On asi není problém ve starých zářivkách, ale ve starých DOT technologiích...

Kowalski - díkec za tip.

A co další vyřazené busy? Neměly náhodou 2301 až 2304 diodové transparenty?

B01: Měly, protože původně měly cedule a při GO ve Zlineru dostaly kompletní sadu nových transparentů. Zato dalším medláneckým B741 byly po GO ponechány původní zářivkové z výroby a u slatinských byl při GO vyměněn jenom jeden boční transparent za nový s "teploměrem" z vnitřní strany. V této souvislosti mě napadá jeden dotaz. Dostávají nová vozidla všech trakcí nové BUSE panely nebo se používají starší diodové z vyřazených vozů (např. T3M, 14Tr, Karosy atd.)? Nejnovější vozy už totiž nemají z vnitřní strany bočního panelu ten "teploměr", který v posledních letech býval standardem...

Tr-man - přesně tak, je problém v DOTech neboli v těch terčících. Zářivkové transparenty jsou staršího data = nejopotřebovanější, nicméně i některé DOT-LEDy jsou na hranici katastrofy, například 3019. Nicméně u těch s diodami je aspoň právě těmi diodami špatný nápis trochu optivky napraven. U zářivek je to prostě pouze a jen na DOTech. A to ještě naše vozy jsou celkem OK v porovnání s některými tramvajemi. Kolikrát je čitelná jen linka, a cíl je již možno jen odhadovat.

3052 dnes na kurzu 17/36:

3058 hotovo, po víkendu očista interiéru a první zkušební jízdy mimo vozovnu

Ondra - . Jakej další stroj po 3058 je nejblíže provoznímu stavu? Asi 3049 a 3051?

No, asi jo. 3049 stojí v Husovicích a čeká jenom na papír, myslím že by měl co chvíli "přijít". 3051 ještě není úplně hotová, v pondělí se bude přetahovat zpátky do Husovic na úplné dodělání.

Ondra - díkes za zprávy...i když třeba ta 3051 se koncem června jevila téměř komplet.

No, chybí jí dodělat interiér a hlavně v době tvé fotografie chyběla kompletně celá přístrojovková kabeláž - proto to ostatně stálo u nás, neboť na tom u nás dělal jeden člověk z Husovic. Úprav kabeláže je totiž hodně (zvláště jedná-li se navíc o nebrněnský vůz), a tak si to zde nacvičil a další vozy už se budou dělat komplet v Husovicích.

Brno nemělo zájem o prototypovou Š 22 Tr s jedním trakčním motorem , kterou nabízela Škoda Ostrov k prodeji ?

ta je tuším v Szegedu.

3503 - nemělo, v době, kdy byl tento vůz nabízen za cc 4 miliony (!!!!!) se Brno "odkopalo" tím, že by to byl atyp. Úsměvné zejména při pohledu do evidence našich tramvají.
Pěkně jsme to prokaučovali.

Z dnešního pohledu to zas takový atyp není. Ona je to v podstatě 25Tr v kastli 22Tr. Jenže tehdy jsme ty pětadvacítky neměli.

To je úplně jedno, že v té době 25Tr nebyly. V paprikostáně to doteď poměrně normálně jezdí, za 4 mega to byl vysloveně diskont. Na provoz v ČR tomu chyběla jenom nějaká finální homologace nebo kýhošlaká úředničina.

Re Kowalski:
Jak vás napadlo že to blikání je kvůli úspoře energie ? :D Je to kvůli regulaci jasu. Tehdy diodou LED protéká pulzní proud. Pulzy musejí mít vyšší frekvenci, než je lidské oko schopné zachytit, což vyvolá zdání konstantního svitu. Změnou střídy těchto pulzů pak měníme jas. Pulzně šířková regulace se používá při napájení výkonových diod LED, kde tepelná ztráta na předřadném rezistoru by značně snižovala účinnost napáječe.

"Blikání" je především kuli úspoře zapojení. Zjednodušeně řečeno - diody jsou zapojeny do matice, tj. pospojovány vodorně a svisle. V každém okamžiku se připojí jen jedna dioda a buď se do ní proud pustí nebo ne. Podobně jako dříve na televizní obrazovce se začne v jednom rohu a po řádkách se dojede do rohu protilehlého. Výsledek záleží na rychosti procesu, dosvitu diody a popř. jestli je displej rozdělen na více částí.
Maticové zapojení zjednoduší sběrnici, nemusí mít výstup pro každou diodu.

