Stabus: Jednalo se o Solaris Urbino 8,9 LE.

Vsuvka: díky moc

Kdo uklízí zevnitř vozy DPO? Podnik sám, nebo je to řešeno outsorcingem? Aspoň ty vystavené vozy mohli vydrhnout...

Pako: Souhlasím a je to i můj osobní názor, že trolejbusová doprava, či system a jejich linkové vedení i přestupy Tbus linek 104-106 se povedl. Je pravda, že jsem si trochu pohral (ne jako ve sci-fi) a trolejbusové vedení linek jsem si poupravil a možná by to mohlo být ještě o něco lepší,nevím. Možná pošlu DP Ostrava.

Ještě jsem zapomněl, až se dostaví přestupní terminály na Hulváky a na Hranečníku, může dostat trolejbusový provoz další oživení.

ad trolejbus 101 a 103: Je to tak a tak to taky mělo být před zářím 2013. Tady je několik výhod.
1. Přípoj 104x106 Revírní bratrská pokladna.
2.104 jezdí co 10 minut.
3. Její celá trasa je nahrazena jinými linkami. Z Hlaváku se dá vždy pohodlně dostat do ZOO či Michálkovic.Kdyby někdo nevěděl jak,tak napíšu
Jinak asi někomu zas tak moc nechybí, v Olomouci když zrušili linku 23 tak se psali petice a tady v Ostravě nic.
ad 103: Tato linka VŽDY o víkendu jezdila poloprázdná, teď v ní alespoň někdo jezdí takže její zrušení o víkendu je výborný krok.

Martin1235: To ty Urbina 18 přejíždí mezi linkama 41 a 27?

Rosta15: jo. Přesněji kurz 41/202 a o víkendu 41/102 a 41/202

Fotky ze sobotního DOD a z provozu

ariva jsou pěkni komedianti a ne autobusova doprava ,na poliklinice odbavají 17 minut jeden autobus na dny NATO za nim stoji dalších 7 vozu a na zastavce lidi jako smetí,kde jsou ty časy kdy to jezdilo dpo s 33 a kloubovými vozy!!!

Ještě chvílí a budeme vědět který z těchto dvou typu autobusu na CNG bude jezdit v Ostravě

tsss: Souhlasím, byl jsem jeden z nešťastníků ve frontě. O cestě dom s linkou 333, kdy protivný řidič projížděl zastávky ani nemluvím. Naštěstí za rok tam bude jezdit vlak.

Pamatuju si, jak jako děcko jsem tam lel linkou 33 a to tehdy v řadě jelo jak vláček asi pět kloubáků.

a není možne že že by byly dodány Citelisy na CNG?

Škoda, že během oslav si DPO nevypůjčilo na autobusovou linku mezi Dílnama a Garážema Poruba ten Londýnský Double Decker, co stojí asi měsíc u Arrivy. Určitě by to bylo zajímavé pro všechny návštěvníky jako to metro

Myslíte, že by projel celou trasu bez nehody? Že by se vlezl všude?

Já osobně bych byl pro autobusy SOLARIS u autobusu SOR mě štvou ty 4 dveře. Pokut by byl ve 3 dveřová tak by to bylo super.

Kdyby vypadal takto tak by to docela ušlo, možná bych posunul prostřední dveře více do středu :-)

četl někdo z Vás podmínky provedení vozidel u VŘ? Já je četl a doporučuji přečíst, možná z toho vyškrtnete určitého adepta

Lukin9: Doufám že ne Solarise

Dneska v 16:03 spoj linky č 54 ze SBN směr Jirská osada. Dva revizoři začali kontrolovat cestující, mezi nimi i jednoho místního neviditelného. Týpek +- 17 let. Samozřejmě, že neměl jízdenku a co pán revizor? Poodešel od něho a začal kontrolovat cestující v přední části busu a to tak vehementně, že si "nevšiml", že na zastávce Jirská osada onen neviditelný v poklidu vystoupil. Být to tak někdo se světlejší barvou pleti... asi by to štěstí neměl.

Čtyřdveřový, resp. pětidveřový SOR má obrovskou výhodu v městském provozu, a tou je rychlá výměna cestujících. Nevím jak vypadají špičky u autobusové dopravy v Ostravě, ale např. v Praze na Florenci, rozdíl mezi nástupem do SORu NB12 a Karosy B931 asi pět až deset vteřin, což záleží na počtu důchodců a matek s dětmi.

