Petr Špitálský napsal na prazsketramvaje:

"Po vyřazených vozech T6A5 ev.č.8671, 8697 a 8698 dojde v letošním roce na další dvojici. V sobotu 21. září došlo na křižovatce ulic Plzeňská a Radlická k dopravní nehodě dvou tramvají, kdy čelní vůz ev.č.8601, jenž měl jet rovně, odbočil na křižovatce nečekaně vlevo a narazil do zadního vozu ev.č.8620 projíždějící soupravy. Ač poškození vozů na první pohled nevypadají neopravitelně, došlo k rozhodnutí o jejich vyřazení. Můžeme jen spekulovat (zejména v případě vozu ev.č.8620), zda za vyřazením nestojí pouze známá nevole DP Praha vozy tohoto typu nadále provozovat a využívání jakékoliv možnosti k jejich vyřazení."

Může to být pravda? Proč by DP neměl chtít tyto vozy nadále provozovat, pokud jsou provozuschopné? Mně ta "známá nevole" známá není. Ví o takové "nevoli" něco třeba Demon, který dělá v ÚD? Děkuji

Byl nějaký důvod proč v Praze nikdy nejezdily K2, nebo KT4? Nebo zkrátka Praha žrala jenom T3?

Jarmil: Přirovnal bych to k Mostu a KT8. Provozuschopné vozy, ale DP je nechtěl.

Problém je, že pomalu stávají i atypem. Máme hafo T3 klonů s progresem, a 15T...

Stejný osud podle mě čeká i 14T. (Pokud je do té doby nestihnou většinu zbořit).

Já bych to viděl hlavně v tom, že pro DPP je bohužel jednodušší neustále držet při životě zrychlovače, než udělat velkou opravu na T6.

Když vidím, co se po nehodách opravuje v Brně, tak mi vyřazení po takovéto "nehodě" připadá úsměvné.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Kdy začnou jezdit tramvaje po Evropský? Na letácích visí, že 24.10. To se mi ale nějak nezdá :-)Děkuji za případnou ospověď.

Jarmil: Nevole tu skutečně je. PO na nich se nedělá od roku 2009. Prostě nám bude muset stačit pár tisíc fotek a při dobré konstalaci i jeden vůz v muzeu.

Iiii: komunikace tam je, ale spíše místního charakteru, hlavní směr vedl, jak psal i Borovička, od křižovatky s ul. Na Pískách, na něm také bylo několik autobusových nástupišť ČSAD.

martin8211: K1 a K2 nevyhovovaly adhezně pro požadavek, aby se jedním vozem dal odtáhnout druhý neschopný vůz i do největšího stoupání. A KT4 se vyráběly pouze v šířce 2,2 m, oproti sólo čtyřnápravovým vozům o šířce 2,5 m proto neznamenaly významný přínos v kapacitě, naopak znamenaly složitější konstrukci s vyššími nároky na údržbu, nemluvě o hlavně politicky prosazované záležitosti jednotného vozového parku s vozy T3, což nakonec trvalo jen něco přes 3 roky (od vyřazení T1 do příchodu prvních KT8), následně pak měly být vozy KT8 jednotným typem pro celou republiku.

Franta Brabec: pokud vím, má o nadcházejícím víkendu (19. - 20. 10.) proběhnout usazení speciálních panelů na Vítězném náměstí v křížení s kruhovým objezdem a pak už v podstatě nic zásadního nebrání, aby se od 24. 10 jezdilo na Bořislavku. Pak prostě bude následovat další etapa výluky s novými dopravními opatřeními a novými informačními materiály.

O nevoli vůči T6 něco vím, ale nebudu dráždit hada bosou nohou...
Jejich problém je špatný stav rámu, dostupnost a ceny náhradních dílů. Třeba Secheron letos zvednul ceny o 400 %.
Nejstarší už jsou 12 let po PO a je to na nich dost znát.

Franta Brabec: 24.10. končí 1.etapa, ukončení bude l.20 na kaliforňanu kdesi na Horoměřický (tušim, bez záruky), komplet zprovoznění 17.11.

