On dokonce s výstavbou točny u nádraží v Rosicích počítá rozpočet Pardubického kraje (viz web Pk, částky v tis.Kč):

§ POL ORJ ORG UZ Komentář Rozpis rozpočtu Pk na 2012 Rozpis rozpočtu Pk na 2013 Očekávaná skutečnost 2013 Ropočtový výhled Rok 2014 Návrh rozpočtu na rok 2014
2212 6341 1300 1311000000 Dotace městu Pardubice - přednádraží V ORJ 22XX 0,00 2 700,00 9 700,00
2212 6341 1300 1310000000 Dotace městu Pardubice - točna Rosice V ORJ 22XX 0,00 1 740,00

Ale jestli se skutečně začne stavět, je ve hvězdách ...

Točna u nádraží v Rosicích: Tak to je dobrá zpráva. Že by jsme se točny u rosického nádraží dočkali ještě letos? Je nějaká představa, zda tam bude jen projíždět linka 9 nebo se uvažuje o jiném řešení?

Nechci brat nikomu iluze, ale tato polozka tam je jiz asi 3 roky a nic. Snazili jsme se s mestem o vykup pozemku na tocnu, ale CD chteji strasnou raketu za ten kus hlineneho placu a navic SZDC dalo negativni vyjadreni v tom smyslu, ze do budoucna planuje vtechto mistech podchod a ze s vybudovanim tocny nesouhlasi!

Poliklinika Rokycanova: po rekonstrukci ul. Na Spravedlnosti tam bude kruhový objezd, který by dle předběžných návrhů mohly průjezdně zajížďkově užít některé spoje l. 6 a ze směru od J. Palacha: tr linka 27 :-) Obě zastávky by byly v těsné blízkosti kruhové křižovatky. I v případě zavedení průjezdní linky mi přijde zastávka před PČR neúčelná. Měla by v každém případě být, vzhledem ke značnému počtu uživatelů se sníženou schopností pohybu, u polikliniky. Do budovy policie je nesrovnatelně menší poptávka než k doktorovi...

Proti MHD v té ulici nic nemám, ale ten důvod s poliklinikou je jen zástupný. Ze Zastávky Hlaváčova je to k poliklinice 170 metrů. Takže maximálně může vadit ten podchod pod tratí, ale ten má dva ze tří vstupů bezbariérové bez schodů, takže tak velký problém by to neměl být.
Hlavní důvod a hlavní problém je asi to, že na Hlaváčově žádná MHD nejezdí, když pominu těch asi 6 spojů denně na lince 26. Pokud by jezdila nějaká skutečná pravidelná MHD linka přes Hlaváčovu, tak by asi petici nikdo ani neřešil.
Jinak ve výtahu polikliniky v Rokycanově je upoutávka na novou linku 89, kterou můžeme na Hlaváčově použít (svého času bylo přelepeno na 26, teď je to myslím zas dole).

viaMoravica: Přes Husovu ať si klidně jezdí osmičky startující od nádraží. Svítkovu ale nechte spojení s nemocnicí.

Svítkovu ale nechte spojení s nemocnicí.

A proč? Protože bydlíš ve Svítkově, že. Slovany jsou od nemocnice podstatně blíž a spojení taky nemají.
Mimochodem právě pro spojení Svítkov - nemocnice by se mi moc líbily os vlaky, pokud by jezdily bez čekání na hlavním. A ta spoustu let uvažovaná zastávka Pardubice, město by zase obsluhovala tu polikliniku. Ale nevěřím že se to někdy realizuje.

Jinak linka 26 samozřejmě jezdí po rychlodráze právě jen kvůli té poliklinice, jinak tam žádná silná poptávka po zavedení MHD není. A navíc zavedení čehokoliv navíc tam znamená ubrání spojů jinde. Mám dojem že se uvažovalo i o něčem jako 6R, tedy šestka se zkratkou nádraží - Hlaváčova - Výzkumný ústav, ale to by zase neprošlo u dukelských obyvatel, rozmazlených už tak možná zbytečně velkým počtem linek (5, 6, 7, 10, 14, 24, 27). Já tehdy zase vymýšlel využít pro obsluhu Hlaváčovy linku 28, ale nakonec byla 26 nejprůchodnější varianta.

Ještě EDIT: kdyby na Hlaváčově existovala zastávka i v prostoru starého nádraží, tak by možná mělo zavedení více spojů mělo větší smysl. Ale zastávka tam není a bez velkých (a drahých) stavebních úprav se tam ani postavit nedá.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Proč na linku 4 vedoucí ulicí Sladkovského (=tankodromem) jezdí nové 26Tr? Není to škoda tlumičů na nových vozech?

353: Když to nemáme my, tak to nemusí mít ani ostatní? Sorry, to neberu. Navíc bych provedl zamyšlení i nad vzdáleností obou čtvrtí od nemocnice.
Vlak by byl také fajn, ale je nutné si uvědomit, že osobáky se dneska musí dost přizpůsobovat rychlíkové dopravě. Jednak prostoru na "přeskočení" tak dlouhých úseků, jakými jsou Přel-Pce a Pce-Kost není nepřeberně a jednak umožnění přestupů v Pcích třeba i z více rychlíků za sebou má větší smysl, než přepravní proud Svítkov-Pardubičky.

