242.276, Jihlava

Kostelec u Jihlavy 26.1.2007 -14°C

V Jihlavě od pondělí spojí městské nádraží s náměstím nová linka MHD

Ředitelka krajského centra Českých drah Lenka Horáková novou linku chválí. "Je to vítaný krok směrem k cestujícím," řekla. Další rozvoj terminálu Jihlava-město podle ní bude záviset na rozhodnutích vlády a ministerstva dopravy.

http://jihlava.idnes.cz/v-jihlave-zacne-jezdit-nova-linka-mhd-spo ji-vlak-s-namestim-paf-/jihlava-zpravy.aspx?c=A131231_2016758_jih lava-zpravy_mkk

Lokofanda: i v Dačicích jsme měli na Silvestra trochu sněhu:

Velice mě potěšilo, že v novém GVD dostaly pojmenování některé rychlíky jezdící na rameni Praha - Kolín - Havlíčkův Brod - Brno/Jihlava.

Namátkou uvádím některé názvy:
R 960/961 - Kačina (zámek u Kutné Hory),
R 962/963 - Karel Havlíček Borovský (český spisovatel a novinář žijící v 19. století známý svými protirakouskými názory),
R 972/973 - Jan Blažej Santini (stavitel, mimo jiné postavil například kostel sv. Jana Nepomuckého na Zelené hoře u Žďáru nad Sázavou),
R 974/975 - Porta Coeli (čti: porta céli, jedná se o klášter poblíž Tišnova),
R 976/977 - Barbora (zřejmě podle chrámu sv. Barbory v Kutné Hoře),
R 978/979 - Lipnice (hrad nedaleko Světlé nad Sázavou),
R 980/981 - Vysočina (snad nemusím vysvětlovat),
R 982/983 - Svratka (řeka),
R 984/985 - Sázava (řeka).

Bez pojmenování zůstaly jen tyto rychlíky:
R 964/965,
R 970/971,
R 986/987,
R 988/989.

jenom nechápu nač je přečíslovávali

Rongi: To vědí asi jen výše postavení soudruzi na vedení ČD. Čísla R 670 až R 691, která zde dříve měly rychlíky, dnes patří rychlíkům Praha - Děčín. A čísla R 910 až R 915 dnes patří rychlíkům Brno - Vyškov - Nezamyslice - Olomouc.

Jinak mě napadla možná pojmenování zbylých rychlíků:
R 964/965 - Žleby (zámek nedaleko Čáslavi),
R 970/971 - Zelená hora (kopec nad Žďárem nad Sázavou),
R 986/987 - Ignác Hermann (spisovatel),
R 988/989 - Jan Zrzavý (malíř).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

R 982/983 - Svratka (řeka),
R 984/985 - Sázava (řeka).

Otázkou je, jestli pojmenovatel měl na mysli řeky, nebo města.

Mouka : Jisté je to, že Svratkou myslel řeku. Protože všechny pojmenování mají co do činění s místy, kudy vlak jede. A Svratkou, jako městem (nebo městysem), vlak neprojíždí. U Sázavy se to jednoznačně říct nedá, ale vzhledem k tomu, že ani jeden z dalších názvů není města, tak to bude také podle řeky. Toť můj osobní názor

Mouka a Ferniii: Také bych v těchto případech tipoval spíše řeky. V případě Svratky proto, jak píše Ferniii, že městem/městysem Svratkou nevede železniční trať, zatímco řece Svratce se trať, po které uvedené rychlíky jezdí, nejvíce přiblíží v Tišnově (zde ji dokonce přetne mostem) a v Brně. Co se týče názvu Sázava, tak v jízdním řádu můžeme najít tyto názvy:
Sázava zastávka - na trati 212,
Sázava-Černé Budy - rovněž trať 212,
Sázava u Žďáru - tato stanice je sice na trati 250, přes kterou uvedené rychlíky jezdí, ale nezastavují zde.
Takže bych to také viděl spíše na řeku, kolem které uvedené rychlíky jezdí v úseku Světlá nad Sázavou - Žďár nad Sázavou.

Můžu se zeptat, jak často se jezdí do Jemnice a jestli nemá někdo fotky? Ta trať se mi hodně líbí a při procházce po ní mě dost okouzlila

81-71:
Taková dokumentačka z doby pravidelného provozu (24.10.2010):


V současné době už je to slabý, snad by tam měl občas zajet manipulák, ale netuším přesně, kolikrát do měsíce to bejvá.

