Brejlovec 750.103-4 po odstoupení z postrku nákl.vlaku z Krahulova ve Znojmě

J.U.R.A:hezké povedené vzácné snímečky cargo brejlovce v depu ve Znojmě.Brejlovec už se tam myslím nevidí tak často.Nejezdil tam náhodou při té výluce Bransouze-Okříšky na manipuláku do Znojma po 241?

Petasz:jsem rád, že se ti líbí ,jinak ano, jezdil na manipuláku Okříšky-Znojmo v tu dobu,ale tyto snímky jsou ze soboty 20.9.2014, kdy jel na postrku nákl.vlaku z Krahulova,lépe řečeno z Okříšek,z Krahulova náklad dovezli 2x 742

754.006 pěkně čmoudila po okolí když zajížděla s 045 do CZL. Ale stejně by mě zajímalo v kterých místech depa stály...

strejda juvík : Jo, čoudila pěkně, taky jsem na to koukal. Není možné že byly celou dobu schovány někde v CZL? Já bohužel viděl až když zajížděly dovnitř, odkud přijely, to jsem neviděl..

Spíš by mě zajímalo kde zmizely 750 042 a 750 308 co byly v Třebové...

Do bojů místo el.lok včera večer/dnes nastoupily 754.008,012,013,018,044,057+ třeba 742.314,156 a jiné

Dnešní R 650 z ČB do Prahy

Od Plzně by měla přijet do Prahy 4.066 a od Brna na Ec 4.018
Na Slovensku nebo po okolí je taky taková kalamita nebo jen u nás?

754 066 aktuálně v čele R 351

tady je co zatím zasáhlo ze 754 do provozu

Hezký, ale chybí tam 754.031, která jezdí Praha - Plzeň

Momentálně je 754.022 v čerčanském depu na zbrojení, měla by jet na něčem zpět do Prahy i se soupravou z Sp 1830, kterou si celej den vozí mezi Prahou a Strančicemi.

(Příspěvek byl editován uživatelem MirKo.)

Veselí nad Lužnicí

2.12.2014 3:15

Dnes Ex 145 Landek přijíždí z ledového království do Ostravy hl.n. opožděn cca 120 minut.
754 007 v čele z Prahy

I cesta v Ex 145 ze šichty byla v každém ohledu nevšedním zážitkem. Pražský Brejlovec v čele, V max. stovečka, posezení v první třídě částečně "přelepené" na dvojku a ke všemu ještě v Bohumíně poklábosení se zainteresovanými ajznboňáky o jejich cestovatelské anabázi.

Dámy, pánové a stroje nezávislé trakce - všechna čest.

David

754.007 se vrací na EC 146 zpátky do Prahy, 081 na EC 149.

A jak by se drahám dnes hodily dieselové lokomotivy, které tak chytře zrušili

754 013: aaaa, další zastydlej šotoušek, že? Máš doma Škodu 1000Mb po dědovi, kdyby ti náhodou nejela Fábka

Zdravím fíru co byl dnes v Praze se 754.018.Moc pěknej rozjezd na EC.

Tady táborské 754 v Senohrabech:

Ševče, jsou lidi, kteří mají náhradní vůz. Bydlíš třeba na vesnici, kde jede autobus dvakrát denně, a je třeba kontrolovat zaměstnavatele. Takže třeba vedle jednoho moderního nespolehlivého křápu máš záloze třeba Š1000-136, Favorita, VAZ xxxx nebo něco obdobného, co přežije i 3.světovou válku.

018 i další zachraňují situaci aneb Praha hl.n. dnes:

Michal Ř: Pěkné fotky!
Njn, to víte, doba "dýzlová" je doba "dýzlová".
Kolik z nich by si pomyslelo, že ještě někdy uvidí Praha hl.n.

Tak jinak... Kolik podniků si bude držet přebytečné stroje na kalamitu, která přijde jednou za X let? Když navíc dcera jich má dostatek

Fotky perfektní , ale mírně zaprovokuju Je krásná pohoda dneska jezdit panterem se 2 min. zpoždění...