Přiznám se ale, že jsem podmínky také nečetl.

Pistacio: každý bus má + i -. Zase ano,Sor má 4 dveře, ale tím pádem méně místa na sezení, Solaris má jen 3 dveře, ale zase více místa na sezení. Špičky jsou docela plné záleží hlavně na lince např.jednou jsem jel o víkendu 56 směr Darkovičky kolem 18. hodiny, všichni seděli a asi ještě 12 lidí stálo což je na příměstskou linku docela dost. Každopádně já osobně fandím Solarisu

Pistacio: Výměna cestujících souvisí s počtem dveří jen částečně, mnohem větší problém dělají v případě B931 schody.

Rozdíl v nástupu mezi SORem a Citelisem (bavíme se o Praze) bude v řádu jednotek sekund, navíc pokud nejsou všechny vozy takové, nelze ani upravit jízdní doby v JŘ, kdyby se náhodou nějaký čas ušetřil. Čili je to celé zbytečné a pro cestující ani dopravní podnik ničím nepřínosné. Jako cestující uvítám raději více míst k sezení.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Ono není prioritou v MHD aby všichni seděli, ale aby byli odvezeni. Mně je to celkem jedno, jestli stojím, nebo sedím. V případě, že jsou látkové sedačky hodně zvažuji, zda-li si sednu, v Ostravě to neudělám ani jako opilý.

Solaris je rozhodně dobrý autobus, nicméně řadu let jsem již v Praze a musím říct, že SORy mám rád. Z uživatelského hlediska má pro mě + právě za ty dveře.

Také osobně fandím Solarisu. Nejlépe s novou karoserií. http://www.novysolaris.cz/

Možná, že jsem to sem už kdysi dával Teďka je to celkem aktuální

Odkud jsou ty fotky?

Slezská Ostrava, Františkov

Výluka kvůli maratonu je celkem zajímavá, zvlášťe linka 54, která má v podstatě trasu plánovaných trolejbusů do Hlučína (úsek Mariánskohorská-Hlučínská). Dodnes tam jsou sloupy pro TV, které se nikdy TV nedočkají.

No a při cestě Hlavák - Alšák se v buse hlásilo špatné hlášení. Že bude vynechána jen Jirská osada a že na Nákladní se pojede. Samozřejmě, že se nejelo.

Můj názor je, že vyhraje SOLARIS četl jsem zadávací dokumentaci a tam je psano že DPO preferuje širší přední dveře, což SOR v nabidce nemá. Dále je tam třeba rozměr kol, dále třeba sklapovací sedadla čim méně tim více bodů. Vše je bodováno. Kdo nabídne širší dveře dostane maximální počet bodů což je 20.
V případě užší jdou body dolů. Mě osobně to přišlo jak kdyby to bylo šité přímo pro solaris.

Ale SOR je schopný se přizpůsobit..chcete pevné sedačky? Máte je mít (viz třeba tohle)

Rutak11: to je pěkný :-)
Pokut jsem dobře četl tak DPO požaduje 100% nízkopodlažní vůz, bez jakýchkoliv stupínku. Což asi SOR nemá podle fotky. Bohužel jen tu 100% nízkopodlažnost.

Koukala jsem na nový SOLARIS:

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=12084&secid= 7

Chtěla jsem se zeptat zda, v případě vítěství SOLARISU na dodávku autobusů na CNG, by po Ostravě jezdily už nejnovější autobusy tohoto výrobce.

Lenkaaa: Asi spíše ne. Přecejenom se jedná zatím o prototypy bez uzpůsobení hal výrobce pro vyšší výrobu. Ještě bude nějakou dobu trvat, než se na výrobu IV. generace najede.

Nevím kdy máte mít dodávky vozů. Ale co se psalo, tak ta IV. generace se má vyrábět od začátku roku 2015.

Něco ze zadávací dokumentace.

Životnost laku nejméně 10 let a měl by též počítat s prostorem pro umístění vnější reklamy na bočnicích karosérie.

