Jeden Falls z Olomouce...skoro to vypadá jako na zakázku, ten gráfek

Vagoňák: no nekecej :D překvapivě se to dělalo na CRD :D

Na čem se to dělalo? Já si říkal že je moc propracovaný na nějakou noční akci...

No přeci na Czech raildays

Ach tak...no nemůžu vědět všechno, kdybych věděl všechno tak mám hlavu jak pátrací balon. Jinak chápu to správně, že Cargo zaplatilo barvy a toho writera aby jim pomaloval vagon, aby pak na to prdnuli reklamu že je odstranování stojí 4M ročně?

Nevím, jestli je to jen blbá novinářská reprodukce, nebo jestli je to fakt, ale to je odsoudili za krádež? A ten podvod s přeregistrací, to nic? Pokud ne, tak to je docela "škoda", protože v tom případě by to mohl být docela zajímavý precedens a řada českých podnikavců, kteří tu už léta v tichosti provádějí podobné machinace, by asi musela zbystřit
Zároveň chápu, že pro PČR to bylo mimořádné vyšetřování, protože většinou železnici si pamatují akorát z obrázků z nějaké učebnice pro první stupeň ZŠ, tak ani netuší, co se na ní všechno děje. Takže to, co je v tomhle případě skoro "veřejným tajemstvím", toho se naše kriminálka musí dopátrat "naprosto mimořádným" vyšetřováním.

Statistik: Těžko to kvalifikovat jinak než krádež, když si něco od někoho vezmeš a pak to nevrátíš. Mimořádné to bylo asi hlavně tou škodou, která je na krádež opravdu vysoká. Škody v řádech desítek milionů se podle mě běžně týkají spíš podvodů, což není tento případ.
Na druhou stranu se přiznám, že tu kauzu celkově moc nechápu, protože pokud to bylo skutečně tak, jak je popisováno v článku, jsou ti pachatelé neskutečně hloupí.

Anebo je někdo prásknul
No, podstatné asi je, že je odsoudili. Krádež je neoddiskutovatelná, tam se asi fakt nic jiného nenabízí. V případě p. Foltýna případě těžko soudit, jestli má jeho osobnost nějakou temnou stránku, nebo jestli ho opravdu jen využili. Jestli byli hloupí, to asi byli, nicméně pořád mi v rozsudku chybí nějaké padělání úřední listiny a podvod. Moje znalost trestního práva je sice chabá, ale když si představím, co s těmi vozy fyzicky museli udělat (je to tam i popsáno) a jaké papíry jim vyřídili...

Každopádně je svým způsobem smutné, že v tichosti tu paralelně jiné subjekty páchají podobnou - nechci rovnou napsat trestnou - činnost, a nikoho to nevzrušuje. Tedy nikoho... Vzpomeň si na Norsko (podrobněji to tu nebudu rozmazávat). Tam ani nevím, jak to dopadlo, s dotyčným pánem jsme poměrně intenzivně komunikovali, ale nakonec se odmlčel.

Vtipné je zejména razítko Štátneho dráhového úradu (zanikl v roce 2005) a u toho datum 10. 5. 2012.

Vídávám projíždět vlaky s vozy Uacs naší výroby, ale s podvozky s dlouhými závěskami rozvoru 2,0 m (vypadají jako polské). Zařazeny jsou u společnosti AGC. Režim výměny 83, schváleny pro ŽSSR, PKP (a ještě něco), DB, ÖBB, NS - proto asi ty vyměněné podvozky. Ví někdo, o co jde?

Statistik:

Každopádně je svým způsobem smutné, že v tichosti tu paralelně jiné subjekty páchají podobnou - nechci rovnou napsat trestnou - činnost, a nikoho to nevzrušuje. Tedy nikoho...

Můžu e optat o které jde? AWT? Klidně i na mail. Díky

Laik: rekonstrukce prováděná v Krnově 451.11 - viz odkaz. Dodatkové rastry jsou jiná kapitola, nicméně Uacs (Raj) neodpovídá profilu UIC 505-3 a proto ten režim 83 byť jinak tento reko vůz splňuje podmínky tehdejších RIV 2000.

Ad Sdp: nezlobte se, ale neznám Vás osobně, nevím, kdo jste zač, tak pochopitelně ani tu, ani mailem nic ventilovat nebudu.

