Že se halda rekultivuje a bude tam golfové hřiště jsem slyšel. Spíš jsem chtěl vědět, jestli je provoz ukončen definitivně.

Postupně odcházející řada:

2m62u: Je ukončen jestli se tam ještě někdy pojede tak jedině v rámci rekultivace vyškubat koleje. ZZ už bylo náležitě upraveno. Teď se pravděpodobně vrhnou na masivní redukci kolejiště na dolním.

Na tu masívní redukci kolejiště na dolním se vrhne kdo?

Semolina: Postupně odcházející řada

Ta jen tak neodejde, dneska večer jsem ji třeba viděl na R1.

Kdyby chtěl někdo nahlédnout na Plán dopravní obslužnosti Olomouckého kraje, je zde.

Jsou tam zajímavosti jako třeba: prověření modernizaci a elektrizaci traťového úseku Olomouc – Hrubá Voda s prověřením propojení Šternberka a Moravského Berouna novou železniční tratí o délce 14 km, což by přispělo k výraznému zkrácení cestovní doby mezi Olomoucí a Moravským Berounem (a dále Bruntálem, Krnovem) o cca 25 min. V případě realizace takového spojení by byl traťový úsek Hrubá Voda – Moravský Beroun bez náhrady zrušen.

Pro větší efekt by to ještě chtělo to údolí Bystřice mezi Hrubou Vodou a Moravským Berounem zatopit velkou vodní přehradou.

"...., což by přispělo k výraznému zkrácení cestovní doby mezi Olomoucí a Moravským Berounem (a dále Bruntálem, Krnovem) o cca 25 min...."

To by mne zajímalo, kdo by tuto "blbost" zaplatil.
Ono bude stačit, když se odstraní pomalé jízdy. Ale jelikož ani na toto nemá SŽDC peníze, tak této blbosti nevěřím. Navíc asi by těleso tak docela opuštěno nebylo, nákladní doprava a objízdná pro případ, že by od Štbk měl ten vysněný problém .

Vlada749: To by mne zajímalo, kdo by tuto "blbost" zaplatil.
V tom dokumentu je třeba i tato sci-fi teorie u tratě 297:
Ze strategického pohledu doporučujeme v souladu s Generelem ke studijnímu prověření výstavbu nové cca 13 km dlouhé trati Zlaté Hory – Jindřichov ve Slezsku. Účelem výstavby jednokolejné tratě s rychlostními parametry na 100 km/h by bylo významné urychlení spojení Jesenicka a oblastí Opavska a Ostravska, s odstraněním využití dopravní stopy přes Polsko. Traťovou rychlost na trati Mikulovice – Zlaté Hory by pak bylo vhodné zvýšit až na 80 km/h. Odhadovaná úspora cestovní doby činí 20 min na úseku Mikulovice – Jindřichov ve Slezsku. Tato úspora je jinak na stávající infrastruktuře (přes Polsko, s úvratí v žst. Glucholazy) nedosažitelná.

adSemolina:
To není sci-fi.Ještě po druhé světové válce se usilovalo postavit železniční spojku ze Zlatých Hor do Města Albrechtic nebo do Jindřichova ve Slezsku.(Okresní vlastivědné muzeum Šumperk)
Ony ty vztahy s nástupnickým státem Polsko na dobytém německém území nebyly vůbec růžové.

milan ferdián: Myslím v současné době sci-fi.

Semolina: Scifi, asi jo. Ale asfaltový koberec se natahuje každému až do ložnice...
A kousek tratě, ktrý by byl jednoznčným přínosem je scifi.
No škoda, já bych to podpořil...
Jsem si asi zadělal, nějaký matematik automobilista mě ted spraží...

Ic540: Přínosem by byl, a hlavně by nebyla zcela odříznuta oblast Jesenicka a Rychlebských hor od Opavska a Ostravska (tedy pokud dojde k tomu, co bylo naznačeno od zástupců kraje ohledně zrušení dalších tratí). Ale při představě, že se v ČR několik desetiletí nepostavila žádná nová trať (nemyslím přeložky tratí), a až nyní probíhá výstavba první vlaštovky Sedlnice - Mošnov, bohužel nevěřím tomu, že zrovna výstavba trati Zlaté Hory - Jindřichov ve Slezsku by byla aktuální v budoucích desetiletích. To už bych si více dokázal představit odkoupení polského úseku českou stranou s tím, že by se následně polský úsek modernizoval.

