To už by pak stálo za uvážení, zda by nebylo vhodné jednokolejku z odbočky přes Čakovice do Neratovic nezadrátovat. Když se našlo hafo peněz na dráty do Milovic?!

Jestli dráty, tak minimálně do Všetat a zvážit přetrasování osobáků místo do Byšic do Mělníka. Problém je, že ze Všetat nejsou dráty dál na MB a Turnov. Kdežto z Lysý na Nbk a Kolín ano. Takže co s úsekem Všetaty - MB (- Turnov )? Jaké soupravy nasadit na tanvaldské R?

zda by nebylo vhodné jednokolejku z odbočky přes Čakovice do Neratovic nezadrátovat.
Bohužel poloha trati vůči letišti Kbely to neumožňuje...

čelakovičan: Zároveň to ale nejezděj modří ( pro některé nepřítel č.1 )
Vy to holt potřebujete mít rozdané pěkně černobíle, jakákoli jiný odstín vás dostává do schizofrenní pozice, kdy se pokoušíte místo věcných argumentů podsouvat nějakého "nepřítele č.1" a "tfujtfuj modré" (kteří s tím nikdy nikterak nesouviseli)...
Holt nemám potřebu vynášet soukromé dopravce do nebes
To tady očividně nemá nikdo, jenže právě to vám způsobuje puzení aspoň zmlátit preventivně všechny podezřelé klackem "vynášení soukromníků do nebes".
Zkuste to bez té ideologie, jakkoli je to těžké.

Bohužel poloha trati vůči letišti Kbely to neumožňuje...
To nevím, jestli není urban legend, ale ony ty dráty hlavně nejsou potřeba. Dráty jsou pro nákladní dopravu nebo pro vysoké frekvence cestujících v příměstské a expresní, a na úseku Praha - Všetaty není ani jedno. Tady stačí moderní diesely.

Bevelo: Jak říká Lukfi, není k tomu důvod.

Urban legend to není, ale asi by to bylo řešitelné (není to tak dlouhý úsek). Jenže, a to je podstatné, pro dálkovou dopravu by vyšla lépe Všejanská spojka, než drátovat celou trať odb. Skály - Neratovice - Mladá Boleslav, a ta příměstská doprava, ta tam může dál růst, ale vždy to bude rozumně zvládnutelné v dieselu.

Všd - přesně tak, ale s přesmykem v LnL a novostavbou LnL - Milovice, protože kdo bude tarabit tuny do kopce na Milovice (samozřejmě v rámci nějaké další etapy, zatím bude vyhovovat lokálka). Všejanská spojka je evidentně vhodná, zde by ani nebyl problém s pozemky (ve vlastnictví státu), ani s územní rezervou, resp. ÚPD.
Pokud se k tomu vezme v úvahu i modernizace Nymburk-MB a Pha-LnL, tak už pro MB začíná vznikat zajímavá varianta.
To, jestli to bude stačit v dieselu, je otázka, pokud by proběhla nějaká modernizace včetně elektrizace a propojení pravého břehu s levým u Mělníka, pak bychom měli i zajímavý "obchvat" tunelů u Nelahozevsi, které z hlediska průřezu nikoliv všemu vyhoví.
Letiště je řešitelné... zahloubením.

National Express posílil management, zbrojí na autobusy

"Do vedení společnosti National Express CZ přichází významná posila. Firmě se podařilo zlákat Petra Moravce, který donedávna působil ve skupině Abellio a řídil sesterskou firmu Probo Bus. Moravec by měl mít na starosti nové projekty, jeho doménou je především autobusová doprava. Serveru E15.cz to potvrdil šéf společnosti Jan Paroubek."

http://zpravy.e15.cz/kancelar/personalie/national-express-posilil -management-zbroji-na-autobusy-1075353#utm_source=hp&utm_medium=s elfpromo&utm_campaign=e15rss&utm_reader=feedly

Pana Petra Moravce jsme ve vedení ProboBus neměli...tam byl ředitelem pan Netrda...

