Fakt je to poněkud bláboloidní. Ona se EIA musí teď dělat jen kvůli podbití tratě?
Ovšem asi to vypdadá, že kromě nejspíš bezstykové koleje a možná úpravy oblouků nejspíš dráty uvidíme až ze Slezské.

Dnes v 8:38 přijel na 10. kolej svinovského nádraží čmelák AWT 770.508 (ve směru z Třebovic/hl. n.?). V 8:45 pokračoval dále směr Vítkovice; na vítkovickém zhlaví na přivolávací návěst. Na přivolávací návěst se nejspíš jezdilo i ve směru do Polanky nad Odrou.

Na Svinově stojí u opavského nástupiště odstaven elefant 471.058.

U přejezdu v Polance nad Odrou byla dnes ráno vyloučena 1. TK, jezdilo se pouze po 2. TK.

Ve výhybně Polanka nad Odrou odstaven 1216.226, v čele nákladního vlaku, směr Ostrava.

Jinak když kolem mě včera projížděl vůz 471.057, vydával poměrně nepěkný zvuk od jednoho z podvozků.

Dnes v 8:38 přijel na 10. kolej svinovského nádraží čmelák AWT 770.508 (ve směru z Třebovic/hl. n.?).

Z Elektrárny Třebovice.

Semolina: Na Polanku nad Odrou se na přivolávačku nejezdilo.
Ten Elefant stojí u opavského nástupiště pravidelně (po soupravě z Bohumína, spěšném do Opavy, zpátky na Ov-střed, souprava do Kunčic a odtud Os do ČT, zpátky z ČT na Svinov, kde střídá fíra a odstavuje to právě tady) - další výkon má až za 3 hodiny.
Od podvozků vydávají nepěkné zvuky i jiné elefanty, nejen 057 (055, 035). Ale rezonanční 971.057 už je opraven (při jízdě to znělo, jako bychom vzlétali).

Marek3: Koukám na to. Ten ešus má v Těšíně jen 4 minuty na obrat (7:11-7:16). To se dá stíhat?

Na Polanku nad Odrou se na přivolávačku nejezdilo.

Z rána se na přivolávačku jezdilo, viděl jsem současný odjezd na Polanku a Vítkovice, blikaly dvě návěstidla

Rumek: Já viděl ranní sekvenci vlaků (3306, 844, 101) - a viděl jsem volno. Na přivolávačku jsme jeli s 3405.
Mouka: Ano, 5 minut obrat stačí. Mnohdy ještě totiž přijede s náskokem do Těšína.

Mouka:
Je tam vata kvůli naplánovaným výlukám, kdy bude omezený počet hran v Těšíně a ze tří kolejí mezi Těšínem a Chotěbuzí bude sjízdná jen jedna...
V době těch nejtěžších chvil při výlukách pojedou jen osobní, co nemají omezení. Jinak řečeno tak velmi pravděpodobně budou v Havířově ukončeny spěšné vlaky a os. jedoucí v kladiva. Bez náhrady autobusem...
Může to být i mírně jinak, ale to asi nejpravděpodobnější varianta...

Já vůl napsal 4 minuty a ono jich je pět. Omlouvám se za tento trapný překlep.

U brněnských šestivozových 560 kdysi bývalo 8 minut, přičemž dále zkracovat (zastavováním v Majlontě) se to nesmělo. Jasně, 560 je podstatně delší než 471.

Ona se EIA musí teď dělat jen kvůli podbití tratě?

Ono je asi lepší to podat a dozvědět se, že záměr nepodléhá posuzování dle zákona o EIA, než to nepodat a pak se tahat po soudech.

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Ostrava-Svinov - Ostrava hlavní nádraží Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 16.01.2014 19:25 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 16.01.2014 21:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz mezi stanicemi Ostrava-Svinov a Ostrava hl.n. veden po jedné ze dvou traťových kolejí.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz mezi stanicemi Ostrava-Svinov a Ostrava hl.n. veden po jedné ze dvou traťových kolejí.

Vlak Os 3321 je v úseku Ostrava-Mariánské Hory - Bohumín odřeknut. Náhradou zastaví vlak EC 153 na zastávce Ostrava-Mariánské Hory pro nástup cestujících.

Cestující budou z vlaku Os 3321 evakuování za pomoci složek záchranného systému a dále přepraveni vlakem R 843.

Poznámka:
Střet vlaku Os 3321 s osobou v úseku Ostrava-Svinov - Ostrava-Mariánské Hory.

V úterý jsem si udělal výlet do Beskyd, kde jsem se byl podívat na vazby mezi vlaky a autobusy v jednotlivých stanicích a zastávkách.

Kunčice pod Ondřejníkem:
Do žst. Kunčice pod Ondřejníkem jsem přijel Os 3102 v 11:59. (V této stanici dochází pravidelně ke křižování vlaků, tudíž by případná návaznost na autobusy mohla být vyřešena lépe, než kdyby se zde vlaky nekřižovaly. Realita však není úplně optimální.)
Protijedoucí Os 3133 přijíždí v Kunčic v 12:02.

Jeden z nemnoha autobusů, které zajíždějí ke stanici, odjíždí od stanice ve 12:02, tudíž se přestup z vlaku od Frenštátu do autobusu, který vymete celé Kunčice, nekonal (na druhou stranu je potřeba dodat, že z Frenštátu pod Radhoštěm jezdí do Kunčic pod Ondřejníkem autobusy, které zastavují i v obci, takže je výhodnější pro přestupní vazbu vlak/bus upřednostnit zejména směr od Frýdlantu nad Ostravicí).