Konstrukčně musí být zamezeno stříkání vody, bahna a rozbředlého sněhu od kol na jakékoliv zařízení vozu. Současně bude vozidlo vybaveno čistícími kartáči na lemech podběhů kol.
Konstrukční uspořádání nejméně tří dveří musí zajistit bezpečný nástup a výstup cestujících. Dveře budou výlučně dvoukřídlé, v celé výšce prosklené, otvíratelné dovnitř, se světlou průchozí šířkou min. 1 200 mm

U jedněch dveří, se připouští světlá průchozí šířka min. 800 mm. Všechna křídla dveří vybavena šikmě vedenými madly pro přidržování cestujících.

Vzhledem k delší životnosti a bezpečnějšímu provozu zadavatel požaduje:
a) Přední světla pro denní svícení v provedení LED.
b) Mlhová světla (přední i zadní), v provedení LED
c) Brzdová světla v provedení LED
d) Boční poziční i zadní světla v provedení LED.
e) Boční směrová světla v provedení LED
f) Osvětlení vstupu v provedení LED
g) Osvětlení RZ v provedení LED
h) Vnitřní osvětlení vozidla v provedení LED

1.1. DOJEZD VOZIDLA
Minimální dojezd musí být alespoň 500 km na jedno naplnění stlačeným zemním plynem na normovanou hodnotu 200 barů při 15°C při jízdě v provozních podmínkách Dopravního podniku Ostrava a.s..
Vzhledem k dopravnímu provozu ve městě Ostravě je požadována automatická převodovka (s měničem). Převodovka musí být vybavena účinným retardérem s vlastní diagnostikou. Odstupňování převodových stupňů musí umožňovat dynamickou jízdu v městském provozu. Převodovka automatická s vestavěným retardérem, ovládání retardéru pedálem provozní brzdy i ručně, klávesnice ovládání převodovky se všemi volitelnými pásmy a současně D, N a R. Automatické přepínání převodovky z režimu D do režimu N nebo obdobného při krátkodobém zastavení vozu se sešlápnutým pedálem provozní brzdy nebo s použitím staniční brzdy.
Zvuková signalizace při zařazení zpátečky.

Vozidlo by mělo být osazeno disky, které se v současné době převážně používají u zadavatele. Jedná se o disky pro pneumatiky uvedené v kap. 4.17.2.
Každý vůz bude osazen sestavou:

 1x přední panel umístěný na čele vozu;
 1x boční panel umístěný na pravém boku vozu před prostředními dveřmi;
 1x zadní panel umístěný na zádi vozu;
 1x zadní panel umístěný na levém boku vozu za kabinou řidiče, v interiéru vozidla;
 1x LCD umístěný nad centrálním průchodem za kabinou řidiče;
 1x kurzovka umístěná na pravé straně čelního skla tak, aby co nejméně clonila výhledu a bylo zabráněno vzniku nežádoucích odlesků oslňujících řidiče.

V prostoru nízkopodlažní části bude umístěn oboustranný LCD monitor datově kompatibilní se stávajícím systémem, který bude využíván pro dopravní informace a pro reklamní účely. Na monitoru budou zobrazena aktuální data o poloze vozidla přebíraná z palubní informatiky.
• Úhlopříčka: 19“ – 22“.
• Velikost paměti: min. 4 GB.
• Napájení: +24 V DC,
• Řídící rozhraní: IBIS a Ethernet.
• Rozhraní pro nahrávání dat: USB umístěno pod servisním krytem snadno přístupným pro potřeby údržby.
• Barva skříně: matná černá.
• Rozlišení: min. 1208 x 1024.
• Minimální vzdálenost dolní hrany skříně panelu od podlahy: 200 cm.
• Rozsah provozních teplot -20° až + 60°.
• Životnost LCD displeje požadujeme min. 50.000 hodin.
• Mechanické řešení musí být přizpůsobeno konkrétnímu typu vozu a splňovat všechny konstrukční a bezpečnostní požadavky. Bezpečnostní tvrzené sklo podle předpisu EHK 43R.
• Umístění a způsob uchycení musí být schváleno zadavatelem.
• LCD panel musí být kompatibilní s palubním systémem vozidla a se systémem dálkového přenosu dat používaným v DPO, tj. musí být možné dálkově přehrávat firmware i data.
• Aktualizaci dat musí být možné provést také pomocí USB flash-disku.
• Součástí dodávky musí být příslušný SW pro tvorbu dat (minimálně 2 licence) včetně základních schémat (minimálně perlová šňůra, reklamní spot, informace o mimořádné události v dopravě) vytvořených ve spolupráci se zadavatelem a podléhajícím jeho schválení.