Demon: Někdo (Brejšín? - abych ale nelhal) sděloval, že při šrotaci 8671,8697 a 8698 se koroze nepotvrdila a rámy byly v pořádku. Po stránce koroze tedy, jestli jsou unavené, o tom nikdo neříkal

Pražským T6 vždy abnormálně hnijí skříně a kabelový kanál, koroze je v současné době způsobena 100% přetáhnutím km do velké opravy a s každým dnem se to zhoršuje. Nicméně identicky s přetahováním T3.
Zajímací je, že T6 přežili v SSSR, Košicích, Bratislavě, Brně a dokonce i v Ostravě. Další zajímavou souvislostí je, že identické KT8 jsou perspektivní pro GO, ale o tři roky mladší T6 ne?
Prosím, nepolemizuji o nízkopodlažnosti a případným zbytných drahých komponentech a o tom, že se neprovádí prohlídka vyšších stupňů, právě pro zhodnocení karoserie. Jen mě prostě mrzí ta písnička okolo T6, jaké jsou to krumpli - ale oni nejsou. Jsou jen takové, jaké se chce aby byli.

Však ano, T6 jsou 12 let po PO, tolik nemá žádná T3 ani cokoliv jiného (blíží se jim terezky). A všechno vyrobené po roce cca 89 je na tom vždy, co se železa týče, prostě hůř, protože úspory...
Krumply to nejsou, to netvrdím, jen jsou prostě z výše psaných důvodů trochu na indexu.

všechno vyrobené po roce cca 89 je na tom vždy, co se železa týče, prostě hůř, protože úspory...

No nevím, napadá mě jasná paralela s prvními sériemi T3.

I žigulíky před 78 rokem (vyrobené) méně hnily. Něco na tom bude

Na Červeném vrchu se objevila další část kolejové konstrukce. Podle toho to vypadá, že nová smyčka bude něco jako ve Dvorcích. Zřejmě se kvůli tomu bude muset zbourat Snowbordel.

iii: Od kladenské k zavadilově pokračoval jen chodníček, jako dnes, neb tam především byla smyčka tramvaje a nemohlo se tam tudíž už nic vejít. zřejmě špatně čteš mapu a bude to nějaký elektrický vedení Snowbordel je dost spojen s měnírnou, to bych se hodně divil.Ale možný je dneska už leccos.
T6se vyřazujou prostě proto, aby se zdůvodnila potřeba dalších 15T. Jsou nejstarší, čerstvě modernizované T3 vyřadit přeci jen nejde - tolik drzosti asi nikdo nemá.

Tramvaj 15T: Kontrakt, kolem kterého se točí miliardy a politici
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/exkluzivne-na-ct24/246113-tramva j-15t-kontrakt-kolem-ktereho-se-toci-miliardy-a-politici/

"Praha má spoustu takových megalomanských projektů, které by asi nebyl problém financovat odděleně, ale pokud se sejdou tramvaje 15T, metro A a tunel Blanka, tak na to prostě Praha nemá," říká pražský zastupitel a člen dozorčí rady Dopravního podniku hl. m. Prahy Michal Štěpán (TOP 09).

Praha má do roku 2018 utratit za 250 nízkopodlažních tramvají 19 miliard korun. Kromě toho, že na kontrakt nemá dost peněz, musel ředitel DPP Milan Křístek již nakoupené tramvaje reklamovat. Z 61 vozů jich totiž denně v průměru sedm nevyjede kvůli poruše.

Děkujeme Pavle Béme, nejlepší primátore Prahy všech dob.

Káem: ano, pod Kladenskou byl jen chodníček, ale nad ní už byla silnice, sice ne hlavní, také musela mít dost drsný spád. Nějaká čára je v těchto místech kresleny i ve II. voj. mapování, kdy ještě nebyla Velvarská.
Jestli se bude snowbordel bourat si jistý nejsem, ale podle polohy nových výhybek to tak vypadá. Nějaké fotky jsou na pražských tramvajích v rubrice Na znamení.

