Pavel2: Celkem očekáváná reakce. Bohužel. Můžu se tedy zeptat na pár otázek?
1) Čím máte být přínosem pro společnost? Nebo ještě lépe, kraj, oblast, obec?
2) Jaký je plán? Co se má dělat jako první? (Rekonstrukce haly, rekonstrukce vozů)
3) Jaká je vize?

Pokud si myslíš, že bez papírování dneska něco dostaneš, tak si tvrdě narazil. Nikdo dnes nedá peníze jen tak někomu, že přijdete a řeknete, my opravujeme staré tramvaje a autobusy tak toho moc nezískáte.

Omlouvám se ostatním za plevelení diskuze. Proti pánům nemám nic, dokonce jim i fandím, protože vozidla MHD jsou hodně odstrkovaná oproti železnici, kde je fandovská základna daleko větší. Je to opravdu dobrý nápad, ale přijde mi, že tomu ještě něco málo chybí.

9001: odkaz

9001: Já jsem teď trošku pomíchal peníze pro Strašice a peníze pro mě na bydlení. Co se mé osoby a mých financí týká, to ponechme stranou, tady jde hlavně o ty Strašice.

A ze svého pohledu bych to shrnul tak - ten spolek má X členů a Y příznivců, kteří tu a tam nějak přiloží ruku k dílu (sem patřím třeba já). Každý z těch lidí umí a dělá něco jiného. Někteří jsou schopní obléknout na sebe montérky a začít dělat z hromady šrotu autobus. To umějí, to jim jde. Ale kdyby se ti samí lidé měli věnovat návštěvníkům, vítat je, provázet po areálu a vyprávět, co je tam k vidění, dopadlo by to tragicky. (Mám na mysli zejména někoho jednoho konkrétního a pro znalé není tak těžké uhádnout, kdo to je.)
Pak jsou zas lidi (já), kteří nemají problém párkrát za léto přijet na den do Strašic a do zblbnutí před každým návštěvníkem opakovat Vítáme vás v muzeu, vstupné je dobrovolné, suvenýry jsou v prodeji tady ve stánku, bla bla bla... Ale kdyby měli vykonávat nějakou manuální práci, riskují těžké zranění nebo invaliditu.

Každopádně se shodneme v tom, že rezervy tady jsou a pořád je co zlepšovat.

9001:
Pokud pospícháš, tak hypotéku a pokud nemáš žádné prostředky, tak v komabinaci s účelovým úvěrem na bydlení. Jinak se sazbami co jsou bych do toho praštil co nejdřív.
a
Tady zrovna jeden příklad co nabízí můj chlebodárce. (ČSOB)
Tím se vysvětluje tvoje motivace k zadlužení šotoušů.
Já když na něco nemám, tak si to prostě nekoupím. Brát si na něco půjčky je cesta k tomu jak nemít ani to málo co jsem měl předtím.

Tom120: Jsem z Prahy, takže západní Čechy nejsou pracovně moje působiště . Když rozvířím ještě OT trochu více. Hypotéka je jediné rozumné zadlužení v této době. Nemovitost bude mít pořád svoji hodnotu.
Proti úvěrům na dovolenou jsem a asi tomu neuvěříš, snažím se je klientům rozmlouvat, ale když jim ho nedám já, tak půjdou stejně jinam. Končím OT a omlouvám se.

Kdyby si přečetl odkaz tak tohle nenapíšeš Jedná o granty, které banka poskytuje pro projekty v krajích. Takhle se chová více firem. Něco podobného má i ČEZ a další společnosti. Možná by to byla cesta jak získat i několik sto tisíc pro Muzeum.

9001:
Kdyby si přečetl odkaz tak tohle nenapíšeš
Já si ten odkaz přečetl. A souhlasím s tím. Ale jde mi o to, že jsi tedy žrejmě zaměstnancem banky a říkáš lidem, že zadlužit se je správné.

Nemovitost bude mít pořád svoji hodnotu.
To si mysleli ve Španělsku a v Irsku taky.

9001:
primárním úkolem haly ve strašicích bylo a je mít vozy pod střechou. muzeum a vše okolo je jaxi navíc.

A co zkusit nějakou šotosbírku na vlečňák ?
Nejdřív ať je vyřešeno, kam s ním a pak zkusme něco vybrat...