Když to nemáme my, tak to nemusí mít ani ostatní? Sorry, to neberu.
Já to taky nemyslel zcela vážně. Ale vzdálenost od nemocnice - to je snad úplně jedno ne? Od nás trvá cesta MHD do špitálu déle než od vás a navíc s přestupem. Starší a nemocní odkázaní na MHD by to pěšky nedošli ani od vás, ani od nás...

Proč na linku 4 vedoucí ulicí Sladkovského...
Jen ať si tlumiče užijou. Za pár týdnů (od březnové změny JŘ) z největší pravděpodobností trolejbusy ze Sladkovského i třídy Míru na delší dobu zmizí. A v současném rozsahu se už nikdy nevrátí...

Starší a nemocní samozřejmě, ale zatímco ze Slovan přijde pěšky někdo, ze Svítkova nikdo.

Tak moment - kolikrát jsi jako mladý a zdravý potřeboval do nemocnice??? A to nejlépe bez přestupu?
Pokud argumentuješ tím že spojení se špitálem je zásadní spojení, tak je otázka pro koho a proč. Podle mne právě pro ty hendikepované věkem nebo zdravím. A pak je už jedno jestli přestupují ze Slovan nebo ze Svítkova, výsledek je pro tyhle lidi stejný.

A když prostě nemůžeš mít s obou lokalit přímé spojení, které vybereš? To, které je v docházkové vzdálenosti nebo to na druhém konci města? Další věc je, že přeložením osmičky by nabobtnaly přepravní proudy v ostatních linkách a zde si nejsem jist, zda by to na některých spojích nebylo už přes čáru. Jinak Slovanům přímou linku samozřejmě přeji.

Jinak Slovanům přímou linku samozřejmě přeji.
Ale já ji nechci. Stejně jako nechci třeba linku 21. Mně by se líbilo míň linek, ovšem s kratšími intervaly. A také plnou integraci linkových spojů. Ale to tady nevyřešíme.
A mimochodem jsem tady žádné odklonění linky 8 od nemocnice neobhajoval, jen jsem psal o čem se uvažovalo.

Sominus: dnes odpol jsem na čtyřce s tou 323 jezdil já. Záleží na řidiči a nikoli té ulici, zvané "trolleybuscross". Tlumiče trpí daleko víc na běžných dírách (když je za volantem ...pitomec), než při pomalé kolébavé jízdě ve "švermovce". Při nastavení té nové sedačky na nejvolnější pohup je to docela legrace -jak na horské dráze:-)
323 je mmch nejvymazlenější 26Tr. Kluci si udělali několik podstatných úprav, takže po směně neodcházím jak neslyšící tykev a s očima vypálenýma "100W" kontrolkou, že svítí parkovačky (to snad poznám podle rozsvícené palubky, hernajs). Celkově u všech vozů, určených pro MHD nechápu, proč jsou směrovky zvukově doplněny tím strašlivým a silným pípáním. Všechny akustické signály už dávno generuje vozový počítač prostřednictvím reproduktoru, tak nevím, proč tam nemůže být nahrané (klidně hlasité) klapání jako v jiných autech. V městském provozu je směrovka stále v činnosti a takový zvuk je k zešílení. Je to zřetelně slyšet i úplně vzadu v plném voze:-o Nezbývá, než blikat max úsporně. Třeba minutu a víc na semaforech, to by mě šiblo hned, natož po 10h směně...

Trolejbus374: Mě v souvislosti s pípáním blinkrů zaráží ještě jiná věc. Proč má přednost blinkr před ztrátou napětí? Jako řidiči mi může být úplně jedno, jestli blikám, ale není mi jedno, jestli mám sběrače na drátech nebo někde zamotané ve vedení. Už tak ztráta napětí reaguje se zpožděním a ještě když se ty zvuky vzájemně mlátí, tak se dá bez sběračů dojet (nevědomě) docela daleko. A že ty stahováky u Solarisů nejsou 100% spolehlivé...

353: V poho. Já to také bral jako diskusi vyplývající z něčí pouhé úvahy.