Ve Velkém Oseku ve velkém rozřezávají ty odstavené nákladní vozy bez nárazníků. Už je tam pěkná hromada šrotu. Nemáte někdo foto?

Kolegové, neměl by někdo pro modelářské účely nafocené bateriové vozy, které se proháněly na jihu Čech s Žehličkou? Případně nevěděl, kde se dnes nacházejí k nafocení? Budeme rádi za každou fotku, ze které bude patrné umístění popisů atd.

Zejmi: Určitě jsou, nebo ještě nedávno byly v depu v Budějovicích. Minimálně jeden je ještě v provozu (v cargo nátěru). Nějaké fotky mám, ale musím je najít.

(Příspěvek byl editován uživatelem khpm.)

V Čiernej nad Tisou Uhláky Cargo 7SS-ky:

31 54 3525 198-0 Cerekvice n/Loučnou,
místo určení zřejmě Planá u Mar.lázní (?)
Foto O.R.

Trochu zas zaplevelím:

Á to jsem trochu netrefil...dvě stejný .Tedy ten druhej ze včerejška:

Jinak jsem si dneska všimnul,že povětšinou na těch škopkách jsou nekovový špalíky.Sem tam jsou po ŠRT k nalezení.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Kolik je u národního dopravce skupiny Českých drah těchto vozů?
zdroj: web Parostroj

Zároveň si všímám, že ubývá vozů s těmito podvozky, kolik je ještě tak zhruba ve stavu vozů ostatních řad u ČDC? Počítám, že spousta vozů se šrotuje ve Velkém Oseku.

Zejmi - Co já vím , tak jsou čtyři. Jeden je zrušený. Tři mám nafocený včera a ten poslední je za výlukou v J.Hradci. Až se vrátí po výluce - nafotím ho taky. Jde hlavně o popisky ne ?

Pépa:
Ano, jsou 4. Bude se jednat hlavně o popisky a celkové pohledy na vozy, hlavně z důvodů různých odlišností od sériových kousků. Díky za ochotu!

Res

Zrovna včera jeden tento starý Res klaničák stál v soupravě v Otrokovicích, tuším 3942 850 nebo 853/?/.

Rád bych požádal místní znalce o identifikaci vozu na fotce - Brno 24.5.14. Díky.

Vagoňák: odkaz

Když už jsme u toho - Dá se něco z řady Taes ještě potkat v provozu?

Šulu:
Ano, viděl jsem ho párkrát ve Vršovicích.

Chtěl bych se zeptat, jestli má ČDC v majetku nějaké vozy typu "Ealos", popřípadě kolik? Pár jich stálo v krnovských dílnách... nechystají třeba nákup těchto vozů?

ad Res klaničák 11. konstr. sk.

Jeden z těchto exemplářů stojí v Otrokovicích v soupravě s novějšími Res 51. konstr. sk., a sice vůz 3944 197.

A dnes pro změnu Res 3943 952

Včera jsem narazil na tyto srbské vozy, nevíte k čemu slouží to označené? Díky

Fernii: Jde o snímač zatížení pro pneumatickou brzdu. Ta pak automaticky upravuje nejvyšší tlak v brzdovém válci dle aktuální hmotnosti vozu. Takto vystrojený vůz nemá přestavovač P/L (prázdný/ložený) a u označení brzdy na voze je doplněno písmeno "A". V případě naší Dakovky by to vypadalo následovně: DAKO-GP-A
Toť vše

Němec_z_ova : Díky

Jen se zeptám, kde jste ty srbské Kgs viděl? To bylo někde v ČR? Přijdou mi tu docela exotické. Není to nějaký pronájem pro přepravu kontejnerů?

Jen se zeptám, kde jste ty srbské Kgs viděl? To bylo někde v ČR? Přijdou mi tu docela exotické. Není to nějaký pronájem pro přepravu kontejnerů?

Tipnu si někde mezi Lanžhotem a Českou Třebovou . Vagon se podílel na přepravě kontejnerů ze Soluně do ČT.