Jinak jestli znáte čaje Jemča, tak to se dělá v Jemnici hned za nádražím, ale samozřejmě po železnici se to nevozí.

Protože všechny pojmenování mají co do činění s místy, kudy vlak jede.

Tady třeba jo, ale kdysi jezdíval expres Brno - Praha s označením Slavkov, což ale může být trošku matoucí, jelikož přes Slavkov tento vlak opravdu nejezdil.

Pojmenovávání kdejakých rychlíků je kravina. Cestujícímu to nic pozitivního nepřinese. Kdyby místo vymýšlení těchto kravin nasadili síly na opravy špatně topících vozů nebo přidání vozů ve dnech kdy je to skutečně potřeba.
Mmch: Problém Porta Coeli - v každé stanici je překlad Coeli jiný. Takže se zase někdo bude muset zabývat touto kravinou až na to nějaký lingvistický profesor ověnčený tituly upozorní. Zbytečné problémy!

Erwin: Tak tady si dovolím oponovat. Proč asi železniční společnosti dávají svým rychlíkům a expresům jména? Je to proto, že kdy má vlak jméno, je pro cestující veřejnost zajímavější. Navíc si lidé název vlaku spíše zapamatují než jeho číslo. Kromě toho z pojmenování vlaku je znát, že jedná o vlak nějaké vyšší kategorie - SC, EC, IC, EN, Ex nebo R. Osobním vlakům se jména nedávají a spíše výjimečně se dávají vlaků spěšným.
To, že je třeba řešit netopící vozy nebo přidávat posilové vozy v "silné" dny, je samozřejmě pravda.

Mouka : Myslel jsem pouze R Praha - HB - Brno, jak je to u jiných relací s pojmenováním jsem nezkoumal. Ale pohledem do JŘ jsem zjistil, že pojmenování Slavkov nese i pár rychlíků přes Třebovou. Hledal jsem, podle čeho by to mohlo být, aby to bylo při trati, ale došel jsem k tomu, že to může být jen podle Slavkova u Brna. Společný je jen to Brno..
Erwin : Mně jsou nějaká pojmenování taky celkem buřt, spíš mě lehce naštvalo to přečíslování, protože jsem byl zvyklej na něco a teď je to jinak.. A ještě jsem si všiml, že liché vlaky se číslují vzestupně, zatímco sudé sestupně, to je také novinka. Proč to?

Fernii: Jasně, dříve to byl expres, dneska je to rychlík. Ale žádný jiný Slavkov než ten u Brna to nebude.

Už se to číslování řešilo v jiné diskusi. Je to proto, aby se v jednu chvíli nevyskytovaly na kolejích dva protisměrné vlaky stejného názvu (jeden má číslo o 1 vyšší než ten druhý).

Mouka : Abych se přiznal, nějak to nechápu. Třeba R 980 a R 981 (oba "Vysočina"), jsou na trati ve stejnou chvíli, míjejí se v Kutné Hoře..

Mouka: Děkuju za fotku, dnes je to tam zpustlejší. Někde za tím motorákem by měla odbočovat vlečka, ta vede kam? A Jemču máte za zády?

Když jsme u těch čísel, já se solidně motal v Děčíně 1.1.2014, když jsem jel EC Jan Jesenius a v Děčíně jsou oba zároveň jak z tak do Prahy. Z Prahy má 174 a do Prahy 175 a jméno mají stejné, já si to nebyl schopen zapamatovat, tak jsem tam chvíli zmateně kvůli tomu pobíhal

Ta jména jsou sice fajn, ale na takovou Saxonii (Lipsko - Budapešť), Meridian (Berlín - Sofia), Balt-Orient (Berlín - Bukurešť), Vitošu (Drážďany - Sofia), Trakii (Lipsko - Varna), Transdanubium (Praha - Burgas), Pannonii (Praha - Bukurešť), Csárdás (Budapešť - Malmö!) a další a další už to nemá.

Fernii & 81-71: Tak bohužel to nevyšlo všude.

Ad Jemnice: Zde je plánek dopravny. Za motorem odbočuje kolej do remíza, kam se odstavovaly motoráky přes noc. Remízy jsou tam dvě, obávám se, že dnes jsou obě bez využití.

Jemču mám za zády.