Tr_man: přednost před bliknou ztráta má. Teda při jízdě přes armatury. Nejtypičtějším místem je kruhový Kaufland na dvojce. Směrovka do Bartoše je přes sjížďák vždycky přerušená ztrátou. Ale zřejmě máš na mysli výpadek sběrače u Solarisů. To taky nechápu... Přes izolace to pípá, ale při výpadku mimo vedení až po 15 i víc vteřinách. Je to asi nedotažená chyba jejich výzbroje (24Tr tím netrpí).
Signalizace přes armatury totiž vůbec nezní při aktuální ztrátě, ale až kus za ní (než to systém vyhodnotí). Takže mmch učit se na centimetry mrtvá místa podle pípání asynchronů za běžné jízdy se v zácpě ale krutě nevyplatí, skutečnost je i o 2 metry dřív:-) Tohle se musí najet na čtrnáctkách. Takže v reálu solarisí výzbroj pípne, pokud je napětí přerušeno krátce a jen s tím, že sběrače jsou v tom momentě na stejné polaritě. Info pro neznalé: izolované jsou jen centimetry na začátku a konci, jinak při průjezdu armaturou v tzv. směru bez proudu jsou oba sběrače na stejném pólu (v kříženích je často polarita dokonce krátce v centimetrech i obráceně), což ale samozřejmě znamená, že je vůz bez napětí (v případě "zelenáčského" uvíznutí na kříži nebo děliči je to většinou na tahač). Pokud ale jeden sběrač nemá žádné napětí, paradoxně se dlouho nic neozve. Myslím, že je to chyba závažná, protože třeba na rovince do Bohdanče ujede tr v 65kmh za 20 vteřin desítky metrů a než se při výpadku řidiči ozve signalizace, nestáhnutý sběrač může způsobit obrovskou škodu.
Typický příklad je 408, které vypadne přes žlutou výhybku Polabiny točna směr vlevo pravý sběrač v rychlosti vyšší než 15kmh (i při dodržení techniky, tj. jízda vnějším obloukem a do zálivu až u přechodu). Signalizace ztráty se ozve až poté, co cestující vystoupí! Tj. po více než 20 vteřinách po výpadku. Reálný přítlak pravého sběrače (mínus tah stahováku) je snad nižší než 50N. Norma je přitom 110N a přesto po absolvování prohlídky "A" je vůz dle TÚ "pojízdný". Nedostatečný přítlak sběračů je přitom maximálně závažná závada a takový trolejbus je nezpůsobilý k provozu na dráze, protože může dojít ke značnému poškození trolejové sítě. U té rychloprůjezdné výhybky v Polabinách je kvůli oblouku rychlost snížena na 30kmh. A 408 vypadne v 15kmh...?

T374: U 320 to máte všechno potichu, takže nevím, jak to je přesně, ale u Solarisů má určitě přednost blinkr. Několikrát mi spadly sběrače při zapnutém blinkru (přesněji řečeno zmíněný pravý sběrač u 408) a střídal se tón blinkru se ztrátou napětí, takže jsem v tu chvíli vůbec nevěděl, co se děje. Stejně tak to vychází na izolacích, třeba při odbočení ze 17. listopadu na třídu Míru a před zastávkou Na Okrouhlíku. Když se se zapnutým blinkrem na izolaci dobře trefíš, tak ti ztráta napětí pípne mezi zvukem blinkrů, když ne, tak se vůbec neozve.

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

"Přes izolace to pípá, ale při výpadku mimo vedení až po 15 i víc vteřinách. Je to asi nedotažená chyba jejich výzbroje"

Jednou mi se mi stalo, že mi vyhodilo sběrač v obloucích před zastávkou, normálně jsem dojel do zastávky, otevřel dveře, cestujíci v pohodě nastupují a v tom signalizace ztráty napětí... Vzhledem k tomu, že jsem stál, tak mi vůbec nenapadlo, že je v tom sběrač a volal jsem dispečink, že nemám "šťávu"...
Vypadá to na chybu výzbroje Škoda... Ale mají to jiní výrobci výzbrojí vymyšleno líp?

Časová diskontinuita na lince 10 aneb Dnes se jezdí zadarmo, protože odbavovák většině cestujících hlásí, že platnost jejich karty vypršela.
Omluva za šílenou kvalitu fotky, ale zajímavých údajů na displeji jsem si všiml až při výstupu na točně, takže jsem fotku práskl za chůze a čistě odhadem, že mířím mobilem tam, kam je třeba. Důležité údaje nicméně naštěstí čitelné jsou.

Rok 2017 - bohužel jedna z běžných závad souvisejících s nedržícími baterkami palubáků. Vypečená je především varianta, kdy je to na palubáku dobře a špatně jsou jen čtečky. To řidič zjistí až podle stížností lidí. Většinou pomůže restart, někdy ovšem je nutná operace palubáku u odborníků.

Mně se na tomhle odbavováku líbí, že ty šeredný plastový krabice jsou celou dobu stejný, ale software dokáže člověka znovu a znovu něčím nečekaným překvapit.

Právě jsem dal na web jízdní řády od 2.3.2014.

Změny jsou v podstatě tři, ale relativně zásadní:
- jednak je o víkendech omezen počet spojů linky 3 do Bohdanče, ale v úseku ke Globusu jsou nově i o víkendu proloženy spoji jen tam. Pro spoje ke Globusu se vracíme zpět k označení linkou číslo 33 (a to i pracovní dny). Ve výsledku bude o víkendu místo intervalu 20 minut v celé trase interval 15 minut v úseku nádraží - Globus a 30 minut v úseku Globus - Bohdaneč. Omezení trojky je vyvolané menší objednávkou od kraje, paradoxně v katastru Pardubic na tom vyděláme kratším intervalem.
- druhá změna je odklon všeho z třídy Míru na Sukovku. Linka 4 potom pojede z Polabin k nádraží, kde bude průjezd a návrat zpět. Čtrnáctky končící na TM budou končit na Palackého u Tesca. Trolejbusy nebudou směrem na Masarykáč obsluhovat Sukovku a to ani linka 11. Směrem obráceně zůstává jen jedenáctka.
- za třetí se na některých jízdních řádech, u kterých se do konce roku nepředpokládá změna už přímo v nich objevily poznámky o omezení provozu 24.12 a 31.12. Odpadne tedy marná každoroční letáková kampaň o omezení provozu, která se ukazuje jako velice nespolehlivá.