Ad Vagoňák, Statistik:
K uvedenému odkazu na Katalog: Zcela zmatený popis značení. Bylo to zcela jinak. Původní řadové značení UIC bylo Taes v číselném intervalu od 585 1 (nikoliv 581 1). Ačkoliv toto značení na rozdíl od většiny ostatních evropských vozů (ty byly kratší a musely být přeznačeny Taems) bylo i po r. 1980 v pořádku, byly vozy v r. 1982 přeznačeny na Has 270 0 atd., nad čímž zůstává rozum stát. Důvod by mne zajímal. Nakonec byly vozy přeznačeny zpět na Taes, po změně předpisů UIC však do intervalu 0811 až 0813.
Jinak postupovala ŽSSR - na Taes přeznačila pouze rekonstruované vozy na podvozky Y 25, ty nerekonstruované zůstaly Has (tak tomu bylo před lety, do současnosti jsem to nesledoval)

Zcela zmatený popis značení. Bylo to zcela jinak

Skutečně? Zcela zmatený? Jste si jist? Já bych řekl, že to, co má Mcx v katalogu uvedeno, platí:
Taes/Zaz 581 1 až 581 4 na Has 270 3 - 270 4,
Taes/Zaz 585 1 - 585 4 na Has 270 0 - 270 1,
Taeqrs/Zazc 585 5 na Haqs 264 0,
Zaes/Zaz 585 7 - 585 9 na Has 270 1 - 270 3.

Přeznačení na 081 1 - 081 3 uvádíte stejně. Tak nevím, kde je ten zmatek...

PS: Slováci přeznačili ještě vozy, rekonstruované na přepravu cívek plechů. Dostaly řadu Tahes.

Jj, máš to naprosto správně, tak to bylo - bylo jich hodně, proto hodně intervalů navíc u těch 585 a 581 využit každý interval číselně ani ne z půlky ze známých důvodů.

Navíc první tři vyrobené vozy:
192000 měl jinou střechu + čelní dveře
192001 ?
192002 měl čelní dveře a již standardní střechu
dostaly čísla v intervalu 5865 a pak se začalo v intervalu 5855 a pokračovalo dále.

Statistik : Odjezdová skupina Č.Třebová Jinak jak říká Dj_cargo, přijely na tom kontíky z Řecka. Bylo docela fajn je stahovat ze středu, při brždění souprava okamžitě chytla, při odbrždění téměř hned povolila, paráda

EDIT : V soupravě byly řazeny vozy stejné řady dokonce z Makedonie

(Příspěvek byl editován uživatelem ferniii.)

A dalších cca 250 vozů Taes bylo v roce 1970 dodáno do zahraničí privátu - UNIWAGGON, možná i další firmy, jezdily zařazeny u ČSD s čísly 21 54 0578 xxx-x s oblíbenou domovskou stanicí - Tršnice

Dneska stála ve stanici Dobrovice ucelenka vozů Tagnpps zařazená v Německu (37 80 0764 xxx-x). Dle výrobních štítků byly vozy vyrobeny letos v Tatravagónce v Popradu.

Taes UNIWAGGON: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=91463

Je to pár dnů co jsem vozy fotil v Lovosicích tehdy ještě s nápisy DBSRD a propadlou revizí odprodané dopravci BFL. A dnes jsem se osobně setkal s rekonstruovanými vozy...

Měl bych jednu prosbu. Nemá někdo k dispozici foto skutečného vozu Za ČSD (viz obr. převzatý z AMB e-shop Modely.biz). Na parostroji.net ani jinde se mi nic nepodařilo najít.

Dík

Je to pár dnů co jsem vozy fotil v Lovosicích tehdy ještě s nápisy DBSRD a propadlou revizí odprodané dopravci BFL.

Určitě BFL?

Dj_cargo -> Ano, vyfotil jsem si i vozovou nálepku.

Dnes dorazil do České Třebové na Metrans vlak složený z řeckých vozů řady Kgss. Prázdné vozy dnes odjíždějí prázdné zpět přes Lanžhot.


odstavená souprava na Středu.


jednotlivé vozy Kgss.


Nálepka z jednoho z vozů.

Vlak 30 vozů poctivě polepený vozovými nálepkami, žádné jednoduché lepení.

Mnitka:BFL to jen na sebe přepravovalo do Ovy na "revizi"k Šuškům-šméčko s.r.o

Bubák2003-> Díky za upřesnění.

Jojo, mám i potvrzeno, že cíl byl u ostravských, to bych to do ŽM (9/14) k textu o těchto vozech nenapsal :-)

Z opačného směru - nebude znamenat (teď už zřejmě definitivní) konec přeprav žlutého fosforu v cisternových vozech konec zajíždění převázaných nákladních vozů z rozchodu 1520 mm do ČR? Teoreticky to asi nelze vyloučit ani do budoucna, ale předpokládám, že se v posledních letech jednalo jen o RID, takže přes podobné bezpečnostně-byrokratické procedury už asi skončilo i to ostatní (novodobě pamatuju jen přepravy do Syntesie).