Na VZD se jezdí na haldu Hrabová. Mitrovická halda je už hodně dlouho pass. Ostatně tam ten svršek byl vždycky v katastrofálním stavu. Koukněte na foto na mém webu a webu kolegy zel.am - VZD. Vozí se tam struska z elektrohutě na Západním nádraží VZD.

odkoupení polského úseku českou stranou s tím, že by se následně polský úsek modernizoval.
Z hlediska cestujících určitě lepší varianta, než tunel. Za předpokladu, že bude zastávka i ve městě. Samozřejmě obnovení i úseku do Nového Švientova.

Ohl:
To určitě ano jak popisuješ, ale přímé a rychlé spojení s Zlatými Horami a kratší cestovní doba do Jeseníku by také nebyly od věci...
Přípoj na Polsko v Mikulovicích...

Samozřejmě nemyslím a priori přípoj na Polako, ale možnost cestování Poláků do Jeseníků. Těm tunel nepomůže, stejně jako dnešní zastávka jen na nádru mimo město.
Ono je to jedno. Tunel nebude určitě a možná ani ne to spojení, co je teď.

Kdyby měla železnici do Glucholaz vzít pod svá křídla SŽDC, tak ať tam raději vybuduje triangl, obnoví zastávku ve městě a nádraží v polích nechá Polákům.

Nedřív něco pesimistického.
Byly vytrhány poslední metry tratě do Bílé.

A teď něco optimističtějšího.
Dvě pekárny s občerstvením, čekárna s funkční kasou


Ještě ty dráty...

Zašlá sláva znovuožívají v zrcadle nového


Co myslíte, jak by se vyjímal na té koleji vlevo další osobní vlak?

Pravděpodobně skvěle. Pokud vše dobře půjde a budou razítka, o prázdninových víkendech bude tu další dopravce, který už to sem tam provozoval, s povinně místenkovým spojem na trasách -O.hl.n-Stodolní- Střed -Doubrava a zpět nebo to samé, ale zpět přes Hrušov.
S "panoramatickými" 2.vozy Btx.

Tři obrázky z dnešní Ostravy. Zatímco "bobča" stále hrká s nákladními vlaky, tak "berty" už se chystají na poslední cestu ...

Ohl: Tudy by mohla přijíždět i vlakotramvaj z Orlové...

Ic540: Ta bude ovšem ukončena na Hranečníku na mostě nad ,,terminálem v pustině" a cestující budou po lanech slaňovat dolů a šplhat nahoru. Koomrdátor ODIS přece nepustí do čistého centra nic pochybného. Gor kdyby se to blížilo ze Slezska.

To myslíš vážně? Ten projekt vlakotramvaje leží ještě někde někomu na stole. Co jiného by tam mohli pustit...
Třeba by mohla jet až na Mošnov...

Protože by byla elektrická, na Hranečníku by neskončila. Ale ta určitě nebude.

Kromě toho ji snad měli namalovanou na hlevák přes Hrušov.
Ale jestli ty víkendy opravdu začnou - nebyl by někde u Michalospů nějaký Škoda 706
RTO? Jako přípoj na lince Orłowa główna- Orlová Výtopna by nebyl marný.

Ic540: Třeba by mohla jet až na Mošnov...
Škoda, že byla u zastávky Stodolní vytrhána kolej do vozovny Křivá. Zde by vlakotramvaj z Orlové mohla odbočit na městskou síť, kde by pokračovala až na Černý potok, a odtud dále po novostavbě do Hlučína, kde by byl přípoj na linku S11 a další autobusové spoje na Prajzskou. Na Stodolní by byl umožněn přestup mezi vlakotramvají z Orlové na linku R1/R10 do/z Opavy a na IC do Prahy.
A teď tu o kouzelníku Zababovi...

Jak vypadá vůbec současný stav přípravy vlakotramvaje do Hlučína, případně Orlové? Předpokládám, že v současné době leží vše u ledu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Jak vypadá vůbec současný stav přípravy vlakotramvaje do Hlučína, případně Orlové? Předpokládám, že v současné době leží vše u ledu.

