Study: Je to jiné MTO, než o kterém jsme se bavili. Nicméně, to MTO, o kterém jsme se bavili už má teď čerstvě taky svého nového šťastného majitele, tak se mu taky blýská na lepší vyhlídky, než jsou čínské hutě Třeba sem časem nějaké aktualizace stavu přidá sám majitel.

že_by : No já bych tipoval, že vzhledem k tomu, že RTO MTZ i Jelcz PO1E mají umístění stejné, tedy kolo nastojato napřes vzadu pod deklem, tak že bude i MTO mít to samé. Nebo je důvod myslet si něco jiného?

Ještě olejové řízení a dvouramenný volant.

Vojtik: Vím, že jde o jiné, ale myslel jsem že Tebou zmíněné bylo jediné použitelné.

Dokazal by niekto určit mesto/prevadzku SM 11 na fotografiach?

Jablonec nad Nisou

Ta barevná fotka jsou garáže v Pražské ulici, a ta pod ní bude Palackého ulice tady

Honzin88: Výše uvedené + zadní náprava RÁBA s redukcemi v nábojích kol. Nejde o "měl být nástupcem", ale Jelcze na podvozku MTO se běžně vyráběly v závěru výroby v Polsku. Série vozů, odpovídající našim provedením CAR i MTZ, se dostala koncem 70. let i do ČR. Údajný důvod - pro tahání vleků, což ŠM neuměly a kapacitnější vozy nebyly k dispozici. Vozy shnily ovšem dřív, než dojely z Polska, nehledě na morální zastaralost. Dovezena byla i série pojízdných prodejen na témže podvozku.
Existovaly i podvozkové "křížence" - motor 630 + nápravy ŠKODA HN1; Licenční motor Leyland (pokus Poláků o odstřižení od dovozu z ČSSR)atd.
Principiálně se podvozky do Polska (téměř) vždy dovážely z ČSSR, kde se jejich konstrukce průběžně přizpůsobovala/upravovala podle dostupnosti jednotlivých komponentů, souběžně používaných u nákladních vozidel a tuz. autobusů. Proto zmizely nápravy ŠKODA, motor RTO atd.
Jako očitého (a "ušitého") dobového svědka mě velmi zaujal zvuk MTO, hlavně uvnitř.

náhodný_host: Zvuk MTO by mě taky hodně zajímal. Asi se spíše bude podobat eškám.
Jinak jsem četl, že rámové podvozky RTO/MTO se vyráběly až někdy do roku 1990. K čemu se pak používaly, když výroba RTO i Jelczů skončila mnohem dřív?
TMB: Podle obrázku to vypadá, že vaše MTO nemá motor. Je dnes ještě vůbec reálné sehnat původní motor M630? Nebo to vyřešíte novější verzí M634, kterých je ještě dost? A jak je na tom s motorem MTO z Vojtikova příspěvku 452?

Vojtik_rto: Jelcz na fotce je přestavený měšťák nebo co to vlastně kdysi bylo?

Jinak jsem četl, že rámové podvozky RTO/MTO se vyráběly až někdy do roku 1990. K čemu se pak používaly, když výroba RTO i Jelczů skončila mnohem dřív?

Něco šlo na export k Chavdaru a mám pocit, že Chavdar byl 1 z posledních odběratelů. Ale ruku do ohně za to nedám.

Honzin88: ten motor nemá (nebo aspoň nebyl na svém místě když jsem si ho prohlížel). Pro detaily o podvozcích RTO a MTO a jejich využití i ve světě doporučuju knížky pánů Václavíků

Nepoužívaly se ty podvozky taky pro náklaďáky?

Taková malá hádanka..
Kde ?



Případně pro odborníky-pod jakou RZ ho můžeme potkat v současnosti ?

Mkzb: Ano, nízkoložný valník RTD používal upravený podvozek RTOch

Istambul nebo tam někde?

Nemáte někdo informace o tomto voze... byl na prodej už vícekrát....http://www.iveteran.cz/inzerce/_foto.php?m=0000406540

(Příspěvek byl editován uživatelem pavelšd.)

Istanbul a za autobusem by mohla být tato mešita.