Např. u vnitřních červených panelů se díky tomuto způsobu běžící text jeví jako kdyby byl psán kurzívou. Přitom technicky to není možné - rastr diod je pravoúhlý.

U DOTů je zapojení a způsob v podstatě stejný, ale ten stroboskopický jev se neuplatní, neboť poloha DOTu zůstávala do doby než přišel povel pro polohu opačnou. Překlápění DOTů ale vyžaduje delší čas než rozsvěcení diody, taže proces je pomalejší. Proto nelze na DOTech zobrazovat běžící text.

Vedlejším přínosem tohto zapojení je, že v impulsním režimu můžeme diodu bez následků přetížit a získat tak větší jas.

Houmr: Nevím, jak u trolejbusů, ale obecně se tomuhle řízení displejů říká "dynamické" a diody se nerozsvěcují jednotlivě, ale po řádcích. Prostě nejprve svítí ty v prvním řádku (ne všechny, ale jen ty, které svítit mají), potom ve druhém atd. - pořád dokola. Výhodou je menší počet přívodů (už na jedno místo při matici 5x7 bodů by bylo při klasickém t.j.statickém, řízení potřeba 5 x 7 + 1 = 36 vodičů, kdežto dynamicky 5 + 7 t.j.12). Pokud má nápis rolovat, je to jednodušší "obrátit" a přepínat ne po řádcích, ale po sloupcích. Samozřejmě přepínání musí být dostatečně rychlé, aby se člověku zdálo, že svítí "všechno". Co se má zobrazit, je dáno příslušným dekodérem. U starších to bylo pevně dáno, dnes není problém nahrát prakticky cokoliv, co daná matice umožňuje a na co stačí fantazie programátora. Diody mají střední hodnotu proudu zhruba stejnou, jako kdyby svítily trvale (ale vzhledem k tomu že svítí jen několik procent času, je jejich proud v této době mnohonásobně vyšší). Zásadní nevýhodou jsou proto výrazné rázy v napájecím vedení (chvilku nic, chvilku i několik ampér). To způsobuje rušení a spínané napájecí zdroje to nemají vůbec rády. Tohle všechno platí obecně, nevylučuji ale, že displeje pro dopravní prostředky mají něco specifického. Ještě připomenu, že dosvit LEDky je takřka nulový, vše musí řešit lidské oko. Případný zdánlivý "dosvit" je spíše způsoben řídícím spínacím tranzistorem - pokud je použit bipolární (obecně vydrží víc) pracuje obvykle v tzv.saturaci. To je stav, kdy pomalu rozpíná. Ale už dost teorie, zájemcům doporučuji nějakou elektrotechnickou SPŠ (třetí ročník).

Pánové zajímavé počtení na odborné bázi

zvukař:
Máš pravdu, podle některých fotek bych to viděl tak jak píšeš ty. Mnou popsaný způsob je použitelný jen malé počty bodů. Akorát bych podle některých fotek tipnul, že vzhledem k uspořádání panelu (vysoký počet sloupců a málo řádků) bude matice nejspíše "optimalizována" na více "vodorovných " méně "svislých" tak, aby byl poměr přibližně stejný nebo použitelný pro dostupnou součástkovou základnu.

Jinak jsem zvědav, kdy k nám dojde doba barevných panelů (s tříbarevnými diodami). Před lety jsem je viděl ve Francii a pak by se mohly linky lišit i barevným podáním, což by bylo nejen pro slabozraké snadněji rozlišitelné.

u toho dinamiskeho zobrazeni se pouziva max strida 1:16 nad uz zacina problem stim ze ta dioda sviti uz moc kratce a imluzni produ nejde zvisovat do nekonecna protoze ty diody maji par omezeni tj. jako max proud trvali, max opakovatelni impuzni proud a spostu dalsich parametru. takze jednodisi jak na rizeni tak zapojeni i programovou obsluhu je mit hodne bodu na radku a malo radek, nevihoda je ta ze jsou vetsi proudove skoky, kdiz je zapotrebi vice radek pak se proste pridavaji dalsi disleje pod sebe. na pripojeni celeho "hloupeho" dipleje staci 5 dratu 2x napajeni, hodiny, data, data platna. celi trik je vtom ze v displeji pro slopce jsou specializovane IO ktere obsahuji posuvni registr vetsinou 8 bit, vystupni registr s vykonovymi vistupi (muze bit vibaveno i zdroji proudu) pro buzeni LED a tale je tam pak posuvny registr, zachitny registr a dekoder 1zX na keri jsou propojeni spinaci tranzistory radku. vsechni ty IO jso zapojeny v seriji takze to funguje tak ze pomoci signalu "hodiny" se posouvaji data co prindou po dratu "data" a podle toho na kterem konci je umisten zadkovi spinac se but zacne s cislem radku ci se s nim skonci. az je vse nasunuto tak se data zapisi do vystupnich registru pomoci signalu "data platna" a jde se nasunout dalsi radek a tak stale dokola

