V kolik hodin se včera a dnes přivezly ty exHradce 36 a 53?

Nemohl byste někdo znalý, nejlíp asi Ondra S. shrnout, jak to vypadá se zprovozňováním exhradeckých 21Tr, tedy 3049 a ostatní 305x? Díky.

Kuba_j: Jeden hradec mohl dorazit kolem pul 12 v poledne, já jsem ho potkal na Hradecké - byl to ten s tim žlutym pruhem..

Rozlučková fotojízda s trolejbusy 14Tr s původními čely
V sobotu 28. 6. 2014 se uskuteční fotojízda s trolejbusem typu 14Tr08/6. Vzhledem k očekávanému odstavování těchto vozidel v souvislosti s nákupem nových kloubových trolejbusů, bude akce pojata jako rozloučení s vozy 14Tr disponujícími původními čely, u kterých se do dnešních dnů používají cedulové transparenty. V plánu je fotografování trolejbusu například na tratích v Masarykově čtvrti, Bohunicích, Novém Lískovci, Kohoutovicích, Komíně nebo Žabovřeskách. Výjimkou nebude ani projetí některých manipulačních tratí (Koliště, Marešova, Veslařská, Nerudova, Žerotínovo náměstí, manipulační smyčka Kohoutovice, hájenka nebo také nepoužívaná manipulační spojka ulicí Tábor). Další částí programu bude možnost vyfotit trolejbus v areálu vozovny Komín, kde proběhne další část programu – prohlídka vozovny s fotografováním pracovního vozu na různých místech v areálu.
Sraz je v 10:15 v parku před vozovnou Husovice, kam se zpátky vrátíme přibližně v 17:00. Cena akce je stanovena na 300 Kč.
Svoji účast prosím potvrďte přes email (lukin.tucek@gmail.com).

Tento hradečák proťal vrátnici vozovny Komín v 11:29 +/- minuta

Rem: Já se trefil do času

Kuba_j - všechny tři dorazily cca kolem půl dvanácté, tzn v poledne stály vždy na našem asfaltu.
Zajímavé je, že na to, že ta 54 nemá být funkční, je až podezřele čilá. Normálně to jede, akorát má slabý baterie, ale to bude pouze výsledek delší odstávky v HK.
Jinými slovy obě AC jsou funkční, ve velice obstojném stavu (pokud nekecají tachometry tak to má najeto necelých 600 000). Na 99% budou zvelebeny formou kooperace lehké údržby, kde se zvelebí kontejner, nabastlí RIS a různě se to votuní zejména po elektrické stránce; a následně na těžké údržbě, kde se chlapi zaměří na spodek vozu, nápravy a karoserii, přičemž na 100% dojde k přelakování původního laku.

Janatak: No asi taktoňc:
3049 - pojízdná, včera odtažena zpět do Husovic na dokončení. V Komíně se oživovala. Je tam ale velice hlučná náprava, takže tím dojde ještě ke zdržení
3051 - v červnu poputuje z Husovic do Komína na oživení a pak ještě zpět do Husovic na dodělání
3052 - v Komíně, téměř dokončena
3053 - netuším, v Husovicích, předpokládám že započala kompletace
3054 - v Komíně na dvoře, v červnu se na ní začne dělat (a to v Komíně)
3055 - vyvařuje se castle
3056 - lakuje se castle

No a ještě taková zajímavost, 3045 dostala zcela nové ovládání dveřních válců od firmy Pneumax. Navenek se to projevuje zejména tišším chodem a hlavně o dost rychlejším otevíráním/zavíráním a spolehlivějším chodem, včetně spolehlivější ochranou proti sevření.

Rem:
To vypadá, že jsi to cvaknul přímo "ve službě", tak jest?

Ondra - ďýk, laskav.

Wang: Čekal jsem v zastávce do času a viděl že to jede, tak jsem to blikl. Nedošlo k ohrožení lidí, psů, koček ani ptactva.