Když jsem byl na dovolené ve Španělsku, tak jsem narazil asi 100 km od Malagy na vlčí "farmu". Manželé z Německa, tam mají asi 20-25 vlků a jsou na tom stejně jako Vy. První myšlenka byla, ochrana a rozvoj v co nejpřirozenějším prostředí, ale nakonec ho museli otevřít veřejnosti, protože nebyly peníze.

Taky si myslím, že šotosbírka není špatný nápad. Já mám dodnes klíčenku do vozíku s logem DPMO, která byla na historický vůz 223.

Dnes ve 12 hodin na konečné Bory projížděly zasebou na zkušební jízdě kačena č. 291 a Astra č. 301. Včera asi v 11.15 uvízl velký kamion v křižovatce proti Solní ve směru od Palackého náměstí. Mohly projíždět pouze tramvaje č. 4 od Bor na Košutku a linky č. 1 ze Solní na Bolevec. Provoz na Bory a k náměstí Republiky byl obnoven až skoro za 25 minut. Včera byla souprava Varií č. 334+335 na 22/4.

První myšlenka byla, ochrana a rozvoj v co nejpřirozenějším prostředí, ale nakonec ho museli otevřít veřejnosti, protože nebyly peníze.

Krásná paralela. Jsou lidi, kteří by nejradši do těch Strašic nikoho nepouštěli, s výjimkou předem objednaných návštěv lidí z oboru. Jenže pokud by to mělo fungovat, obec by z toho nic neměla. Za stávajícího stavu se může obec chlubit tím, že má zas o jednu turistickou atrakci víc, tudíž mají návštěvníci obce a regionu víc možností pro trávení volného času, a obec tím přivádí do muzea další návštěvníky, kteří přijdou, hodí něco do kasičky, koupí si nějaký suvenýr a jsou spokojení. A naopak, muzeum se zase snaží o sebepropagaci svými cestami, no a když už někdo do toho muzea přijede, tak si koupí v místní samoobsluze u pana Nguyena zmrzlinu a do místní restaurace zajde na oběd, tudíž z toho mají prospěch i místní podnikatelé.

Už aby ten hrůznej prázdnovej jř na tramvajích byl minulostí, protože aby v pracovní den jezdilo méně spojů než o víkendu? Hrůza. Jo, doba dovolených, asi jak pro koho.

Martin_j: O tom to dnes je jako první...Peníze a užitek.
Ted jsem si všiml, že jde vložit akce na Kudyznudy.cz. Možná by stálo za úvahu tak hodit info o DODu přístí víkend.

Strejcekms: Tohle je celorepublikový problém. Praha, Olomouc...

jedna aktualitka, plánuje se to už dost dlouho, ale nadešel Den D:
idnes: uzavírky a změny v dopravě

to bude bordel...
martin_l se prosím zdrží rejpavých poznámek.

P2 :> ten bude spokojený teprve tehdy, až ta nenáviděná auta budou povinně pouze couvat nebo (ale to už by byla moc velká úleva) stoupat k výšinám

Pavel2:
martin_l se prosím zdrží rejpavých poznámek.
Tomu přeci sám nevěříš.
Ten nám zase napíše jak to někdo dobře vymyslel a jak to bude skvěle fungovat! A že na západě s tím nemají žádné problémy a jen řidiči v Plzni jsou hrozní blbci. Ale hlavně že je na tohle město hrdej.

Pavel_reiser: ten bude spokojený teprve tehdy, až ta nenáviděná auta budou povinně pouze couvat

Vzhledem k tomu, že máme v rodině 5 automobilů, najezdím v průměru 47 kilometrů denně a nejlépe si odpočinu na týdenním setkání škodovkářů, tak mě těžko může někdo podezřívat z nenávisti k autům.

K uzavírkám jen jeden ("rýpavý") komentář: Buďte rádi, že je celé město rozvrtané. Znamená to, že máme peníze na opravy. Jinde jsou na tom hůř.

