Bobik: No nechci sýčkovat, ale ta "dočasnost" bude asi delší, bo řešení s kterým se najisto počítalo, se téměř najisto neuskuteční, takže se hledají nějaké nové možnosti.
A že toho na výběr moc není...

D3: Ta nová kolej ale poměrně jednoznačně vede do... do ? tak co je na tom ještě k hledání?

Demon: A jak moc by bylo reálné deponování nočních vozů ve Střešovicích?

Nereálné.

A na Královce a Dlabačově a Špejchaře?

A nereálné z důvodů: kapacitních, administrativních (veterán by taky neměl být v denním provozu) nebo třeba protože se to nelíbí vedení?

Kapacitních i provozních... Střešovice nejsou vozovna, nemají stálou službu.

Demon: Ale k odstavení není potřeba vozovna, ale volné koleje ideálně za plotem. Což Střešovice splnují. A behěm dne by si vozy odvezly vokovičtí manipuláci domu

A tím se jako získá co ? Bude to dražší a výjezdy to stejně neřeší...

Demon - no, nepotěšil jsi mě, ale tušil jsem to.

Ostatní - na Střešovice zapomeňte, tam maj problém s místem pro vlastní exponáty. Stačí vidět jak se s místním "střepem" (záložní soupravou SU) šoupe furt sem a tam. A odstavení někde ve smyčce taky nejde. Jednak by to stálo venku, což bambajkám dlouhodobě nesvědčí a těžko by se dělalo provozní ošetření (kam patří i úklid - vytírejte když mrzne) a hlavně by to někdo musel furt hlídat a to pokud možno stylem stálého obcházení s klackem v ruce. Krom toho to taky nic neřeší, víc "škody" než užitku.

Jaké pořadí a ev.č. měla 25 do které najela 26 na Hradčanský? Díky

Kobyliská dvojička 8512+8513, pořadí nevim.

Pořadí 207, ev. č. 8512+8513.

kolik noček VO vypravujou? A proč zrovna do HL když MO je "pod kopcem"?

Díky, 8513 vyvázla s ohnutou kuplí nebo zůstala nepoškozena? Hlavně že se nikomu nic vážnýho nestalo

J_l: Nárazník, zadní čelo, spřáhlo, nosič spřáhla, nic dramatickýho.

Gab: Po třech na 51, 56 a 57.

Evropská: Jako uživatel IGK (individuální gumokol) nedokážu pochopit, proč se v rámci slavné rekonstrukce neupravila alespoň zádlažba oblouků do smyčky Džbán. To místo lze přejet bez ztráty qětinky maximálně dvacítkou.
Hezký den Fšem!!

Demon3 a 25: Díky

Polabský: Protože ve zmíněném místě rekonstrukce neprobíhala ?
Řešením je kontaktovat TSK ideálně zde.

Hele kdo vytvořil tu fámu, že i 23. se jezdí jako v sobotu? Nebo to tak původně oznámili a pak to zvrátili na prázdniny? Myslím, že 30+31. bude horší do 8 s intervalem 20 minut.

Šikula s 54 v noci ze středy na čtvrtek 25/26/12 v 0,52 na Nádr.Hol.dc přijel +2. Na Stross stačil nabrat další minutu tim, že si hrál s klouzáním tramvaje z i do kopce kolem elektrárny (na co má plnej vůz písku???). OK, jel "bezpečně" a nic neporušil, na Strossu 1,00. Druhýho nočního výhodáře s 51 v 0,59 ze Strossu zc , stojícího s přímým výhledem na přijíždějící 54, nenapadlo nic lepšího, než v okamžiku, kdy 54 vjížděla do stanice, zavřít a odjet. Jistě, odjel +1, navíc mi tu asi někdo napíše, že přestup 54dc/51zc na Strossu není garantován, takže taky nikdo nic neporušil. Jen lidi cestující na Evropskou, kterejm IDOS tento přestup našel, měli cestu , trvající normálně kolem dvaceti minut, jedním blbým našlápnutím jízdy náhle o 30!!! minut delší. Pěkné vánoce, ve kterých prý myslíme jeden na druhýho tak nějak víc. U těhle dvou tramvájáků by stačilo, kdyby aspoň nemysleli tolik na pohodlí v kabině.

