ad Jírovcova: Myslím si, že by bohatě stačilo posunout zastávku pro linku 37,50 směr MN/Bystrc o cca 100metrů dopředu, před výjezd trolejbusů ze smyčky. Udělat nástupní ostrůvek s bezbariérovým přístupem a smyčka trolejbusů může zůstat jak je. Opačný směr na Osovou se řešit nemusí.

Na druhou stranu, k čemu obracecí stopa na Voříškové je, pokud o kus dál je točna na hájence? Ono už to obracení se přímo na komunikaci dneska nebude bezpečný vzhledem k dopravním intenzitám na Libušině třídě. Je pravda, že nějaký ten rok zpátky se oba konce této stopy o pár metrů na každé straně prodlužovaly, proč se tak dělo?

Janatak: smyčka Kohoutovice, hájenka je napojena pouze ve směru od smyčky Jírovcova, takže od města ta otáčecí stopa smysl rozhodně má a i když výjimečně, tak občas se využije

x96: to se zvažovalo, ale je tam podchod a tam zastávku nechcou schválit (jako že na mostě), pak odbočka, vjezd do firmy a najednou seš už na Pavlovské; no není to jednoduché, jak to na první pohled vypadá

Algida: Podchod je až za výjezdem ze smyčky, pokud by zastávka byla před výjezdem ze smyčky, tak tam je jen zelená plocha oddělující parkoviště uprostřed smyčky a hlavní silnici. Zastávka by tam šla určitě zřídit. Je fakt, že když by v této zastávce stál autobus / trolejbus tak by při výjezdu z parkoviště moc vidět nebylo, ale provoz tam není tak velký.

Algida - vím, jak to s tím vjezdem k hájence je, tam samozřejmě by bylo potřeba doplnit stopy v tomto směru. Pak by ta obracecí stopa na Voříškově pozbyla smyslu a naopak luxusně vybavená točna hájenka by se pak mohla více využívat.

Podchod je až za výjezdem ze smyčky, pokud by zastávka byla před výjezdem ze smyčky, tak tam je jen zelená plocha oddělující parkoviště uprostřed smyčky a hlavní silnici. Zastávka by tam šla určitě zřídit. Je fakt, že když by v této zastávce stál autobus / trolejbus tak by při výjezdu z parkoviště moc vidět nebylo, ale provoz tam není tak velký.

Tam v těch místech by ale měla probíhat výstavba nové zastávky.

Už se ví, který výrobce dodá do Brna nové vozy?

Prozatím to ještě není známo.

ad Jirikk:
A nějaké reálné datum? Děkuji.

Tipuju Škodu

Začínám mít dojem (zdůrazňuji pouze dojem), že kdyby to byl tento "osvědčený" dodavatel, je smlouva dávno podepsaná. Jako by měl vyhrát někdo pro někoho (ne)žádoucí - proto ty odklady a tajnosti. Asi se zase budu muset zeptat pana primátora, tomu to snad DPMB řekne.

TMB:
Kdo myslíš, že na ty dotazy primátora odpovídá?

To je mi jasné, tím spíš bych se těšil na odpověd. Mám třeba tak trochu dojem, že po jednom loňském dotazu byl přehodnocen plán VP u K2.

U nás se mluvilo i o Bogdanech. Teď už zase o Škodovce, pak padlo jméno Sor.

Nicméně už by se konečně něco koupit mohlo. Včera se do Komína "dobrousila" 3238 se zlomenou Rábou a to tak, že za tím byla rýha až z Pisárek. To je mimochodem taková informace pro ty, co se pozastavovali na tím, že ta koroze na 14Tr se zveličuje a že se přece nemůže nic stát. Na POSLEDNÍ střední prohlídce v Komíně je 3503, a i když se může pořád zvenku zdát, že "výborný", tak ne, není to výborný. Je to bohužel jenom dostačující. Díly nejsou, všechno je systematicky orezlý, hnusný, opotřebovaný, zhuntovaný.
Koupě jetých 21Tr je jenom zaplácnutím úplně té nejhorší díry a stavu, kdy není s čím vyjet, protože všechno stojí. V Husovicích jim stojí odhaduju tak 5 - 10 vozů, na cokoliv. Koroze, vyhořený něco, co už nejde sehnat, vylágrovaný něco, co už nejde spravit.

Myslím že je třeba si klást otázku, proč, i za předpokladu, že složitý systém výběrových řízení umožňuje neúspěšným stranám se furt odvolávat a bránit, rušit, odporovat apod., proč v jiných městech nové vozy mají.

Ondra - dejme tomu, že proces výběrového řízení je složitej jak mlátička, ale není nezvládnutelný a je potřeba se kolikrát ptát, zda například už při zadávání výběrka je všechno v pořádku, aby to někdo nenapadl, že je "šité na míru" danému výrobci, atd. Pak je samozřejmě problém s odvoláním neúspěšných subjektů, viz např Anitry, to se to kolikrát natahuje v řádu roků.