na spinani radku se spis pouzivaji spinaci FET tranzistory pac v sepnutem stamu maji velmi mali odpor 0.1 a min takze vpostate netopy a neni je nutno chladi kdezto klasicke trazistory maji ubitek cca 0.7V a pri vetsich prodech ty straty jsou uz docela velke a musi se ty tranzistory chladit coz muze bit problem kam stim chadicem (ono se to nezda ale LEDky umi taky pekne topit coz je vsoucasne dobe nejvetsi problem LED zarovek.

zobrazovani v matici kdy sviti jen jedna ledka se poziva spis pouzival u zarizeni typu osciloskop/oscolograf

pokut jsem nekde kecal tak se omlovam ale toto vse je co jsem tak nejak pochopl z dob co jsem se o dany problem zajimal

PVT: Šmarjapano, víte, jak vypadá čárka?

holt nejsem dakonali dislexije a disgrafije a druhak nesnasim ceskou klavesnici

Tohle není jen nedokonalý, tohle je nečitelný...

PVT: A proto bůh, krom "dislexije a diskrafije" stvořil i programy na korekci psaného textu.

Rem:
To už bys chtěl po některých asi moc.

Omluva všem: Když "čtu" (staroslověnština není moje silná stránka) příspěvek od "PVT", musím se všem omluvit, že jsem ho tak trochu vyprovokoval.

kdyz to tet po sobe s odstupem ctu tak to zas tak hrozny neni tj. jsou tam vpoctate vsechny pismenka. no sem tam je trochujine a vcelku to dava smisl coz patri k tomu lepsimu co jsem splodil

Rem: psat to napr. ve wordu tak ten prvni prispevek plodim cca hodinu a mezi tim nekolikrat stratim nit, bez wordu jsem to klofal cca 1/4 hodiny .....

Wang: dik

Další exhradecká 21Tr dneska poprvé v provozu - 3049 na kurzu 22/25:

PVT:
To nemáš vůbec zač, já souhlasím s tím, co napsal Rem.

Janatak:
Á, tady někdo vyrazil zase na lov. Pěkná fotodokumentace, jako vždy.

Wang - díky!

3049 je Husovická 21Tr?

Ne, je tam jenom na chvíli. Potom už bude jenom komínská :D

Když už je tady řeč o té 3049, dostane všechny "nový" 21Tr Komín nebo půjdou i jinam? Přece jenom v Komíně je už jen posledních 10 ks 14Tr, který bych očekával, že dřív nebo později převezmou Husovice a pak už "nebude co přesouvat".

Nějakej přesun starších 21Tr by se mohl uskutečnit i do Slatiny. Tady čekám další vyřazení 14Tr, hlavně řady 322x.

nebude co přesouvat

Do Husovic by měla někdy po prázdninách putovat i 3277. U ní si nejsem jist, jestli navíc nepůjde do nějaké SO, dost možná něčeho zásadnějšího.

Čísla trolejbusů plánovaných na vyřazení jsou poměrně zajímavá, na podobném postu jako 3261 se totiž brzy dost možná ocitne vůz 3264. Vůbec se v příštím roce dá očekávat, že budou lítat třísky. Podobně jako u autobusů; tzn. i "vysoká" ev. čísla.
Ty nájezdy km jsou místy velmi překvapivé, "nejmladší" 21Tr je stále 3005 (nepočítány second handy), "nejstarší" 14Tr zase třeba 3246.

Když už jsem zmínil ty second handy; 21TrAC 3058 je již zcela hotová, ovšem zjistilo se, že vozidlu chybí výchozí elektro revize, díky čemuž nejde vozidlo papírově "předat" do provozu s cestujícími. Je to sice v řešení, ovšem vzhledem k dovolenkovému období je "papírování" velmi zdlouhavé.

nejmladší" 21Tr je stále 3005 (nepočítány second handy)

A co vozy 3040-3043, ty toho mají nalítáno víc?

Daleko víc. Je to dáno tím, že 3005 (a spol. 3001, 3002 a 3007) už léta slouží jako záložák. Co dělám v DP, tzn deset let, nepamatuju, že by měl 3005 někdo přidělenou, což je vlastně jedinej takovej vůz. Přidělená byla asi jenom na začátku provozu.
IGCT auta jsou olítaný daleko víc, ty totiž pro změnu vždy přidělený byly.