Když to tak svérázně shrnu, tak lidi mají kecy, když se nic nedělá a dojde to do havarijního stavu.
Překvapivě ty samý lidi pak mají kecy, když se musí provést oprava a nebo údržba.
Bohužel mi to připadá, jako by si lidé mysleli, že infrastruktura má vydržet bez údržby věčnost v perfektním stavu.

opravovat, rekonstruovat a stavět ano, ale nikoli za každou cenu a všechno najednou. od toho jsou ti študovaní pánové v kanclech, aby to důkladně promysleli, hezky naplánovali a ve finále zašli zkontrolovat.

úžasný je teď jezdit do Plzence, naštěstí jsem volil cestu nejmenšího odporu a ono to kupodivu klaplo, není to tak strašný, jaxem čekal.

krom toho 3x hurá, rozflákaná II/180 mezi Kyšicema a Dejšinou (tam jezdí i 52/53/54 - nehodící se škrtněte) se dnes dočkala novýho koberce. to jsem teda valil bulvy

Pavel2: od toho jsou ti študovaní pánové v kanclech, aby to důkladně promysleli, hezky naplánovali a ve finále zašli zkontrolovat.

A kde bereš své přesvědčení, že ta zítřejší výluka není dobře promyšlená a hezky naplánovaná?

ale nikoli za každou cenu a všechno najednou

Mně tedy přijde mnohem rozumnější, že když zavřu trať na Bory kvůli jedné opravě, tak provést ty opravy na více místech a ušetřit na zajištění náhradní dopravy oproti tomu, kdyby se to dělalo pěkně jedno po druhém. Stejně tak když už vodárna s teplárnou rozkopou Prešovskou kvůli svým sítím, tak proč se nepřidat i s tramvajovou tratí. A kdy jindy to celé provádět, než o prázdninách, kdy je město pusté... Ale chápu, že odborníci z reklamní agentury tomu rozumí mnohem lépe.

mluvím obecně, zejtřek mě zas tolik nezajímá. mám svých starostí dost.

Strašice a Trabuko:
Dlouho jsem tu nebyl a teď se prokousávám dohady o vleku Trabuka. Měl by být ve Strašicích? Mohl by...ale.
Čtu tady také, že by se hala ve Strašicích měla snad rozpadat....
No včera jsem tam byl a stála pořád stabilně.

A muzeum funguje vlastně jako takové družzstvo. Každý člen spolku má nějaké vozidlo, nebo exponát, který zapůjčí do společné sbírky. O vozidla se stará každý sám (finančně) za pomoci manuální práce ostatních zručných.
Nutno říci, že mám na starost dva autobusy a stačí to.. O volný čas je postaráno. Ostatní jsou na tom podobně.
Dalším významným členem "družstva" je obec, která poskytla přístřeší. Tudíž drobné opravy si můžeme provádět sami a o ty větší se musí žádat a projít zastupitelstvem. Takže existuje projekt na rekonstrukci objektu za cca 3.500 000,- , což je proti investici do Techmanie, která vlastně prostředky MHD z Plzně vyhnala a Muzeum Škoda zabila, naprosté minimum. A přesto pro obec s 2,5 tisíci obyvateli je to významná částka v rozpočtu. Počítalo se s financováním z "radarových" peněz, ale ovčané řekli NE.
Takže zatím co si neuděláme sami, to nemáme. A za nás musím říct, že jsme toho tam udělali hodně. Kdo tam nebyl na začátku v roce 2007, tak neví.
Přispěvatele 9001 musím uklidnit, že pri běžných deštích do haly nezatéká, to je již dávno odstraněno. K vymletí betonu, jak popisoval P2 došlo při tání sněhu, kdy na střeše byla již teplota kladná, tak sníh tál, ale v hale bylo ještě pod nulou. Takže došlo k postupnému zamrznutí svodu a voda si našla jinou cestu. Tomu se lze bránit těžce a draze.

Ale k jádru pudla, tedy vleku.
Já ani ostatní nynější členové o něj zájem nemáme, protože jak jsem již psal, máme starostí s tím co máme dost a nechceme se stát vrakovištěm. Je lépe mít méně, ale v dobrém stavu, než všechno narozpadu.
Pokud by ale někdo vlek chtěl koupit, zorganizovat přepravu, tak by se po souhlasu ostatních, dalo poskytnout venkovní místo. Za předpokladu, že se majitel bude o vlek starat (nátěry, oprava střechy) a nenechá ho napospas.