754 013: A co teprve ty ,,nuceně nasazený,, co poslali na Východ
Khpm: Ještě větší pohoda je sedět doma v teple a nemít s železnicí nic společnýho

Nutno brát v potaz, že jsme svědky opravdu mimořádné situace. Nepamatuji, že by námraza řádila v takovém rozsahu. Držet větší množství strojů "jen tak", kdyby něco, nelze. Mašiny musí jezdit. Ale nezastírám, že ty dva dny slávy velkých motorových lokomotiv a vlastně úplně všeho neelektrického, alespoň na chvilku svým způsobem nepotěší.

Pro tyto letité stroje které jely Praha - Ostrava de facto pořád plnou rychlostí to musel být docela záhul ne?

Emil Švec: takže metoda "několik let nehořelo, zrušíme hasiče". A ČDC má nadbytek strojů? Ty rozkradené vraky v Břeclavi nebo Ostravě?

takže metoda "několik let nehořelo, zrušíme hasiče

Opravdu inteligentní a trefné přirovnání. ČDC nemá nadbytek strojů, ale pořád je jich dostatek, aby se vozba jednou za 30 let, kdy je na dva dny nedostatek lokomotiv (a vozů které jsou na trati), udržela v dostatečném měřítku na vzniklou situaci. Pokud si přečteš jiná vlákna, tak tuším že na Moravě stál rychlík x hodin jenom proto,že dispečer odmítl odtah lokomotivou ČDC. Je to o lidech. Není potřeba v době úpadku významu lokomotiv jich tolik držet. Na to máme elektrické a dieselové jednotky

Jako nejpostradatelnější se mi zdá odbor krizového řízení. Stejně nemá čím, kým a s kým cokoliv řešit, pouze počká, až situace "jednou za X let" přejde. Naopak se poberou odměny za umělé zneprovoznění 750 s el. topením a vytváření pozitivního mediálního obrazu.

Držet v záloze pár starých velkých jednoduchých lokomotiv nevyjde moc draho. Vhod můžou přijít i v jiných situacích, nemusí to být zrovna ledovka. Může být válka, povodně vzor 97, problémy přenosové soustavy,...

Držet v záloze pár starých velkých jednoduchých lokomotiv nevyjde moc draho.

Tak to by je mohla "držet" třeba firma LEO EXPRES.Jim by se hodily třeba v případě,kdy jejich jednotka má rozbité okno,nebo narazila do auta na přejezdu..

Jenže tady je konkurence,drahé ČD soutěží s RJ,LE,kteří jsou draví,levní,flexibilní(a nemají v záloze nic).

750 275 + 277 před chvilkou Blanskem směr Třebová + cca 40 vozů ....

ČD by měly zajišťovat základní dopravní obslužnost - ať se děje co se děje. Ale samozřejmě chápu, že hlavní jsou platy, odměny a odstupné pro manyžéry... Další selhání státu...

Věnuj se křeslům, Čalouníku, bude to tak lepší...

Emil ŠVEC - pokud je to pravda tak kdekoli jinde než v ČR by to asi byl jeho poslední dispečerský počin.Jak to řeší asi soudruzi v okolních státech ? Nebo že by námraza potkala jen nás?
Ano je to o lidech, bohužel....

Dneska již neplatí proletáři spoj te se, ale barči, brejlovci a jiné diesly spojte se.

MN2: Tuším, že to bylo napsané ve vlákně úplně horním v železnici, nevím,jak se teď jmenuje, překlikávat nebudu. Tak snad někde na Prostějovsku a skladba ten den sloužících dispečerů byla taky výživná. Ale je to někde tam, ze včerejška

a je třeba kontrolovat zaměstnavatele.
To si ale dovolí málokdo...

To si ale dovolí málokdo..

Je vidět,že Čalouník je připraven na všechno.Toho nic nezaskočí.