7 vozů z 61, to je nějakých 11%. To mi nepřijde nijak dramatické.

Kondra89: A představte si, že budete mít v noci po vozovnách majeteček za 22 miliard a z toho budete mít 2.5 miliardy odstavené i přes den.

Kondra89: Anebo si představte, že vaše auto (máte-li) bude tak 3-4 dny měsíčně nepojízdné kvůli poruše

V článku k té TV relaci je (z mého pohledu) zajímavě zábavný poslední odstavec:
"Kupovat nevyzkoušený a ještě nejezdící produkt je velmi specifický způsob průmyslové politiky, který se tady zcela neformálně praktikoval. Obdobně to bylo v případě Českých drah a železničních kolejových vozidel, kde taky fakticky vývoj a výzkum národnímu výrobci zaplatila jedna státní firma," říká ekonom Miroslav Zámečník.

Připomíná mi to tramvaj Combino, která byla "vyzkoušená" ... a přesto způsobila velký průšvih a do obtížné finanční situace dovedla mnohá poměrně bohatá německá resp. německy mluvící města (zejm. Basilej). Naopak naši dělníci (v již neexistující továrně) zachraňovali jak ta města (díky nižší ceně práce, než kdyby se to opravovalo někde na jejich straně), tak "skvělého" výrobce tohoto "dokonalého vozidla".

si představte, že vaše auto (máte-li) bude tak 3-4 dny měsíčně nepojízdné kvůli poruše

Na rozdíl od státu či magistrátu a jejich podniků, já nejsem nucen dělat tendr s hlavním (ne-li jediným) kritériem "cena".

Ano, u auta bývá hlavním (ne-li jediným) kritériem barva.

Ona v pripade nakupu vozu 15T byla jedinym kriteriem cena ?
Nebylo to spis tak, ze se kupovala nova tramvaj od domaciho vyrobce zpusobem "at to stoji co to stoji" ?

7012-7121....

Arj:
A nejen to. Zeptej se ve Vídni na ULFy, anebo v Gotteborgu na Siria. Taky budou nadávat jako špačci. Tramvaj bohužel není tak sériový a proto tak vymakaný produkt, jako osobní auto a proto 11 % neschopnost nevidím tak dramaticky. Navíc je otázka, kolik těchto poruch je na vrub výrobce a kolik na vrub třeba provozovatele.

Tak jsem si dnes zasel udelat "sotousky stavebni dozor" na Trojsky most a zjistil jsem, ze uz to s nim zacina byt docela spatny... Tak jestli si tam nekdo chcete jeste zajit, tak asi rychle. Nevim, snad by se na nej dalo zajit jeste z trojske strany? Protoze od Holesovic, je to uz KO+. A to jeden clovek v te TV reportazi rikal, ze se cca "bude rozebirat do stejne doby, jako se bude stavet Blanka" ??

Ty fotky 7012 jsou dobry, zatim jsem ji nevidel za slusnyho pocasi. A kdyz byla vystava na DOD ve Strasnicich, tak byla pro jistotu zaskladana mezi vozama na kanale, skoro uplne vzadu. (Sel jsem si tam udelat "sotousky stavebni dozor"..) Taky se to asi u podniku "nechce", vystavovat T3SU, i kdyz dneska uz zacinaji byt vzacnost.

T6 jsou podle me skoro uplne nejlepsi vozy, co Praha ma. Az na tu vysokopodlaznost, ze tedy nemaji vanu.. Neprijemny jev ale je, ze lidi od sebe ty nazory (asi v ramci loajality) dost kopirujou, takze nic dobryho dneska o T6 nerekne uz nikdo. Proto me prekvapilo, ze se tu o nich mluvilo docela v dobrym...

Videli jste uz vuz 8407, vozovna Strasnice? Snad to nepletu. Vcera jsem s tim jel na 13 a ma nově zniceny sedadla - do puvodnich calounenych kresel jsou vlozeny sedaci + opiraci "misky" z plastu. V barvach Cervena + Seda. Sedi se na tom pekne blbe. Uz po nekolika zastavkach sezeni je jasny, ze to je smejd a ze na "tolik oblibene laminatove sedacky", jak se nekde casto pise, to absolutne nema. Je to mozna lepsi pro tlusty lidi, ze to je sirsi..