...konec hlášení :-)

pěkně jsi to napsal, michale

Mk2: Moc hezky napsané. Je v plánu nějaká nějaká oprava či renovace T3 ev.č.195, např. zpětné natření červeno krémového unifiku a dosazení cedulové orientace?

Marek Kubík: Návrat červenokrémové je škoda. Takových je historických dost...

V Plzni je úvaha ponechat jsi modernizovanou 247 a v Olomouci doufám že jsi časem ponechají některou T3R.P. Jestli se teda podaří vyřešit problém s nedostatkem deponovacích míst.

Je v plánu nějaká nějaká oprava či renovace T3 ev.č.195, např. zpětné natření červeno krémového unifiku a dosazení cedulové orientace?

Není. Jak píše 9001, tak T3 v historické podobě je dost, navíc v Plzni historická 192 je ze stejné série jako 195. Takže vůz 195 nebyl vybrán nahodile a ve slušném stavu v jakém je, bude reprezentovat poslední provozní období. Navíc každé město si vozy postupně upravovalo jinak, takže nebudou všechny jako přes kopírák.
Vůz 247 se nakonec nebude nechávat, ale odebere se do Krnova k rozebrání. Ponechání vozu byla má iniciativa, která se nejprve zdála jako úspěšná, ale nakonec s událostmi od 1.1.2013 (PPP) je pohlíženo na stav historických tramvají jako naplněný :-(

A ještě ke Strašicím a tomu, co tam děláme. Musím sem dát tenhle odkaz. To, co bylo k připravené propagaci přidáno - tedy dojmy J. Čuříka pod článkem, tak to opravdu domluveno nebylo a velice to potěší. Paní Dagmar děkujeme :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

Mk2: Takže ani odstavení pod širým nebem? Mám chuť někoho nakopat do. Berte jsi mě jak chcete, ale mít peníze tak ji sám odkoupím. Takhle by mohla počkat na lepší časy, obávám se že PMDP tohoto kroku bude jednou hořce litovat.

Takhle by mohla počkat na lepší časy, obávám se že PMDP tohoto kroku bude jednou hořce litovat.smrt
Je dost oprávněná obava, že vozidlo s takovou výzbrojí nebude za čas možno ani diagnostikovat, natož udržet při životě. Odporové vozy mají výhodu oproti vozidlu, kde je prakticky vše po komunikaci, která už je dnes zastaralá. ( projekt vznikal před 20 lety!) Takže ono se to pochopit dá.


(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

Mk2: Ten článek v časopisu Plzeňák je zajímavý.

Co ale myslí autor článku tím někdejší známá "Zahrádka"?
To má být CVR na tvarovky BEST, se kterou to před modernizací jezdilo?
Nebo to mělo ještě něco jiného? Ono už to fakt bude skoro 20 let...

zbožný šotopřání a realita si bohužel bývají hodně vzdáleny, především finančně. pokud se 10 lidí složí, dají dohromady 100 - 150 tisíc, dá se koupit a přepravit ledacos.

a jak správně michal říká, často nejde jen o to něco pořídit, ale hlavně to udržet provozní, což je další hezkej špás, především po technický stránce.

nejsme techmaniaci, abysme měli v hale krásný naleštěný prdy neschopný pohybu vlastní silou, tahle filozofie není náš šálek čaje. nejdřív to musí mechanicky a elektricky fungovat, líbivej kabát se dělá až nakonec.

Na druhou stranu techmaniaci díky svojí filozofii táhnou davy dětí k technice, což by se dneska mělo platil zlatem, bo moderní dítě má trávit dětství u počítačových her nebo v nákupáku. V dospělosti co nejdýl studovat, střihnout si filozofii nebo práva a hurá na pracák...

Schopný techniky (třeba elektro) si pak máme asi uplácat nebo co.

Zase na druhou stranu...ona každá elektrická výzbroj bude jednou zastaralá a těžko opravitelná...znamená to tedy, že poslední historický vůz, který se podaří zachovat, bude klasická T3?

Ale hovno, při dnešních technických možnostech NO problém udržet v provozu jednu tramvaj. Něco jiného je držet jí v každodením provozu a schánět zastaralé součástky co nejsou na trhu. U h. vozidla co není se prostě vyrobí, jako u parních mašin. Nebo to k té výzbroji/tramvaji neexistují plány? Schémata? Apod?