Káem: Kliiid, ROPID nám zrušil (zkrátil) 109 a v Dolních Počernicích se přestupuje na 163. Nevím, jak je to tam s garancí přestupu, ale pravidelně se prodlouží cestování o cca 15 minut, protože zm..rd ve 163, jakmile 109 zastaví, zavře a odjíždí. Že tam nechá klidně 10 lidí, to ho nezajímá. Nemácenu psát na ROPID, DPP, nikam. Prostě hovada

Káem, 81-71 : Pravým opakem byly posadky pantografů - - první na Štedrý den vyčkala v Klánovicích ve směru od Prahy ženu,která běžela odkudsi z lesa přes celé nástupiště , druhá ve směru na Prahu zase na mne když jsem za hodinu pantograf dobíhal také . Přestože byl na 011 int mezi spoji ´´jen´´ 30 min a mohlo se mávnout mávnout rukou, bylo v těch lidech aspoň trochu toho srdce..

Hele piškotku, vopatrně, praskne ti cévka a budeš za sebou tahat nohu. Pak ta cestu nebude 30min ale hodinu a půl.

Nojo, to se nám tu projevil "typickej kaštan". Jel vopatrně, ale pozdě. Kdyby jel včas, jel by zas nebezpečně, co? Druhej nepočkal, bo nemá garantoventej přetup, ale je to špatně, bo má myslet. Kdyby myslel a počkal, jede zase pozdě a to je taky špatně.
Chachá, ty mě dneska bavíš. Bude pokračování?

81-71:
Že nenavazuje 163 na 109 je samozřejmě chyba, ale že se prohodily tyto dvě linky naopak považuju za plus. Dřív měly Újezd nad Lesy a Běchovice 4 přímé linky k metru B a ani jednu na Áčko (109, 250, 261 a S1).

Tak teď trošku vážně. Stručný popis, jak asi to ne/funguje.

Někdy to prostě klouže tak, že ani písek nepomáhá. Každá tram sype jinak, navíc SSO (smyková skluzová ochrana) je na těch tramvajích spíš k vzteku než k užitku. No nedalělá se nic, jet se musí.

Na Štrossu jsou světla v noci především na vztek. Naprosto nachápu, proč tam v noci vůbec svítí. Navíc na odbočení to funguje tak, že padnou 2x a pak předvolba zmizí. Musí se s kličkou a to padnou jen 1x (jednou jsem tam běhal k tomu sloupu 3x, bo než jsem se stačil vrátit a odjet, vždycky někdo přiběh a uteklo to).

51 s protisměrnou 54 nemá garantovanej přestup, pokud 51 odjede, není to chyba ani jednoho řidiče. Řidič 51 má svůj JŘ, kterým se řídí a nic jiného ho nemá co zajímat. Od toho tam není, aby se staral o ostatní (oficiální "názor" zaměstnavatele).

Pokud se komukoli cokoli na linkovém vedení nelíbí, nechť se obrátí na skutečného autora JŘ a organizátora dopravy a žádá nápravu tam.
(rozčilovat se na řidiče je asi tak stejné jako rozčilovat se na pokladní v Tesku, že objednali málo housek).

Bobik: Rozčilovat se na pokladní v Tescu má smysl v případě že prodá všechny housky najednou Vietnamcovi , který je pak za rohem pálí s přirážkou,tak jak se tomu děje např.v Tescu na žížk.Ohradě.

81-71: Káem: Kliiid, ROPID nám zrušil (zkrátil) 109 a v Dolních Počernicích se přestupuje na 163. Nevím, jak je to tam s garancí přestupu, ale pravidelně se prodlouží cestování o cca 15 minut, protože zm..rd ve 163, jakmile 109 zastaví, zavře a odjíždí. Že tam nechá klidně 10 lidí, to ho nezajímá. Nemácenu psát na ROPID, DPP, nikam. Prostě hovada

A proč to píšeš sem? K tomu dokonce hned dvakrát. V diskuzi o pražských autobusech máš moji odpověď, ale pro jistotu Ti to napíši i sem. Podej podnět (je jedno jestli k dopravci - DPP či k organizátorovi - ROPID), že by bylo vhodné zřídit mezi 109 a 163 garantovaný přestup. Pak se můžeš pochlubit jak jsi dopadl a kdo jsou ta "hovada" a "zm..rd" (výrazivo Tebou užité).