I když pokud vlaky přijíždějí do Kunčic pod Ondřejníkem ve stejnou minutu (případně s rozdílem rozdílem dvou tří minut), mohly by být přípoje zachovány v obou směrech.

Z Os 3102 přestoupila u stanice do linky 636 jedna cestující:


Dalším zajímavých obdobím je čas kolem 16:00. Spoj 32, linky 651, odjíždí od žst. v 16:00. Os 3138 z Frýdlantu nad Ostravicí přijíždí v 15:59 a Os 3143 z Frenštátu pod Radhoštěm v 16:00, tudíž cestující z Frenštátu nemají šanci přestoupit (i když opět uvádím, že z Frenštátu jezdí přímé autobusy do Kunčic, které jsou cestujícími v této relaci určitě využívány více než vlak).

Spíš by mě ale zajímalo, jestli spoj 32, linky 651, na zastávce Kunčice pod Ondřejníkem, žel. st., vyčká příjezdu vlaku Os 3138 v případě jeho zpoždění? V JŘ linky 651 o tom není žádná zmínka.

Jinak další možností, kde přestoupit na autobus a kde zastavuje více autobusových spojů, je zastávka Kunčice pod Ondřejníkem, rozc. k žel. st., odkud je to na nádraží ovšem 500 m.

Čeladná
Do Čeladné jsem přijel Os 3135 v 13:06. Autobusová zastávka se nachází bezprostředně pod železniční zastávkou:


Výhodou je občerstvení hned vedle autobusové a železniční zastávky. V občerstvení se nacházejí regionální výrobky jako Život je hořký, bohudík a Když ji miluješ, není co řešit.

K železniční zastávce (podle autobusového JŘ Čeladná, žel. st.) zajíždí linka 860343. Přípoje k vlakům jsou řešeny zejména na vlaky od/do Frýdlantu nad Ostravicí.

Opět vyberu jeden příklad.

V Čeladné jsem čekal na příjezd Os 3137 (příjezd v 14:08).
Z protijedoucího Os 3134 (příjezd do Čeladné v 13:53), vystoupilo několik cestujících, většina z nich pokračovala do obce pěšky. Dva z nich se rozhodli čekat na autobus, který měl odjíždět v 14:01.

Jelikož je spoj č. 14, který odjíždí v 14:01 od železniční zastávky v Čeladné, výchozí z Frýdlantu, přijel až v čase 14:12, tedy se zpožděním 11 minut.

Můžete hádat, co udělali cestující, kteří na tento autobus čekali? Ano, hádáte správně, už na něj nečekali a šli do obce pěšky.

Vlak, na který jsem čekal, měl drobné zpoždění (cca 4 minuty), a paradoxně, když přijížděl autobus k zastávce, zastavil můj Os 3137, a někteří cestující tento mimořádný přestup vlak/bus i využili.

Tady ještě dokumentačně příjezd spoje č. 14 do zastávky Čeladná, žel. st.:

A ještě doplním třeba Pržno.

I zde je velmi výhodné umístění autobusové zastávky hned vedle železniční stanice s tou výhodou, že pro autobusy není zajížďka z hlavní silnice prakticky žádná.


Jen prostor na otočení autobusů by mohl být větší. Někdy se stává, že se sjede víc autobusů najednou a bývá tam plno.


Během několika minut se sjely 4 autobusy, které vytvářely přípoje od Os 3156, z nějž vystoupilo v Pržně cca 20 cestujících. Ovšem do autobusů přestoupilo cca jen 5 cestujících.

Přikládal bych to tomu, že návazné autobusy např. směřovaly do Frýdlantu nad Ostravicí, kam mj. Os 3156 směřoval také. Největší nástup na zastávce Pržno, žel. st., byl do autobusu směřujícího do Raškovic (který byl mj. výchozí z Frýdku-Místku).

Otázka k zamyšlení:
Proč by měli cestující jet vlakem z např. Frýdku-Místku do Pržna, kde by měli přestupovat na autobus např. do Raškovic, když onen autobus, na který by měli cestující přestoupit v Pržně, je výchozí z Frýdku-Místku, když mohou cestovat bez přestupu?

Pakliže by došlo k omezení jízd autobusů do měst a vznikla by vazba na vlak v předměstských stanicích či zastávkách, nedošlo by k tomu, že by cestující toto spojení stejně nevyužívali a jezdili by místo VHD ?

Vím, záleželo by na nabídce spojení, které by mělo být časté, rychlé, s dobrými návaznostmi (vlak/bus) a také komfortní.

Když se ještě vrátím k Čeladné, autobusák přijel k zastávce, a když viděl zastavují vlak, počkal, jestli náhodou někdo nepřestoupí. Kdyby vlak neviděl, zavřel by dveře a jel. To je jedna z nevýhod linek, které nezačínají na nádraží (kde by řidič viděl, jestli vlak opravdu přijel). Škoda, že neexistuje nějaká komunikace mezi železnicí a autobusáky.

Tak se stává, že pokud má vlak zpoždění, je přípoj na návazný autobus velká náhoda a nedá se na něj spoléhat.

A ještě něco čistě železničního.

Proč se v Pržně pravidelně nevyužívá jedna ze staničních kolejí?