Já ti nevim. Přece toho zase nechceme tolik. Chceme nějakej počet trolejbusů, co budou kloubový, nebudou stát jako pětihvězdičkovej hotel, budou mít nějaký dveře ovládaný jinak než pákou, co mají školní autobusy v Americe, budou mít kulatý kola, vepředu bude volant a vzadu nějaký židle pro lidi.
I k nám do nižších pater mezi plebs se dostala rozprava, kde vyplynulo, že například chceme aby to mělo elektrický a ne teplovodní topení a podobné detaily, které následně rozhodují o tom, jestli nás ty opravy nebudou stát miliardu. Nebo se dá ptát lidí, jestli si přejou vozy, kde se jim při sezení nevejdou kolena nebo kde budou mít opěradla kolmo aby je po pěti minutách jízdy bolely záda. Nakonec se ovšem ukáže, že takové detaily vůbec nikoho (do jisté míry to chápu) nezajímají a o ničem ve vrcholné fázi nerozhodují. Například u 25Tr bylo dost podstatné, že výrobce na vozy dával 50 měsíců záruky; to, že celkem přesně po této záruce se nám začaly například rozpadat hnací nápravy a musely se kupovat nové (plus odstavení poloviny vozidel), v době uzavření smluv nikdo neřešil. Smutné je, že například o problému s nápravami se vědělo u 25Tr od začátku, bohužel náš podnik není tak drsný, že by objednal 9 plošinových vagónů a všechny vozy hromadně vrátil výrobci s cedulkou "děkujeme".
Asi je nutno si uvědomit, že takováto výběrová řízení jsou spíše otázkou ceny, finanční politiky, výše záruky, proplácení hodin co my na tato opravy vyplácáme apod, než hledáním výrobce, který by co nejlépe splnil technické požadavky. Nákupy (obecně, nejen trolejbusů) jsou z větší části otázkou reklamy, marketingu atd, a kdyby 100 lidí v DP chtělo a trvalo na tom, že kloubák bude dvoumotorovej, pořád se najde 101 zástupců výrobce, kteří těchto sto lidí přesvědčí, že druhej motor je zbytečnej

SORová epidemie zasáhne pravděpodobně i Brno!!!

NE, radši Solaris
Sorry, ale SORy fakt nechci

(Příspěvek byl editován uživatelem Morce98.)

Morce98:

Bojím se že na toto téma nebudeš tázán

Zakřivený čas - a zdroj té informace?

Je to reálná hrozba odhadem asi na 80%.Pokud SORová epidemie nakonec zasáhne i Brno bude to mít katastrofální následky pro zdejší trolejbusovou dopravu na min. 10 let.Doufejme že se podaří epidemii odvrátit

Například v Hradci Králové už SORová epidemie zle řádí 3 roky a přinesla do zdejšího provozu stav permanentního hnusu,jen pár pošuků to fotí a vychvaluje, jsou to vesměs zmanipulovaní jedinci.

Já bych řekl, že Zakřivený čas trpí nějakou duševní poruchou spojenou s nezměrným šotoušským dogmatem SORfuj... nicméně moc se těším na SORky, pokud to tedy opravdu budou ony. Rozhodně lepší než další 25Tr. Na trolejbusech od SORu jsem neshledal nic špatného.

Ne, že by mi SORy nějak vadily, ale mám celkem obavy, jak dlouho by tu v Brně vydržely. Vždyť trolejbus, i kvůli své ceně, by neměl být vozidlo na 10 let s tím, že pak se rozpadne. Co jsem slyšel o autobusech SOR, tak si nemyslím, že ta kastle by byla nějak dlouhověká. Aby i ty 25Tr nebyly nakonec trvanlivější. Ale asi bych chtěl v dnešní době moc. Jinak proti interiéru jako cestující nemám ani slovo.

Zakřivený čas: Mají v Hradci nějaké problémy s trolejbusy od Soru? O žádném nevím. Pokud o něčem víš, poděl se s námi o toto info.

Zakřivený čas problém uvedl, ač to problém skutečně není (tím spíš, že by měl vliv na provozování trolejbusové dopravy).
přinesla do zdejšího provozu stav permanentního hnusu

Na busportálu píšou o velké dodávce kloubových autobusů Solaris pro Brno, to by výběr trolejbusů mohl/měl být analogický stejně jako u Citelisů, či snad ne?

Nippy: To není, jsou to úplně jiné projekty. A každé výběrové řízení bude jiné a vítězové mohou být a nejspíš taky budou různí.

SOR má stejně jako 22 Tr patero dveří, zatímco ty superspolehlivé 25 Tr jenom čtvery.

Goldfinger: 22 Tr a pět dveří? Ono se to tak sice značí, ale defacto jsou jen čtyři, jelikož ty u kloubu nejsou plnohodnotný, nýbrž jen poloviční.