5735: Ta hovada atd jsou zaměstnanci ROPIDU, kteří to udělali. Jak páíše Martin, je plus, že se dostanu na Želivárnu, do půl hoďky jsem na hřbitově. Ale na přestup je tam 5 minut. Řidič zpoždění 5 minut nabere snadno (a přes Spojovací to ani jinak nejde). Ale pokud běžíš a on tě MUSÍ vidět v zrcátku (mám D a vím jak vypadá pohled do zrcátka), nechá tě doběhnout v dešti nebo ledu na pár kroků od prdele busu, zavře a ty potom čekáš na další, tak jsi nasraný. Já za 1. na ROPID a potom za druhé na toho KONKRÉTNÍHO autobusáka (nepaušalizuju plošně). Už jsem podepisoval mezi cestujícími dopis na ROPID a sám jsem chtěl psát primátorovi.

A proč píšu 2x? Za 1. Káemovi a potom mě napdalo vedlejší vlákno, kde je to povolanější...

Jo a aby nedošlo k nedopatření (dá se to pochopit, jako že plšoně nadávám na přestup 109x163) ale já nadávám pouze na konkrétní případy, kdy opravdu běžíme z výstupní a 163 přesto ujede. Nejedná se o případy, kdy autobus je v trapu byť 30s, protože jsem ho stejně neviděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem 81-71.)

Pokud chce někdo v noci přestup bez čekání, tak ať nepřestupuje na Strossmayeráku, ale jede až na Lazarskou a tam zase do opačného směru směr Stross. Časově to vyjde na stejno, jestli na Strossu nestihne tu svojí nebo jestli do ní na Lazarské přestoupí bez čekání, ale nebude muset mrznout venku.

Káem: "že si hrál s klouzáním tramvaje z i do kopce kolem elektrárny"
Jak se dá hrát s klouzáním tramvaje z kopce i do kopce? To mi prosím vysvětli. Z kopce, když to klouže, tak to omezuje brzdu a padaj magnety (což je k vsteku i pro řidiče), a do kopce, když to klouže, tak to sype písek a omezuje jízdu. T6 má tu protiskluzovou ochranu tak vyvinutou, že když jedeš do kopce a hodně to klouže, tak skoro stojíš na místě, protože ta sračka nenechá kola protáčet a omezuje ti to proud na jízdu, čili nemáš šanci se hnout z místa. Pokud tu skluzovou ochranu vypneš, tak to jede, ale vypnout ji sám nesmíš. Takové jsou to sračky.

Bobík: Mě by vcelku stačilo, kdybyste dodržovali svůj zákon, tedy jízdní řád. Pak by na Strossu byly 2 minuty, což by mi stačilo i s tim vláčenim nohy za sebou. Pak se vcelku nemusíte starat o nic jiného, jak je (údajně, stejně tomu nevěřim, že by toto někdo z vedení řekl např. na mikrofon, v dnešní době,s pověstí, jakou DPP má) oficiální názor zaměstnavatele. Pokud JŘ nedodržujete, měli byste myslet (jo, já vim, za ty peníze a za to nejste placený, ani to sem nepiš )

Jarmil, Bobik - vcelku díky za vysvětlemení situace, proto to taky píšu sem, protože vim, že vše proběhlo jak má (a přesto na zastávce zustali lidi).

Jarmil: byla to T6 a k výhybce u elektrárny (od Nádrhol) jsme se doklouzali, kopec pod od podjezdu naopak jeli s protáčejícíma se kolama.

8171 - já bývám nasraný opačně - na konkrétního řidiče a až pak na tvůrce JŘ. Další podobná klasika je na Hrádče s proklady 1/18/25. Svazek 1/25 je ti na prd, když přijedeš 25 od Letný a na Hrádče se před ní vecpe 18 a nepočká na přestup nebo řidič 25 má odpor ke stanicování jako druhej. takže pak stejně přijede ta 1 a cesta je o 10 minut delší.