Pokud je to z důvodu, že se ve stanici pravidelně nekřižuje a vytvářejí se tímto krokem lepší přestupní vazby na návazné autobusy, tak potom.

Ale obávám se, že z tohoto důvodu to nebude. Každopádně se tímto krokem z obou stran (jak od Frýdku-Místku, tak od Frýdlantu nad Ostravicí), musí vjíždět do stanice do odbočky.

A ještě dotaz na Frýdlant nad Ostavicí
Z jakého důvodu nejsou návěstidla Sc3 a Lc3a umístěna na jednom návěstidle? Zakazují to normy?

ad Semolina: Jak se dívám na fotky z toho Pržna a na plánek stanice, nebude to proto, že jediný přístup k té druhé ( služebně 1. staniční) koleji je po lávce ? A když se tam, jak tu někdo říká, Os vlaky pravidelně nekřižují, tak to cestujícím ulehčí výstup/nástup. Nemusí po schodech nahoru a dolů......A nebo je nějaký problém se ZZ a proto se jezdí jen po jedné koleji a nekřižuje se vůbec nic.

Výpravčíxy: nebude to proto, že jediný přístup k té druhé ( služebně 1. staniční) koleji je po lávce ?
Ano, přístup je po lávce. Mimochodem v nedávné době musela být nově natřena:


Pro cestující to přínos má. Pro eleminaci případného zpoždění vlaků ne (jízda do odbočky).

Vlaky, které zde pravidelně nezastavují také jedou odbočkou?
Nebude to mít spíše souvislost s úklidem sněhu? Takto stačí udržovat akorát jeden peron a ten u budovy je samozřejmě pro cestující výhodnější (v listopadu nikdo nemohl tušit, jak to se sněhem letos bude).

Marek3: Ale rezonanční 971.057 už je opraven
Není to spíš tím, že místo něj jezdí 971.035? Zrovna dneska jsem se díval, že je tam stále.
A už pár dnů je v provozu poskládaná celá jednotka 056.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Lávka v Pržně... Cestující lávku neřeší. Ještě jsem nikoho neviděl ji použít. Běžně se přecházelo služebním, přes koleje.

PaPok:
Cestující lávku neřeší. Ještě jsem nikoho neviděl ji použít.
Přesně to jsem chtěl napsat, taky jsem na ní ještě nikdy nikoho neviděl.
Taky si myslím, že hlavní důvod, proč se jezdí jenom k jednomu perónu, je ten, že se nemusí udržovat druhý perón a lávka v chůzeschopném stavu.

O perón podle mě nejde, pointa je v té lávce. Ta totiž představuje jedinou oficální přístupovou trasu na to nástupiště. Takže by musela být neustále udržována ve schůdném stavu nebo by přechod přes koleje musel být zabezpečen/hlídán. Což ani jedno není. A protože to jde vyjezdit i takto, tak se holt jezdí odbočkou. Podobná situace je k vidění i v Paskově (nadchod bývá přes zimu taky uzavřen), ale tam je trvale někdo, kdo ohlídá přechod přes koleje před dopravou (že většina lidí leze přes koleje u nadjezdu je věc druhá).

Oficiální přístupová cesta je ale jistě po lávce. To, že tamtudy nikdo nechodí, je věc druhá. Pokud někoho něco sejme při přecházení přes koleje, je to jeho problém. Ovšem když sebou švihne na zledovatělých schodech, vina bude na straně SŽDC.

...taky jsem na ní ještě nikdy nikoho neviděl.
Pro šotouše jistě příjde občas vhod .

Jena: A protože to jde vyjezdit i takto, tak se holt jezdí odbočkou.
Jistě, ale co když bude mít některý z vlaků už takové zpoždění, že by bylo vhodné křižování přemístit z Frýdlantu nad Ostravicí do Pržna? To kvůli tomu bude jeden z vlaků čekat buď v Bašce nebo ve Frýdlantu nad Ostravicí, až druhý přijede? Nehledě na to, že v době špičky by se zpoždění přenášela na další vlaky.

PaPok: Ještě jsem nikoho neviděl ji použít.
Já se hlásím.

2m62u: Pro šotouše jistě příjde občas vhod
Přišla, i když jsem nezdokumentoval žádný vlak, aspoň posloužila jako dokumentace stanice:

Dál nejedete. Jste na vozíku

Ti, kdo znají Ostravu a potřebují bezbariérový přístup k vlakům dobře, ví, že musí zamířit na svinovské nádraží, které je po rekonstrukci pro vozíčkáře naprosto bezproblémové. Ti ostatní si to vyzkoušejí snad jen jedinkrát. Na zastávce Náměstí Svatopluka Čecha je totiž ostrůvek asi 13 centimetrů vyvýšený z komunikace a chybí mu sjezd, stejně jako při přechodu přes cestu na chodník by nájezd vozíčkář hledal jen marně.

V listopadu byla dokončena rekonstrukce prostoru před hlavním nádražím. Projekt za 70 milionů korun zpříjemnil cestování lidí na vozíčku v případě, že se sem dopraví trolejbusy.

Dle tohoto textu určitě někoho napadne, že pokud by se chtěl cestující na vozíku dopravit na Hlavní nádraží tramvají, musí vystoupit na zastávce náměstí Svatopluka Čecha (která je integrovaná: tramvaj/autobus/trolejbus, tudíž zastávkový ostrůvek nemusí cestující vůbec opustit) a počkat na trolejbus, který jej dopraví k Hlavnímu nádraží.