Prosím všechny o proklikání jízdních řádů platných od 2.3. - http://www.dpmp.cz/zastavkove-jizdni-rady/?rady=1&send=Vybrat#zas tavky-od - o pokud najdete chybu, prosím o info na mejla. Díky.

Jízdní řády v pdf dodám po jejich kontrole.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Nerušilo se do Bohdanče něco poměrně nedávno (v prac. dnech?)
Půlhodina je sice ještě docela solidní interval, na druhou stranu to tam opravdu prázdné nejezdilo, alespoň co jsem tedy měl občas možnost s tím jet/vidět. Takže to je docela škoda.
Interval 15/30 minut je ale zase na druhou stranu lepší na koordinace s linkou 7, která má 30 min int.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosťav.)

353: takový dotaz
1. proč jsou spoje v j.ř. t-33 platném od 2.3. označeny jako "C – jede linka č. 33"
2. "U – jede linka č. 33, končí na zast. UMA,točna", ale v j.ř. je poslední zast. UMA, továrna
díky.

Do LB se v poslední době nerušilo nic zásadního. A 30 minut je už dlouho v PD v sedle, byla jen otázka času kdy se o víkendu 20 minut neudrží...
A konkrétně od Globusu to pojede o víkendu takhle:
3: 05 35
7: 00 30
11: 10 40
33: 20 50
Výsledek 00 05 10 20 30 35 40 50 je víc než pěkný na víkend ...
EDIT: mimochodem všímáte si toho prokladu. Ještě nedávno by to mohlo vypadat i 02 04 20 21 22 44 51 54

9Tr
1) linky 3 a 33 se malovaly v jednom grafikonu, možná je to pozůstatek, poptám se.
2) Chybějící UMA,točna - předám dál tvůrci (i když on to tady taky čte)

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Čtrnáctky končící na TM budou končit na Palackého u Tesca.
Kde budou odstavovány autobusy po dobu přestávek? Točna na Závodu Míru?

Tass - krátké pauzy odstojí na zast. K Polabinám, delší na Závodu Míru.

Jen pro zajímavost, linky z Třídy Míru budou jezdit ve směru nám. Republiky na stanoviště pro směr Sukova?

I když ono je to stejně jedno, peklo to bude stejně. Schválně jsem si vypsal kolik spojů odjede z Masarykáče směr Stavařov nebo nám. Republiky.Bral jsem spoje po třetí hodině, těch spojů bude cca. 55 za hodinu ve špičce. V některých hodinách i více...

Na svém ne úplně "chytrém" mobilu teď nemám možnost prohlédnout zastávkové jř l. 33, ale jsem rád, že i spoje na Umu budou označeny touto linkou. Pochopil jsem z příspěvků, že tyto jř jsou zatím možná zmatečné. Před vylepením je případně třeba upravit zast. jř l. 33 do zavedené podoby. Neoznačené spoje jedou v plné trase zastávek, uvedených v levém sloupci, a ty, které končí dřív, mají u času poznámku. Tedy 33 až na Umu bez ní a ta většina spojů ke Globu s písmenkem G.

Dovolil bych si ke změnám napsat pár řádků:

Namátkově jsem otevřel linky 6, 8, 28 - poznámky ani zmínka o štědrovečerním a silvestrovském provozu.

Dále ke štědrovečernímu provozu:
Na lince 2 ze zastávky Polabiny, toč. chybí spoje ve sloupci soboty, neděle, svátky:
23:24, 23:54, 00:24, 00:54
Na lince 2 ze zastávky Pardubičky, toč. chybí spoje ve sloupci soboty, neděle, svátky:
23:20, 23:50, 00:20, 00:50, 01:14 do DP
Na lince 5 ze zastávky Dukla, toč. chybí spoje ve sloupci soboty, neděle, svátky:
23:11, 23:41, 00:11, 00:41
Na lince 5 ze zastávky Dubina, sever chybí spoje ve sloupci soboty, neděle, svátky:
23:40, 00:10, 00:40, 01:00 do DP

Návrh na štěpení linek (po vzoru 3/33):
Linka 5 jedoucí do zastávky Židov, točna může být označena jako linka 55.
Linka 6 jedoucí do zastávky Polabiny Sluneční může být označena jako linka 66.
Linka 7 jedoucí do zastávky Globus může být označena jako linka 77.
Linka 9 jedoucí do Hůrky může být označena jako linka 99.
Linka 11 jedoucí do zastávky Globus může být označena jako linka 111.
Takto bych mohl pokračovat do nekonečna.

- Musím smeknout, že linka 3, 4, 7 (na Masarykově nám.), 33 dávají přibližný interval 10 minut, a není tam dvacet minut mezera.

- K soupisu Štědrého dne chci jen říci, že když už to píši, tak proč by to nemohlo být u všech linek a podle skutečnosti.

- Věřím, že linka 4 bude spojením na nádraží přínosné především pro posluchače UPCE a posilou lince 3 (respektive Vaší znovuzrozené 33).

- Vím, že mne za tento názor budete chtít ukamenovat, utlouci, vyříkat si to se mnou, ale takhle to na mne působí. Říkám jen svůj názor na tyto změny, tak jen z pohledu "obyčejného" člověka, který se tím trochu zabývá a sleduje tuto problematiku.

