a topilo to nahoře ve věži?

Bobo: V létě přímo finská sauna aromatizovaná o výfukové plyny Ale jestli měla M11.0 výfuk stejně řešený jak první M120.4, tak to teda potěš pánbůh. Zvracení a jiné příznaky otravy nebyly výjimkou.

ad M11 - nutno asi přidat pach "lihobenzinové směsi"a především by mě zajímalo,kolik metrů před vozem měl fíra hluchý prostor.....Von musel vidět až od 20m?!!!!

Moc pěkná fotka, ale poslední dobou spíše přemýšlím kolik z fíry bylo v kabince :-). A M.11 je na principu M.120 3 a to nevím jaký má výfuk. Myslím že to bylo lepší než většina parních minimašinek, bylo tam málo místa a tak. No ikdyž U37 :-)

M.120_421 : Věž měla výšku 730mm, takže tam řidiče moc nebylo . Nevím, jestli M11.0 byly lepší jak páry, víc ničily svršek, špatně umístěné chladiče a toho prostoru uvnitř nebylo o moc víc jak v Ci/u.

ZŽD: Na fotce je M11.009, dodaný pro trať Berehovo - Kušnica. Je dost možné, že řidič v tomto případě neinhaloval pach lihobenzinové směsi ale benzinu. Ne všechny motory pro východní ŘSD se totiž seřizovali na dynalkol...

Takže řidič M11tky šlapal po hlavě cestujícímu sedícímu pod věží? Jestliže věž měřila 73 cm, a dospělý člověk měří zhruba 180 cm...

vonschirz: Věž má výšku 73cm, pod ní je šachta, rozdělená podlahou kabiny (ve výšce 1310mm nad podlahou "salonků" pro cestující) na stanoviště řidiče a motorový prostor. Ještě dodám, že konstrukce šachty není pro věž nosnou, věž nese pouze střecha vozu. Řidič tudíž nemohl nikomu šlapat po hlavě, protože pod ním byl motor s převodovkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem kpka.)

Já bych neřekl že je to 009 nebude, tak byla jak říkáš na Podkarpadské rusy. Ale krajina v pozadí mi nepřipadá, na lesnaté železničky. Spíše bych to tipl na Osoblahu ( ale nevím). tady stroj M.11 001 nebo 002. A co se týče toho prostoru, to je v úzkorozchodných vlacích problém. K minivěžíkům, ano je tam málo místa, ale nejezdily sami ( nějakej ten malej vagonek tam podle mě vždycky byl). A když tak zase tolik lidí nejezdilo.

M.120_421 : Vypni Káčko a jdi si prolistovat Svět železnice č. 30 (2/2009). Taková strana 12 nahoře tě určitě zaujme Děkuji autorovi za onen miniseriál...

Ještě ti dám jeden tip. Flettnerovy rotační větráky měly jen vozy M11.008 a M11.009

Kpka: Mám radost, že s tím lidé dále pracují. Poděkování potěší... Autor článku o M11.0

Radim Šnábl: Také je nejlepší studnice informací v oné oblasti. Kéž se takto podaří zpracovat i ostatní pionýry motorizace lokálek...

Jestli budete tak laskav, napište mi. Možná bych pro Vás něco měl.

já bych řekl,že větráky Flettner se vyskytovaly i jinde...např na Rybákách nad WC...a jinde

ze škodovky: Bylo myšleno pouze v rámci řady M11.0 Flettnery se objevily kupř. ještě u vozů M120.4, M275.0, ale také u nákladních vozů Ibbhps.

O větrácích: na nevšiml jsem si. Jinak ten svět železnice, měl by to někdo třeba na prodej?
Kpka: Tohle je o vyměňování a né o napadání :-)

M.120_421 : Snad by mohl být ještě skladem v Pasáži Hybernská u vydavatele, nebo bude k zapůjčení v nějaké lepší knihovně.

Však tě taky nenapadám. Ale jestli to tak vyznělo, pak promiň. Nebylo to myšleno zle, jen se tě snažím nasměrovat ke kvalitní literatuře, která ti odpoví na mnoho otázek. A pak už nemusíš teoretizovat, ale můžeš se opřít o fakta.

(Příspěvek byl editován uživatelem kpka.)