Řidiči MHD je nejspíš jedno jestli veze 2 lidí a 5ti z trucu ujede.... Ovšem do doby než si toho někdo nahoře všimne že vozí jen 2 lidí , a omezí se spoje i pracovní místa.

JardaČerný: Takhle daleko řidič nemyslí. To mu dojde, až mu řeknou, mu nepřidají ani korunu.

Káem: Ono to bude jenom horší, protože řidič je jako jedinec placený hůře. Už před pár lety vzpomínám na hlášku řidiče, jak se smutný po přechodu do jiné vozovny má jenom jednu "11" a pak samé "8" a bude toho přibývat. Stačí se podívat na JŘ od ledna. Co budou dělat Ti co ráno odjezdí špičku?

9001: půjdou jezdit svačiny

Bylo by fajn v noci přidat trochu minut, je to letecký jízdní řád. Strossmayerovo náměstí v noci je tragédie, tam nahnat zpoždění 2 minuty není nic.
Předevčírem jsem se šoural 15 km/h v Bělehradské do kopce, jak to klouzalo. Není nad kvalitní škopek 15T.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Mě by vcelku stačilo, kdybyste dodržovali svůj zákon, tedy jízdní řád.

Je třeba dodržovat všechno ostatní (stanovené rychlosti, přizpůsobení jízdy stavu kolejí a počasí atd.) a až pak teprve někde na konci jízdní řád. Jízdní řád je jen jako vodítko, není to ten nejvyšší zákon. Pokud si někdo myslí, že je, tak si to myslí špatně.

Jarmil: První čtyři slova souhlas Inu výchova řidičů je velké pole neorané Nic ve zlym

Káeme, ono by ti priority také někdo musel sestavit a pak můžeš někoho učit.
Jinak páně Jarmilův názor, že napřed bezpečnost , plno dalších věcí a teprve pak JŘ, podporuji, ovšem pak je zajímavá dialektika omlouvání ujíždění dobíhajícím cestujících o pár příspěvků výše.
Jinak už jsem zažil dost řidičů-nerváků, co s těmi lidmi cloumaj, jako by vozili hnůj, plná jízda-plná brzda a ještě se diví, že tramka jde do skluzu/smyku, prostě jsou období, kdy je adheze horší a rezervy v JŘ by měly podle toho vypadat.
A výchovu řidičů jistě, jenže jen je buzerovat je jednodušší.

Mladějov: Ani na okamžik jsem nezpochybnil požadavek bezpečnosti a dodržování zákonů. Jen jsem si dovolil přidat aspekt spokojenosti klienta. Vím že to jde, znám pár řidičů, kteří to dovedou - jezdí včas, v rámci zákonů a nenasíraj kaštany. Tak proč by to neměli umět všichni.

>proč by to neměli umět všichni.

Protože to po nich nikdo do teďka nechtěl.

Že řidič zavře před nosem cestujícímu který přebíhá ve špičce z tramvaje do tramvaje tudíž vyběhne odněkud z davu se dá pochopit- navíc otevřít znovu dveře jednomu se rovná dalšímu zdržení, protože se mu bude dovnitř hned nacpávat dalších sto cestujících .. ale ujíždět schválně někde na okraji města,když už řidič hraje na housle (snad se to tak říká) je asi fakt prasárna .. Lituji ty cestující kteří toto musí trpět (za nemalé jízdné).

Mladějov: Čoveče a to si nemyslim. Todle je spíš v rovině zájmu o práci, zájmu o jméno chlebodárce a zájmu o lidi, ne jen o tramky.

To je možné, ale pak to moc nemůžeš někomu vyčítat, je pošetilé si myslet, že to každý řidič tramky vidí jako ty.
J.Černý-plný souhlas.

No já myslim že právě já vidim víc lidi než tramky...

Demon3: Nechápu proč by měl někdo kvůli špatnému stavu TT kontaktovat TSK. Spíš DP jako správce TT.

