. to, co stojí ve třech výše uvedených městech, vlastně ani žádným terminálem není.

víkendové propojení vlak+bus ve Studenci apod.
Otázkou je, proč by k takovému propojování mělo docházet právě v žst. Studenec, když (dnes nebo zakrátko existující) dva další přestupní terminály nejsou zase tak daleko (Náměšť nad Oslavou, Třebíč).

Nebýt naše republika státem, kde se nekrade, nepodvádí, netuneluje,neuplácí nezadávají se předražené zakázky, možná by mě napadlo, že je to nějaká habaďůra, kterak si někdo přijde na hezkých pár milionů. Ale, jak říkám, tohle u nás nehrozí, nejsme přece nějaká banánová republika, kde každý u koryta se snaží urvat co nejvíc, dokud to jde. Tudíž nezbývá, než popřát Jihlavě krásně opravené, leč nevyužité nádraží.
Otázka k zamyšlení - pokud by šlo o "kšeft pro stavební firmy", tak těm firmám je přece vcelku jedno, které nádraží budou přestavovat, nebo snad ne?
Tzn. "urvat co nejvíc" by se přece v tomto ohledu dalo přestavbou kteréhokoliv nádraží; ne nutně jen jihlavského.

Něco málo z výlukového týdne:

Bytls: krásné foto, díky

David
Firmě je určitě jedno, kde bude vydělávat. Jde o to, že krajské finance ve velké většině zchlamstne Jihlava. Tady nejde jen o nádraží. V Brodě čekáme už víc než dvacet let na obchvat.Postavil se kousek, který nic neřeší a veškerá doprava (od Prahy, Pardubic,z dálnice od Humpolce a od Jihlavy + řady okresek) je vedena městem.Silnice se jen záplatují, jsou věčně zacpamé. Jihlava má za tu dobu obchvat a několik nájezdů, podjezdů a dokonce umělý tunel Brod má prdlajs. Částečně opravenou prázdnou nádražní halu, slušné autobusové nádraží, to nepopírám, ale nádraží se strašidelným podchodem a nástupišti, kde na lidi prší a serou holubi. Kolik let se mluví,jak se "letos" začne s rekonstrukcí. Houbelec. O tom, že na Humpolačce jsou v dnešní době ještě někde sypaná nevyvýšená nástupiště raději ani nemluvím...

To Jirkaxxxl: Máte rychlíkové spojení s Prahou a Brnem v dvouhodinovém taktu po dvoukolejce. To Jihlava nemá..

Nicméně je pravda, že obchvat by H.B. potřeboval, protože intenzita silniční dopravy bohužel vzrůstá a jeden z důvodů je relativně nefunkční VHD.

To Jirkaxxxl: Máte rychlíkové spojení s Prahou a Brnem v dvouhodinovém taktu po dvoukolejce. To Jihlava nemá..

==================
Čím to asi bude? Tím, že Jihlava nemá dvojkolejku? Tak tomu říkám argument

Milan11111: spíš to otočme, které z větších měst na Vysočině by obchvat nepotřebovalo?
Myšlenka vůbec srovnávat Brod s Jihlavou, no nevím . . . :-)

To Argument: Ano, právě proto to říkám. Dvoukolejka je mnohem stabilnější. Takže to je jistě jedna z výhod H.Brodu proti Jihlavě.

David: Pokud jde o nárůst cestujících na terminálu v Novém Městě, pak není logicky žádný, protože by muselo dojít k nějaké koncepční změně. Toto umějí/chtějí udělat jen koordinátoři IDS. Nepochybuji, že jinde na Vysočině je tomu jinak. Důvodem je neměnný JŘ autobusových spojů, který s návazností na železnici zásadně nepočítá (nebudeme navážet lidi konkurenci.) Stačí si stoupnout v Novém Městě k přejezdu a sledovat jak při odjezdu vlaku k němu přijíždí od severu autobusy s 0- 5 lidmi. Ti tak maximálně mohou být rádi že vlak alespoň viděli, natož aby s ním mohli někam jet. Ostatní, na rozdíl od těchto zoufalců v autobusech používají vlastní automobily. O této věci (a dalších) se samozřejmě ví - několikrát jsem patřičná místa upozornil, že tohle ekonomicky dobré není. A výsledek: Raději se ani neptejte - rozhodně všem nedoporučuji hájit veřejný zájem protože velmi tvrdě narazí!

Na Vysočině se jen velkohubě kecá co by se mělo/mohlo, což bohatě stačí k udržení ve funkcích, ale pokud to někdo začne nějakým způsobem prosazovat, pak tvrdě narazí u těch co to mohou ovlivnit (okamžitě začnou to brzdit), a ti řadoví, jakmile se to dozví pak začnou dělat různé naschvály, aby ty poskytované služby byly co nejhorší přičemž ti, co věci mohou ovlivnit, je v tom dokonce podporují tím, že to jakoby nevidí.

Studie ČVUT železniční dopravy na Vysočině údajně má skončit v kontejneru a v přípravě na nový GVD se k ní nebude přihlížet - zda jen na některých tratích nebo úplně všude zatím není veřejnosti známo, neboť výsledky na některých tratích/úsecích nevyšly tak jak si někteří představovali. Bude tedy nutno "vydiskutovat" proč dobré výsledky nevyšly tam, kde vyjít měly a jak to, že vyšly tam, kde vyjít neměly, kdo za to může, atd.

Veřejná doprava na Vysočině se může k lepšímu změnit snad jedině tehdy, bude-li koncepci dělat některá úplně cizí - NEZÁVISLÁ firma ze zahraničí, JŘ se následně bude dělat na základě zjištěných výsledků centrálně z Prahy a z procesu budou vyloučeny regionální železniční složky, čímž se zamezí prosazování neekonomických lokálních zájmů jednotlivců nebo malých skupin, resp. některých starostů obcí a jedinými sledovanými položkami bude počet přepravených cestujících v jednotlivých mezistaničních úsecích konkrétních tratí.

Takže když to shrneme, na nových terminálech to lépe vypadá (alespoň pohledově, když ne z hlediska bezpečnosti - Nové Město) než předtím - dlažby, zastřešení, info, atd., žádné bahno, kaluže, ale to je tak všechno. Typické řešení pro tento kout světa...

Zajímavé počtení
http://zpravy.aktualne.cz/domaci/hubit-plevel-u-trati-jen-se-zkus enosti-s-velkymi-stavbami/r~307d4b26e74611e3b2c6002590604f2e/

Dnešní Os 4834 a Os 4816


a video: https://www.youtube.com/watch?v=b_dsJ1qEcMQ&edit=vd

HB 2.6.2014