1.2. SYSTÉM POČÍTÁNÍ CESTUJÍCÍCH

Neví tu někdo zda je u SOLARISU možno otevřít střešní okno ručně?
Vím že to jde ze stanoviště řidiče.

Solarisy nemají ručně ovladané okna. Vše je dálkově od řidiče. Bohužel. V tomto má Karosa I vlastně SOR, který má podobné okna.

Nevím, co je "" na tom, že v NP voze je nějaká hrazda, kterou se otevírá poklop v neskutečné výši (když už je tedy ve 21. století v podmínkách taková hloupost místo klimatizace). O oblibě cestujících otevírat i vzadu přední hranu a zrušit tak proudění ve voze (a pak nadávat, že to nevětrá) nemluvě. Ale myslím, že pokud by taková ptákovina měla zabránit šancím na úspěch ve VŘ, nebude pro Solaris problém ten krok zpět učinit. Dalším krokem bude požadavek na motor-chemičku Euro6 opravitelný kladivem a klíčem 27.

když už jsme u diskuze o nových busech, kdy má být rozhodnuto, která značka autobusu se koupí?

Kartáče u kol jsou zbytečně vyhozené peníze.
1) Účinnost je spekulativní
2) Životnost taky neni žádná sláva. Po roce buď půlka chybí, nebo jsou obalené bahnem a je to fakt "krása"

Lukin9 :

Já tedy nevím, ale to si někdo opravdu myslí, že přijde jiná, než obvyklá značka?????

Já osobně bych byla pro SOLARIS BUS :-) a doufám že to vyhraje :-)

Narozdíl od tramvají by snad ani nebylo dobře, ay byly dodány vozy jiné značky než Solaris. Přece jenom je Solaris jeden z evropských top výrobců autobusů, což se o jiných, tuzemských, říci nedá.

Ať přijde cokoliv, ale ať je to autobus. Solaris, Mercedes, MAN, dejme tomu i Iveco (s dostatkem hasících přístrojů) bych bral.

Ost - produkci typu LAZ, MAZ, různé turecké zrůdy apod. bych taky nějak přežil.

Ovšem pokud přijde hnus jménem SOR budu muset z pradědka z Prajzké vymlátit, kde v květnu 1945 zakopal tu bednu plnou Panzerfaustů (resp. její obsah; bednu pak naplnili hlínou a hodili do Opavice aby měli alibi).

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Ostravské plivání na SORy mi přijde vždy vtipné. Každý odborník v tom jel jednou, ještě náhodou, ale na diskuzi to vypadá, že vám ty autobusy ubližují od ranního kuropění do setmění.
Jediný důvod pro Solaris jsou náhradní díly a znalost značky, nicméně se změnami v typu vozidla a také se změnou typu PHM mně to přijde mírně bezpředmětné.

Tak to ses netrefil. Já totiž jezdím SORem denně (a-75 a a-69, TQM nebo Arriva). Stejně tak poměrně často jezdím Solarisem různých délek (a-51, a-44) nebo Irisbusem (a-58).

Bavíme se o SORu NB12, že ano?

Tím (a NB18) bohužel jezdím docela často v Praze. Při posledním hororovém zážitku na a-119 jsem měl nutkání se japonským turistům omlouvat za prožité hrůzy (a jít vykopat ze šrotu nějaké B741).

Takže klasika. Jedna blbá zkušenost, s hrůzou prezentována, podtržena zálibou v historických vozidlech. Prostě šotouš a fanoušek určitého typu, jak je vidno.

Nevím co znamená často, já s těmi vozidly jezdím dvakrát až třikrát denně a nemohu říci, že by na nich bylo něco extrémně závadného. Naopak. Z pohledu běžného cestujícího jsou naprosto vyhovující.
Faktem je, že starší modely jsou už mírně slyšet, ale to je dáno silnicemi a provozem. Výrazně hlučnější jsou Citybusy 18.

Z pohledu běžného cestujícího jsou naprosto vyhovující.

