Po týdnu opět stručně z Prahy-Bubenče a Podbaby:
- na mostech provedena izolace a překryta ochrannou vrstvou betonu
- byla dokončena oprava kamenné opěrné zdi u začátku bývalé vlečky papíren
- položena (bez zaštěrkování a podbití) minimálně polovina 2. SK a část 4. SK (pokládá se od Stromovky směrem k Podbabě)
- v Podbabě pokračuje betonáž opěrných zdí a provádí se zásyp a hutnění
- dokončeny patky pro sloupy zastřešení

Mobilofotky z 25.-31.10.2014:
http://mrnobody.rajce.idnes.cz/2014-10-31_praha_bubenec

Valdav: v Kralupech je srozumitelnost i hlasitost řekl bych naprosto v pořádku.

V Kralupech mají také kvalitní Pragotron. Mě by zajímalo, proč takový kvalitní Pragotron není ve Vršovicích.

(Příspěvek byl editován uživatelem BOHOUŠ_-_434.2186.)

Valdav: záleží na tom, jak jsou nastaveny odbočky na trafech reproduktorů. Dovolím si odhadnout, že na minimum. Při mé poslední návštěvy Kralupech byla srozumitelnost vynikající, hlasitost přiměřená, nerušící.

Běchovice - Klánovice

Konečně někdo zadekloval na hlavním ty světlíky

Hostivař http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 101/

K té jedné fotce z Blatova mě napadá dotaz: proč se ty rýhy na kabely kopou tak nějak "ex-post"? Viděno i na jiných železničních stavbách. Nepodezírám projektanty z diletantství, ale pokud je např. odkrytá pláň, není tam kolej, tak to bagrem vyhrábnu mnohem snáz, než když se tam partě kopáčů sype do výkopu štěrk...

Dusanh:
Také jsem si všiml.
To jde jednoznačně na vrub koordinaci jednotlivých (pod)zhotovitelů. A může to být jak diletantství, tak ale třeba také v daný moment nedostatek kapacit.

Mild, Kasme:
Díky za fotky.

AD Plešoun Ještě doplním to co je méně vidět. Minulý týden začalo "přepínání" zab. zař. v Holešovicích z provizorní Esy na definitivní. Práce postupují směrem od Libně.Aktuálně je přepnutý obvod Rokytka a všechna návěstidla od nástupišť směrem Libni.Po neděli se bude pokračovat dále směrem k Bubenči plus cca tří týdenní úpravy v Bubnech. Tento týden také zmizela návěstidla se sníženou výškou trolejové vedení v obvodu bývalé odbočky Stromka.

Jpnk: diky za kopnuti. Jsem totiz pako a zapomnel jsem autorovi clanku poslat postup prepinani. Ted uz je to jedno. Diky za doplneni

Modernizace Praha-Běchovice – Úvaly, stav 1.11.2014
podrobný popis postupu stavby, opět s rozsáhlými fotogaleriemi, perfektně okomentovanými.
A dnes dva bonusy - jeden v podobě fotek z jistého místa v Praze a druhým je video z průjezdu stavbou.

Autorovi reportáže patří můj veliký dík

Ve Vysočanech kus od domku provizorky se objevil základ čehosi s vyvedenými hadicemi na kabely. Totéž je např. u zastávky v Zelenči - že by příprava na GSM-R?

Včera ráno to vztyčovali mezi Lysou a hradlem Káraný a odpoledne jsem zahlédl stát jeřáb už v Zelenči.

Výstavba GSM-R začala před časem i v Senohrabech a Strančicích

R.Š.: V Čelákovicích už stojí.

Koudy
Tak, tak. Viz též zde.

Jedná se o GSM-R "uzel Praha" - zahrnuje tratě z Prahy do Lysé, Berouna a Benešova.

Hroch: Nevíš, kde budou hranice GSM/TRS na jiné než tyto jmenované tratě? Např. Pacifik, 070 atd.

Ad TZ: Tipuju tak Všetaty, další stožár zřejmě vzroste v Satalicích vedle staniční budovy.

Peva: Odtamtud se to pokryje až do Všetat? No s ohledem na 072 by to mělo logiku, ale čekal bych stejně ještě něco navíc (resp. spíš konec v těch Satalicích a jízdy na TRS; ostatně kolik hyder bude mít GSM?).

TZ: Ani omylem. Sice je na 070 něco málo GSM-R z druhého břehu, ale to na pokrytí nestačí. V Satalicích bude jedna Kathreinka pokrývat prostor mezi Satalicemi a Zelenčí. Zadním lalokem sice něco málo směrem na Kbely vyzáří, ale celkově to bude bída. Jsem zvědavej zda tuhle BTS doma (na střeše) dokážu po spuštění ulovit ;-)

Tomáš Záruba:
Okraje: Praha Satalice, Praha Krč, Praha Smíchov.

Co píše Peva o Všetatech, tak to je již spuštěné GSM-R pravobřežky. Uvedené stavby se netýká.