81-71: Fotky z Jemnické trati + info najdete zde: www.svd-jzm.cz

81-71: svého času měla jednu remízu v Jemnici pronajatou tuším CZ loko, kde měla deponovaný svůj salonní vůz. Jak je to ale dneska přesně netuším. Každopádně už tam její vůz není.

Projeďte se rychlíkem 929 z Českých Budějovic do Brna, máte volné 4 hodiny...?
http://www.dailymotion.com/video/x199q1u_ceske-budejovice-jihlava -brno-1-5_travel
http://www.dailymotion.com/video/x199r8u_ceske-budejovice-jihlava -brno-2-5_travel
http://www.dailymotion.com/video/x199s35_ceske-budejovice-jihlava -brno-3-5_travel
http://www.dailymotion.com/video/x199svc_ceske-budejovice-jihlava -brno-4-5_travel
http://www.dailymotion.com/video/x199udk_ceske-budejovice-jihlava -brno-5-5_travel

Karell: díky

Karell: pecka díky moc, hlavně průjezd splítkou v Hradci a Rodvínovem je pro mě lahůdka měl jsem v plánu celou trasu natočit taky ale bohužel nezbývá čas, takže jsem rád že to vyrobil někdo jiný

Karell: Taky já děkuji. Na tyto tratě se dostanu výjimečně, jsem rád, že si je můžu projet aspoň takhle.

Koukám, že si České dráhy zvolily nevhodné téma pro svůj časopis. Asi si spletly roční období.

Dnešní Os 4834 s Brejlovcem 754.049
http://www.youtube.com/watch?v=sH2-wOvBfLY

Jedna z provozu:
do Veselí míří z Jihlavy PN? 2xlaminátka+1xEso. Foto jsem nestihl.

735.036 v Moravských Budějovicích s Os 14811 30.4.1998
http://www.youtube.com/watch?v=bxMEiHktoLk&feature=youtu.be
A ilustrační foto 735.036 Moravské Budějovice Os 14823 28.4.1998

Pro brněnské lokomotivy této řady byl pohromou rok 2001, kdy byly rušeny.

Nádherná připomínka pilštyků...i dnes nevídaných souprav...

Mirek: Super pokoukání i poslech! :-)
Přidám včerejší nečekanou návštěvu v mlze:

Oprava: Datum je samozřejmě 8.1.

(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

No vida. Tak tento (pro)obilný vlak jsem spatřil včera v Lysé nad Labem jeda rychlíkem z Prahy směr HK. To bylo před třináctou hodinou. A říkal jsem si, kam to asi jede ...

Dnešní "Budějice"

UP: Krásné! U nás včera opět neprostupná mlha , takže včerejší "Budějice" Moravské :

Hezký, koukám, humpolačce se pořád daří a do humpolce vozí. Snad i romantika s osobáčkem do Plačkova a pěšky přes les na chatu do Bystré nějaký čas ještě vydrží.
Digitálně můžu z archivu posloužit, když je tak tuhá zima, jednou fotkou přímo na Nový rok 2006:
810.674 v Plačkově, měl by to být první den provozu na humpolačce bez průvodčího. Nějak to mám zafixováno, že na silvestra toho dne poslední obrat v půl páté z HB, kterým jsem jel, byl naposled s průvodčím.

Dnešní R665:

Tak dneska ráno odjedou strojově dvě 753.6 SD-KD z Kadaně do Břeclavi pro 28Wapek. Trasa je Ústí-Vraňany-Kolín-H.Brod-Brno.
A zítra ráno 753.6 s 28 Wap z Břeclavi do Kadaně P. Trasa Brno-Třebová-Kolín-Lysá-Ústí.

Tak máme v Brodě brášky/ ale asi jen na chvíli.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/258123-oprava-trati-z-br na-do-okrisek-zacne-nejdrive-za-rok/

prava trati z Brna do Okříšek začne nejdříve za rok

Po posouvání termínu zahájení rekonstrukce železniční trati z Brna do Zastávky odkládá Správa železniční dopravní cesty také zahájení prací na navazujícím úseku ze Zastávky do Okříšek. Rekonstrukce obou částí trati Brno–Jihlava tak zřejmě začne současně v příštím roce. Podle původních plánů už se mezi Brnem a Zastávkou mělo rok pracovat, na úsek do Okříšků se měli dělníci přestěhovat v létě.