Vynaložené finanční prostředky navíc nula, jen cestující na vozíku si bude připadat (každý ať si doplní dle svého uvážení) ...

Semolina: ale co když bude mít některý z vlaků už takové zpoždění, že by bylo vhodné křižování přemístit z Frýdlantu nad Ostravicí do Pržna? - to se sice stát může a určitě se to stává i dnes, ale nemyslím si, že by šlo o nějaké statisticky výrazné číslo. Nejčastější bývá zpoždění kolem 10min a to vychází přeložené křižování spíše na tu Bašku nebo Lískovec (podle toho, z které strany co blbě jede). V Pržně se křižuje skutečně zřídka a to i v létě...

Semolina a návaznosti: Naprostý souhlas - návaznosti jsou naprosto děsivé, se závistí pohlížím na jízdní řády IDS JMK, kde jsou u přestupů vždy napsány čísla linek a odjezdy. Ano, mají dispečink, přestupy fungují lépe. Ale tady to jezdí, jak si to 3ČSAD/Arriva před léty napsalo, maximálně se reaguje na připomínky občanů.

Koordinátor ODIS sice zavedl nový formát JŘ, který ale krom oddělení prac.dny/sone nepřinesl nic nového.

Pokud nemají lidské kapacity ty návaznosti řešit (průzkum, jak co jezdí a kdo tím jezdí), tak to můžou zadávat jako projekty studentům dopravních VŠ například (zde sice hrozí nebezpečí, že se to zvrhne ala ROPID, takže opatrně). Statistiku přece musí mít z autobusových strojků (min. u 3ČSAD, kde se platí vždy cash).

Chtěl jsem to dát do busů v Ostravě, ale tady to teď žije, tak to dám sem: DPO bude kupovat busy na plyn: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cr-ma-n adeji-na-miliardu-na-ekologicke-autobusy-mini-podivinsky/1031327

Pokud tomu tak bude, tak by se mohlo zauvažovat nad koncepcí jízdních řádů se zavedením průjezdností - nejen zrušení přestupů typu 56-54 z Urbina 12 do Urbina 12, ale i opravdu průjezdné linky např. ala Frýdek Místek.

Před časem jsem sem dával nějaký odkaz na možnost průjezdných autobusů ohledně terminálu Hranečník (blbost nejvyší, protože z Orlové/Karviné/Havířova přestup navíc).
Kromě argumentů, že Hranečník není pole a přestup je zlepšení , byl taky argument, že by to oslabilo pozici DPO - pokles výkonů.

Tady má DPO jedinečnou šanci nakoupit plno příměstkých plyňáků (tj. s vysokými sedačkami na plné opření hlavy a klimou, aby byla doprava atraktivní). Linky, co jezdí teď Arriva/3ČSAD, by jezdil DPO s těmito v nějakém poměru, aby mu neklesly výkony. Zárověň by Arrivě výkony neklesly taky, protože by zase jezdila část výkonů, co teď DPO. Snad jsem myšlenku vystihl.

Obecně se mi zdá, že peněz je na VHD dost, ale někdy se vynakládají podle argumentů, aby neklesly výkony tramvají a trolejbusů. Že v trolejbuse jede 8 lidí, z toho 2 bezdomovci a 4 Romové, to nikoho netrápí. Ostrava má kvalitní infrastrukturu pro auta. To není Praha či Brno, kde to autem je kolikrát časově delší a není v centru místo na parkování a lidi tím metrem prostě jedou, protože je to třeba stejně rychle či rychlejší (i když se jim to ROPID snaží znepříjemňovat ).
Průjezdný pohodlný bus by určitě zvýšil atraktivitu dopravy. Aby nepřišel DPO o výkony, mohlo by dojít k té zmíněné distribuci mezi dopravci.

Pár reakcí :

DPO bude kupovat busy na plyn, protože na ně budou tučné dotace. Jinak je při současných cenách plynu ježdění na CNG ekonomicky nevýhodné. Kdyby byla taková dotace na nafťáky, koupily by se nafťáky, kdyby byly takové dotace na autobusy na biomasu tak se koupí na biomasu.
BTW je roztomilé, že dle Brusele do ekologických vozidel patří autobus na CNG, ale ne nafťák s EURO 5 (který smrdí míň) a ne trolejbus (který nesmrdí vůbec). Inu plynárenská lobby dělá své

Pokud tomu tak bude, tak by se mohlo zauvažovat nad koncepcí jízdních řádů se zavedením průjezdností
Jaký je vztah mezi počtem vozidel, jejich pohonnou látkou a možností / nemožností zprůjezdnění linek?

zrušení přestupů typu 56-54 z Urbina 12 do Urbina 12
Zkuste v relaci Poruba - Hlučín použít novou a-75, je to o hodně rychlejší a ušetříte přestup v SBN

Opravdu průjezdné linky např. ala Frýdek Místek se od opravdu průjezdných linek á la Ostrava něčím zásadním liší... že by to byla třeba jízdní doba a s ní související (ne)možnost jezdit alespoň jakž takž podle JŘ? Zkuste se celý den vozit v a-48 nebo a-39, pochopíte...

Terminálu Hranečník ... blbost nejvyšší, protože z Orlové/Karviné/Havířova přestup navíc
Prosím objasněte mi, proč všichni cestující z HA/KA/ORL jezdí v Ostravě jen a pouze do oblasti Nám. J. Gagarina? Pro ty, kteří jezdí jinam bude Hranečník zlepšením, ale já furt slyším jen o zhoršení...