Já mám taky, ale pouze zpoza plotu...



A jinak po včerejším koloježdění po Brně se podařilo v Kohoutovicích zachytit jistou jednadvacítkovou postupku

Rem:
Jo, je mi jasný, že je to focené při čekání v zastávce. O nějaké ohrožování mi ani tak nešlo. Jenom nás tady pak zase nepřesvědčuj, že už nejsi žádný šotouš.

Wang:
No nejsem, věř tomu že už ne. Že jsem stál v zastávce a viděl že mi to projede nad čumákem, fajn blikl jsem to ale abych třeba lítal fotit to že šalina jede jinama kvůli výluce nebo že rozpojili a přepojili takovou a makovou soupravu, to už je fákt za mnou.

Už vím, jak Janatak stíhá na kole (!) pofotit všechny novinky ve vozovém parku:
Tryskové kolo

Tyy voe, dobrej udělátor...

Když už jste tady v souvislosti s tou rozlučkovou jízdou zmínili spojku v ulici Tábor, chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví, kdy tam naposledy projel trolejbus. Matně si vybavuji, že jsem tam kdysi viděl pravidelně projíždět snad linku 145 (přijela od zast. Klusáčkova a odbočila doprava) a potom ještě při přestavbě zast. Klusáčkova odklon linek 134 a 136 (136 snad tehdy jezdila ještě přes Skácelovu).

a potom ještě při přestavbě zast. Klusáčkova odklon linek 134 a 136 (136 snad tehdy jezdila ještě přes Skácelovu).

TO bylo myslím v roce 2000 a tehdy tam snad trolejbusy jely naposled, tedy oficiálně, jestli tam potom byly nějaké pokusy o průjezd těžko říct.

Linka 145 po Kounicové?

Janatak: Taky si to zpětně nedovedu vysvětlit. Jedině mě napadá snad zátah do vozovny Husovice (mohla jet z Konečného nám. přes Nerudovu a přes Chodskou po 32 na Českou...). Ale jestli jela s cestujícími nebo bez, tak to si opravdu nevzpomenu

Konečně byla zprovozněna T401 s použitím dílů z 21TrG. Jelikož je nouze o kvalitní vozy proběhla drobná modernizace, při které se mimo jiné zjistilo že origo dveře byly moc shnilé

Teď vážně: nemá někdo nějaké aktuální fofo?

31.5.2014 a pátý raport od slatinského kruháče u vozovny...se nám ta okružka pěkně rýsuje, ještě měsíc zbývá do otevření křižovatky a už aby to bylo...







Jinak na Olomoucké na mostě přes vlárskou dráhu dojde k opravě zdejšího asfaltového vlnobití:



No vypadá to, že by ten kruháč z dopravního hlediska mohl být jeden z těch povedenějších. Škoda, že projektant nechal komplet zadlážděné středové ostrůvky na jednotlivých větvích křižovatky, nějaké to zelenisko, nízké křoviny by tu udělaly hodně pro oko a koneckonců i pro snížení hluku. Jak jsem koukal, výjezd z Hviezdoslavovy na Bělohorskou a z Olomoucké na Řípskou bude mimo vlastní okružní pás, tedy pomocí bypassů, čili by doprava v těchto směrech měla být plynulejší.