Trollino_15: Jenže až budou Astry/ 14T a podobné stroje historické, tak to bude jako s T3 nyní

jde o to, kdo bude ty historický plošňáky, integráče a jiný součástky doma "na koleně" vyrábět. řekl bych, že toho člověka nikdo nezaplatí

ledaže by se teď nakoupily současný součástky a někam dobře zaarchivovaly, aby je pak po 30+ letech mohl někdo vytáhnout a zajásat, že jsou bez problémů funkční a že taková věc je dnes (po 30 letech) nesehnatelná, ale my jsme se zásobili předem a máme kam sáhnout.

příklad: auto Peugeot 306, jezdí jich tu dost. dělalo se i cabrio, včetně verze s elektricky stahovatelnou "plátěnou" střechou. to auto se ojetý ve slušným stavu (cabria moc v zimě a soli nejezdí) nechalo sehnat dejme tomu za 40.000. když se podělala elektricky stahovatelná střecha, přišlo se třeba i na to, že na vině je krabička elektroniky veliká cca 20 x 15 cm. pouzdro z Al slitiny, na boku mnohapinový konektory, uvnitř deska plošnýho spoje, na tom nějaký součástky a integráč s těžko čitelným označením, asi i proto, že se jednou bůhvíproč přehřál a jeho plastový pouzdro se poněkud natavilo. takže obvod byl definitvně pod kytkama. kamarád bastlíř, elektroing. zjistil, že je to nějakej speciální na míru navrženej a vyrobenej obvod, kterej se normálně (v GESu třeba) koupit nedá.

dala se "u Pažoutů" koupit pouze celá krabička řídící jednotky jako nedělitelnej kus, ale cena 30.000, tedy 75% hodnoty celýho auta, a to se ještě člověk modlil, aby to někde ve Francii ve skladu ND ještě měli (protože starej model auta, co už se nevyrábí). a co teď s tím? koupit nesmysl za cenu dalšího auta anebo auto hodit do šrotu kvůli defacto kravině?

s těma škodováckýma tramvajema to bude ještě daleko horší.

Ještě k nedávné debatě o tramvajích ze zahraničí a (ne)možnosti nakoupit cokoliv s jinou výzbrojí, než Škoda. Nikdo nezmínil tramvaj od Inekonu a DPO. Koncepčně je to sice Astra, ale dělají se i obouměrné.. Předpokládám, že ten podnik stále funguje, když nedavno dodával a údajně dodává typ Trio 12 do USA.

politicky neprůchodný.

Abych doplnil Pavla, politicky neprůchodný je mimo Škodu jakýkoli jiný nákup.

Strejcek: Ale on by nebyl problém ji udržet..problém je to zaplatit. Viz. Pavlovo příklad s peugeotem.

9001: No právě, já se jen obávám, aby s tímto přístupem poslední historická tramvaj nebyla klasická T3

Takže ani odstavení pod širým nebem? Mám chuť někoho nakopat do. erte jsi mě jak chcete, ale mít peníze tak ji sám odkoupím. Takhle by mohla počkat na lepší časy, obávám se že PMDP tohoto kroku bude jednou hořce litovat.

Ano, mít peníze... A taky nějaký prostor na odstavení a možnosti udržovat jí v nějakém použielném stavu a ... a ... a ...
Jestli toho někdo bude nebo nebude litovat, tak rozhodně ne PMDP jako celek, ale jednotlivci. V každé dopravní firmě budeš mít lidi se zájmem o zachování historie a lidi, kterým je nějaká historie srdečně fuk, cpaní peněz do starého šrotu neuznávají, dopravní podnik má podle nich v první řadě vozit lidi a ne provozovat muzeum - a úplně nejlepší by podle nich bylo historická vozidla prodat a získané peníze třeba rozdělit mezi zaměstnance formou mimořádných odměn.

tak se hodí na podstavec jako v KE

Martin j: To budou asi nějací slabší jedinci. Všechna vozidla prodat, jojo když bude mít někdo prachy je koupit. Takové lidi neuznávám, kdo jiný má provozovat muzeum dopravy, než dopravní podniky. Myslím, že z pohledu cestujícího to nevadí, lidem určitě ne, možná pár blbcům stejného názoru - že je to šrot. Finančně to jsou stejně malé částky v celkovém rozpočtu. Je to jako v každém oboru, jsou lidé co k tomu mají vztah a jsou lidé, co tu práci dělaj jen protože musí.