Průnik DPO do příměsta a kooperace s 3ČSAD a s Arrivou - netvrdím, že to je blbost, ale je to tak převratná myšlenka, že to nemá žádnou šanci projít.

Obecně se mi zdá, že peněz je na VHD dost
Nebojte, bude výrazně hůř (nové rozpočtové určení daní).

ale někdy se vynakládají podle argumentů, aby neklesly výkony tramvají a trolejbusů
Ano, to je pravda, a má to své důvody. Hádejte

Že v trolejbuse jede 8 lidí, z toho 2 bezdomovci a 4 Romové, to nikoho netrápí.
Že současná trolejbusová síť má debilní konfiguraci je bohužel fakt. Jaké navrhujete řešení?

Průjezdný pohodlný bus by určitě zvýšil atraktivitu dopravy.
A koho to (kromě šotoušů) zajímá? (cynicko - realistický smajlík)

Semolina:jezdím na el.vozíku už 3roky a neměl jsem v Ostravě problém.

Jenki: Pro ty, kteří jezdí jinam bude Hranečník zlepšením
Pro ty, kteří jezdí jinam dnes existují přímé linky na ÚAN. Nicméně Hranečník, jako takový, není blbost - blbost je tam ty linky ukončit.
Semolina: V Pržně se dá smysluplně přestoupit pouze na Janovice nebo Raškovice. Jelikož od Os 3156 je přestup na Janovice v Bašce, tak zbývá v Pržně pouze přestup na Raškovice. Vzhledem k tomu, že ta oblast je "konec světa", tak je 5 lidí ještě velmi pěkných.
Na Čeladné je problém, že cestující požadují vazbu jak na Ostravu, tak na Frenštát, ale vlaky jezdí od sebe asi o 15 minut. Čili vždy bude od jednoho vlaku spojení na prd. Druhým problémem je nejnižší cena jízdenky 12 Kč, na což se většina lidí vykašle a dojde to raději pěšky.

blbost je tam ty linky ukončit.
Jo, kraj a město má platit souběh příměsta a MHD, protože pár lidí už z gagariňáku nikam jinam do města nejede.
nejnižší cena jízdenky 12 Kč, na což se většina lidí vykašle a dojde to raději pěšky.
Ve většině kraje funguje kouzelná kartička, kde cestující klidně jezdí vlakem i busem jednu zastávku bez toho, aby řešil, kolik stojí 1km.


trolejbusová síť má debilní konfiguraci je bohužel fakt. Jaké navrhujete řešení?
Obnovit Hrušov a doly na konečných.
Tohle nemá řešení, pokud by se nenašly miliardy a dráty by se smotaly z většiny Slezské a natáhly v Porubě. Něco málo se může povést překopáním linek.

Děkuji za slušné reakce. Ano, to co jsem napsal jsou v jistém smyslu naivní představy.

Co se ale týká blízké budoucnosti, je ten Hranečník. Samozřejmě, zkulturnění je určitě na místě a pokud bude přestup na tram blíže, je to plus a bude určitě více využíváno. V tomhle souhlasím.

Pokud tam busy budou končit, bude to neštěstí: Víkend/večer: interval tram 20 minut + návazný bus 1 hodina. Fakt bych tam nechtěl čekat, tu hodinu, když by se to náhodou zpozdilo. Zvlášť v téhle oblasti. V prac. dny to jezdí přece jen častěji, takže OK.

Druhá věc: Cena, resp. tarifní neprovázanost, jak je zmíněno i u Čeladné. Cena busu končícího na Hranečníku klesne o 3 Kč, ale zase si budete muset koupit jízdenku za 14 Kč, což občasného cestujícího jistě nadchne, když třeba mohl z Mostu M. Sýkory leckam dojít pěšky.

nejnižší cena jízdenky 12 Kč, na což se většina lidí vykašle a dojde to raději pěšky.
Ve většině kraje funguje kouzelná kartička

Co myslíte tou kartičkou (nevím, ptám se)?

Co se týká trolejbusů, tak to nevím. Byla by škoda provoz rušit. Dieselagregát v trolejbuse má nic moc výkon, tady cesta nevede. Snad v nějaké formě vyznačit garanci přestupu v jízdním řádu. Něco tam sice je, ale napsal bych to explicitněji.

V Ostravě je sice přestup v kurzu, ale při intervalu 20 minut je to fakt na houby.

S tím propojením linek DPO a 3ČSAD uvedu konkrétní příklad: Linka 29 končící na LDN v Radvanicích. Vždyť by to mohlo jet třeba až do Orlové, zvláště o víkendu by nástup předními dveřmi nebyl problém. A je přece jedno, zda je Crossway LE zelený 3ČSAD či modrý DPO. Tím by se zachovala možnost dojet až do centra a zároveň by se ušetřilo. V prac. dny mohou být jeden rychlík (coučasná trasa) a jeden vymetací podle 29. Nebo Havířov a 28. Zvlášť o víkendu se to dá spojit a při současných penězích zlepšit obsluhu.