Hroch: OK, předpokládám ještě Bubny/Dejvice, že. Uvnitř uzlu bude paralelně běžet TRS, nebo fakt na ten Pacifik a 070 bude třeba radiostanice s GSM-R?

Po týdnu opět z Bubenče a Podbaby
Stanice Bubeneč:
- most Stromovka 2 - dole pokračuje odbourávání torkretu, nahoře kromě zábradlí hotovo, zaštěrkováno, připraveno na pokládku pražců
- most Mlýnská - dokončuje se zásyp, pro pěší uvolněn průchod
- stanice Bubeneč - 2. a 4. SK vyjma zhlaví a mostu Mlýnská položeny, čeká se na zaštěrkování, podbití a svaření kolejnic

Zastávka Podbaba:
- opěrná zeď téměř hotová, dokončuje se římsa
- je hotová cca polovina hrany 2. nástupiště z L prefabrikátů
- na schodišti k podchodu se objevilo zábradlí
- připravuje se montáž přístřešku nad 2. nástupištěm - lešení, navážení dílů konstrukce

Mobilofotky z uplynulého týdne:
http://mrnobody.rajce.idnes.cz/2014-11-07_praha_bubenec

pár fotek z Hostivaře http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 108/

Pár fotek čistě dokumentačního charakteru z odpoledního Kačerova:

Z rekonstrukce nástupišť a prodloužení podchodu v Českém Brodě:

pokračování Český Brod:

Hroch: Dokumentační fotky mám nejradši. Díky za report.

A nakonec něco z Úval:






Na Blatově kolem třetí hodiny mohutně finišovali s pracemi na trakci a zab. zař. (což tedy bylo v dost silném kontrastu s pracovním "tempem" v Českém Brodě nebo dokonce na Kačerově ...).

Hroch, Kasme a další, díky za fotky Jak je teď odpoledne tma už v půl páté, tak člověk nemá šanci vidět cestou do práce/z práce vůbec nic...

Hroch: k pracovnímu tempu perlička z oblasti rekonstrukce lodžií (naše SVJ). Na dotaz, proč maníci přišli montovat zábradlí o den později padla odpověď, že "museli na školení ISO"
Zábradlí je namontované (bezva parta) a já zažívám úžasný pocit sucha a bezpečí, protože zábradlí dle ISO mám POPRVÉ V ŽIVOTĚ!!!
Třeba parta z Brodu byla na stejném školení...

To není jako já kdysi na brigádě na lešení. Bezpečnostní školení obsahovalo tato slova: "Hlavně z teho nespadněte!" A bylo proškoleno. xD

Školení z BOZP (bezpečnosti a ochrany zdraví při práci) není totéž, co "školení ISO" (zřejmě ISO 900x, systém řízení kvality)...
Společné to má pouze tolik, že v Čechách se "ojebává" oboje.

Když tak sleduju práce na 2.SK v Klánovicích, tak mám pocit, že tam nic jiného než neustálé školení (jakékoliv) neprobíhá.

Vyrostla malá věžička... aneb diksutovaná BTS GSM-R ve Vysočanech:

Fucida:školení v rámci ISO jsou dlouhodobě plánovaná a dotčení pracovníci jsou s termíny PROKAZATELNĚ seznámeni. U velkých firem není nic důležitějšího, než ISO
Kdyby na šroubováky a stranové klíče nebylo, tak školení a interní audit BÝT MUSÍ!!!
Bohužel o této věci vím víc, než jsem chtěl kdykoliv vědět. Ale jako starý praktik jsem se přizpůsobil...
Teď v důchodu mám některé obzvlášť podařené materiály ohledně hospodaření s odpady vylepené zevnitř na dveřích od garáže. A musím říct, že např. centrování kol mých velocipédů, nebo odvzdušňování kotoučovek tamtéž, či výměna žárovek na autě je teď MNOHEM QALITNĚJŠÍ

U velkých firem není nic důležitějšího, než ISO[biggrin]
Kdyby na šroubováky a stranové klíče nebylo, tak školení a interní audit BÝT MUSÍ!!!

Hlavně musí být uklizeno a ideálně na nástěnce mít fotografii uklizeného pracovního prostředí pro porovnání případného nepořádku.
Lepší vzít si vzít dovolenou než mít za zadkem toho debílka s papírem v ruce ...

U nás s tím ISO straší taky, naštěstí si to zatím vždy vyžral šéf a nás řadové zamestnance s tím moc neotravují (i když umět to máme).
Spíš jsem tím přirovnámím myslel to, že v Klánovicích v porovnání s 1. a 0. traťovou kolejí se s tou 2. kolejí se.ou jak s první láskou.

Pardon že s tím flame, pokračuju, mám dotaz, abych nebyl za nevzdělance - to co dřív byly "sovětské metody", to je dnes ISO?
Například "metoda užnevímjaksetentroubajmenoval" kterej přišel na to, že je dobrý dávat těžký bedny dolu a lehčí na ně, je dnes ISO 9xxx, třeba?
Díky.