Tak už v tom mám jasno.
Podvozky RTOch se vyráběly v letech 1957-1990.
V letech 1974-1976 se vyráběly podvozky RTORch (disková kola a vzadu Rába, ale motor RT).
Prodloužený nákladní auta Škoda 706 RTD na podvozcích RTO se vyráběly jen do roku 1986.
Takže poslední 4 roky se podvozky RTO dodávaly do Chavdaru a možná ještě do Albánie, kde na ně montovali svoje dosti pochybně vypadající karoserie. Výroba Chavdarů na podvozku RTO skončila také v roce 1990.
Ví se něco více o albánské verzi RTO? Kromě pár fotek v knize od Václavíků o ní nevím vůbec nic.

USA zruseny historicky trolejbus USA The two trolleybusses were hand built in Los Angeles on Oldsmobile chassis, seated 16 passengers and were electrically powered at 600v DC purchased from the Pacific Electric Railway : http://www.erha.org/laurelcyn.html Dotaz: Oldsmobile bylo velke osobni, nebo nakladni auto?

Plan repliky historickeho trolejbusu v Ceskych Velenicich: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/278684-ceske-velenice-ch teji-do-rakouskeho-gmundu-opet-troleje/ ; http://www.gmuend.at/system/web/zusatzseite.aspx?sprache=8&detail onr=219498823 ; http://www.denik.cz/jihocesky-kraj/replika-historickeho-trolejbus u-v-ceskych-velenicich-je-evropskou-raritou-201410-mmgm.html ; http://www.spvd.cz/index.php/ceske-velenice
Fotka pochazi z tretiho odkazu z novin Denik. Jak pokracuje priprava stavby repliky? Cetl jsem, ze original byl za 1. svetove valky prestaven na autobus nebo nakladak hnany spalovacim motorem. Diky Kwasi

Ten náš Jelcz motor má. Co chybí, je chladič.

Tak Jelcz nové autobusy ve specifikaci RTO vyráběl v určitých množstvích až do roku 1985 včetně. Náhradní díly i motory pro autobusy RTO (a pochopitelně i RT) se vyráběly až do začátku devadesátých let v Liazu ve Velkém Krtíši, protože ještě v té době po nich byla poptávka všude, kde v té době byl tento autobus pořád rozšířen. Tam byla výroba z Hanychova a Mnichova Hradiště převedena právě v roce 1985.
To samé platilo i pro kompletní podvozky, velké generální opravy se dělaly běžně výměnou kompletního podvozku dodaného včetně náprav, motoru, převodovky a dalšího příslušenství.
A k tomu byla potřeba podvozků i v Chavdaru pro jejich autobusy.

R_b:Vďaka za vyčerpávajucu odpoveď.
Autobusy Jelcz 041 a272Mex boli do CSSR dovážane v rokoch 1973-1976,rovnako k nim boli dodávané aj vleky P 01E. V 70-tych rokoch sa začalo s masívnou výstavbou panelákových sídlisk a priemyselných podnikov v blízkosti večších miest a razom vznikla potreba zabezpečiť kapacitnú prepravu pracujúcich. Najdostupnejším dostatočne kapacitným prostriedkom hromadnej dopravy bol v tej dobe Autobus z vlekom/keďže domácemu výrobcovi sa nepodarilo rozbehnúť výrobu klbovích autobusov/. Ďalším problémom bol fakt že domáci výrobca ukončil výrobu RTO. Preto bolo rozhodnuté pokryť túto potrebu dovozom z PLR.ako jeden z dôvodov dovozu uvádzalo ministerstvo dopravy aj fakt že Karosa nestačila vyrábať a pokrívať potreby domácich dopravcov. Autobusy Jelcz sa v premávke udržali až do polovice 80-tých rokov a v naprostej večšine boli po vyradení z hromadnej dopravy ďalej odpredávané ďalším organizaciám/TJ,JRD,MNV a kolotočárom-cirkusantom/ kde vydržali v prevadzke ďalšich 15-20 rokov.

Ad Vojtík RTO - 29. 11. 2014 - 23:00:43
"No já bych tipoval, že vzhledem k tomu, že RTO MTZ i Jelcz PO1E mají umístění stejné, tedy kolo nastojato napřes vzadu pod deklem, tak že bude i MTO mít to samé. Nebo je důvod myslet si něco jiného?"