Existují zastávky na znamení, mohlo by se to začít používat :-) Uspoří se za naftu a méně se opotřebují dveřní pohony :-) (Myšleno mírně v nadsázce.) (Teď vážně, fakt by se to mohlo zavést zvlášť na linkách do obcí okolo Ostravy, kde to je de facto příměsto).

ad nástup předními dveřmi:

Asi by to bylo schůdné u takových linek jako jsou zrovna 28,29,30 i jiné...
Mnohem méně lidí by jezdilo na čarno, protože by si už pořídili měsíčník...
Do příměst podobných těmto MHD linkám to jde celá léta a nikdo si nestěžoval...

ad Hranečník:

Nadšený z něj asi jako všichni nejsem ale...
Když už má stát, tak ať tam teda končí všechno...
28,29,30...
Havířov, Karviná, Orlová...
To už jsem tak nějak zkousnul...
Víc mě štvou nepřípoje, kdekoliv...

ad kartička: Doufám, že se bude rozšiřovat a vylepšovat...

Pokud tam busy budou končit, bude to neštěstí: Víkend/večer: interval tram 20 minut + návazný bus 1 hodina
Někde bylo něco psáno v tom smyslu, že po aktivaci Hranečníku zůstane vedení linek a JŘ stejný jako letos?
Co třeba :příjezd příměstských busů do uzlu na určitou minutu a do pár minut přestup tram a tbus do celého širšího centra, neřku-li na přestup na vlaky na Stodolní či hlavním?
K tomu v uzlu WC, prodej jízdenek, bufet atd.
To budou lidi nadávat, dostat se do centra krátkým krytým přestupem, jízdou místo pěšky a (v dešti) přebíhat Bohumínskou v případě přestupu na tbus směr centrum.

Co myslíte tou kartičkou
Něco z toho

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohledně odkazu "Dál nejedete. Jste na vozíku" výš:
Hranečník snad vyřeší líp, než zprasené zastávky busů na hlavním.
Místo umožnit busům vyjíždět od zastávek t.busů na Wattovou se bude chodit na busy 150 m.

Proč si všichni obhajovatelé přestupních terminálů myslí, že všichni lidé cestují jenom jedním směrem - směrem do centra.
Co třeba: příjezd MHD se zpožděním pár minut do terminálu a komfortní přestup na příměstský bus v délce 59 minut, jelikož ten předchozí zrovna před minutou ujel.
Neříkám to jen tak. Svého času jsem potřeboval jet do Oprechtic, tak jsem sedl v centru na tramvaj a jel na přestup na Dubinu. Jenže tramvaj měla 7 minut zpoždění a linka 370 ujela - další jela za 2 hodiny. Takže následovalo volání kamarádovi a prosba o odvoz. Od té doby jsem do Oprechtic už nikdy autobusem nejel.

Aha. Tramvaj měla zpoždění, je nutno jezdit příměstským busem do centra. Logika...
Ty busy zásadně zpoždění mít nemohou. Proto nemohou tu minutu počkat, raději zavřou lidem dveře před nosem a odfrčí*. Sice prázdný, ale kdo by řešil tržby, když kraj platí i prázdný bus..

"Proč si všichni odpůrci přestupních terminálů myslí, že všichni lidé cestují jenom jedním směrem - směrem na Gagarinovo náměstí."

*uznávám, že je to hlavně v lidech, řidičích. Otázka je, jaké mají rozkazy z vrchu.

Ohl: OK, díky, ale pokud se mi měsíčník nevyplatí (necestuji každý den autobusem, ale třeba 2-3x týdně), tak vysolím denně třeba o 22 kč navíc, což je zdražení o 20-50 % dle relace (Havířov, Orlová, Karviná).

Parafrázuju teď jistého Kaéma z Pražské diskuze a dovolím si věštbu: Pokud Hranečník bude, tak WC a bufet nebude rozhodně otevřeno po celou dobu, tzn. že o víkendu, kdy odjíždí 4-6 busů za hodinu tam nikdo nebude. Po 18,00 jak by smet. A u bufetu budou akorát sosat krabičák podivné osoby.

S Hlavním s Vámi souhlasím. Zastávka 591 je tam vepředu jak na hanbě. Určitě by tam ten autobus 2y-3x za hodinu mezi trolejbusy zavazel a mohly by od nafťáka ještě něco chytit
Ale tady to tak nevadí, dá se přijít z nádr. haly až v době odjezdu. Co je horší, že jsou některé spoje zkráceny na HLN. Lidé určitě zatleskají přestupu až na SBN, kde je zastávka směr Orlová až kdesi vzadu. Já vím, nejsou prachy. Hlavně, že na Hranečník (vím, většinu platí EU či kdo), nové autobusy jsou.

Aby to nedopadlo jako v obcích u Plzně, které si financují linku 55 v kloubech http://portal.idos.cz/Data/pdf/L440055_131215_141905.pdf, protože integrované jízdné je drahé.

Nevím, nakolik je to reálné v případě Havířova, Karviné a Orlové (hlavně blokace Ostravou), ale uvědomujete si pánové Ic540 a Ohl, že v těch busech z Orlové, kde bydlím, jezdí i pracující lidé, protože je to atraktivní spojení? Věštím, že po ukončení na Hranečníku spadne vytíženost těch linek min. o 1/3, odejdou do aut a zbydou školáci a pár ženských?

Chápu, že to prosazujou politici, ale proč jim tleskáte? Konáte mnoho prospěšného pro veřejnou dopravu a děkuji za to, ale tohle nechápu.