ISO znamená "Mezinárodní organizace pro standardizaci" nikoliv zlepšovatelské hnutí. To je zase metoda "kaizen" s původem v Japonsku a jeho elektronickém a automobilovém průmyslu. Řada norem ISO 9XXX jsou normy (čti doporučení nebo standard, norma ve světovém pojetí není závazná, na rozdíl od významu v češtině) pro zavedení, řízení, certifikace a audit systému kvality. Původ je ve standardech amerického ministerstva obrany, v souvislosti s přechodme automobilek na systém montážních linek s desítkami subdodavatelů se stala prostředkem k zajištění toho, že všichni zúčastnění budou održovat postupy vedoucí k srovnatelné kvalitě výroby.
V České republice se ovšem stala příležitostí pro obvyklé švejkování a hlavně příživničení různých poradců a auditorů, kteří certifikaci podniků podle ISO 9001 vnutili nesmyslně kdejaké hospodě, jen aby měli kšeft.
Více třeba na http://en.wikipedia.org/wiki/ISO_9000

Jedna čtvrteční z Hostivaře:

J11: kdysi zde tuším Jenki psal cosi ve smyslu, že Bůh seslal na lidstvo mor, choleru, neštovice, AIDS, dvě světový války, fašismus a komunismus, ale furt to nebylo nic platný. Tak vymyslel ISO 900x...

A aby mě někdo nenařknul z negativismu (což se mi stává furt), tak se z Úval do Běchovic začalo jezdit po 2. TK.
Na zastávkách (Klánovice i Běchovice střed) se však dále pracuje.

Nevím kolik ISO nebo promile maj stavaři v Klánovicích, ale moc se jim nedaří.... nový podchod je jakýsi zprasený, teče do něj a předání posunuto až do května 2015. Už měl být otevřený....

Tak to good luck, Mr. Gorski... jakpak se asi dodatečně izoluje už vybetonovaný a zahrabaný přechod?

Vykopou tam odpadní bazenek jako to bylo v tom starém

V tom starym to nebyl dodatečný bazének, ale dodatečně vybetonovaný brod .... Prej to teče hlavně na spojích tubusu a zdí... On Lichtenštejn moc dobře věděl, jakej kus lesa dráze prodat. Ten nejbažinatější Ostatně se kousek dál říká Blatov asi podle toho, že je tam strašný sucho.

Pikehead - sám jsem aplikoval hydroizolační maltu v žb jímce, s vynikajícím výsledkem. Navíc je to dělané tak, že to nefunguje jenom jako "nátěr", který když se poškodí, tak to lokálně přestane fungovat. Ale prokrystalizuje to do určité hloubky.
Ovšem stejně byla snaha udělat jímku pořádně a zaizolovat i zvenku

Tak spoje tubusu a zdí by se teoreticky ještě možná nechaly odhrabat.

Dusanh: jj, ta malta je fajn, ale když už se vyhloubí díra jako kráva, a k tomu se dopředu ví, že to je celý bažina... tak mi to hlava nebere.

Měli tam udělat lávku a bylo by to vyřešený.... :-)

"Izolační malta" podle mých zkušeností pouze odvede vodu jinam. Jelikož se dává hlavně kvůli spodní vodě, tak většinou někam výš... Pravda, až po 3 - 4 letech, takže firma je z obliga.
Spodní voda se musí odvést někam, kde neškodí. Což bývá drahé a obtížné. Stačí se rozhlédnout ve stanicích metra...

Spodní voda obvykle sahá jen do určité výšky a "sama od sebe" se výš nedostane (to by bylo trochu proti fyzice )

Nasel jsem otevreny dopis kvuli podchodu v klanovicich: http://www.4koridor.cz/archives/12106/#comment-1839

Dusanh: opravdu? Škoda, že ty 2 baráky, ošetřené sanační omítkou už padly. Ona se tam vlhkost od spodní vody dostává jakousi "osmózou" (nepřesný název), takže se dostane mnohem výš, než je ta hladina. Můj odhad je, že konečná výška je daná poměrem "přítoku" a "odparu". Stavaři by to jistě popsali lépe než prostý elektrikář

ošetřené sanační omítkou už padly.

Sanační omítka je dočasný řešení tak na 3-5 let.

Spodní voda obvykle sahá jen do určité výšky a "sama od sebe" se výš nedostane

Ta se klidně vyšplhá 2 metry nad hladinu spodní vody.

(nejsem stavař, určitě to někdo vysvětlí fundovaněji)

Já bych si vsadil na vzlínání. Vezměte talíř barevné vody a zanořte do něj svisle list savého papíru.

Jasně, jde o vzlínavost, voda díky kapilárním jevům vystupuje porézním zdivem směrem vzhůru, klidně i výš, jak 2 m, po povodních v terezíně vyjela voda ve zdech starých opukových baráků až do druhého patra

aby se tak nedělo, musíte jí do cesty postavit překážku (izolaci, elektrické pole)

v těch Klánovicích bych si ale tipnul spíš na špatně utěsněné spoje, tam jste stopro pod hladinou spodní vody