Kvůli elektronice budou neprodejné i trolejbusy 21TrACI. Pokud by se jednou prodávali. Pokud by jste s ní chtěli jezdit jen občas (př. 2x do roka), tak při oživování si pořádně užijete a zapotíte se. Tak či tak jednoho krásného dne narazíte na problém s elektronikou...
To prostě není devítka na gelovkách, kde po zimně v teple přijdete, (změříte jestli nevyrostla, zkontrolujete), "zapnete" a po dosažení provozního tlaku se můžete rozjet...

247 a co ji zachránit svazácky? Nasbíráme 16 tun šrotu... Nebo se složíme na 64tKč (=cena šrotu).
Zachovat každou modernizaci není možné. To spíš kus výzbroje jako ukázku technického řešení. Což stejnak většině skoro nic neřekne. A nahrané zvukové projevy výzbroje...

Na 2 řádí černé svědomí.

Liliová, právě teď, zelená Astra směr Zvon

Strejcekms: Ono to bohužel není tak jednoznačné. Pokud si Štáhlich pořídí RTO, nechá ho zgenerálkovat a jezdí s ním, je to jeho věc. On je soukromá osoba / soukromá firma (kdo se v tom má vyznat), peníze si na to poctivě vydělal provozováním nedotované autobusové dopravy a jestli si za to koupí erťáka nebo dovolenou v Karibiku, to je jeho věc.

Dopravní podnik je akciová společnost v majetku města, je placená dílem z tržby z jízdného, dílem z městského rozpočtu a cílem takového dopravního podniku je v první řadě provozování městeské dopravy v co nejvyšší kvalitě za co nejnižší náklady. Další aktivity jsou bez debat přínosné v případě, když podniku přinášejí zisk (provoz myčky i pro cizí subjekty apod.)

Zkuste se nad tím zamyslet i z tohoto pohledu.

Ano, my tady všichni na to koukáme trošku jinak, máme dopravu rádi, doprava nás zajímá, tyhle aktivity považujeme za užitečné... Ale uvědomte si, že rozhodující slovo mají jiní. A třeba i člověk, raději nejmenovaný podnikatel, který kdysi začal svůj monolog větou "No, já jsem tedy jel tramvají naposled asi před dvaceti lety, ale já si myslím, že..." Z tohohle hlediska považujte za obrovský úspěch to, co tady vlastně v současnosti máme. A nejen v DP, ale i ve Strašicích - znáte snad jiné veřejně přístupné dopravní muzeum se zaměřením na MHD, než v Praze-Střešovicích, v Brně-Líšni a ve Strašicích? A kolik znáte takových muzeí v zahraničí? Z těch, co jsem navštívil, si vybavuju Drážďany, Mnichov a Kyjev.

Norimberk, Brusel, snad i Vídeň, historickou vozovnu jako součást technického muzea mají i v Krakově... Muzeum MHD mi tedy nepřijde jako nic neobvyklého.

Na druhou stranu kaštan, který tam přijde nečeká, že uvidí T3 na deset způsobů pokaždé s jinými sedačkami a s příslibem že když to jede, dělá to jiný zvuk...

Pro to aby se ale také historické tramvaje obsadily musíme rozumně nastavit parametry jejich provozu. Tedy:
nejstarší vozidla = statický exponát
dvounápravové vozy = historické jízdy městem
čtyřnápravové vozy (T1 a T2) = pronájem na svatební a další účelové jízdy
vozidla čekající na renovaci = mohou vydělávat jako párty tramvaje

Velmi důležitým aspektem je produkt historické linky městem. Její pravidelnost, propagace, ale také vnímání tramvají lidmi (turisty) jako součásti města. Plzeň má v tomhle strašnou nevýhodu, většina statistických návštěvníků města přijede jen do pivovaru...