Na téma Orlová se něco dělo loni - krajský úřad se otázal několika CZ výrobců tramvají a vláčků jaké by asi tak mohla mít taková vlakotramvaj parametry a hlavně cenovku. Prý že to chtějí do nějaké rozvojové studie.

Na téma Hlučín se neděje nic. Proritou je Autobahn Oderfurt Rondel - Petershofen - Hultschin. Nějaká tramvaj nikoho netankuje. Většina obcí je buďto bez peněz, nebo právě utrácejí ty poslední za €urošílenství s kanalizací a ČOV.

kolej do vozovna , dnes zkušební, stále existuje. Jen začíná kousek dál, nebyl by problém ji napojit. A samozřejmě by se muselo překopat i napojení u vozovny.

Na téma Hlučín se neděje nic
A dít nebude. Primátora jsem se na to ptal asi před 2 roky- nejsou € a hlavně zájem.

Prvního dubna přiletí na LLJO Airbus A330. Posilová doprava na letiště zajištěna, viz zde.

Ic540:Třeba by mohla jet až na Mošnov...
Zatím ještě ne, ale mrhání penězi probíhá ve vysoké intenzitě...

Směrem k letišti dále probíhají výkopové práce na úplně zbytečném podjezdu pod silnici, z terminálu se budují základy.

VládaH: Třeba to jednou k něcemu bude, tedy pokud do zóny příjdou firmy a nebude tam jenom něco ve stylu např.pekárny o cca 10ti zaměstnancích...

Semolina: Hm. Tak to mě nenapadlo to propojit na Hlučín. Rozhodně zajímavá myšlenka...
A na Středu přestup na S4...

Ic540: Doporučuji průmyslovou zónu s vlečkou v Českých Velenicích. Je to taknějak srovnatelné. Vlečka dnes není to, co by naprostou většinu firem zajímalo. Protože to by musela být automobilka, nějaký rozsáhlejší chemický průmysl či těžké strojírenství a ani u těchto firem není žádná záruka, že železniční dopravu budou využívat.

A že by stoupal letecký provoz na Mošnově, tak o tom nic také nevím..........

Opět se opakuji, ale vývoj mi dává za pravdu. Tak si milí moravští chlapci z gulema budete muset zvyknout na to, že jste si postavili pěknou kosočtvercovinu, pro kterou budete horko těžko hledat využití a zároveň se budete tvářit, že je vše v nejlepším pořádku, protože chybu nelze z principu uznat. Ostatně to mne v Praze předvádí ROPID, který po několikaletém provozu různých vzduchovozičů nechce uznat, že se to nechytlo a už nikdy nechytne.

Tak to mě nenapadlo to propojit na Hlučín. Rozhodně zajímavá myšlenka...

Nebylo by ěště lepčí z Báňské dráhy uhnout na Karolinu (územní rezerva tam na to je), projet s vlakotramvají po Nádražní a pak pokračovat na Hlučín?

Nemuselo by se tudíž tranzitovat po napájecí soustavě 3kV, stačilo by Bdr zadrátovat 750V (stejně jako novostavbu do Hlučína a případné dodrátování směr Kravaře) a ušetřila by se hromada € za dvousystémové vozidlo.

V dalším kroku (ten by byl ale obzvláště obtížný) by to chtělo nějakou úpravu legislativy na téma souběžný provoz vozidel tramvajových a vozidel železničních po jedné dráze (např. metodou tramvaje ve dne, nákladní vlaky v noci). Tím pádem by se po zadrátované Bdr mohly prohánět "obyčejné" tramvaje, nebylo by třeba vyvíjet těžkou vlakotramvaj drahou jak prase. Wapky by si holt počkaly na noc.

Jenki: Vzhledem k tomu, že uhlí z dolů OKD pro AMO má od dubna vozit ČDC, bude Báňská dráha pro tramvaje volná celodenně.

Ano od 1.4. ČDC do huti místo AWT...
A není to apríl...
Jak toho dosáhli a co zatím je mi není jasné. Nejdražší dopravce a vyhraje tendr...

Ano od 1.4. ČDC do huti místo AWT...

AWT končí 30.4., takže od 1.5.