Máte někdo harmonogram, kdy má být hotovo? Za Orlovou, Havířov a Karvinou by to chtělo připravovat petici (nebo něco takového) proti ukončení na Hranečníku. Vetšinou jsem tuhle diskuzi jenom zběžně četl, ale ten Hranečník, se mne dotýká, takže jsem v tom ochoten se angažovat, až bude čas.
(Edit: překlep)

(Příspěvek byl editován uživatelem Scania_scala.)

Ohl: Existuje krajský dispečink? Jak se má ten řidič dozvědět, že tram má zpoždění?

Ke Gagarinovu nám: Většina busů jede přes Most M.Sýk. na Most Pionýru, kde má konečnou. Přestup tudíž na Mostě Miloše Sýkory. Kde jinde by tyhle spoje měly končit? Busy od Hlučína končí na SBN/Křižíkově. Znamená to, že tam všichni Hlučíňáci chcou?

Však třeba v Brně taky najednou se zavedením IDS přestalo spoustu busů jezdit na Zvonařku, ale vyhodí vás v Kr. Poli, v Židenicích, ve Starým Lískovci, na Mendlově náměstí, nebo u ZOO. Lidi si tak museli zvyknout. Pravdou je, že jízdenka z autobusu vám platí i na MHD.

Krajský dispečink: Pokud vezmu tu mou situaci a představím si, že by fungoval dispečink, tak co se stane? Tram má zpoždění - linka 370 na ni počká a bude mít zpoždění - Na nádraží v Paskově přijede pozdě a bude muset být kvůli ní opožděn odjezd vlaku. Bude opožděn? Pokud ano, budou muset být opožděny desítky dalších spojů. Takže nakonec bude jezdit pozdě všechno.
Myslím, že krajský dispečink není řešení, řešením je zbytečně nekomplikovat lidem život.

Scania_Scala: Určitě by tam ten autobus 2y-3x za hodinu mezi trolejbusy zavazel a mohly by od nafťáka ještě něco chytit - touhle hláškou jste mě skutečně pobavil...

Jinak rozhodně souhlasím s tím, že zdaleka ne každému se měsíčník vyplatí a pak je v současnosti každá rada těžká. A přitom - a nyní vyslovím hodně kacířskou myšlenku - co vlastně brání možnosti vystavit kombinovanou jednorázovou jízdencu na vlak+bus, případně vlak+bus+MHD?? Přinejmenším na spoje zapojené do systému IDOS je to v podstatě o vytvoření nějakého SW a nemuselo by jít ani o nic složitého, když v principu totéž už dnes funguje třeba u vyhladávače spojení. Já vím, pořád tu máme různé dopravce, ale aspoň u těch, kteří jsou zapojení do IDOS by neměl být problém vzájemné proúčtovatelnosti. Pravda, třeba u ČD je X různých slev, které u ČSAD neznají, ale prostě by existovalo pouze pár základních "IDOS tarifů" (dospělý, dítě, důchodce atp.) a kdo bych chtěl něco extra, holt by si musel kupovat lístky zvlášť.

Jena: IDOS, nebo ODIS?

Pokud máte na mysli opravdu IDOS, tak tam jsou ze zákona zapojeni všichni dopravci.

Pokud máte na mysli ODIS, tak by měla být samozřejmost, že jedu v rámci IDS na jednu jízdenku s více dopravci. Třeba v PIDu a v IDSJMK to tak funguje. ODIS zas tak dobře neznám, ale mám obavy, že to tak jednoduchý úplně není.

Souhlasím s tím, že zdaleka ne každému se měsíčník vyplatí.
Správně, já koupil měsíčník naposledy na prosinec 1992
Ostrava je tak malé město, že se dá všude dojít (vyjímkou je doprava drobotiny k lékaři apod). Osobně mi cesta do práce trvá cca 25-30 min, jízda trolejbusem tamtéž 10 minut (+ 7 až 10 minut chůze na/ze zastávky a čekání na spoj spojené s hypnotizováním předchozí zastávky, kdy se tam zjeví vhodný dostavník). Cestou pak nemusím klouzat v umělohmotných sedačkách, nevidím kterak jistá menšina odmítá platit jízdné a mám menší šanci lapnout bacila (či zapáchajícího bezdomovce).
Nedávno tu Ohl zmiňoval výpravy občanů Muglinova do Fukušimy. Cvičně jsem cestu absolvoval a za poloprázdných chodníků to trvalo 25 min (ke Kauflandu dalších 5 min navíc). Cestou nazpět pak o celé dvě minuty víc (včetně nákupu a vyřízení delšího telefonátu).
Tož tak
PS: Ale nikomu to neříkejte, aby mi zůstaly volné chodníky

se mi měsíčník nevyplatí
To je potom těžko. Tak to ale v VHD je. Většině se vyplatí, někomu ne.

bufetu budou akorát sosat krabičák podivné osoby
Co by tam dělali, když to tam bude podle vás zavřené?

spadne vytíženost těch linek min. o 1/3
To se stejní tvrzení, jako byly tvrzení o tram zastávce u Karoliny-zbytečná, protože další jsou je na mostě a u Elektry.

Jak se má ten řidič dozvědět, že tram má zpoždění?
Už jste viděl třeba takové panely s písmenkama a číslíčky? Olomouc, Svinov...např.

na Most Pionýru, kde má konečnou.
A co ten bus dělá potom?

ad Brno Pravdou je, že jízdenka z autobusu vám platí i na MHD.