> Tímto Vám přeji mnoho štěstí a řidičům plno síly, protože podle svých vlastních odhadů přes Masarykovo náměstí projedou minimálně tři vozidla MHD během dvou minut ve špičce, což je opravdu moc, počítám-li individuální automobilovou dopravu, která bude jezdit ve stávající podobě.

Benpat: přesně tak. Ty zastávky jsou dvě právě kvůli následnému směrování jak pro cestující, tak i pro busy kvůli řazení před křižovatkou. Navíc pro tyto účely je poměrně složitě upraveno trolejové vedení, které v době vzniku počítalo s tr linkou 13 po Sukovce. Je překříženo tak, aby se trolejbusy mohly navzájem v obou zastávkách nerušeně předjíždět. Varianta rozdělit je nyní na A a Tr není pro praxi možná (do úseku každé z nich se vejdou jen dva tr, další by způsobily ucpání ulice). Důležitější je to, aby naopak byly podle A a Tr rozděleny zastávky u Zelené brány. To že teď -naštěstí jediná- 11 absolvuje za zastávkou časově náročný průjezd kolem divadla není zatím takový problém. Jen jednou za půl hodiny zablokuje, vzhledem k danému intervalu na semaforech, všem vozidlům jízdní pruhy pro směr do Karla IV. (i autobusům 6 a 8, protože musí jet stále v pravém pruhu a pak v zatáčce čekat, až se levý pruh uvolní). Jediná provozně použitelná alternativa je, že budou všechny tr zastavovat u divadla a všechny busy před Grandem. Jiné varianty by způsobily ucpání Sukovy třídy a navíc několikaminutové zdržení na všech spojích: zdvojené stání v prostoru obou zastávek pro všechny spoje. Trolejbusy by napřed stály v zast. před Grandem a pak znovu před divadlem, než by se procpaly do leva. A autobusy by se kvůli nim nedostaly napřed do zastávky a pak ani z ní. Věřím, že to takhle rozděleno bude. Jinak kolaps...

Pedále, pedále. Čti než začneš analyzovat. O tom vánočním omezení tam píšu. Linky, kde se PŘEDPOKLÁDÁ do konce roku další změna, zatím vánoční omezení v grafikonu nemají. Zapracuje se při další změně. Už teď bylo práce s grafikony až nad hlavu. Navíc tě počítám k informovaným jedincům, takže asi víš že po nedávném vážném onemocnění a nakonec i úmrtí jednoho našeho kolegy je v DP na tuhle práci o jednoho člověka méně.
Linka 33 je označena odlišně především kvůli stále vysoké frekvenci lázeňských hostů do Bohdanče a prevence proti jejich stížnostem že jim trojka skončila u Globusu. Zvlášť když spoje jen ke Globusu dosud byly výsadou jen pracovních dní a nyní budou i o víkendech. Ty tvoje návrhy na další pod-čísla jsou doufám myšleny z legrace. Nedávno jsme počítali varianty linky 12 a ani série 112 - 912 pro všechny nestačila. Řešit by se to dalo jen přiřazením jednoho písmene každé variantě a provozování linek (včetně označení na vozech) 12A až 12Z. Ale mít na jednu linku 24 licencí, to by asi taky těžko prošlo .
Linka 4 k nádraží není pro studenty UPCE. Je to pouze z nouze ctnost, protože ji jinde není kde otočit.

Zastávky:
Ano, nám. Republiky bude jak píše t374. U divadla všechny busy, u Grandu všechny trolejbusy. Obrácený směr u kostela bude alespoň celý záliv až před komerčku žlutě vyšrafován, snad tam bude i nějaká policejní represe proti těm co v tom zálivu spokojeně parkují. Na Masarykáči je dělení zast. jasné - bude to podle dalšího směrování. Ovšem nic v tuto chvíli nejde udělat se zastávkou Masarykáč směr nádraží. Ta je prostě jen pro dva vozy (ani ten třetí, který by stavěl znova se tam kvůli přechodu nevejde). A zde budou u jednoho označníku stavět linky 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 21, 22, 23, 27, 28, 33, 88. To bude masakr.

PeDál: není potřeba do celoročního jř uvést, co JEDE jednou za rok (od toho je leták a uživatelé těchto spojů jsou informačně ...aktivní), ale to, co 2krát za rok NEJEDE! (to pro ty, kteří za léta nezaregistrovali, že jsou nějaké Vánoce a Silvestr)
Nebuď ve všem takový ...nepraktik, srry:-)
Benpat: ještě k počtu spojů na Mas. n.: pokud k současným pouhým 500 spojům přibude těch 600 z tř. Míru, tak to prostě maso bude:-) Zastávka na straně u Afi by taky zasloužila směrové zdvojení, ale tam by to praktický přínos bohužel nemělo. Jednak trolejové vedení tam předjíždění neumožňuje a druhak by spoje na 17. listopad musely oficiálně odstát tu frontu už před přechodem pro chodce (tr by navíc ostatním tr blokovaly příjezd do stávající zastávky pro směr Palackého). Nenásilné užití principu zipu je pro najetí do 17. list. až před semaforem účelnější. Vždycky mě někdo pustí (je ale třeba být slušný a necpat se) a pruh k nádraží blokuju málokdy.