Báňská dráha pro tramvaje volná celodenně.
Kudy budou jezdit? Darkov-Albrechtice nebo Prostřední Suchá- Havířov?
Nebo snad předávky v Loukách, Bohumíně či hlavním? To by asi nebylo nejkratší a levnější:-)

Jak toho dosáhli a co zatím je mi není jasné.

Z několika nesouvislých průsaků z různých zdrojů jsem vydedukoval, že jádrem pudla je ve smlouvě "zapomenutá" vazba mezi naložením na šachtě a povinností totéž odebrat. Tj. místo hory uhlí v AMO se kterou by musel někdo z AMO manipulovat budou po síti různě postávat plné Sv ložených Wapek podle toho, jak se AMO (ne)bude chtít uhlí odebírat. Aneb "Wapky tu jsou" podle vzoru "zdroje tu jsou".

Je to samozřejmě jen dedukce založená na naprosto nepodložených drbech, takže to berte s hodně velkou rezervou.

Ohl: ČDC zapřahá vlaky s uhlím z OKD ve třech stanicích: Důl Paskov, Karviná-Doly a ČSM sever. Pominu-li trasu z Paskova, která je jasná, tak z ČSM sever to je taky jasné (via Albrechtice a Havířov), z Karviné-Dolů to bude asi přes Louky a pak buď přes ČT nebo Bohumín. Sám jsem zvědav, jak to bude vypadat.

AWT nepustí jiného dopravce z K.Dolů přes Albrechtice, případně Havířov? Tak to se potom bude opravdu jezdit km navíc...

Pokud by se jezdilo z Dolů přes ÚZK nebo ČSM bylo by potřeba dalších mašin kvůli sklonovým poměrům.

Mohl by někdo alespoň přibližně naznačit, o kolika vlacích denně do AMO je řeč?

Současný provoz odhaduji průměrně na 3-4 vlaky po 14ti vozech pro energetiku a zhruba stejné množství 20ti vozových souprav pro koksovnu. Energetiky jezdí podle potřeby spojené po dvou soupravách.

(Příspěvek byl editován uživatelem 2m62u.)

2m62u: jak tak čtu, tak abych si "pro jistotu" mezi UZK a Suchou zašel ještě na něco počíhat...

Za mystifikaci se omlouvám, je to samozřejmě po skončení dubna od 1.5....

Kolega diskutující 2m65u je přímo pracovníkem AM záv.5 doprava???

Informace o vlacích je víc než přesná a sám nemám musím přiznat lepší informace...
Sice také možná i proto, že se neptám...

Kolega diskutující 2m65u je přímo pracovníkem AM záv.5 doprava???

Není .

Pro upresneni. Pokud se bavime o ceskem uhli tak na energetiku jezdi 2 max 3 vlaky po 14 wapkach denne. Nespojuje se. Jezdi to jako samostatne vlaky. Zhruba jednou tydne pak prijizdi 1 vlak-26 vozu polskeho uhli.
Co se tyka koksovny tam se jezdi nepravidelne podle toho jak ie objednane uhli. Denne to byva cca 10 vlaku (v lete po 20, v zime po 15 vozech, polske vzdy po 26vz.)
Cargo je sice nejdrazsi, ale v cene maji pristavbu az na rosty, klopeni, vazeni a obsluhu rozmrazoven. To dosud delali mittalovci. Ti tak usetri jednu lokomotivu ktera muze obsluhovat provozy. Dale chce cargo jezdit podle jizdniho radua tedy privazet uhli vicemene pravidelne. To se samoze mittalakum zamlouva.
Nicmene zarazilo me, jak moc lidi je zde o nastupu carga informovanych. U nas na skladce se oficialne nic ale vubec nic od kvetna dit nema....

Dík za upřesnění. Ovšem řekl bych, že spojování vlaků na trase přes Zárubek stále funguje, fotograficky doloženo z února letošního roku (ale není vyloučeno, že se jedná o soupravu energetika + koksovna a jen po Zárubek). O vyrovnávkách ani nemluvě, z Bartovic jezdí i soupravy o 40ti a více vozech.
Každopádně jsem zvědavý, jak se s tím Cargo popere. Přeci jen je to proniknutí do zatím neprobádaných končin.