ODIS je integrovaný dopravní systém zahrnující všechny železniční tratě obsluhované společností České dráhy a.s., linky MHD v Ostravě, Opavě, Krnově a Havířově a vybrané linky příměstské autobusové dopravy. Hlavním charakteristickým znakem je jednotný přestupní tarifní systém, umožňující cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek.
Zkuste se tu zeptat, proč to vytučněné.

tram bude mít zpoždění - linka 370 na ni počká. Na nádraží v Paskově přijede pozdě .
Fakt dobrý příklad, nejvytíženější linka, kde minuta rozhodí polovinu přípojů v ODIS a dost možná se to přeleje až do Katowic.

to trvalo 25 min
A co teprve na kolečkových bruslích, celou Ostravu za hodinu.
Minule jsem taky šel od kostela na Slezské do centra kolem hradu. Dá se.
No vidíš, ukončit to na Hranečníku a -pěšky, bando líná, Ostrava je malé město.

Mouka: omlouvám se, ODIS jsem samozřejmě myslel... :-)

Tak tady se 21.8.2013 píše, že za rok bude hotovo: http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/za-rok-dojedou-ostr avane-trolejbusem-az-na-hranecnik-20130821.html

Ad Ohl: Ano, nemám čas vymýšlet neprůstřelné argumenty. Ale ty číslička beru, to je dobre

Jen jedna věc: ta 1/3 lidí prostě odejte do aut, protože to bude dražší, ale za to delší cesta.

Pravděpodobně Vám to bude vyhovovat, spojení autobusové a trolejbusové vozovny trolejbusem, třeba se tam budou trolejbusy stěhovat

Ale z toho Hranečníku je to do centra fakt kus, a ta mapa ukazuje "hustě" zastavěné území: http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/trolejbusy-budou-v- ostrave-jezdit-po-novych-trasach-20120330.html které se těší na zvuk měničů a elektromotorů Opravdu to popira vsecky urbanisticke poucky.

A co teprve na kolečkových bruslích, celou Ostravu za hodinu.

Z takovýho Hulváckýho kopce bych do toho nešel...

A koplo už se vůbec na tom Hranečníku do země? Při průjezdu po Těšínské mám vždycky pocit, že se tam zatím neděje vůbec nic (díky bohu...), i když už to podle původních plánů mělo stát.

V zimě (kalendářní) se tam těžko bude něco dít.

zvuk měničů a elektromotorů Opravdu to popira vsecky urbanisticke poucky.
Ty poučky poučují něco o povoleném hluku zásadně jen ze spalovacích motorů?

Každá změna přináší určité skupině lidí problémy.
S tím nic nenaděláte. Jde o to, aby těm minimálně 2/3 přinášela pozitiva.

Ic540: Doufám, že se bude rozšiřovat a vylepšovat...
Plány jsou. Všichni dopravci by měli postupně umožňovat cestovat na čipové karty s elektronickou peněženkou. U DPO se předpokládá vybavení vozidly MHD čtečkami také, ale to se předpokládá v horizontu cca pěti let.

A na železnici bychom se mohli letos nebo příští rok dočkat elektronické peněženky na ODISce ve vlacích.

Tak ještě vývoj terminálu na Dubině. Úřední rozhodnutí stavebního úřadu je zde a další dokumenty jsou zde a zde.

Každá změna přináší určité skupině lidí problémy. S tím nic nenaděláte. Jde o to, aby těm minimálně 2/3 přinášela pozitiva.
No já snad špatně vidím. Takže vyhnat třetinu lidí z veřejné dopravy je v pořádku? Vás snad platí nějaká automobilka...

Jo, Matchbox.
Nic o vyhnání jsem nepsal. Jen to, že obecně z 3/3 musí nové řešení čehokoliv vyhovovat minimálně 2/3.
Např obchvat obce bude vyhovovat většině, menšina, co má obchvat skoro na zahradě a předtím měli klid, bude řvát.
Někteří bohužel i v případě Hranečníku budou ti se zahradou...

Jinak Orlová má víceméně 4 možnosti jet busem do Ostravy, stačí si vybrat. Hranečník(dnes gagarin), Michálkovice, hl.n(SBN), ÚAN.
K tomu bus na vlak do Bohumína a Dětmarovic
Ŕekněte, kdo z vás to má ?

Snad se propad zastaví...

http://www.ceskatelevize.cz/zpravodajstvi-ostrava/zpravy/259080-l etisti-v-mosnove-klesl-objem-osobni-i-nakladni-prepravy/

Pěkný den,
co to bylo dneska za mimořádku mezi Kunčicemi a Havrem? Viděl jsem v Bartovicích v ranžíru ČDC/AMO poškozenou trolej.

Děkuji.

Ohl:
V zimě (kalendářní[proud]) se tam těžko bude něco dít.
Letos by se právě klidně stavět mohlo, ale hlavně se nic nedělo ani na podzim, ani v létě a ani na jaře.

Semolina: Stačí se podívat na věstník veřejných zakázek a zjistíte, že výběrko na dodávku terminálů na čipovky DPO už vypsal.

IC 540 (Mošnov): neztrácím naději, protože pro mnohé z Moravy (např. z Olomouce, Opavy, ale i Otrokovic, potažmo Zlína) bude po otevření osobky na Mošnov dojezdová doba na letiště Mošnov vlakem určitě kratší než na Ruzyni (a navíc bez mlácení se otřesným AirportEx busem).