Tož prozraďte, jak lezete na ty "nízkodpodlažní" sedačky v zadní části (NB12) a zda se nasoukáte na tu trojku vzadu. A kam si vůbec stoupnout, když jsou všude dveře nebo tam překáží nějaký výstupek .

Pistacio: Označovat Ing.Jenkiho jako šotouška mi přijde dost zcestné. Ty máš asi koule z oceli, co?

Osobně v Praze studuji, již pátým rokem. SORkami jsem nucen jezdit denně a opravdu v porovnání se Solarisem (ale i jinými značkami, stačí se v Praze podívat třeba k Polkostovi na MANy nebo Uherovi na Mercedesy) je SOR děs a hrůza.

Onehdá jsem měl naražené (resp. totálně domarasené) koleno a těžko se mi chodilo, schody byly problém (takže Karosy, kterých tehdy bylo ještě dost, byly nepoužitelné). Vždy jsem jásal, když přijel Ciťák a já si mohl sednout přímo z podlahy. Kdežto jak dorazila SORka, tak náhle problém - ANI JEDNO MÍSTO přístupné PŘÍMO Z NÍZKÉ PODLAHY, bez podesty. Jízdní vlastnosti SORů, kdy menší průměr předních kol dělá z vozidla plaváčka po silnici a každá sebemenší díra je cítit, také moc komfortu nepřidává. A cestování jednotlivých dílů vůči sobě (naposledy jsem něco takového viděl v Ostravě na Karose 6421 po 15 letech provozu) je taky důkaz, že SOR raději NEBRAT. Ani z pohledu běžného cestujícího, ani z pohledu řidiče (ale to by bylo dost na dlouho).

Ale jak se tak koukám na výše uvedené bodové hodnocení, tak asi moc nemá šanci:
U CNG jsou celkem 2 (slovy DVĚ) sedadla dostupná z nízké podlahy. Což je oproti Urbanwayi od Iveca s 8 a Solarisu s 10 dost málo. Přední dveře šířku 1200mm také nedosahují. Solaris i Iveco nenabízí žádné sklopné sedadlo, SOR jich má, jestli dobře počítám, snad 6. A umístění plošiny do druhých dveří je pro SOR očividně taky problém (viz dotaz na zadavatele). Takže si myslím, že tento můžeme vyloučit. Ale co přijde si netroufám ani odhadovat, na českém trhu je široká nabídka vozidel a může to být pomalu cokoliv (asi až na tu SORku).

U CNG jsou celkem 2 (slovy DVĚ) sedadla dostupná z nízké podlahy ...

E KOLIK? Já jich tedy napočítal 16 (+2 sklopky) ... A Urbanway bez sklopky a s 8 místy? Kdeže ...


Ale jinak pardon za narušení diskuse ...

Jenki:
Pokud ty SORy budou papaláši veřejně představovat, tak tam dotáhnout pár statných vypracovaných chlapů a ženské krev a mlíko (ovšem ne obézní), pokud možno trochu ráznější povahy a ti jim po vyzkoušení SORu pořádně vynadají do blbejch, co je to za krám pro trpaslíky apod.

fma: Vycházel jsem z vozidel dodaných počátkem letošního roku do Brna, takže čtyřdveřová varianta s větším prostorem pro kočárek (resp. pro dva kočárky). A tam jsou opravdu pouhé dvě sedačky "na zemi". U Urbanu jsem prozměnu vycházel z prospektu, který uváděl ještě i první řadu sedadel za druhými dveřmi bez podest a uspořádání 2+2 (styl Praha).

Co se dneska dělo (asi) někde na ulici Bílovecké. Viděl jsem spoj l.č.64 plný lidí v Porubě u tuxexu (zastávka Kubánská), jak odbočuje doleva na Francouzskou... chvíli před ní i l.č.46 (pozn.: nešlo o řádný spoj směr KrPole, protože měl orientaci Polanka a na Kubánské nazastavil a odbočil na křižovatce doleva na ul. Francouzskou).

Gakon: Já také viděl dneska v 16 hodin linku 64, která jela směrem na Svinov a zastávku Kubánská projela. A linku 231, která jela po celé Francouské ulici směrem k Intersparu.
A toto je příčina:

Dělníci našli u školy leteckou pumu, evakuováno bylo osmdesát lidí