Víte co mě zaráží? Že někdo v rozkvetlém jaru bude tvrdit, že námraza nemůže přijít a záložní diesel nepotřebujeme, že v srpnu bude někdo chtít propustit staničbní dělníky s tím, že výměny přeci sněhem nezapadávaj (a když ano, tak až za několik měsíců, což dnešní doba prostě neřeší), to chápu. Dnešní doba je prostě krátkozraká, hledí jen na okamžitý užitek a co bude "někdy v budoucnu" (byť za pár měsíců) se prostě neřeší.

Ale obhajovat nedostatek záloh v době kdy jsou akutně potřeba a ještě dodávat věty ve stylu, že je to tak vlastě dobře, to mi přijde fakt neuvěřitelný.
Jak někdo může být tak sobecký, sedět někde v kanclíku a v podstatě mít škodolibou radost, že lidi, kteří někam potřebují, nedojedou (protože kdyby jim přál dojet, tak by zrovna dneska neodsuzoval motorový zálohy).
Co každému z vás, kteří tak vehementně podporujete současný stav, osobně přineslo zrušení motorových lokomotiv? Jistě některým na GŘ odměny, za to jak to pěkně porušili a "ušetřili". Já je chápu, hlavně vlastní kapsa a na ostatní kašlu. Ale proč to obhajujete vy tady?
Mě osobně zrušení stovek motorových lokomotiv žádný užitek nepřineslo, naopak díky tomu se dnes nedostanu tam, kam bych potřeboval.

Tak nějak bude vypadat situace v naší zemi, až nastane black-out... Proč žvaníme? Protože nic jinýho neumíme, jen esemeskovat, chatovat, surfovat, vyplňovat tabulky, posílat raporty tam a zpět, dělat brífinky, porady, gremiálky, svolávat marketingové rady...... Chápu všechny naštvaný cestující, ale ti normální ajzboňáci, ta hrstka, střepina lidí v provozu se s touto situací pere naprosto neuvěřitelně. Smekám před nima. A taky před všema brejlovcema a mráčama, a kocourama.... Přijdou horší časy... vím to sposta lidi: http://www.impuls.cz/clanky/2012/04/miroslav-barta-pocitam-i-s-ti m-ze-budeme-zase-orat-s-konmi/

Láďa 2: už jsem se tě na to ptal na želpage, bez odezvy, zopakuju to tady. V pražských depech je turnusová potřeba elektrické trakce (hrubě, nebudu to hledat) nějakých 25 loko a 55 jednotek. Jak početnou motorovou zálohu bys chtěl držet, abys tyto počty byl schopen jednou za x let aspoň částečně nahradit?

..zrušené motorové lokomotivy.. většina byla zrušená po nějakých závadách a v následující době se bez nich provoz obešel (důvody známe, nejsou potěšující, ale to s aktuálním tématem nesouvisí). Navrhuješ tedy, aby ty postupně kapající diesly bývaly byly opravovány a stavěny k plotu, čekajíce na kalamitu?

na Želpage jsem to asi přehlíd. Sorry.
Není potřeba jezdit panťáky za každou cenu po půl hodině, ale jednou za hodinu by mohl patřičně kapacitní vlak kopřivových béček na každou stranu jet (byť to ta brejle potáhne těma svejma 40km/h, páč těch zastávek je).
Do ostravy také neí potřeba jezdit dvakrát do hodiny, jako za normálního stavu, ale jednou za dvě hodiny by mělo něco jet na všechny strany. Ano doveze to tam hodinu, možná víc, ale bude spoleh že to pojede, že to dojede a ne, že se bude třikrát někde přepřahat a čekat jestli se náhodou někde najde nějaká kočka. Tímhle způsobem jsem dnes raději zůstal doma, protože možná dojedeš do práce, ale vrátíš se večer taky domů? Abys mohl ráno vyrazit znova? Kdo ti to zaručí?
Nejsem schopen spočítat přesný počet, ale kdyby se v praze a podobně velkých nadepech válelo kolem deseti záložních strojů a "malé" služebny, jako pardubice, kolín, tábor, kralupy, havlbrod nedej bože zdice měly po dvou, třech, bylo by to dnes o něčem jiném. Ano samozřejmě ty mašiny se musí udržovat a opravovat. Ale proč se třeba nemůže zredukovat počet všech možných drážních ředitelství (kde ty lidi nic produktivního nedělaj) a ten samý počet nemůže udržovat tyto neproduktivní zálohy?
Mě prostě vadí, že se investujou prostředky a síly do bilbordů s railejtama (v čem to provozu pomáhá?) a nemyslí se na zadní vrátka.
Já se prostě ptám, co má obyčejný člověk z toho, že tu zálohu nedržíme. Proč je to pro mě, Vás, naše studenty, a babičku z horní dolní dobře.