V Coroně je budou mít tak na 99%.

ad M11 v květnu 1981 jsem fotil pošťák k M11 v Obratani.Se Samem jsme to prohlásili za beznadějný vrak - nyní by se tam porvalo několik spolků.

Musím využíti synka,takže člověk by nevěřil,co se může uchovat (dokonce 2x).Článek o M210.o vyšel asi před rokem ve Světě železnic (omlouvám se je to větší než A4)

ZŽD: Asi už to neexistuje, co ??

Kpka: děkuji, za informaci co a jak. Jo jinak, né že by jsi mě napadal, jen jsem to chtěl říct ( je za tím smajlík) :-).
K další diskuzi: ZŽD: ten vrak je další bezva snímek v diskuzi :-). A ten jízdní řád: zajímavé :-)

ad obdivovatel. - CDv/u je v nebi už dávno,měli to jako sklad nějakých krámů a mělo to prohnilou podlahu.Vzhledem k tomu,jak to bylo zarostlý,tak to torzo nešlo fotit.Jezdili jsme tam fotit vše a měřit vagony,dělal jsem se Samem mj. i podklady na výkresy na kamennou brzdu (Albeř) V/u 4006 (hejno okotovaných fotek - šlo by udělat bez problémů repliku).Byl to krásnej kousek.Jak skončil???Po té,co mu nějaký domorodec vyřízl autogenem část nápravy (2.polovina 80.let),tak asi blbě...

18.7.1990 jsem v Osoblaze fotil tuto skříň, ale není úzkokolejná. Může někdo napovědět z čeho je.


Právě jsem to seskenoval ze svých čb negativů. Díky za info.

Past: Be 2-1552, ex KsOd B 165. To číslo 2-1552 měl patrné ještě v roce 1994.

Mahel: díky, asi jsem skříň špatně prohlížel.

A co je to prosím původně? Připomíná to motor... Díky

To spíš vypadá jako Prušák.

S jistou dávkou sarkasmu si dovolím tvrdit, že odpověď na otázku "A co je to prosím původně?" zní "KsOd B 165", což se myslím dekóduje na osobní vůz druhé třídy č. 165 Košicko-Bohumínské dráhy.

Jinak ty netradičně zkosené dveře jsem viděl i na tomhle voze v ČT, ale jestli je tam nějaká konstrukční podobnost, to netuším.

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Ceska_Trebova_2012/#XY044.jpg

Tuček: osobní vůz 2. třídy Košicko-bohumínské dráhy, Kopřivnice 1893

Bdlm: čepy 477.060 !!!

JO a lampu

ZŽD: Aha, děkuju za odpověd.

ad M11 Viděl někdo z vás fotku interieru nebo nedej bůh stanoviště (což by šlo vzhledem k velikosti asi jen ze střechy...protože na to by muselo být "široký" sklo a nejsem si jistý,jak no tom tehdy s optikou byli).Např. ty schody..do nebe.
Výkresy mám (ty co byly několikrát publikovaný vč.řezů),ale to nic nevypoví o té kráse.

A nevyfotil někdo tyto detaily aspoň na tom vraku M 11.009 v Marmarošské Sihoti (Sighetul Marmatiei) v Rumunsku v 80. letech minulého století?
P.S.: Také znám jen celkové záběry vraku vozidla z této lokality.

tam byl kdysi kolega Kainrath...s bandou...a taky jsem od nich viděl jen celou skříň

Je prosím možné se někde na ony fotografie z Rumunska podívat?

hmm..pozeptám se kolegy...

Podle mě,mezi nejzajímavější staré motorové vozy patřil prototyp hybridního vozidla M134.001.(byl to mj první celokovový model H0 na ZDŠ).Dříve byla zmínka pouze v Železničním modelářství 4.díl-viz foto s tabulkou řady,po té byly dvě stránky v "Motorových vozech ze Škodovky",viz foto bez tabulky řady,interiér a nárys....K mému úžasu jsem našel mezi výstřižky z války pohled bez tabulky řady z druhé strany a především foto stanoviště..Možná to stanoviště už někde bylo zveřejněno,nebo je v archivu Škodovky - jsou tam čísla negativů....ale to bych asi zaregistroval.
Dotaz : má někdo možnost ověřit a případně získat kopie ze Škodovky pro stavbu modelu "O"?Neví někdo nějaké podrobnosti o provozu? Nebo foto z provozu.
Nejedná se mi o nic jiného,že je to moje srdeční záležitost a prvotina staveb z kovu (model jsem na střední škole posléze propil.....) A především je to koncepce,která předběhla dobu o 80 let !!!!!