Taky jsem hodně zvědav na kvalitu zatrolejování této okružní křižovatky v konečném provedení. Současné byť provizorní zatrolejování je co do kvality hodně špatné, nyní to trolejbusy po kruháči projíždějí díky ostrým obloukovým svorkám téměř krokem, jinak faje lítají ven. Napojení vozovny pro směr z města pomocí kusých stop, kdy řidič trolejbusu musí zastavit hned na výjezdu z křižovatky a tedy blokuje případnou další dopravu za sebou, dvakrát přehodit faje, a teprve pak vjet do vozovny, to je prostě děs, tedy při dnešních technických možnostech, to prostě zavání nevalným stavem zatrolejování Brna ze 70 - 80. let. Jinak nevím, jestli jsem to zmiňoval, ale údajně možná by se do vozovny ze směru od města mělo jezdit přes Vlárskou, odbočení trolejbusu do vozovny prakticky hned za výjezdem z kruháče při nutnosti dát přednost protisměru a při zachování jakéstakés plynulosti provozu tohoto směru, nejspíš nebude možné. Myslím, že tahat tento provoz přes Vlárskou se nevyplatí, ani při možnosti postavit zatahovací stopu přes mnohem kratší lídl spojku, nebo nějak vymyslet odbočení přímo z kruháče...na druhou stranu, na Vlárské už troleje jsou, z Řípské stačí postavit pouze jednu odbočku. Ale zatímco při odbočení přímo z křižovatky se jedná o cca 50 m pojezdu trolejbusu, vjezd do vozovny přes lídl spojku je už něco kolem 450 m, no a přes Vlárskou - 1,3km.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Škoda, že projektant nechal komplet zadlážděné středové ostrůvky na jednotlivých větvích křižovatky

Spíš bych někoho lisknul, že to tam vůbec je, viz ta třetí fotka. Zase další past na kloubový autobusy nebo kamiony s vlekem či návěsem.
Připadá mi, že ty lidi co to vymýšlejí, opravdu nikdy neviděli, kde vlastně v zatáčce jezdí třetí náprava nebo jak velikej je převis autobusích a trolejbusích čumáků a kam je tudíž potřeba ho "vystrčit". Zkrátka jako vždy, všechny auta jsou široký maximálně 2,5 metru přece, a tímpádem 3 metry ze zákona tomu musí všude stačit. Každej den to vidím třeba ve smyčce ZOO. Hromady zadláždené plochy pro chodce, ale autobusy se oťukávají špíglema

Ondra - náhodou, nepleteš si středovej ostrůvek s tím bypassem (ve středu výjezdu z kruháče směr Bělohorská)? Ten by měl být normálně přejetelnej, jako je třeba ten pseudoostrůvek při odbočení z Opuštěné k Vaňkovce, tam je to naprd řešení, ale v případě tohoto kruháče ty jednotlivé pruhy oddělí.

EDIT - neumím psát.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Tak šup, dodělat a ani ty stroje neuklízet a přesunout se o kilometr na kopec.

Na té poslední fotce: oni ruší tu myčku podběhů a podvozků?

Když pozoruji ty izolátory, tak musí mít DPMB slušné zásoby z let dřívějších...
Není nad prověřenou kvalitu kovu a porcelánu

Škoda 14Tr01 ev.č.3170 v roce 1999(zkušební scany starých negativů,proto mizerná kvalita)

Srovnání po 16 letech provozu (použito foto Z.Farkase z fotogalerie BMHD)

3228-Odtažen do Husovic na rozpálení.

Na to, že byla z roku 1982 vypadala v roce 1999 dost zachovale :-)

Holt kvalitní údržba trolejbusů tady má podle všeho tradici.

jako je třeba ten pseudoostrůvek při odbočení z Opuštěné k Vaňkovce
...který je tam snad jen proto, aby si ovladači volantu zvykli, že když projedou křižovatku protisměrem, nic se jim nestane... Jiný význam té věci si nedokážu vysvětlit.

Mauricio - ten ostrůvek většinou slouží k usměrnění vjezdu do daného směru na křižovatce, ale zrovna tenhle ostrůvek je tak blbě udělanej, že ho prostě každej přehlídne.

Jasně, k čemu je ostrůvek vím, ale tohle není ostrůvek, to je akorát jinak barevnej asfalt

Asi tak.

Zítra jede naše delegace do Bratislavy vyjednat a občíhnout tu 21TrAC

Šmoulinka s reklamou...