Kubrt: na jaké závady dojezdily 750.308, 346, 042, 118? A co pojede třeba za rok, až bude nějaký průšvih, a komplet celá řada 742 bude ve šrotu nebo prodána? Jak víme, ČD o ni nemá zájem.

Láďa 2: tebou navrhovaný stav se, dle mého názoru, zas tak dramaticky neliší - počtem lokomotiv - od dnešní reality - Plzeň, Praha, Olomouc, Brno, Bohumín - jsou schopny - a udělaly to - vrhnout na trať po (cca) 5 brejlích a spol. To by na nějaký omezený výlukový provoz i stačilo - problém je, že se ho asi nikdo nesnažil zavést.

Edit Unipuls: však tam píšu většina. Ano, rušit/odstavovat provozní stroje je prasárna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

a jinak k tomu rušení po závadách...
Třeba 749.011 si naštípla světlo po střetu s nějakým stromem. To je závada vedoucí ke zrušení? Byly i mašiny co skončily na revize jímek, nebo na kola, i když vedle stála zrušená mašina s dobrýma kolama. A skončily obě. takových případů bylo jen v praze za poslední roky několik. Víš jak by se nám dnes ty mašiny hodily?
Já chápu, že to depo neovlivní, že jenom dělaj co je jim nařízeno. Ono se v provozu většinou dělá maximum možného. Proto ta odpovědnost padá výhradně na ty co to takhle říděj.

Unipuls má pravdu. Víte kolik by jsme toho vyjezdili se stavem mašin před deseti lety, Vzpomeňte na povodně. To je dneska naprosto nemyslitelný. A za deset let až nebude ani to co je dnes se bude v podobné situaci jezdit zase méně. Kde se to zastaví? Na nule?

Uvědomujete si, že včera vyrazily do boje mašiny, který bylo už několikrát snaha zrušit? Na který se tady nadává a říká se jak je špatně že ještě jezdí (stojí?). A dneska jim to vozí ten jejich busines? Najednou jsou jim to dobrý? A až se na ledovku zapomene, tak přijde na ty mašiny opět rušící výnos. Přece už žádná další ledovka nepřijde... Kde se to zastaví?

Láďa: A jinak jsi v pořádku? Místo Elefanta po půl hoďce pošleš jednou za čas kopřiváky po hodině? A jak to jako lidem vysvětlíš? Máš naprosto zcestné představy o tom, co se s tím dá dělat. Zkus na S1 poslat 451 a uvidíš, jak se lidi zblázní. Rušit lokomotivy (obecně) je správné, protože dráha tím šetří. K čemu jsou Railjety? Asi k tomu, aby lidi mohli jezdit vlakem a ne kopřívákem. Tyto šotouši nenáviděné vlaky jsou klíček k přežití drah. Má to řidičák a je to moderní a lidi to táhne. Potom se Láďové a Čalouníci mohou uspokojeně usmívat na fotky lokomotiv, protože jedině tak se ten skanzen zaplatí. Vlivem zaostalosti socialistického hospodářství a prolukou v nákupu nových vozidel mají dneska šotouši utkvělou představu, že jedině řada 749 a 75x je jediná možná k provozu,