353: Jo uznávám, přehlídl jsem slovo předpokládá. Má chyba, kterou uznávám.
Ty čísla jsou z legrace, to pochopí každý. Chtěl jsem jen názorně ukázat, jak by to mohlo vypadat, kdyby to postupovalo s vybranými linkami.

Linka 12 je trochu komplikovanější.
V každé variantě (ať ta, která je aktuálně) nebo tato, kde by znamenalo zase naopak více poznámek u spoje.
Jsou tam jak pozitiva tak negativa. Důležité je, co by pak vyhovovalo cestujícím.
A = spoje končící v Mněticích
B = spoje končící v Černé
C = spoje projíždějící Drozdice
D = spoje jedoucí ul. Dělnickou
E = spoje končící v Tuněchodech
F = spoje končící u Řempa
G = spoje projíždějící TMS (Zdrav. škola)
H = spoje končící v Úhřeticích
I = spoje končící v zast. Zámeček
J = spoje končící v zast. TMS (Zdrav. škola)
a pak nějaké poznámky, jako jsou školní spoje aj.

Masarykovo nám.: Ono by bylo potřeba vybudovat ještě jeden pruh před AFI. Ovšem je pravda, kdo by chtěl teď rozkopávat Masarykovo nám...

Linka 4: On je pak zase problém, co změna "udělá" s cestujícími.

Tr374: Z jedný stránky Tě chápu, ale zase věc má i tu stránku druhou. :-) Ale jsou to jen kosmetické úpravy... Čili tohle je prkotina, stejně ven celé Pardubice nejdou.

353: počkej, ty uvádíš na nám. Republiky právě tu šílenou variantu, že busy u divadla a tr u Grandu!:'( Já to myslel přesně opačně. Tak to je v... Ale třeba nám vrchňáci dráty do té doby alespoň trochu posunou. Jinak špunt-zátka a výpadky sběračů...

Trolejbus374: 11 nemusí jet u divadla pravým pruhem, viděl jsem několikrát, že jela už skoro od zastávky suverénně levým. Asi jen my nad tím moc přemýšlíme...

...U divadla všechny busy, u Grandu všechny trolejbusy...

353: Jak to teda bude? Vy jste s Fandou napsali totéž, ale vlastně naprosto opačně...

Taky jsem to viděl, ale moc hezky to teda nevypadalo. Já bych se toho s 320 nebál (jízda z tř. Míru v pravém až za divadlo je oproti tomu, vzhledem k daleko menšímu vychýlení sběračů, nenáročná legrace, kterou si ale stejně skoro nikdo netroufne). Jde tam o dlouhé kříže bez napětí při max výchylce sběračů, přes které pojíždět frontu v levém pruhu a bezpečně téměř nelze. Nemůžu stát v křižovatce ani pak na těch křížích. Už vidím, jak mi tam tak dlouhou mezeru někdo nechá volnou. Udělá mi myšku přesně v těch místech. Překládat tam sběrače kvůli nevědoucím řidičům osobáků třeba i každé kolo ve špičce, to fakt "nechceš"... Tohle rozdělení zastávek vůbec nechápu. Budeme muset absolvovat rodeo po trase přes Sukovku a ještě k tomu tuhle adrenalinovou sázku do loterie. A pokud v pravém pruhu projede obyčejná Avie, strhne provazy a sběrače. Středisko VV jízdu v levém určitě zakáže, takže tam kolegy autobusáky v zastávce u divadla pěkně zacpeme:-( Opačné rozdělení zastávek by bylo přece přirozené a plynulé. Autobus mě do levého bez problémů pustí, kdežto já s tr prostě nemůžu, zůstal bych "viset" bez napětí...

Trapně jsem se upsal. Platí TR u DIVADALA, BUSY u GRANDU.

K dotazům od 9Tr k lince 33:
- poznámky tam zatím zůstanou, je snaha vytvořit alespoň staniční JŘ sloučený pro 3+33 a tak to z grafikonu takhle padá.
- chybějící UMA, točna v tabulkách stanic je doplněna.

Řazení na náměstí Republiky bude takové, že TR u divadla a BUS u Grandu.

Jinak od Info centra směrem na Sukovu třídu až po odbočku do Pernerovky bude pravý jízdní pruh vyhrazen pro BUS a v opačném směru v podstatě také. Linka 11 nebude obsluhovat zastávku Sukova u Arény, a to z logického důvodu.

HQ: Bude nějakou úpravou dopravního značení umožněno vyjetí z toho BUS pruhu u arény do prostředního nebo levého pruhu pro odbočení na Masarykovo nám.? (třeba jako ve Zlíně)

Úprava vodorovného dopravního značení bude pravděpodobně následující:
- ze Sukovy třídy bude zrušeno pravé odbočení z prostředního pruhu
- z Masarykova náměstí bude zrušeno levé odbočení do AFI
- z Masarykova náměstí bude jízdní pruh u nástupní hrany průběžný až ke křižovatce a je jako je tomu dnes, že se odpojuje

A hlavně tam bude toto

Ta cedule bude fajn, zvláště když bude ukazovat zpoždění.