Docela rád bych viděl jakýkoliv originální nezbastlený bus Jelcz 272E (licence RTO) s reservou umístěnou nastojato.
Ten originální a nezbastlený bus zdůrazňuju proto, že Jelcze má administrativně ve svém museu pražský dopravní podnik. Bus byl ale při renovaci totálně přebastlen a původní má snad jen technický průkaz. Takže to není "berná mince".

V tomto případě asi nastojato. Brno, evid.č. 2254.

Tebou dokumentovaný Jelcz reservu nastojato na 99,9% NEMÁ, neb ji nemá vůbec. Chassis RTOch exportovaná do Polska byla podle mých informací jednotného provedení, a to verze v ČS používaná pro LUXy a CARy. Jelcze v městském provedení byly vyráběny buď bez reservy (viz Brno, č. 2254 - zadní plošina bez sedadel) nebo s reservou naplacato maskovanou ohyzdnou bednou skrytou pod trojsedačkou. Viz foto (nefotil jsem, stáhnul jsem si někdy z polského webu!):

Jelcze, RTO LUXy a CARy měly závěsné zařízení utopené v zadním čele. Viz foto (nefotil jsem, stáhnul jsem si někdy z polského webu!):

Naopak RTO MTZ měly reservu nastojato a vzadu rozšířené a prodloužené chassis. Viz zde:
http://www.rto-bus.cz/images/technika/rto_mtz.jpg
Proto měly RTO MTZ závěsné zařízení více vystrčené ze zadního cela. Viz zde:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/Pardubice,_Voz ovna_Dukla,_%C5%A0koda_RTO.JPG
(U toho pardubického busu je plech okolo závěsného zařízení trochu lidovou tvořivostí, ale na celkovou délku chassis to nemá vliv.
Jaké chassis bývalo u RTO MEXů nejsem schopen popsat, ale jisté je, že část exportovaných busů byla bez závěsného zařízení a možná i bez reservy.
Stačí to takto popsané?
I tak uvítám doplnění nebo další fotky, které ještě polopatičtěji objasní toto téma.

že_by: Aha, tak tenhle příspěvek pro mě na dané téma vrhá úplně nové světlo, nikdy mě nenapadlo zkoumat tvar zadního konce šáska. Musím se příležitostně podívat, co mám vlastně pod deklem na tom svym měštáku, ale podle všeho to vypadá, že tam nebude asi nic. Podle plochýho vnitřku jsem automaticky soudil na stojatou rezervu, ale když teď koukám na fotky, tak to vypadá na bezrezervu, že?


Jinak ten MTO na mojí fotce nemá motor, minulý majitel ho koupil jen kvůli motoru. Byl kompletní, pojízdný a s papírama, on ho před lety koupil, vytrhnul motor a stál tam až do letoška, kdy byl konečně úspěšně odprodaný do lepších rukou. Co to bylo nejdřív netuším, jestli autobus, nebo prodejna, ale má to střešní okna, takže prodejna to v nějakém úseku života byla, poslední majitel byla nějaká kapela z Hlinecka. Snad současný majitel vypátrá nějakou detailnější historii. Údajně ještě ani není jisté, jestli to dokonce nemá stále platné papíry...

VTSMKcz :

Myslim, že stále žije pod jménem "UO 83-77" :

http://www.vodaci.cz/rservice.php?akce=tisk&cisloclanku=201410000 9




Fotky z netu.