Hele Emile Šveci já nemám ve zvyku označovat lidi podobně jako jsi to napsal výše. Bohužel lidi jato Ty to asi i říděj a pak se nelze divit ničemu.
Myslíš, že je běžného cestujícího lepší souprava kopřiváků jednou za hodinu, nebo jedna regína jednou za hodinu, nebo nic?
Myslíš, že rušit lokomotivy se správné a nejezdit je tedy podle tebe taky správné?
K čemu musí GŘ šetřit jen na provozu,. Proč mimo provozu nešetří také na bilbordech a svých odměnách?

Opravdu si myslíš že lidi táhne řidičák? Není jim ukradený jestli to objížní nebo ne? Chápeš, že nešotouš vůbec neví jestli je mašina vpředu, vzadu, nebo jestli je v každým voze?
No a výkřiky o socialistickém hospodářství jsou takovým folklórem. Prč to tedy už 25let není jinak?
Končím. kdybych chtěl napsat co si o podobném smýšlení a plácání myslím, tak by to nepatřilo do veřejné diskuze.
Jen jsem si myslel, že se zde někteří zamyslí nad pocity lidí, kteří se dnes a včera potřebují někam dostat. Ale ty jseš prostě rád že máš řidičák za každou cenu. Tak jo, tak ho máš. Užívejte si ho. Já si ho "užívám" cestou do práce denně (teda když to jede

EŠ: v tom případě měli pánové veřejnosti prezentovat, že kalamitní situace je nezajímají, použijí jen to, co náhodou ještě zbylo, a až se tak stane příště, bude ještě hůř, přesněji řečeno míň. Tomu bych říkal konzistentní vystupování vůči veřejnosti.

EŠ: Místo Elefanta po půl hoďce pošleš jednou za čas kopřiváky po hodině? A jak to jako lidem vysvětlíš?
V kalamitní situaci to většina normálních lidí pochopí.

Souhrn mimořádných oběhů 754 DKV Plzeň

http://plzenske754.webnode.cz/news/brejlovci-zachranuji-republiku /

754.018 s EC 171 (+130') po příjezdu do nezvykle poloprázdného Brna hl.n. po 4h a 6m jízdy z Prahy. Po necelých 15 minutách, po které trvaly pokusy o vyvěšení stroje, byla vystřídána 350.019. Vlak byl solidně zaplněn.

Vlivem zaostalosti socialistického hospodářství a prolukou v nákupu nových vozidel - zas to kdyby. Kdyby místo náhlé "revoluce" a poté k překotné, rychlé přeměně společenského zřízení a ekonomiky v Československu docházelo díky přestavbě naopak k plánovanému pomalejšímu přizpůsobování a k přibližování, kontaktování západních trhů, jistě by vyvíjená a vyrobená nová řada 755 z ČKD dávno nahradila 751ky (ano, jejich fandové by plakali stejně a dříve). Případné pozdější další nové lokomotivy (i z ciziny) už dávno nahrazovaly 753,4. To samé by se týkalo všech trakcí, kdyby se nestalo švihnutím proutku to co se stalo v Evropě. K rušení nadbytečných stojů, by patrně také docházelo.
Východní blok se sice po roce 1990 otevřel pro západní investory a firmy, ale na nákup jejich moderních, nezaostalých strojů nebyly peníze, poté co naši tradiční výrobci zkrachovali. Respektive se v tom rychlém sledu změn nestihli přizpůsobit (otočit na západ) a začít konkurovat. A kdoví, zdali by konkurovali, jestli by byly vůbec na trhu trpěni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

Brejlovci v Kyjích.

Milý Ševče. Dnešní problémy (myšleno obecně, ne ledovka) nejsou způsobeny bolševiky, ale porevolučními politiky a managery. A udržet v provozu dávno účetně odepsaný, jednoduchý a spolehlivý stroj je v celkových nákladech opravdu téměř NIC.