Každopádně jsem zvědavý, jak se s tím Cargo popere. Přeci jen je to proniknutí do zatím neprobádaných končin.
Kolegové vzpomínají, že za starých časů uhlí v NH(KG) běžně klopili. A to už tehdy jezdili na elektrárnu i koksovnu.
Horší to bude s 15ti (nebo snad 36ti?) -násobným zvýšením poplatku za použití vleček AWT. Viz příloha.

obzor-2014.pdf (337.2 k)

2M62: jo tak po Zarubek to je mozne. Tam nevidim. Ona hlavne pres zimu jezdila souprava "jezku" fals-z ktere mely zakaz na szdc a tak jezdily pres zarubek. Pres zarubek jezdi i energetika, takze spojeni se primo nabizi

Přidávám článek z minulého čísla Obzoru...

Chtějí ČD vozit cestující?
Zatím ne, dělají vše proto, aby tomu tak nebylo...

Aneb adepti na zrušení, myslím okrajové vlaky popisované v článku...
Bude se časem škrtat i na hlavních tratích ???...
Nebo se ČD vzpamatují a zamyslí...???

Minulý týden přicestovalo do Havířova dva krát nula cestujících. Info přímo z nádraží...
Ráno jedou tak 2-3 výjimečně 4-5 lidí...

Změnit oběhy a přizpůsobit se? Pro některé velký problém!!!

Jsem zapoměl dodat, že když minulý týden, tuším od 14 do 20.3. probíhalo sčítání cestujících tak doufám, že tu nulu tam nikdo z průvodčích nenapsal...
Protože se ty dva vlaky zruší dříve, aniž by dostaly šanci vozit cestující v upravené poloze...

Ic540: Já osobně jsem v pátek trochu ty čísla zveličoval, když jsem jel v pátek jako vlakvedoucí. Nulu jsem měl jen v Chotěbuzi .

Banan151: když jsem jel v pátek jako vlakvedoucí - nepřeháněj...

Jena: Jen ho nech snít mlaďocha...
Třeba to k něcemu bude...
Za něho dávám ruku do ohně. Je to pracant a poctivec...

Změnit oběhy a přizpůsobit se? Pro některé velký problém!!!
Jo, píše tam i o MHD Havířov a i jiných busech.

Samozřejmě, pokud to jde, neměl by být problém vlaky uspíšit či zpozdit.

Na druhou stranu- pokud má havířovák možnost jet do Prahy bez přestupu jediným nejlepším dopravcem přímo, proč by měl jezdit s přestupem špinavým, zpožděným molochem?

Přátelé, rád bych věděl co bylo na těchto pilířích. Jsou to pilíře, které sloužily asi mostu přes železnici do Petřkovic.
A to vpravo, to je popelová jáma?

A mám ještě jeden dotaz, z jaké strany nádraží budovy v Petřkovicích byly koleje?
Na ulici "K Černavám" nebo na druhé straně? Nějak na to nemůžu přijít. Na zmíněné ulici je patník ČSD avšak podle fotek to vypadá, že byly koleje z druhé strany. A teď babo raď

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Ohl:
Ty fakt příspěvky nečteš, alespoň ne moje...
Kdo myslíš, že ten článek psal ???

Zbytek píšu na email, ať to tu neplevelíme...

"to je popelová jáma?"
Když byl tak hodně spálený trakční motor tramvaje, mohla by to být.
Je to prohlídkový kanál pro tramvaje. Využíval se hodně při výlukách, případně zaplavení podjezdu pod 270, kdy se nedalo projet do vozovny v Ostravě.

Koleje byly od západu, je to jasně vidět podle pláně.
Vlezte si někdy do té hospody v nádraží,jsou tam hezké fotky z doby provozu, případně zahájení. provozu.

Sloužila jako montážní jáma pro tramvaje při rekonstrukci Hlučínské ulice, kdy byla trať odstřižena od ostatní sítě.

Díky vám Do té hospody se musím někdy zajít podívat.
Měl bych ještě dotaz, byla někde pobléž té montážní jámy zastávka Důl Petřkovice?
A poslední dotaz, tramvaje na nádraží v Petřkovicích jezdily? Já si myslím, že ne, když most byl zničen během WW II. Jenže jsem cestou narazil na nějaké patky sloupů TV tak netuším, ani jsem nikde o tom nečetl, tak se domnivám, že tramvaje jezdily k mostu a zpět do Hlučína nebo Ostravy.