žádné jednoduché lepení.
tak zaměstnanost byla v Řecku vždycky důležitá :-)
Oni se taky ve slavném novém terminálu v Ikóniu až tak moc nepřetrhnou..

Kade: poté, co skončily přepravy do Synthesie, tak ještě jely Boletice nad Labem (Chemotex). Pokud vím, vždy se sem vozila nějaká "ridka". "Neridka" by se asi překládala v ČnT a dojela k nám / od nás na 1435-voze.
Jinak převázané na našem rozchodu ještě jezdily a asi občas ještě pojedou vozy Zacekks (VTG) made in Poprad, ale ty jsou dvourozchodové a projížděly přes nás jen tranzitem do revize do ŽELOSu.

Díky, hypoteticky si dokážu představit i neRID, ale to se u nás novodobě předpokládám nevyskytovalo (pokud si dobře vzpomínám třeba vozy na cement na Slovensku?), natož třeba v posledním desetiletí . Což je předpokládám dáno i tím, že se z tohoto směu nedováží nic takového v tak velkém množství aby vubec měla železnice šanci (viz zde, resp. nad tím).

Co je myšleno dvourozchodovými vozy, měnitelná dvojkolí 1435/ 1668 mm?

Díky za informace

V rámci SOČ jsem se rozhodl navrhnout systém autovlaků, u kterých by nakládka a vykládka probíhala pomocí automatizovaného systému, kde by byla vozidla umístěna na paletách (podobně jako v automatických parkovacích domech), vykládání a nakládání palet s vozidly by bylo realizováno bočně (trochu jako u Cargobeameru). Jako cíl jsem si dal, aby bylo možné převážet 10 automobilů VW Transporter, tzn. vozidel s výškou 2 metry (výška obou plošin by byla ragulovatelná podobně jako je tomu u nejnovějších Laaersů BLG, ale možná by byla nutná výška jen 2 + 1,8 m), maximální hmotnost vozidel asi 3,5 t (možná 2,5 t, podle toho jak by vyšla hmotnost prázdného vagonu). Vagon by byl kloubový, opatřen 3 podvozky MD 52, spojení obou částí by bylo realizováno kloubem Talbot. Celková délka vagonu by byla něco málo přes 40 metrů, hmotnost včetně nákladu kolem 80 t. Vagon by měl být zakrytovaný, aby se zamezilo krádežím, kamenům házeným z mostů apod. Nevýhodami koncepce jsou nutnost budovat velké terminály (nákladová část + 2 nástupiště, celková délka manipulačních prostorů cca 750 m, přesné najetí vlaku by bylo zabezpečeno lanovou stahovačkou, po zastavení by se vyplo TV), vyšší hmotnost, délka, poplatky SŽDC i pořizovací cena. Možná by na to šly uplatnit dotace z EU, což by přímou cenu mohlo trochu snížit.

Maximální velikost vlaku jsem určil na 5 těchto vozů + 5 patrových (trochu modifikovaných) WLABmz pro posádky vozidel se 4 lůžkovými kupé o rozměrech stávajících luxusních kupé pro 2 lidi + 1 patrový jídelní vůz + 4 patrové vozy pro ostatní cestující, z nichž jeden by byl víceúčelový. Celkem to vychází na něco přes 1000 t + lokomotiva/y. Včetně 1 loko je dílka takovéto soupravy o něco méně než 500 m.

Němec_z_ova: Tomu vyskakování malých aut se ani moc nedivým, na některých autovozech auta drží v jejich poloze klíny, jimž v pohybu zabraňují jen příčné vroubky v podlaze, jejichž hloubka je cca 2 cm, navíc tam jsou vůle ve všech směrech

S200: Ano, chodím do septimy jistého osmiletého gymnázia.

Co je myšleno dvourozchodovými vozy, měnitelná dvojkolí 1435/ 1668 mm?
Spíše je myšleno toto: dvojkolí se mění vývazem, zdrže jsou na brzdových rozporách přestavitelné pro oba rozchody.

O zdvojené lokomotivě jste uvažoval?

Kade: Hlavně to vyjde levněji s překládkou než s převazem. Takže se převazuje jen to, co je problematické přeložit.