Martin_j: Existují projekty na dopravní muzea v Liberci, v Ostravě a úvaze je i dopravní muzeum ZHTA ve vojenských kasárnách v Jihlavské městské části Pístov a dopravní muzeum je také v Budapešti, v německém městě Prora a nějaké je i snad v Anglii.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Další aktivity jsou bez debat přínosné v případě, když podniku přinášejí zisk (provoz myčky i pro cizí subjekty apod.)
Nejsou!!! Vše krom vlastního provozování a řízení se musí vykořenit, odsekat a vyoutsourcingovat! Teď už se asi zbývá zbavit jen řidičů, pohrobku MTZ a dopravní cesty. A bude to křišťálově čisté dp, přímo vzor pro ostatní! Musíte myslet politicky, ku va Halík!

Kapitalismus se zastavil a nevěřícně kroutí hlavou... Švejkování, prosazování a realizace projektů do absurdních rovin nám vždy šlo bezvadně...

muf: na to jaksi chybí vhodné vozidlo... Leda devítku, nebo eŠeMu...

Na muzea MJ nějak zapomněl, z navštívených přidávám třeba ještě Stuttgart, Chemnitz, Insbruck. Ale jinak samozřejmě souhlas, že to není hlavní činnnost DP a měli bychom být rádi, za současnou situaci oproti té, před pár lety. Stále tu však chybí nějaký dvounápravový dřevěný vůz na častější jízdy (idáelně na zmiňovanou historickou linku) místo vzácného Křižíka.

Tak něco k výluce. Vymyšleno je to hezky, ale hlavně včera byly v sadech lidé hodně bezradní. Informační cedule je univerzální a lidem trvá, než se v informacích zorientují, pokud je vůbec poberou. Včera tam nebyla nikde ani žádná zmínka odkud jezdí autobus směr Slovany a Světovar (4A na Anglické nábřeží), že staví na autobusové zastávce před právnickou fakultou tak na místě nebyla šance zjistit bez ptaní se řidičů, či dispečera. Dnes již další cedule přibyly. Na lince 1/2 včera jen soupravy Varií a KT8D5-RN2P, dnes místo jedné zdechlé v Mozartovce odstavené kachny již také 2x T3R.PLF č. 329+330. Na čtyřce směska všeho možného. Na jedničce od Zvonu na Slovany jen Astry, na dvojce od Zvonu na Světovar KT8D5-RN2P, či K3R-NT. Na konečných by ještě nic dalšího stát nemělo, ale příští víkend tam budou i přes den stát šejdry které na pracovní týden vyjedou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Prvek: Jen zkusím doplnit dnešními fotografiemi (klobouk dolů když jste byl fotit včera v hrozných teplotách)

Jakli: A jak to bude výsledně vypadat? Pouze se prohodí BKV a nebo se udělá nějaké větší hrábnutí?

Historická T3M by byla hezká, tento vůz je určitě zajímavou ukázkou jednoho z pokusů o modernizace tramvají T3.
Na druhou stranu vidím (jak zde koneckonců napsal někdo přede mnou), problematickou údržbu tohoto vozu a jeho provozování do budoucna.
Osobně mi nevadí, že Pmdp kromě zajišťování veřejné dopravy udržují a provozují historická vozidla.
Z veřejných peněz jsou dotována divadla, muzea, tak mi neuráží, když je z veřejných peněz dotována historie městské dopravy.
Takže historickým vozidlům dávám palec nahoru, na druhou stranu se nemyslím, že je nutné, aby Pmdp zachovávaly úplně všechna vozidla.
Třeba tramvaj KT8D5 bych nechal zachovanou ve Střešovicích a případně Technickém muzeu Brno, pro Plzeň by představovala zbytečně velké sousto.

9001: Na webu Plzeňských tramvají už je informace, že v Prešovské BKV panely zůstanou. Jak to bude s Klatovskou bychom se museli zeptat někoho zasvěceného

Tak nám zachovejte alespoň 301

9001: všude budou opět BKV, zřejmě jen s vyjímkou esíček na vjezdu na konečnou Bory. Tam se dnes začala rozbíjet i podkladová betonová deska, která byla pod odfrézovaným asfaltem, který byl pod BKV panely. Nevím ale co tam nově bude. Typoval bych Rheda, jako se dělaly oblouky loni ve Skvrňanech.