Ano, lepeno dnes na KP
jen ty parníčky nad okny to činí strašně přeplácaným

Přeji dobré pořízení v Bratislavě.

Aktuální stav 3049:

Jinak, Jak to vypadá s 3057,3058?

(Příspěvek byl editován uživatelem lukas67.)

Tak mě napadá. Když tu máme ty 3057 a 3058, bude se taková 3238 vůbec opravovat? Respektive, mělo by to vůbec smysl?

Z obou dvou jsou sundaný nástavby, ze kterých je vyndanej trakční měnič. Nástavby i měnič zvelebuju do stavu použitelnosti; 3057 zatím stojí nahoře na hale "na čekané", a 3058 stojí dole na dílně LÚ ve stavu rozkuchaného interiéru, hlavně kabiny; tu zase zvelebuje kolega, který tam montuje RIS. Vůz má demontováno spousta dalších věcí, ve volném čase se na něm pracuje. během 14ti dnů bude ještě přistaven na TÚ, kde proběhne zvelebení hlavně podvozku.
Podařilo se nám získat originální schemata k těmto vozům, takže už jsme zase o něco chytřejší, a hlavně shodou náhod se u nás otočil (pouze na nabití během cesty) elektrobus Perun se zkušebním řidičem Škody - který dříve jezdil u DPmP - a dal nám poměrně dost cenných rad a poznatků o typu 21TrAC

Sice mimo vozidla DPMB, ale co my víme, třeba se tu jednou objeví...dnešní návštěva Opavy :

V Opavě si ji podle všeho zatím hýčkají.

Aby ne, když jim ještě doutná vozovna...

Pepola: To máš pravdu, bylo to vidět na provozu - z 9ks jejich provozních 14Tr jsem včera lapl 8ks. A na trolejbusové lince 221 (v JŘ poznačeno, že zde jezdí trajfy s dieslovým agregátem) 3x Bus NAD. Takže skutečně hrubý nedostatek vozidel.

Ví se už, jak to dopadlo s tou bratislavskou 21TrAC? Jinak zajímavý je, že 3058 se stane jakožto v Hradci vyřazená nejnovějším sólo trolejbusem v Brně a vlastně jedním z nejnovějších celkově (netuším, jestli 22Tr z roku 2003 jsou vyrobený dřív nebo později, takže 14. nebo 18.).

Pár fotek z Komína:
Jak Šmoulina dostávala reklamu:



3052:

3054:

3055:

3056:

3057:

3058:

Husovická CO 3051 v Komíně :

Pěkný přehled.

VH - bratislavská AC příp. budoucího čísla 3061 byla prohlédnuta. Je nepojízdná (měnič + vymazaná data ve střídači), má 130 000 km. Je to defakto úplně nový auto, prý jako netknutý.
Problémem je pouze vyšší cena blížící se dvěma milionům, neboť trolejbus má právě kvůli nízkému nájezdu km vysokou účetní hodnotu. Snad s cenou půjdou ještě dolů, o trolejbus máme co se týče technické stránky věci, veliký zájem.
K ceně jsou nicméně ještě nějaké ND, jako například kompletní trakční střídač apod.

16. a 17., tzn prakticky za týden, dorazí dva dárky z ČB, budoucích čísel 3059 a 3060.

Ondra: Nebude problém na drážním úřadě se slovenským techničákem?

Vidím dobře, že vůz 3056 dostane větrací mřížky na zadním čele?
(ve stylu 22Tr)

Mkzb: 21Tr(AC) je typ, který je u nás schválen, takže tady by snad žádný velký problém být neměl. Horší by bylo, kdyby se jedno o typ drážního vozidla, které u nás dosud nebylo schváleno. To by vyžadovalo mj. několikaměsíční zkušební jízdy (nejprve prázdné, pak s cestujícími) a spoustu další byrokracie.

Jen pro úplnost jedná se o průkaz způsobilosti (namísto techničáku), který se bude muset vydat nový (změna vlastníka a státu).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.)