Ale Mouko, zase radíš
22Tr už každý někdy viděl a dveří má 5... Na šířku se nikdo neptal

Já jsem to dnes po deseti letech, co na těch vozech dělám KPčka, spočítal, tak opravdu je jich pět. Pět mechanismů, pět řídících jednotek, pět motorků, pět signalizací
A konkrétně 22Tr jsou nyní u šóférů na stupních vítězů. A u nás taky. Po GO, kde se upravily problematické uzly a vylepšila některá řešení, se jedná v podstatě o bezproblémová vozidla. A ony půlené dveře si řidiči velice pochvalují právě kvůli výměně cestujících, navíc díky tomuto napůlení má vůz jak známo v podstatě ideální půdorys a rozvory - střední náprava / střed kloubu / zadní náprava a to tak, že zadní článek defakto téměř kopíruje předek. Oproti 25Tr až propastně dokonale.

A co teprve KB Solaris, ten je na průjezd obloukem ještě horší než citybus/citelis

D9ky za pdoporu, Fiku a Ondro. Výhodou SORu je patero dvoukřídlých dveří. Interiér je myslím taky na solidní úrovni. Spolehlivost nemůžu posoudit, ale předpokládám, že ty nejvíce problematické věci, které se objevily v cajzloffském provozu, už snad výrobce vychytal.
Když nemůže být Hess, tak aspoň toto...

Co mě u 30Tr/31Tr (a celé NB řady SORu) vadí, že kvůli těm menším kolům vepředu je při jízdě cítit každá nerovnost na silnici přičemž se otřese celej vůz. Spolehlivost mi u hradeckých SORek (zatím) přijde dobrá.

Když nemůže být Hess, tak aspoň toto...

Nebo Solárka.

budme radi, kdyz prijde cokoliv co bude nove a kloubove, je uplne jedno jaka znacka to bude, protoze ty vozy potrebujeme jak sul.

ja bych bral 15 vozu 31tr a 15 vozu 27 tr

Taky bych to tak viděl

ja@1: a dílna bude skákat radostí nad množstvím dalších dílů a rozdílných podvozků...

Jak píše M 2359: ať je to nové a ať je to trolejbus.

Stačí, aby Škoda měla v nabídce u 27Tr dvoumotorovou verzi. To by pro nás byla výhra. Osobně by pro mě bylo zajímavé, kdyby výběrko vyhrál, ten jistý ukrajinský dodavatel (předpokládám Bogdan) Přece jen překvapení bylo, že na busy vyhrál Solaris a hned za ním se umístil Evobus (Mercedes), přičemž Iveco bylo až na 4té pozici.

Kdyby se pořídilo 15 vozů 31Tr a 15 vozů 27 Tr, tak by si každej přišel na své. Každý máme jiný vkus. Mně je osobně jedno, které nakonec tady budou, protože mám rád oboje

Jo to je zajímavej nápad s tím napůlením dodávky vozů, bohužel neprůchodnej. Ale tak u vás je to víceméně jedno protože a´t už to bude cokoli, nebude to u vás 100% vozovýho parku, jako v hradci, tam už prostě člověk nemá na výběr jet něčim jinym.

Tady má někdo, nějakou "interní" informaci, že Bogdany jsou v České republice, homologovány?

Proč asi jezdilo skoro měsíc po Ostravě tohle?

Jenki: A že teda nikdo v ČR nekoupil Bohdana?

9Tr nemá ve znaku okřídlenej šíp.

Ondra: jo, já zapomněl, co proběhlo v Szegedu...
Das ist unsere HG fabrik... Alespoň chování by sedělo.

A že teda nikdo v ČR nekoupil Bohdana ? Já myslím, že ta doba ještě přijde... (což by mělo být pro dobro celé věci)

Vaňkovo náměstí: přestavba začne o prázdninách, potrvá víc než rok

Jsem zvědav, jak to bude s trolejbusy linek 35, 38, 39, jestli výluka a busy oklikou, nebo polní tankodrom jako tehdy, když se stavěl kruháč v Komíně...

No na té ilustraci se stejně s drátama nepočítá

Nebo je v tom rozlišení nevidíš...

Když už se tu řeší dráty, nevíte, jestli bude vedení na kruháči umožňovat otočení? V případě mimořádností se to hodí.

S přeložením klacků určitě ...

Stačí dát místo jednoho křížení (polo)angličana a je to. Protisměrná stopa od Barvičky se musí na kruháči vytočit a křížit ji bude odbočení z Tvrdého na Preslovu.

Stačí, aby Škoda měla v nabídce u 27Tr dvoumotorovou verzi.

Škodovka samotná sice tuhle možnost nenabízí (alespoň jsem ji nenašel), ale podle technických dat dodává Solarisu výzbroj s možností pohonu obou náprav. Nicméně ten by se musel do VŘ přihlásit a taky záleží, co si samotný DPMB objedná, že. Případně...

(Příspěvek byl editován uživatelem sorák.)

DPMB si objedná nejlevnější variantu bez ohledu na počet hnaných náprav.

M2359 - je to tak jisté, po zkušenostech s 25Tr?

@Janatak: Je to tak jisté, stačí se podívat do zadávací dokumentace. Bohužel.