O tomhle vozu (M 134.001) se tuším v té publikaci psalo, že byl dodán ČSD. Co vím, tak jej ČSD nikdy nevlastnily, ale měly ho jen krátký čas zapůjčený na zkoušky. Nebyl přezdíván v Plzni jako "mlíkař"?

Ovšem, můžu se mýlit.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Ten typák M134.001 v monografii MVŠ je překreslený z naskenovaného typového výkresu Škoda. Je tedy docela přesný. Kóty jsou z výkresu.

M 134 001:Podrobný popis včetně plánků (HO) je v knize Luboše Kotnauera a Zdeňka Maruny "Železniční Modelářství-IV" NADAS Praha 1965.Přezdívku "Mlíkař" dle popisu opravdu měl.

v čem byl hybridní? uvedenou literatůru nemam.

Bobo: diesel(benzino?)elektrický přenos byl doplněn akumulátorovou baterií. Dle literatury dost malou.

BoBo čtyřtaktní diesl.osmiválec s lež.válci (boxer)+ stejnosměrný generátor v pomocném rámu.To vše spočítáno na provoz v rovině.K tomu bedny baterek k posílení na rozjezd a stoupání...dobíjet se měly s kopce atd.,ve skutečnosti však v "noci" na nabíječce Bylo to špatně spočítaný..Vyrobeno 33-34 (nejasnosti v textech),likvidace konec 30.let.Zajímavé je,že to nebylo asi přestavěno na jiný účel - dílna.....
Je to velice hezký model,nemá někdo ten můj???Aspoň poslat foto.......

dík.

ad ZŽD: Na nějaké výstavě jsem také viděl velice pečlivě vypracovaný model tohoto vozidla (M134.001) v HO.

ad cogwheel ten můj byla prvotina z roku 1970....s hrncovým motorem PIKO.Ale šlapal dobře.Stejně je zajímavé,že cca 7 let starý vůz 134.0 sešrotovali...Ale jestli byl furt Škodovky,tak to vlastně měli na háku.Doporučuji knížku Utajené projekty Škoda - je to sice o autech a tancích,ale strašně zajímavé i z hlediska toho,jak to ve fabrikách v té době chodilo.Za ty peníze to stojí....

Tu knihu pochopitelně mám, také doporučuji. Upoutávka zde: http://www.kosmas.cz/knihy/181463/utajene-projekty-skoda/ukazka/9 606/utajene-projekty-skoda-auto_preview.pdf

M134.001 - tov.č.39, dodáno 07/1933 - opravdu šlo jen o zkoušky v obvodu Řsd Plzeň. Byť byla snaha aby vozidlo, které si ČSD neobjednalo, bylo zakoupeno, tak to nedopadlo. Mám někde i odkaz na spisy MŽ k danému tématu uložené v Národním archivu.

To, že Řsd Plzeň zkouší takovéto vozidlo, bylo tehdy zmíněno i v dobovém tisku.

Zdepa 1591 : i tohle to potvrzuje (mž z 14.1.36):

Dobrý den.Prosím vás nemá někdo org.
číslo z M131 150 ? Vyměnil bych za org. čísla z M131 196 a E499 0012

Marco - to zpoždění už je dvouroční, viz kousek výš.

no...zkrátka..až to bude,tak to bude

ad kučera - vidím že kompletuješ...

ad ZŽD - Jo ,jo snažím se kompletovat,padesátka je má srdeční záležitost od dětství,sháním z ní cokoli. díky za aukci (Auk....)

Ad M260: Existují nějaké aktuální fotografie současného stavu rekonstrukce? Nebo ví se, v jaké části rekonstrukce se teď SŠ nachází? Protože ohledně zprovoznění v letošním roce už jsem trochu skeptický, jak se předpokládané datum dokončení rekonstrukce neustále odkládá.

technický dotaz: kolik má hurva brzdových válců? 2 jako 810 nebo 1 a nějak se to rozvádí táhlama?

Ad Bobo: 2

dík, má dedukce jest správná.