Vůbec se v příštím roce dá očekávat, že budou lítat třísky.
Řekl bych, konečně...

Janatak - tak přesnější čísla:

3005: 630 000 km (opravdu nejmíň ze všech)
3001, 3002, 3007: všechny do 700 000 km
3040 - 3043: všechny něco málo přes 700 000 km

zbylé 21Tr mají všechny různě, ale vždy je to číslo mezi 700 000 - 800 000 km. Nejvíc z toho mají vozy třetí dodávky, které byly celý život přidělené. 3017, 3018, 3019 atp.

Ondra - paráda, díky za ty čísla. Je zajímavý, že to vyšlo na tu 3005 a vlastně že jenom na ni. Že těch záložáků dlouholetých nemáte víc. V husovicích nebo ve Slatině bude hádám podobná situace, co?

Už je to tady Nové trolejbusy pro Brno

Typ nových trolejbusů 31Tr SOR už je definitivně schváleny ve vyberku? Pro Brno by se dle mého názoru lépe hodil 27Tr s pohaněnou střední nápravou. Ten samy,který nyni vyrábí Škodovka pro UL. Ví o tom někdo podrobnosti?

JB - ne,my si tady rádi necháme nahnat všechny nové t-busy s hnanou jen zadní nápravou,abychom potom mohli "plakat",až to zase všechno bude stát při sebemenším,malém sněžení pod Vinohradským kopcem.

JB: Evidentně ano, viz odkaz.

Vyhrála Škoda jako vždy.

Mouka - v odkazu moc podrobností, např. technických specifikací o brněnské 31Tr, není.

A když je řeč o kloubech, jeden se včera prohnal přes Žerotínovo náměstí...

Na kurzovce vidím 11/25, tzn. předpokládám výměnu vozu.

Pravděpodobně.

dnešní H24....

Zdravím, chtěl bych se zeptat, jde dopředu zjistit, které historiky můžu očekávat na H24, nebo je to překvapení? Děkuji

Uprimnu sustrast do Brna. Spolutrpitel z Bratislavy ( 70ks Skoda 31 Tr o.i. )

Tak horší než současný stav v podobě vrakoidních 14 a 15Tr to být nemůže.

Jak to nyní vypadá se slatinským kruháčem? Dlouho se to kritizovalo za fušeřinu a najednou klid.

ad 3608 na Žerotíňáku, jednalo se o zátah do vozovny skrz nehodu. Nějaká bawka tomu rozčísla levej zadní roh. Již v pátek proběhla oprava, načež přesně po ní se při odjezdu z kanálu, jako že hotovo, střihla spojka v hlavním servočerpadle. Naštěstí se podařilo sehnat i tu

pro zapisovače evidencí; budoucí 3059 resp minulá 46 ČB se dnes objevila v dílnách (silou traktoru Zetór) a již probíhá její rozebírání = GO.

Mkzb - ve Slatině došlo k mírným změnám v tv, nejprudší oblouky jsou nově na dojitém převěsu - v kvadrantu křižovatky mezi Řípskou a Hviezdoslavovou. Jinak to vedení stále nestojí za nic. U kruháče se docela rychle rozběhla stavba Kauflandu, kostra budovy už stojí. To jen tak v rychlosti, co jsem si tady všiml...jo, středovej ostrov se nám zazelenal, ale vypadá to na plevel .

prosím Vás kolik hradeckých 21 aktuálně v Brně jezdí, díky

ner.Ondra: díky za pravidlené zprávy z komína a pravidelnou a detailní fotodokumentaci. Je nádhera to pozorovat a číst. Myslím, že nejsem jediný, koho to zajímá a baví koukat za "oponu". Každá fotka z úprav / oprav vozů je mnou netrpělivě očekávána a zprávy o nových vozech /ojetinách taky.. je něco nového ohledně 3061, resp průběhu oprav exHK/ exČB vozů? ať už slovem či obrazem... dřív bývalo hodně fotek na FB - komínské trolejbusy, nevím kdo to měl ve správě, ale asi je zaneprázdněn, neb nových fotek v poslední době velmi poskrovnu a já jsem se namlsal z minula

LII:
ExHradce v provozu:
3048 (ex39), 3049 (ex40), 3050 (ex41), 3052(ex43)

Hotové, čekají na papíry.
3056 (ex47), 3058 (ex54)