A nyni jiz nekolik mnoho reportaznich foto z dneska, bohuzel zrovna teprve prestalo prset, a teprve po mem odchodu zase vyslo slunce, jak uz to byva:

T3SU(CS) ještě nějaký čas vzácností nebudou, když jich tu stále jezdí něco přes 150 exemplářů.
Co se T6 týče, nehospodárná výzbroj, pekelně drahý díly, neoblíbený dveře, vysoký kilometrický proběhy od poslední periodické opravy a nutnost uvolnit kapacitu vozoven pro 15T mluvěj proti nim. Pro je jen stále ještě vysoký počet ještě starších a méně hospodárných zrychlů, ale ty půjdou samozřejmě postupně taky...
Vůz 8407 jsme viděli, další várka sedaček je objednaná a jestli dorazí včas, budou se jimi vybavovat všechny vozy procházející PO.

Tak na 8407 mi nešahejte! :D Je to ta nejpohodlnější verze sedaček jaká mohla dopadnout z plastu. Navíc se krásně stává tradice střídat barvy sedadel červená/šedá.
Ty starý sedačky ze zrychlovačů jsou pro lidi z roku 1600, pro nás vyšší je to katastrofa.

Mám 2 metry a na skořepině z laminátu nemám problém. Nicméně mám informace, že se šírokou se nevejdeš. To samé je i v T6 kde je jakási příčka abys za jízdy nevypadl.

Jak by měl vypadat Karlák po změnách v roce 2014:

Obrlajtnant Makovec: "Disciplína, vy kluci pitomí, musí bejt, jinak byste lezli jako vopice po stromech..."
Voják Švejk: "Svatá pravda. Představte si park, řekněme na Karláku, a na každým stromě jeden voják bez disciplíny. Z toho jsem vždycky měl největší strach."

martin8211: Laminátové sedačky totiž jaksi nejsou kompatibilní se zrychlovačem. Být v P nebo jiné plynulejší regulaci, tak nebudou dělat problém ani nám vysokým. Třeba taková T3M, to je naprosto nesrovnatelné s SU, a přitom to jsou úplně stejné sedačky.

Rzeczpospolita: To, co zde uvádíš, není vzhled jak by měl vypadat Karlák po změnách v roce 2014. Toto je vize skupiny architektů, u níž je známo mnoho neprojednatelných aspektů. První etapa, která se možná realizuje v r. 2014, bude zahrnovat pouze úpravy komunikací, a bude se od Tebou prezentované omalovánky dost lišit.

Absolut: Mnou prezentovaná omalovánka je jediná dostupná a byla nedávno zveřejněna oficiálním představitelem města. Neprojednatelnost některých řešení nezpochybňuju, šlo mi jen o to, aby uživatelé k-reportu viděli, co se na nás možná chystá.

Znalci prominou, ale já na tom obrázku Karláku nevidím žádnou podstatnou změnu oproti současnému stavu, tedy snad kromě pár přechodů a podivně šedivé horní části. Bude tu prosím někdo tak ochotný, že by mi neznalému vysvětlit, o co tam vlastně pajdá?

Cestou na IPP by se podle obrázku nedalo odbočit doleva (zjednosměrnění ulice) ani doprava (zaslepení ulice). +úrovňový přechod přes Ječnou a místo pro přecházení u autobusových zastávek.

Ty 2 nové přechody pro chodce přes koleje budou řízeny SSZ? Ve zjednosměrnění severozápadní strany náměstí nevidím vůbec zádný přínos. Žulové cosi před kostelem je úžasný nápad, jako bývalého residenta by mne mnohem víc zajímalo kde že jsou ty slibované podzemní garáže.

Rzecz: A kam se ti ztratila trať z Karláku do jamrtálu?