16. a 17., tzn prakticky za týden, dorazí dva dárky z ČB, budoucích čísel 3059 a 3060.

Když jsem četl o bratislavské 21TrAC jako o budoucí 3061, tak jsem si říkal, co bude pod dvěma předcházejícími ev. čísly. Až na konci příspěvku jsem pochopil.

Tak to je dobrá zpráva, že se podařilo dojednat i odkup budějovických jednadvacítek.

Tak to je dobrá zpráva, že se podařilo dojednat i odkup budějovických jednadvacítek
Tož hodně štěstí s tem pertinaxem.
Jsem zvědavý, jaký bude jejich stav.... bych to viděl na to vzít z nich papíry a zprovoznit na ně toho bazpapírového hradečáka.

Jak vypadají ty ČB, nevím. Kolegové se na to byli před časem podívat, horší než ty vozy z HK, které jsou v současné době na generálkách, to určitě nebude.

3056 bude mít přípravu na nový měnič Cegelec, proto ty mřížky, pod nimiž jsou dva ventilátory (ala 21TrIGCT a 22Tr). S měniči SM 10.4 to začíná jít z kopce, jsou to holt 10 - 15 let staré kisny plné elektroniky. Prakticky 2 - 3 měniče jsou teď pořád na opravě, různě se tam střídají kus za kus, bojujeme s tím co týden, něco spravíme sami, něco ne. Jeden už je dokonce vyřazený jako neopravitelný, početně je suplován jedním měničem, dovezeným kdysi z Jihlavy z té šrotované zeleno-červené 21Tr. Momentálně je tedy stav ten, že vozy co jsou na GO, jsou bez měničů, protože ty jezdí na vozech, co jsou provozní.
Dva měniče ze šrotových vozů první série (ten modrej z Jihlavy a nyní ten bílej 36 z HK) použít nelze, jsou to jiné typy a jsou stavěné na slabší motory kompresoru.
Bohužel nový měnič SMTK 10 od Cegelecu není zadarmo; momentálně jsou objednány dva.
Ty mřížky bude mít i 3055 a na dvoře zatím stojící 3054.

Zdravím. 3238 v provozu. Dnes na odpolední 03710.

Jen takovej dotaz, když se tu nakousla ta bratislava... 21Tr nemají běžně ABS? Někde jsem četl, že ta bratislavská je snad jediná, která ho má... Což se mi nějak nepozdává

Mauricio - jak ostatní vozy v jiných městech nevím, ale naše vozy, ani ty second handy z Jihlavy nebo Hradce, ABS nemají. Ne že by to ta náprava neuměla, i ty staré HNT mají zuby na nábojích kol, ale čidla tam nikdy nebyly a tedy ani celá ABS elektronika.
Je tedy možné, že opravdu ta bratislavská AC je když ne jediná, tak jedna z mála, která ABS má.
Dobrej fórek je, že třeba muzejní 21Ab ABS má, má dokonce tzv. diferenciální brzdu, tzn že pokaždý když jsem vyjížděl na muzejní noci z Brandlovy, tak je tam takovej kanál, kterej na mokru klouže. U toho vůz, pokud je pod výkonem, cukne, rozsvítí se kontrolka DB, patrně se tam něco "děje", předpokládám že to v tom okamžiku to přibrzdí to kolo, které na tom kanále proklouzne.
ABS/ASR (a k tomu navíc nějakej "komplet kneeling", tzn zvýšení/snížení celé kastle, podobně jako Legobus) má i szegedská 22TrAC.

Oprava - ty budějovický vozy se z logistických důvodů připlazí nikoliv po/út, ale až v út/st.

budějovický vozy se z logistických důvodů připlazí nikoliv po/út, ale až v út/st.

Že vy to sbíráte podle abecedy . To vám ještě chybí O ,P a aby jste začali koukat po S .