Konkurence přiostřuje: National Express chce v Česku provozovat i autobusy

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-62005190-konkurence -priostruje-national-express-chce-v-cesku-provozovat-i-autobusy?u tm_source=mediafed&utm_medium=rss&utm_campaign=mediafed&utm_reade r=feedly

Čeští soukromí dopravci míří na slovenské koleje

http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/cesti-soukromi-dopravci- miri-na-slovenske-koleje

Stadlerem do Košic, nejlépe ve čtyřech u stolečku ? Dost drsný

Vždyť to přece nebude povinný.

Ale bude jezdit rychleji než ZSSK.

Bobmaster: no a co v tom polokupé pro 6?

T . H. : To je přece jedno, soukromník na kolejích, a ještě nedejbože v osobce, to je přece kvintesence ZLA! No a šotoušci přece odjakživa musej řešit PNJ.

Co znamená PNJ?

Přivolávací Návěst Jednoznačná .

PPP......jen by mě zajímalo jestli takový žlutý soukromník zaměstná starší průvodčí nebo rovnou můžou na úřad práce. Jeho styl práce to moc neumožnuje.

jestli takový žlutý soukromník zaměstná starší průvodčí
Jestli myslíte "takovým žlutým soukromníkem" třeba GWTR, tak se tam můžete klidně osobně zajet podívat, co tam jezdí za průvodčí... Proč by nezaměstnal (prozákaznické, milé, jazykově aspoň trochu vybavené) starší průvodčí?

T.H... u regiojetu ,bych hledal marně

Mmm: u RegioJetu se totiž nevidírá přes odbory, nevyhrožuje stávkou a dělá se. A to je ještě dále oškubou za smyšlené mystery a podobně. Pokud ti starší průvodčí přijmou nižší plat za vyšší pracovní nasazení, určitě je tam rádi vezmou, protože je nebudou muset tolik naučit.
Nicméně se vždycky zatím jen slíbilo a pak se to zrušilo, takže to že se prohlásí bude soutěž neznamená vůbec nic, dokud nebude podepsaná smlouva.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

"Žlutý soukromník" nezaměstnává žádné průvodčí, ale obyčejné servírky. Měl by požadovat aspoň vyučení v oboru "číšník - servírka". ....Když člověk kolikrát vidí, jak to kafe nesou a klepou se jim ruce .......

Soukromník: aspoň jeden na kalounu musí mít zkoušky na vlakvedoucího, obvykle se pozná podle O TŘÍDU LEPŠÍHO návěstního terčíku, který jako z oka vypadnul návěstní pomůcce zavedené u ČD. Je fakt že i ostatní předvádění různé prostocviky, od obyčejného zamávání po SOUHLAS K ODJEZDU jak vyšitý.

Glory -jo u regiojetu musí člověk držet hubu jinak dostane padáka ,lidí čekající na práci je dost to je moto některých manažerů. To je úcta k zaměstnancům, jinak nemůžete chtít po starém člověku stejné výsledky jako po mladém to prostě fyzicky nejde, nebo to jako někteří lidi v parlamentu nechápete.

Bobmaster: jo. A tito vlakvedoucí jsou často lidé středního věku, žádní dvacetiletí brigádníci.
soukromník: a třeba servírky u JLV mají nějaké dopravní vzdělání? A proč mají ČD na vlaku několik lidí s dopravní kvalifikací, tj. než je nutné (vlakvedoucí, strojvedoucí)?

Mmm: Na soutěžených (dotovaných) linkách v případě výhry RJ rozhodně nebude jeden poskok na vagon, ale nějaký vlakvedoucí nabízející menší občerstvení (minibar). Něco na způsob Arrivy na Kralupy. Tudíž žádné lítání po vagonu s kafem a dortíky. K práci vlakoše bude tedy zapotřebí pouze "Dobrý den, kontrola jízdenek...děkuji. Mohu nabídnout nějaké občerstvení z naší nabídky...?"
Jestli-že toto nezvládne člověk jakéhokoliv věku, nemá tam co dělat. Soukromá firma není zaopatřovací podnik pro lidi které-by-jinam-nevzali. I když v případě ČD na tom stát již (a opět) usilovně pracuje.