Ikarosa: žije stále, ale pod jménem 6A2 2870 odkaz

To Vojtik RTO, Zdravím a chtěl bych se zeptat, asi před pěti lety (projížděl jsem archiv) jsi řešil s Jurou OV kontrolku centrálního mázání, ale nenašel jsem pak už Jurovu odpověď na tvůj dotaz. Jak tedy nakonec jsi s kontrolkou uspěl? Mě centrál funguje, ze všech míst prosakuje olej, ale žádná kontrolka mi nesvítí. Kde bych tedy našel konektor pro připojení kablíku na mazacím přístroji? Je na víku přístoroje když sundám dekl od podlahy, nebo někde uvnitř. Vede k tomu nějaký kabel ve svazku? Vypadá to jako jedna olejová koule Díky moc. P

Ahoj, konektor jsem našel někde zvrchu, myslím, že se nemuselo nic rozdělávat, že byl opravdu na samym vrchu, taky jsem to měl hodně špinavý. Stejně jsem pak zjistil, že hadičky jsou nekompletní a olej tekl všude, jen ne na mazací místa, tak jsem dal všude maznice a mažu klasicky vazelínou. Jinak kontrolka by měla svítit jednou za čas, když přístroj udělá kompletní otočku a namaže tedy všechny místa, tak do dlašího impulsu od cyklovače kontrolka celou dobu svítí, při dalším impulsu zhasne a rozvítí se až po dokončení dalšího kola. Kabílek k tomu vycházel někde ze svazku, tuším že snad ze svazku startéru, ale už je to dlouho a přesně si to nepamatuju

Nazdar Vojtíku. Podle Tvé fotky to vypadá na originální chassis RTOch pro LUXy, CARy, Jelcze a možná RTO MEXy. Tedy reserva naplacato nebo vůbec. Co máš za bus? Pokud bys tady nechtěl plevelit, tak se ozvi emailem na: zeby007 (zavináč) centrum tečka cz.
Děkuji předem!

Provedení chassis jsem jednak před léty konzultoval s Pavlem Berčem, navíc si vybavuju nějaké zásilky chassis posílané v 80. letech po železnici a ještě se mi ozval kolega o 10 roků starší než já - a ten si vybavoval převozy kompletně nastrojených chassis vlastní silou. Řídil to chlapík sedící na nějaké dřevěné bedně, zabalený do pilotní bundy a motocyklistické kukly s brejlema. A vzadu byla připevněná reserva naplacato. Kdysi jsem z takové šílené přepravy viděl i fotku, ale nemám ji. Najde se tu někdo, kdo takovou fotku vyštrachá?

Vojtik_rto: Děkuji za informace k autobusu.

je to RTO MTZ/prodejna, podle minulého majitele jezdil od nového v Olomouci MHD, po vážné nehodě byla dána kastle Jelcz v provedení prodejna, pak nějakej soukromník snad od Šumperka, co to měl jako občerstvení, nějaký čas to snad stálo ve Skrbni, odtamtud to snad vytáhnul neboštík Pavel B., potom ten člověk, od kterého to mám z Kladna. Jak dalece je ta historie pravdivá netuším, ale zbytky označení nějakého člověka od Šumperka jsou na bocích znát a co jsem tehdy mluvil s Pavlem, tak ta Skrbeň a on je snad taky pravda. Pokud někdo něco ví, tak informace rád uvítám, díky.


https://www.youtube.com/watch?v=p5SBtUJ-OZc

Sxman:
Díky za info! to mě napadlo že to bude ona, ale nebyl jsem si jist...
(I když pravda, že ten lak je tak trochu unikátní) .

Něco, co už asi není :

Jeden transport ze dneška, budem sledovat Gepasův blog, co se tam vyskytne za další fotky a informace ...

ad že-by:
I Jelcz používal pro městské verze svých autobusů na bázi RTO podvozky v městském provedení, umožňující umístění rezervy na stojato.



Někdy to asi mohlo neplatit, pokud zrovna městské podvozky nebyly k mání, tak si výrobce musel pomoci. Další věcí pak je, že se v rámci různých generálních oprav už i v době běžného provozu, natož pak při renovacích, poskládalo a do karoserie zavázalo, co se kde naskytlo.

K opravám erťáků:

RTO byl vcelku spolehlivý a bezproblémový autobus, ovšem v měřítku své doby. Motory se měnily jak na běžícím pásu, v ČSAD se dávaly na GO po 180000 km výměnným způsobem.
Totéž platilo pro opravy podvozků, též výměnným způsobem a mnohdy i karosérií.