Ještě mě napadá jedno řešení k lince č. 4. Z Polabin, přes Masarykáč bych ji trasoval na konečnou Dukla vozovna. Kde bych ukončil také linku 14. Přestup by byl zaručem. Čtyřka by byla plnější a některé spoje linky 14 by stále mohly ve špičce jezdit do Polabin. Interval potom 30 minut, v té špičce tedy 15 minut.

z Masarykova náměstí bude zrušeno levé odbočení do AFI
To snad půjdu oslavit.

Dotaz k JŘ: když se podíváte na linku 6, je tam už nějaký čas odchylka od desítky let zavedeného systému "od 7 do 18 kolem Krematoria, v ostatní hodiny ulicí Svobody". Ve směru na Duklu to platí bez výjimky, ve směru do Ohrazenic je výjimka - poslední spoj před šestou už jede ulicí Svobody (17.56 v zastávce Ulice Svobody namísto 17.57 u Krematoria).
Jaký je důvod téhle odchylky? Šetření kilometrů (chápu, že za rok to dá zajímavé číslo)?

353: uf, to se mi ulevilo :-)
HQ: díky za další pozitivní informace :-D
Tr_man: při přejíždění z vyhrazeného pruhu do jiného má bus "přednost" stejnou jako ze zastávek. Vzhledem k tomu, že v Pcích to ale vůbec nefunguje, neboli záleží zcela právě na "vůli" řidičů (poslal bych je do Prahy a na první zastávce by přišli o vymazlené autíčko), bylo by vhodné to zdůraznit dopravní značkou. Její instalace ale neprojde, jelikož je takové umožnění příp. zastavení vozidla dáno zákonem. Jako nelze instalovat informativní značku, která by upozorňovala, že na červenou nelze vjet do křižovatky.
Benpat: jde o to, že na čtyřce jezdí (a bude) jediný vůz. Naopak myslím, že nová terminace na nádraží je daleko účelnější než tř. Míru. Bude to šoférsky trochu větší honička na delší trase, ale věřím, že bude daleko víc využitá než teď. Spousta lidí dochází kvůli Palackého a nádraží z oblasti +/- Pol. hotel na narvanou trojku. Teď budou mít pohodlný spoj.
Trolleybus: to celodenní trasování šestky kolem hřbitova je hrozně nepraktický kostlivec. Poptávka je tam na 10min interval minimální a linka naopak docházkově vynechává podstatnou část lidnatého višňovského sídliště. Zborovské nám. se tváří jako významný meziměstský přestupní uzel, přitom to tak vůbec není a nikdy nebude. 17. listopad je stokrát důležitější, i když to tak ve stísněném prostoru nevypadá. Zejména ve špičce by měla šestka obsluhovat právě ulici Svobody a ke krematoriu zajíždět max po 30 minutách (navíc desítka tam v tu dobu jezdí často a pokud jde o přestup na bus Arriva směr CR, od Kapitána je to k tomu prvnímu stejně daleko, jako od našich označníků u Salesiánů...

Ještě k levému odbočení k Afi. Je zbytečné od doby jeho náhlého povolení a jen komplikuje provoz do Polabin (dokonce ho stále ignoruje vodorovné značení v křižovatce, kdy je třeba přejíždět přes zebrový ostrůvek, což se nesmí, ale jinak to nelze provést!). Přitom ho využívají pouze auta přijíždějící ze 17. listopadu. Geometricky je to sice kratší, ale vzhledem k nepříznivému intervalu na semaforu většinou časově náročnější než kolem Teska a přes kruhák K Polabinám. Takže zrušení tohoto odbočení bude přínosné všem. I těm nepřemýšlejícím řidičům, které jízda jinudy zatím zřejmě možná ani nenapadla...

374: Neřeš přednost, většinou se nám podaří tam nějak nacpat. Mně jde spíš o situaci, kdy budou stát auta v prostředním pruhu tak, že se nedostaneš do levého pruhu, dokud se nedají do pohybu. Stejně jako to bývá právě při vyjíždění z Masarykáče na 17. listopadu nebo občas za nádražím směrem na autobusák. Kde je jeden pruh, tam to nevadí, ale v místě, kde čekáš na zelenou skoro dvě minuty, a pak na ni projedou dvě auta, asi není úplně žádoucí, aby stál trolejbus zabarikádovaný v pravém pruhu, když je v levém volno...

dobry den, mohl bych vedet od jake doby je pred hlavnim nadrazim ta elektronicka tabule s odjezdy MHD? jeste porad probiha zkusebni provoz? uz nekolikrat se mi stalo ze autobus na ktery jsem cekal a byl zpozdeny, ze seznamu na tabuli zmizel, protoze uz bylo po case jeho odjezdu. k cemu pak je ten posledni sloupecek, ktery ma ukazovat zpozdeni autobusu?

Trolejbus374: celodenní trasování šestky kolem hřbitova je hrozně nepraktický kostlivec
S tím souhlasím, IMHO by byl vhodným řešením návrat k původní dvojlince 6+8. Což by mimo jiné vyřešilo problém polikliniky v Rokycanově poněkud elegantnějším způsobem než výběžkem z trasy linky 6. BTW, na poliklinice probíhá jakási petice za zavedení MHD. Bohužel autoři nespecifikují, jak chtějí dostat MHD k budově postavené na konci slepé ulice končící podchodem pro pěší...