Já jsem se vydal fotit až teď. Výluka je naplánována dobře, ale minimálně se začátku by na Angl. nábřeží a na Sadech 35 měl být info-stránek PMDP. Na celé výluce je nejlepší přestupní uzel Angl. nábřeží. Fotky se možná některým nebudou líbit, neb je na nich mimo vozidel i zbytek města včetně sloupů a lidí, ale mají smůlu:

Technologie použitá při opravě tratí viz stránky SVSMP:

způsob provádění: na Klatovské tř. se jedná o 3 úseky: přejezd Belánka, propadlé panely na Chodském náměstí a vjezdový / výjezdový oblouk do smyčky Bory. Na Borech bude použita technologie VÚIS panelů se stojinovou kolejnicí; na Belánce a Chodském nám. budou vyjmuty poškozené panely BKV a na upravené podloží osazeny nové panely. Stejný způsob opravy bude z časových a finančních důvodů použit i v Prešovské ulici (včetně protisměrných oblouků před náměstím Republiky), kde však bude stavba komplikována ještě opravou kanalizace a výstavbou horkovodu.

Je dobře, že se dělá několik kritických míst najednou.
Proč se ale nedělá totálně vyžilý oblouk nad náměstím Míru směr Bory (od ulice 17. listopadu po Majerovu), to fakt nechápu. Propadlé panely se tam koupají v bahenní lázni.

v plzni je nepochopitelných vícero věcí:

1. na webu pmdp sáhodlouhej textovej popis (mimojiné s komicky dlouhým url, který se zřejmě automaticky generuje z názvu článku) co kam pojede a jak jinak, dole na konci stránky se krčí 2 textový odkazy na obrázky se zákresem tras linek do mapy. naštěstí po mých připomínkách už nikoli ve formátu BMP, ale obvyklým JPG.

kdo kdy dělal nějakej web by z těch mapek udělal náhledový obrázky a prsknul je klikací někam pod popis změněných linek. jeden obrázek totiž kolikrát řekne víc než tisíc slov.

pmdp web stále dělat neumí. tou firmou protejkají stamilióny kč ročně, ale aby někdo deseti dispečerům zaplatil 3denní školení v ceně do 10.000 za člověka, aby konečně pochopili jak ten web funguje, to dosud nikdo nepovažoval za nutný.

zatím je web pmdp zčásti ve stylu dej nevzdělanci do ruky šikovný nástroje, on ti ukáže co všechno lze zmrvit - klasickej příklad je zpracování článků o výlukách.

nemám čas ani chuť každej takovejhle prd komentovat a srozumitelně popisovat, abych byl správně pochopen a přitom nikoho neurazil, přičemž za měsíc se dočkám odpovědi

2. dopravní značení těch oprav TT. dojedu z Borský na Klatovskou a tam přikázanej směr doprava na Bory. takže se auta na Chodským točí z5 přes koleje k Belánce. zejtra odpoledne tam bude kolona až na Mírák, z druhý strany pod Rondel.

ano, řada věcí už se daří koordinovat, staví se horkovod a zároveň TT, ale stále je ještě hodně co vylepšovat. naučit ty lidi ale dělat něco jinak trvá stráááááááááášně dlouho. asi jako když se deset let rozhodujete jestli hodit starýho trabanta do šrotu a nahradit ho novou fabií. oni mezitím ale začnou vyrábět oktávku a máte dilema jestli fabii nebo oktávku na dalších 10 let

Kv: To můžeme říct i o nerekonstruovaném zbytku linky 4 na Košutku - to je také katastrofa a o to horší, že když se tam T3 rozjede k padesátce, tak mám pocit že to někde vyskočí. Jenže na všechno peníze asi nejsou.

K výlukám: Spousta lidí nečte, nechce číst a pak čumí. To je problém, jakýkoliv letáček apod. Ano, ten web by šel udělat lépe, ale nemyslím, že by to byl takový přínos, kdo chce, informace si najde, kdo ne, ten bude stejně vždy vyvalenej, proč to jede jinak. Dyť o těch výlukách jsou i články v novinách a na internetu.
Všude se to rozmazává jakou dobu. Na zastávce obrovský nápis že bus jede od nádraží a lidi stejně čekající na zastávce na tramvaj (z nedávné výluky).

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)