Náš Lux (nebyl v držení ČSAD, ale jednalo se o podnikový autobus ROH) - první majitel ho měl 17 let, zřejmě bilanční nárok na získání nového autobusu nedostali v plánovaném hospodářství dříve odklepnutý. Během těch let dostal minimálně tři nové (či kompletně generálkované) motory výměnným způsobem v ČSAO Čáslav. Je předpoklad, že se v podnicích měnily po více než 180000 km, jak to bylo nastaveno v ČSAD. Zda se na nich dělala třeba i nějaká dílčí větší oprava není v TP zaznamenáno.
Po 11 letech, tj. roku 1978 prošel generální opravou karoserie, tj. výměna oplechování, nový lak a výměna interiéru vozidla. Po 14 letech, tj. roku 1981 absolvoval kompletní výměnu podvozku, tzn. rámu, náprav, převodovky, motoru a všech na něm namontovaných komponentů.
U druhého majitele pak prošel v roce 1989 střední opravou karosérie a dostal další motor. Přesto přesně o rok později neprošel technickou prohlídkou pro nevyhovující stav podvozkových skupin a brzd. To byla jeho labutí píseň na dalších 19 let...



(Příspěvek byl editován uživatelem 706rto.)

ad.706rto: Díky za tento příspěvek. Určitě mě nikdo nemůže obvinit, že nemám rád historické busy, ale stejně tak mám rád i ty dnešní a pokud se nic mimořádného nestane, tak zřejmě budu mít rád i ty budoucí. . Ale vždy se vše snažím zasadit do své doby.

Celkom málo tie motory vydržali. 180.000 km je vzhľadom na nízky výkon a kubatúru pomerne málo. A aká je životnosť motorov v Karosách Š11 a turbáčov v Karosách radu 700? Toto nevie niekto?

Dřív běžná životnost ...u osobáků bylo 100 tkm konec životnosti.

Možná se to tu už řešilo, tak si dejte příští rok bacha:

doba dočasného vyřazení přesáhla 18 měsíců: vlastník musí do konce roku 2015 nahlásit obecnímu úřadu, kde auto stojí a jak je hodlá využívat. Pak se z dnešního depozitu překlopí do režimu „vyřazeno z provozu“ (viz předchozí bod). Pokud toto vlastník nenahlásí, auto bude definitivně vyřazeno, úředně zanikne a už nebude možné je znovu přihlásit.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/prevody-aut-se-zkomplikuji-a-zdrazi-db8 -/eko-doprava.aspx?c=A141107_2113889_eko-doprava_nio#utm_source=s ph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=top6

Tak to som naozaj zvedavý.

Diamant: tak ten motor mel jednak pořád základ vycházející ze 706 R, vyráběný už chvíli po válce... Na svou dobu byl poměrně výkoný. Navíc nešlo v pravém slova smyslu o životnost, ta mohla být hodně proměnlivá, jak se motor povedl, a co všechno si užil, jak o něj šofér pečoval, jak s ním jezdil... Melo to nějaké, vesměs ruční výrobní tolerance. K dispozici byly oleje takové, jaké byly, nafta jakbysmet ... Byl to proběh, kdy motor to vydržel takřka vždy, byl pořád náležitě spolehlivý pro dennodenni provoz, a hlavně musel být jako celek schopny té GO. GO neznamenala, že se použily kompletně nové díly. Vše se opravovalo na stav nových dílů. S tím se už počítalo, vše bylo uzpusobeno na několikanásobné obrábění, vybrusy...
Např. v CSAO Plzeň ve své době dělali 2 motory za směnu. To se dělalo i o sobotách, takže to bylo cca 50 motoru měsíčně. Dva chlapi složili za směnu 2 motory z připravených dílů. Každý motor pak byl 4 hodiny na brzdě a pak na ní musel splnit minimální výkonové údaje. Nesplnil- li je, museli jej chlapi kompletně preskladat.
Měsíčně pak zde dělali i cca 30 kompletnich generálek ertaku. To ale tehdy, v případě autobusu pro ČSAD, nešlo o nic jiného, než že daný kus byl přivezen a prostě vyměněn za jiný opraveny, na který se jen přendala SPZ, v TP se přepsala čísla karoserie, rámu a motoru a druhy den už šel vůz na linku a v podstate voněl novotou... Daný vůz se kompletně rozebral, karoserie se vyvařila a dostala nový lak. Z ramu se vše vyvázalo, a po jeho opravě byl znovu nastrojen novými, případně opravenymi komponenty. Po té na něj byla osazena karoserie, obvykle však jiná, než na něm puvodne byla.
Celé karoserie se měnily většinou jen po těžkých nehodách.