Trolleybus: ta alternativní dvoulinka ve stylu tehdejší 6/8 mě taky napadla, ale nepředpokládal jsem, že by se někdo chytl :-D Ani já to už nepamatuju. Bylo by to účelné i pro sídliště, jen by tomu musely předcházet změny jednosměrek. Zdá se mi to neprůchodné, protože zobousměrnění ulice od Svobody ke Spravedlnosti by znamenalo kompletní zákaz stání, tedy zrušení stovek parkovacích míst.
Zastávky pro polikliniku budou v každém případě v pár kroků vzdálené ulici Na Spravedlnosti, což není problém. Jde o to, aby tam byl vybudován bezpečný chodník (a "pohyblivý" chodník pro pohybově hendikepované není žádná utopie, ale zařízení ve vyspělých zemích právě v takových případech nezřídka užívané). Zatím je to tam o kočičích hlavách, kalužích a blátivém štěrku.
Realizace zdravotnického zařízení v tak nemožně nepřístupném místě fakt zaslouží metál. Je to tak absurdně chybný projekt jako třeba radnice v polích za městem... Stejně si ale myslím, že vybrané zajíždění linek z S.K. Neumanna a J. Palacha by bylo daleko univerzálnější než jediná linka ulicí Na Spravedlnosti.

Při vší úctě k pacientům polikliniky Rokycanova (ostatně mezi ně jednou za čas patřím taky), skutečně je tahle budova cílem takového počtu cestujících, aby mělo smysl tam tahat páteřní linky? Když tam pojede šestka, tak to znamená odbočit z S.K.N. a pak se tam zase vracet (jedno, zda to bude přes ulici Na Spravedlnosti s otočkou na kruháku, který by mohl být na křižovatce s Rokycanovou, nebo přes Pichlovu-Rokycanovu-Na Spravedlnosti). To samé z druhé strany (co by tam jelo, 14 a 18?), o trolejbusech nemluvě.
Aby to pak nebylo o tom, že na Rokycanovu pojedou 2 cestující a dalších 50 ztratí 3 minuty času, než se autobus vymotá z úzkých ulic a najde mezeru mezi auty na S.K.N. Linka 6 už dnes představuje ukrutnou vyhlídkovou jízdu...

dobrý den, bude nahráno speciální hlášení, že tato linka je z duvodu rekonstrukce TM vedena pres zastavky masarykovo nam. namesti republiky a dále po své trase ? děkuji

SIMOON: vzhledem k tomu, že jde o trvalou změnu, v hlášení by to ani být nemělo. Pak by to vypadalo jako výluka. Nejde o změnu trasování linek, ale jen o přesunutí dvou zastávek. Na začátku to bude překvapení, ale místní prostě záhy zjistí, že to tak je. Navíc u Afi vznikne univerzální přestupní bod, který zatím neexistuje (na nám. Republiky též, ale tam to kvůli vzdálenosti nástupišť nebude tak výhodné). Hlášení ve vozech místní bohužel stejně nikdy nevnímají (kdyby třeba zaznělo varování, že bouchl Semtín a je zákaz vycházení, nikdo z cestujících by to neregistroval) a pro návštěvníky je zbytečné, jen by je to vystrašilo. Třída Míru prostě na rok zmrtví. Nechtěl bych tam mít živnost. Už jen ta měsíční "zkouška" pěší zóny bez MHD znamenala dramatické snížení tržeb všech obchodníků, včetně Bajera, kde by se předpokládalo, že na trolejbusech závislý není...

K zastávce na Mas.n. u Afi: Od sloupu, na kterém je umístěn stávající označník, k přechodu se vejdou pouze dva vozy. Kasselské nástupiště je ale směrem dopředu daleko delší, už od konce zábradlí, kde je meziměstský označník. Vešly by se tam tedy tři vozy (včetně nějakého 15metru). Existuje totiž výjimka, udělovaná ministerstvem dopravy, která ve zvláštních případech povoluje obsluhu zastávky současně třemi vozy. Takovou má (určitě alespoň měla) zast. Třída Míru. Nevím, jaká je legislativa v současnosti, ale věřím, že tato možnost stále existuje. Tento označník bude obsluhovat 22! linek, většina s 10min taktem. To bude snad celosvětová rarita (pokud někdo někde najde jediný označník s větší denní frekvencí /cca550 spojů/, ať to tady pls zveřejní). Získání této výjimky by bylo více než žádoucí. Napadlo mě to až teď. K-report sice není to pravé místo k řešení takových anomálií, ale březnová změna klepe na dveře.
Dovolil bych si tedy prosbu přímo k HQ: mohl byste o této možnosti něco zjistit? Díky moc

trolejbus: tram liky 4 a 6 v Budapešti, víceméně je to jedna linka, která má na obou koncích 2 konečné. Špičkový interval 3-4 minuty na každé z nich..

pokud někdo někde najde jediný označník s větší denní frekvencí /cca550 spojů/, ať to tady pls zveřejní
Tr_man ve svém příspěvku odkazuje na zastávku Školní ve Zlíně. Ta má jeden označník a v odkazovaném článku se píše: Za jeden den vyjede ze zastávky Školní 654 vozidel MHD a v období ranní nebo odpolední špičky je to až 52 spojů za hodinu.
Ale je fakt, že je tam záliv, do kterého se bez problémů vejdou 4 krátké vozy.