Cesta autem z Brna do Jihlavy trvá hodinu, vlakem dvě hodiny. Handicap rychlíků by měla odbourat rekonstrukce trati, při které se zvýší traťová rychlost, vznikne druhá kolej a SŽDC také trať elektrizuje. Zahájení prvních dvou etap rekonstrukce se ale odkládá. Mezi Brnem a Zastávkou se mělo začít pracovat loni, kvůli soudním průtahům se tak ale stane patrně příští rok. Z letošního léta na jaro 2015 nakonec SŽDC odložila i zahájení prací mezi Zastávkou a Okřišky.

Původní nadšení z modernizace trati Brno–Jihlava postupem času výrazně upadá. Kromě odsouvání termínu má také podstatně skromnější parametry, než se plánovalo. Původně totiž SŽDC připravovala stavbu plnou přeložek, díky kterým by se zvýšila traťová rychlost až na 140 km/h. Vzhledem k tomu, že by roli hlavního železničního tahu Brno–Jihlava měla výhledově převzít plánovaná vysokorychlostní trať do Prahy a stará trať tak zůstane hlavně regionální dopravě, přeložky nakonec nebudou. Současný projekt počítá s elektrizací a stavbou druhé koleje, trať ale zůstane v původní stopě a rychlost se zvýší pouze na 100 km/h. V úseku Zastávka–Okříšky se tak jízdní doba rychlíků zkrátí o čtyři minuty, další minuty ale vlaky získají díky tomu, že nebudou muset ve stanicích čekat na křižování tak jako dnes.

Trať, která propojila hlavní tah Rakouské severozápadní dráhy (Vídeň–Děčín přes Znojmo, Jihlavu a Nymburk) s Brnem, je trochu železničním muzeem – nastupuje se z nízkých nástupišť, ke kterým se cestující "brodí" kolejemi, ke spatření jsou mechanické závory. To by mělo při modernizaci zaniknout, vzniknou nástupiště s vyššími hranami, na třebíčském nádraží se bude k vlakům chodit podchodem. Na trati bude nově sdělovací technika a zabezpečovací zařízení, opravovat se budou také mosty a přejezdy.

Jo takže se dál bude spoléhat na chiméru jménem VRT, která kdoví kdy bude- jestli vůbec bude. A co Třebíč? Ta si nezaslouží rychlejší spojení s Brnem? Ona zas o tolik menší než Jihlava není. No jednoduše je to snůška demagogií a kravin. Hlavně, že se vyplácají miliardy na nesmyslné dráty, když na ty uvažované rychlosti stačí kdejakej normální diesl 21. stol. (ne kundál) No hlavně, že neumíme ani pořádně vyčerpat peníze z EU... To by člověk do toho kopl. Takže se vylejí miliardy do pryč za něco, co reálně nebude mít valný vliv na větší obsazenost spojů. To těm vepřovým hlavám ze SŽDC nedošlo, že než se tedy potenciálně doprasí ono VRT, že může být radikální obova 240 už dávno za zenitem? Takže hurá další konzervace alá 225 v morálním stavu CK monarchie.
V tom případě bych určitě preferoval rozšíření a modernizaci silnice 23 (ta je taky jak za krále klacka) Třebíč má vysokou nezaměstnanost a pokud to město nechceme vylidnit, tak je potřeba, aby bylo kvalitně a rychle dostupné- tedy spojení do Brna.

Václav Kolář: 346 se dnes opět podívala na Humpoalčku

jenom o 4 minuty?? to snad ne...
a půjde přidat druhá kolej i přes Vladislav...?

zpět se vezlo "jen" 38 vozů:

ZFJ: to je zase zpráva! O tom, že Revitalizace Zastávka - Okříšky (nebo spíše Třebíč) začne až 2015 se ví minimálně od doby, kdy byl jasný plán výluk na rok 2014. A zadání "bez přeložek" platilo od začátku tohoto projektu. Přeložky se podle mě zvažovaly ve studii "velkého" projektu, který počítal s drátizací na III. etapy až do Jihlavy.
Bohužel vím teď nějaké další negativní informace, které se vážou k přípravě stavby, ale nemohu je sem napsat. Co se týká města Třebíče, děláme co můžeme. Kdo by chtěl víc informací, třeba i o I/23 ať se za mnou po předchozí domluvě zastaví na odboru dopravy MěÚ..

jih- Já si spíš nedokážu představit druhou traťovou kolej v členitém a sklonově náročném úseku Zastávka - Náměšť n./Osl. Bude to fuška, jsem zvědavý, jak to dlouho potrvá.....