U SM 11 se GO motoru, pokud sí to dobře pamatuji, v Praze dělaly po 300000 km.

Tak to som naozaj zvedavý.
Dle vyjádření Diamanta v sekci karosy 700 budeš "naozaj" zklamaný...

Houmr: jak nečekané...

Takže žiadné prekvapenie? No čakal by som keďže ide o novší typ,informácie sú dostupnejšie a vo väčšom množstve,pamätníci si stále pamätajú, tak že pôjde o kvalitatívny posun. Tak snáď sa aspoň konečne dozviem kto bol autorom dizajnu 700-vkového radu. Tu na k-rep. sa to riešilo v roku 2006 z nejasným výsledkom

Pokud "autor" pracuje tak, že co neví, to si domyslí... Hlavně rychle odfláknout, zhodnotit papír a po starostech.

U mojí C 734.1340 Euro 1, r.v 1996 je na původním motoru namotáno 875.000 a byly na něm zua celou dobu jednou dělané hlavy , jednou trysky a pak ještě jednou byla dole jedna hlava kvůli prasklému výfukovému ventilu, jinak je vše původní. Už to sice není nějaký hříbě, ale mrtvola zatím taky ještě ne. Spotřeba i výkon standard, studený start dobrý, ale už si při něm trochu zadýmí. Bylo to ale taky o tom, že měl celej život jednoho pána, kterej dodnes platí za vzor vzorného a poctivého řidiče s nevídaným citem pro techniku.

Já se z pozice člověka, kterej jednou dělal hlavy na svým autě, asi budu ptát blbě, ale jak dojde k takovéhle destrukci ventilu?, a je to běžné u těchto motorů?

přines sem si od babi krabici fotek co chtěla vyhodit ale prej si je mam probrat že tam na některých sem taky ... inu směs různorodá.
ale s jednou pro tutu komoru zajímavou se podělim nevim kdy ani kde ano kdo je na fotce ale pro potěchu oka má hezký pozadí tak se podělím

Belorusky nakladni trolejbus z JZD :-)

Ruske nakladni trolejbusy: http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=14465 ; http://www.diary.ru/~1047/?order=frombegin&tag%5B%5D=20727 ; http://moscowalk.ru/cao/tverskoi/progulki/dostoev-belorus.html ; http://www.yaplakal.com/forum3/topic800027.html ; http://avto-nomer.ru/newforum/index.php/topic/8897/ ; http://www.classicbus.ru/interesting/detail.php?ID=57 ; http://1047.diary.ru/p50470227.htm ; http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/kuren01.html

že_by:
Áno, zhodnotiť. Rýchlou cestou do zberu.

kwasi:
Väčšinou je tam KTG, ktoré poznám a to sú väčšinou fotky z Kyjeva, kde ho vyrábali. Ale aj tak zaujímavé.
Ten trolejbus z kolchozu vyzerá ak samodomo výroba.

Zdravím všechny Škaře, tak jak se trochu ochladilo,, zjistil jsem, že se začaly dělat kapky vody z pod víka poslední hlavy, ne přímo z víčka ale mezí víkem a hlavou. Zatím tak 2 za den. Má cenu to rozdělávat nebo si to třeba po zahřátí sedne. Bude to patrně špatný O kroužek ten co je mezi hlavami. Díky.. Pavel.

pavelšd: zkus toto, mám s tím dobré zkušenosti..
http://eshop.elmot.cz/cz-detail-699048-cooling-system-stop-leak.h tml

Predám karosa SL11 1307, r.v. 1975. Predávam zo zdravotnych dovodov, nechcem, musim. Je k tomu veľa nových dielov. Nepreda sa do konca februara, pojde pod nož. Je mi to ľúto, ale nemám inú možnosť. Autobus je kompletný, funkčný, bez papierov. Snažil som sa roky hľadať nové diely a dával som to po tejto stranke dokopy, pricom som pobehal celu slovensku aj cesku republiku.Snažil som sa hľadať veci konkretne na moj bus, aby bol čo najpovodnejsi. Ak by mal niekto zaujem, nech kludne napise. Ja viem kolko som do toho busu dal a viem ze sa mi to uz vsetko nevrati, zalezi na dohode.