Zajímavé, že kdykoliv se někde "hrozí" soukromníkem, vzburcují se celé davy nádražníků volajících jestli to veme soukromník, tak sme v / propustí nás/ skončí svět, tak jak ho známe. To jako u Trilexu či GWTR pracují roboti, nebo ufoni? Při převzetí provozu všechny propustili, vlaky jezdí na autopilota, jízdenky z automatu? Zaměstnanci dostávají od zlého imperialisty před směnou tři rány bičem, nebo vo co vlastně jde? Že nebudou režijky? Dodatková dovolená? Budete muset někteří začít i pracovat?

Soukromník: u GWTR ale režijky platí pokud se nepletu a ten co soutěž vypíše, to může požadovat po tom co jí vyhraje. Horší to bude asi s cesou na Slovensko od nového GVD, tam to půjde s režijkama pěkně z kopce

No tak to nevím kde režijka platí u GWTR

Soukromník-jenže stát chce aby lidí dělali pomalu do 70let ,tak co potom mají dělat ,když celí život dělají třeba průvodčí a to samozřejmě neplatí pouze pro tuto profesi. Hold nezvládneš to tak půjde na pracák ,co si s tím stát pomůže? takhle aspoň ,něco děla pro republiku. Nějak jsem si nevšimnul ,že by u Trilexu či GWTR rozdávali občerstvení .

to Mmm: Už ses vyplakal? Tys u Regiojetu dělal, že sem házíš svá moudra? Když celý život děláš průvodčího, tak se toho holt drž i dál.

Sokr-asi tě zklamu ,ale s drahou nemám nic společného a vyplakaný nejsem jen píšu reálná fakta co v životě je

Trošku odbočím od tématu, ale soukromníků, resp. debaty o tom, zda mít "jednotnou dráhu", nebo oddělit správce infrastruktury a dopravce, se to tak trochu týká. Nevím, jestli už jste narazili na tento článek:

iDNES: Francouzské železnice objednaly vlaky, které se nevejdou k nástupišti.

To, že někdo něco nedomyslí, to se občas stane. (I když tohle je teda echt kiks!) Ale zdůvodňovat to posledním odstavcem v článku, to je "hustý":
Podle francouzského ministra dopravy Frédérica Cuvilliera je problém důsledkem "absurdního železničního systému", který vznikl oddělením RFF od SNCF v roce 1997. "Když oddělíte provozovatele kolejí od jejich uživatele, tak to nefunguje," prohlásil ministr.

A to hrozí ( možná se už děje ) i u nás. Rozdělení železnice ( na dopravce a na správce kolejí) moc kladného nepřineslo. Spíše naopak .....

Výpravčíxy: To může říct jen modrogum jak vyšitý.

A to hrozí ( možná se už děje ) i u nás
To se dělo už za císaře, dělo se to za ČSD (tehdy to na sebe házela "jedenáctka" s "dvanáctkou"), děje se to furt. Ale holt se to teď dá politicky využít, takže se o tom bude psát v nejbližším vydání Obzoru, Železničáře i Zájmů strojvůdce.

Výpravčíxy: Tak nejak se mi vybavily problemy se zahajovanim provozu 15T u DPP...

Ad Raquac:

Tak nejak se mi vybavily problemy se zahajovanim provozu 15T u DPP...

Jestli se mýlím, tak mě opravte. Ale pokud si dobře vzpomínám, tak u 15T v Praze nastal problém, že vozidlo vyhovovalo obrysu pro vozidla (pro který bylo koneckonců objednáno) a zároveň ostrůvky vyhovovaly tehdejší normě pro infrastrukturu, resp. průjezdnímu průřezu. A bylo potřeba až tohoto "důkazu průserem" na to, aby se zjistilo, že když přes sebe dáme průjezdní průřez a obrys pro vozidla, tak se jejich vztažné linie protínají. Je tak?

Každopádně bych v té Francii jako příčinu viděl nedotaženou komunikaci SNCF vs. výrobce (musí jim přece dát nějaké zadávací podmínky) a zároveň SNCF vs. správce infrastruktury (musí sakra vědět, po čem jezdí, resp. co spravují). V té Praze je v principu problém obdobný, ale dopravce a správce infrastruktury se zde redukují do jedné osoby, resp. do dvou odborů. Každopádně argumentace absurdním železničním systémem je dosti francouzská... :-)

Myslím, že toto je docela dobře pochopitelné pro kohokoli, kdo někdy spolupracoval s nějakou francouzskou firmou...