Jel
Jo, kde jsou ty doby, když podobné šoupáky z Humpolce nebyly ničím neobvyklým.A to se jezdilo jednou ve dne a dvakrát v noci. Já jsem ten bohužel mimořádný vlak potkal při křižování v Herálci. Tak jedna z mobilu, foťák jsem v šoku nestačil vytáhnout

Od prosince, kdy po 240 jezdí Bbdgmee236 jsem se chtěl svézt. Podařilo se mi to dnes. Vím, že mnozí, včetně mě, zamáčknou nostalgicky slzu, že doba vyklánění z oken pomalu končí, ale přes tento fakt jsem byl spokojený. Je to jak přeskočit 20 let. Hlášení, vizuální informace, zásuvky, klimatizace, stolečky. Ke spokojenosti chybí už jen funkční wi-fi síť. Uvidíme nakolik se letos podaří obměnit vozový park. Na duben jsou avízované dodávky dalších vozů.

Tak nevím, jestli se někdo z nás diskutujících toho dožije

Vysokorychlostní vlak pojede až 350 km/h, na Vysočině zastaví čtyřikrát

http://jihlava.idnes.cz/predstaveni-planu-na-vybudovani-vysokoryc hlostni-trati-na-vysocine-12z-/jihlava-zpravy.aspx?c=A140115_2022 338_jihlava-zpravy_mv

Mike227: Pěkná pohádka před spaním... a teď tu o Perníkové chaloupce.

Tak na VRT čtyři zastávky na Vysočině, tak to je i na mne moc silná káva. Jedině, že by to od Velkého rybníka vozilo Metro přes zasypané Kladiny na náměstí k Prioru a odtud ještě na mezinárodní letiště Gustava Mahlera.

Tak na VRT čtyři zastávky na Vysočině, tak to je i na mne moc silná káva.
No uvidíme, co z nich ještě vyleze. Zatím to vypadá na regionální VRT , oblíbená kategorie na Vysočině Os nesmí přece chybět. I když hodně bude záviset na provedení, protože skutečně nějaká nižší vrstva spojů na 160 km/h může poměrně dobře, samozřejmě s návaznýma vlakama a busama, obsloužit velkou měrou kus kraje. Nevíte, jestli jsou někde k dispozici nějaké relevantní volně přístupné plány celé stavby? Tedy trasování, zastávky, sjezdy atp.?

Baile_atha : taky jsem se tím z Třebíče do Brna svezla a docela jsem toho vozu na tý štrece litovala...

Happy: něco bych měl, musím se podívat. Jsem velkým zastáncem stavby VRT přes Vysočinu. Myslím, že nová koncepce je pro Vysočinu daleko výhodnější než předchozí. Zastávky "Vysočina", "Velké Meziříčí", a "Velká Bíteš" by měly být obsluhovány nejnižší vrstvou vlaků. "Jihlava" by měla být důležitá přípojná zastávka např. od nových spěšných vlaků od Znojma či Třebíče.
Možnost dostat se z Třebíče (a z jiných míst na Vysočině) do centra Prahy za hodinu dvacet naprosto převrátí způsoby cestování. Konečně dojde k poklesu intenzit na D1 s dalšími pozitivními dopady.
O VRT by se dalo psát mnoho řádků, ale jako jednu z šancí zmíním možnost revitalizace Severozápadní dráhy, která by napájela již zmíněnou zastávku v Jihlavě. Snažíme se o vznik studie přeložky Jaroměřice n/R. - Třebíč tak, aby přímé vlaky ze Znojma jezdili na VRT do Jihlavy přes Třebíč bez nutnosti úvratě.
VRT jsou v tuto chvíli financovatelné z prostředků EU, před zahájením jejich stavby by samozřejmě musely proběhnout systémové změny (vznik samostatné organizace pro stavbu VRT, zákon o VRT, zjednodušení stavebních řízení, výkupů pozemků apod.)

Baile_atha : to zní neuvěřitelně.
Moje poslední zkušenost na trati 240 byla večerní jízda z Jihlavy do Třebíče rychlovlakem 810, kde jsem měl celou cestu pocit, že ten vůz vypadne z kolejí jak to skákalo a třískalo.