Hele lidi, uvědomte si konečně, že spousta lidí má řízení tramvaje jako práci, ne jako koníčka. Stejně jako je to všude jinde u ostatních profesí. Takže ty lidi zajímá jen aby si odmakali svoje a nemyslí ani o milimetr vedle. Ano, připouštím, že to není dobře, hlavně z pohledu klienta ale holt to tak je. No a pak je to taky o přístupu zaměstnavatele, jaký těm lidem vytvoří pracovní prostředí a podmínky. Takže tam bych začal. Protože pokud má zaměstnanec víceméně akorát buzeraci, těžko po něm chtít a čekat od něj, že bude dělat "něco navíc".
Malý příklad z praxe - poslední dobou nám nějak přibejvaj železárny. Už to bylo i tématem jednoho školení. No, pokud si někdo myslí, že si zaměstnavatel udělal nějakou "analýzu", proč to tak asi je a co zlepšit, aby měli lidi "větší pohodu" a pokud možno k tomu nedocházelo, tak si to myslí špatně. Samozřejmě že se všech asi 30 lidí na tom školení shodlo, co je asi tak příčinou, ale to pány managery jaxi nezajímá. Akorát zvyšují tlak a pokud se ti to nelíbí, nemusíš to přece dělat (odpověď od školitele).
Takže jak řikám, pokud není zájem shora, těžko čekat že bude zdola.

Není omluva, jen popis reality a konstatování faktů.

P.S. jako další vysvětlemení k tomu Štrossu (nikoli omluva) mě napadlo, že přes vánoce jezdí v noci dost turnusáků, který tyhle "fígle" prostě neznaj. A poněvadž to neměl v JŘ, nenapadlo ho počkat.

Bobik: Nevím jak prohlížení do tašky a čtení not za jízdy je buzerací zaměstnavatele... Spousta těch železáren je prostě zanedbáním základní povinosti... Nic víc...

A bud rád, že ten manager do toho moc nekouká... Vím jak to dopadle u nás v bance. Každý týden vyplnujeme dotazník asi 8 otázek jak se cítíme

Scoffer: Protože v místě nejde o kvalitu TT nýbrž o závadu ve sjízdnosti veřejné komunikace.

Jinak v debatě o "ujíždění" obecně souhlas s Bobikem a Jarmilem.
Navíc Káem požaduje dvě věci navzájem se vylučující, tj. čekání na každýho hejhulu na kdejaký mezi a ježdění na čas.
V rámci možností čekam, i jako druhej stanicuju, ale zásadně NE* ve špičce, na metrolince, při zpoždění, v zastávce za kterou následuje SSZ, na kterém by mi uteklo volno.

*samozřejmě existují vyjímky o jejichž aplikaci rozhoduju pouze a jen já na základě svého nejlepšího vědomí a svědomí.

Jarmil: Je třeba dodržovat všechno ostatní (stanovené rychlosti, přizpůsobení jízdy stavu kolejí a počasí atd.) a až pak teprve někde na konci jízdní řád. Jízdní řád je jen jako vodítko, není to ten nejvyšší zákon. Pokud si někdo myslí, že je, tak si to myslí špatně.

Naprosto přesné, to tvrdím také.

Káem: Mě by vcelku stačilo, kdybyste dodržovali svůj zákon, tedy jízdní řád.

Inu proč ne. Pak ho musí dodržovat i cestující a to ne jen tehdy, když se jim to hodí. Tedy žádné čekání na dobíhače. Měli tam být na čas. Přesně podle hesla, které jsem neměl rád, ale kterému čím dál více rozumím: Chceš-li, aby se na Tebe čekalo, vem si taxíka. Chceš-li jet MHD, musíš čekat Ty! Abychom si rozuměli - stále se to tu probírá a stále se tu objevují protichůdné požadavky:
MHD má jet na čas x MHD má počkat na dobíhající. Pokud se jede na čas, nezbývá než ujíždět dobíhačům, protože jinak by se musely prodloužit jízdní doby. A to nejde - MHD má být rychlá, aby neodrazovala cestující atd. Takže buď musím říci, který požadavek má nejvyšší prioritu nebo řeknu že je důležité vše, ale nevyžaduji plnění na 100%. Prostě když to jde jezdíme včas, máme-li možnost počkáme na dobíhajícího atp. V každém zaměstnání jsou lidi a mezi nimi se vždy najde nějaký blbec. A toho si většinou všichni všimnou. Ostatně Káem to tu při jiných příležitostech vždy píše: Je-li něco špatně, všimne si toho 100 lidí. Je-li něco dobře, bere se to za samozřejmost a pokud to někdo pochválí, jedná se o malý zázrak.