http://andysl11.rajce.idnes.cz/Karosa_SL11_1307/

Odštiepenie z ventilu je obvyke dosť vzácne, pokiaľ sa dosadacia plocha ventilov príliš neoslabí brúsením. Obvykle, keď sa ventil nevymení, keď je to potrebné, ale sa len znovu zabrúsi, tak sa môže stať to, čo na fotografii.

Tá knižka o Karosách radu 700 je ešte hrošia, než Š11. Kadejako sa tam skáče sem a tam, niektorým veciam sa tam autor venuje veľmi povrchne a naopak iným sa venuje až príliš do hĺbky. Kĺbovým autobusom C744 a B741 sa venuje 12 stránok a plynovým sa venuje 14 strán. Čo dodať?

A sú tam všakovaké perly typu, že motor ML635 (t.j. atmos) v C734 má výkon 180 kW, Zmeny podtypov .40 oproti .20 sú definované vždy prázdnym riadkom. A potom veta, že autobusy pre ČSA mali dvere "pred a za zadnou nápravou" a podobne.

O výhodách zvýšenej podlahy pracoviska vodiča sa píše na viac miestach, prakvapuje ma aj chválenie lepšieho prístupu k motoru oproti Š11. Ale vybrať vstrekovacie čerpadlo mi trvalo hodiny, u Š11 menej ako pol hodinu, zakladanie detto, zmeranie kompresných tlakov u 700-vky hotový pôrod, nastavenie ventilov obtiažne, výmena štartéra temer nemožná (preto sa neraz osadil dole druhý štartér, než aby niekto vyberal ten pokazený). A hoci sme mali v KE najviac autobusov C744 na Slovensku, tak žiadny obrázok, len suché konštatovanie, že boli aj v KE.

Ale čo, kniha má 159 strán. Pre porovnanie kniha o Š11 má 160 strán a kniha o RTO dokonca 170 strán a to existovalo omnoho menej typov, ako u 700-viek.

kwasi, dá se z něčeho odhadnout, ze kterého roku ty článku o nákladním trolejbusu jsou? Jediné, co jsem si tam přečetl, je "Akademie věd Běloruské SSR" a "komsomolec" - takže jasně ještě z dob jednotného Sojuzu.

Podle letopoctu na fotce je to z roku 1958, ale stranku jsem znovu nenasel :-( Prikladam rusky bufetovy trolejbus :-)

Cosi jsem nasel, jsou to nejake noviny z roku 1954: Skoda, ze se tim nesvezu :-( http://books.google.cz/books?id=ZYFBAQAAIAAJ&pg=PA11&lpg=PA11&dq= %D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81+%D0% B2+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%85%D0%BE%D0%B7%D0%B5&source=bl&ots=zGG_5 7P0lB&sig=9TqE1cmGTYVK62prTjtLyTFGI9c&hl=cs&sa=X&ei=08-FVNjhH8ms7 AbZo4DQDg&ved=0CBQQ6AEwAA#v=onepage&q=%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0 %BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81%20%D0%B2%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D 1%85%D0%BE%D0%B7%D0%B5&f=false ;

Diamant: V Prešove som na tú knižku zatiaľ nenatrafil. Sú v nej aspoň nejaké hodnotné fotografie? Inak mám pre teba typ na zakritie reduktorov.

chtěl bych se optat, není tu někdo, kdo přišel do kontaktu s autobusy Bucegi TV71? sháním jakékoliv díly na motor, pálí mě hlavně vodní pumpa. A dále by mě zajímlo, zda někdo nemá logo V8 ze zadního deklu motoru, popř. logo z nákladáku bucegi. Ze všech vraků co vím, tak je toto logo očesané

Popř. nejsou nějaké lepší fotky těch vraků? našel jsem ty fotky asi 4, v nic moc neříkající kvalitě.