Když oddělíte provozovatele kolejí od jejich uživatele, tak to nefunguje
Zaplať pánbůh, že se pan ministr nerozhodl aplikovat stejný systém na silnice, takže by dopravu zajišťovala Správa a údržba silnic.

Co se týče 15T v Praze, tak tam šlo o drobnosti typu vystouplá kostka, vydulý asfalt, vypadlý obrubník apod. Vyřešeno v řádu jednotek dnů.
Zajímavější byla třeba nekompatibilita wan se zastávkou v Radlicích na novém úseku. Tam se ukázalo, že wana je dle normy a zastávka také. Prostě drobný nesoulad dvou norem. Ale taky vyřešeno snadno ubráním obrubníku.

Prostě drobný nesoulad dvou norem
Ale vždyť u DPP nejsou oddělené "koleje" od jejich "uživatele", tak jak je to možné?

A to hrozí ( možná se už děje ) i u nás.
Můžete mi konečně vysvětlit co vlastně hrozí? Opravdu si myslíte, že ten člověk, který podával informaci o stavu nástupišť, by v případě jedné firmy najednou podal informaci jinou? Co by bylo tím impulsem proto aby se pořádně podíval do papírů co mu leží na stole?

Smithers: Muzete jeste dodat, co bylo po napadnuti snehu.

Raquac: po napadnutí sněhu došlo k umrznutí koryta do profilu T3 (15T byla jen jedna a zrovna tuším nesměla ven). Tak pak chvilku nejezdila, aby se neorvaly motory. Dneska by se to nestalo, protože 15T je hafo venku furt a kromě toho je novej 10t pluh, kterej by to prorazil. Čili hrozná katastrofa.

Smithers: Nemyslim si, ze to byla katastrofa. Ani uprava nastupist u SNCF neni zadnou katastrofou a 50 milionu € jsou, vzhledem k velikosti site a nakladum na dotycna vozidla, drobne. Jedno se stalo u podniku s neoddelenou a druhe s oddelenou infrastrukturou - jinymi slovy, novinari to nafoukli a francouzsky pan ministr proste jen zvanil.

a uprava nastupist u TEZ, kdyz tam okolo roku 2000 koupili nove soupravy? ZSSK tou dobou tusimze neexistovala...

A řecká zubačka Diakoptos - Kalavrita jako přes kopírák...
To je prostě modrogumnost a nemá to žádnou souvislost s rozkulačením dráhy.

Nové propojení autobusového a železničního dopravce:
iDNES: ČSAD Jihotrans koupil vlakového dopravce GW Train Regio

Jednotka 845 Arriva dnes "schovaná" za soustruhem v Nymburce.

Koukám, že dopravce GW Train Regio je taky na štíru s jazykem českým:



Pokud to už tu bylo, tak se omlouvám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nuts.)

Tak jsem myslel, ze se tu neco dozvim o novem (nebo aspon pro mne novem) dopravci Railwaycapital a tady ani zminka. Jen velci dopravci.

...a o firmě Z-Investments s.r.o. taky nic

Tak si říkám, proč mají někteří soukromí dopravci naprosto pitomý názvy (hlavně že jsou anglicky, že) - viz Railway Capital, GW Train Regio, Rail system,...

...protože se to nosí

Anglický název především lépe zní a bývá kratší. Jak byste to chtěli napsat česky?
Železniční regionální společnost GW (ŽRSGW), Regionální tryskáč (RT), Leošův rychlovlak (LR), Železniční kapitál (ŽK), Pokročilá světová doprava (PSD), ČD Nákladní dopravce (ČDND)?

Soudím, že kromě módy je za anglickými názvy naprosto pragmatická úvaha. Jednak - anglickojazyčný název firmy se daleko jednodušeji přesune do daňového ráje a nebude tam jako pěst na oko.
Druhak se při případném prodeji zahraničnímu kapitálu nemusí řešit složité jméno, které investor ani neumí vyslovit.