Demon3: Podle Zákona o pozemních komunikacích a prováděcích předpisů Zákona o dráhách tramvajový pás není součástí pozemní komunikace, ani když je po ní veden. (wiki) Ty blbě zvlněný kostky jsou mezi kolejema.

Udělal bych nějaký kurz za dne otevřených dveří "spatři dobíkajícího kaštana ve zpětném zrcátku za simulovaného provozu". Pak by možná mnozí pochopili a nekritizovali.

Scoffer: Může být, ale stále je to v gesci TSK.

Přiznejte se, pražští kolegové-tramvajáci, kolikrát vám 24.12. během vaší štědrodenní nebo štědrovečerní šichty někdo z cestujících popřál hezké Vánoce? Hádám, že tak jednou. Trefil jsem se? Mně tady během mé osmihodinové šichty asi dvanáctkrát a od dvou cestujících jsem dokonce dostal malý dáreček. A na centrální zastávce vždy 24.12. večer každému stanicujícímu řidiči jménem firmy osobně poděkuje ředitel (nebo jiný nadřízený, třeba vedoucí nebo dispečer) za odvedenou práci a předá malou pozornost ve formě dárkové tašky s nějakýma sladkostma a drogerií nebo něčím takovým.

Spousta těch železáren je prostě zanedbáním základní povinosti... Nic víc...
Však taky netvrdim, že není...

Spousta zase dílem nešťastné náhody.

Bobik: Že by situace v DP (železárny) spěla k tomuto?
Má rád Heavy metal a kouří marihuanu. Dlouho nemá řidičák ,a když řídí autobus mnohokrát nabourá. Nakonec si udělá řidičák, ale jeho řidičské schopnosti jsou stále mizerné. (Otto Mann, řidič školního autobusu ze Simpsnových)

Ten Otto Mann mi vždy připomene jednoho řidiče , který večer sotva stojící na nohou ve firemním obleku se objímá s lampou .. zanedlouho ten samý řidič vozí lidi - nic moc reprezentace pro DP.

Udělal bych nějaký kurz za dne otevřených dveří "spatři dobíkajícího kaštana ve zpětném zrcátku za simulovaného provozu"

Už jsem tu psal, že mám papíry na bus a občas s ním pro zábavu i vyjedu. Takže se automaticky při dobíhání mimodav/stádo lidí hrnu do prostoru "výhledu" řidiče. A to mě na té 163 vadí nejvíc

Ono to chce hlavně nějaký rozlišení kdy co. Protože ve špičce nejde a nemá cenu čekat, když je kapacita trati vyčerpaná a za dvě minuty jede další spoj, a v noci zas nemá cenu mít jízdní doby na kref a důležitý je počkat na přestupu.

5735 - A to nejde - MHD má být rychlá, aby neodrazovala cestující atd. Takže buď musím říci, který požadavek má nejvyšší prioritu nebo řeknu že je důležité vše, ale nevyžaduji plnění na 100%. Prostě když to jde jezdíme včas, máme-li možnost počkáme na dobíhajícího atp.

Problém je, že pražská MHD si to dobíhače v dost případech vyrábí sama, viz můj dnešní zážitek popsaný vedle. Prostě těsná podjíždění se návazných tramvají cestujícího buď zásadně zpomalují (dlouhá čekání na další spoj), nebo ho nutí pokoušet se dost krkolomně dobíhat.

Ale jinak souhlasím, já jsem přes den na dobíhače taky nečekal (a v noci jen někdy ).

McBain: Problém je, že pražská MHD si to dobíhače v dost případech vyrábí sama, viz můj dnešní zážitek popsaný vedle. Prostě těsná podjíždění se návazných tramvají cestujícího buď zásadně zpomalují (dlouhá čekání na další spoj), nebo ho nutí pokoušet se dost krkolomně dobíhat.
Udělat proklady, vazby na metro a ještě spoje položit tak, aby byly možné přestupy mezi linkami tramvají, je fakticky nemožné. I kdyby tím někdo strávil spoustu času, aby našel co nejlepší řešení, vždycky budou místa, kde proklady či vazby nebudou.