No ja na tom obr. taky nejdriv nic nevidel, po vasem vysvetleni uz neco trochu. Prechody jo. Ale cestou od Spaleny je pak potreba nechat auta odbocit i vlevo nahoru do Jecny. Coz uz jde svihnout ted, i kdyz se to nesmi, kdyz nejede zrovna tram rovne. Protoze ted se to regulerne jezdi kolem Faustova domu a celyho namesti, zpatky ke kostelu a do Jecny. Tam chapu, ze ta Zula pred kostelem ma hlavne efekt jako zaslepeni tech prujezdu aut, co se tudy dejou...
V nejakych dalsich pripadech to vede k narustu aut v ulici U Nemocnice, ale spis se bude vic jezdit Benatskou, kde lezi ladem nevyuzita trolejbusova trat.
Podzemni garaze se stavet nesmi! Znici to korenovy system stromu, ktery se proto nejdriv i pokaceji, aby uz tam potom na tom garaz. paskvilu zadny dalsi poradny nevyrostly, a tim je po parku...
Ovsem, od Vysehradsky by se pak asi do Lazarsky apod. muselo jezdit az Benatska-Lipova-Stepanska-Zitna.. Uff..

Dlouho se tu neobjevila žádná T3M, tak sem dám alespoň tuhle dnešní fotku z mobilu. Dvě stříbrnonárazníkové vedle sebe:

tak proto je nová tráva na Evropské u Horoměřický hned zničená, autobusák asi zapomněl, že už tam nejsou panely..

http://citybus.cz/fotogalerie/displayimage.php?album=15&pid=3626# top_display_media

Nebo prostě a jednoduše nepřemýšlí, že s 12 tunovou kočičkou tam prostě zapadne. A světe div se, doma se to s autem na trávě nestane...

Nechápu jak může někdo pořád navrhovat do centra nová parkovací místa. Asi sem má zajíždět víc a víc aut a ty kolony jsou pořád krátké. Přitom by stačilo změnit systém parkování abonentů, kterých je tu priveľa a nastavit maximální počet parkovacích míst pro celé centrum, bohužel ulice nejsou nafukovací.

Souhlas, klidně mýtné. Byť by každý zaplatil korunu za vjezd do Prahy, tak můžeme stavět metro klidně do Neratovic

Vzpomeňte si na to, pánové, až půjdete volit.
Politici chtějí být zvoleni, proto voličů říkají to, co chtějí slyšet. A hlavně nechtějí s tím mít moc práce a namáhání, takže nečekejte že se najde někdo osvícenej, kdo bude vyhánět auta a ještě se snažit lidem vysvětlit že to dělá pro jejich dobro.
Lidi samozřejmě v centru žádná auta nechtějí - kromě toho jejich.

Evropská bude mít hned několik unikátů - na 5 km hned tři typy kolejnic (BKV, žlábek, bezžlábek), hned několik krytů (BKV, tráva, dlažba) - to je tak když zodpovědní blbnou. Ucpanou Evropskou mohou dosud sanitky a hasiči objíždět po kolejích, no a na Horoměřické nyní zapadnou, jak předved autobusák. Jen kvůli mánii bezžlábku a trávy všude.

Káem: Dostává mě, jak spusta lidí vidí problém v MHD, ale že sanitky a hasiči mají jet primárně po silnici, to už neřešíte. Problém není v tom, že je aut v Praze hodně a jsou jimi ucpané silnice, problém je v tom, že se udělá tráva na TT. Fakt super přístup.

Káem: Já vím, že vám je to proti srsti, ale ta tráva má velký mikroklimatický přínos okolí. A nezapomeňte, jak velký zdroj prachu jsou tramvaje, ta tráva to pohltí. Věřte mi, mám mimo jiné i na to školu.

LáďaH: Až pojedete v té sanitce nebo hasiči vás vyprostit z vozidla, tak napište. primárně samozřejmě, problém je, že to "sekundárně" nyní zmizelo.
OK, tak jinak - až se zase bude zavádět NAD, uvázne v kolonách. Protože ani ta NAD nebude moct použít TT. Tak co vy na to teď?
81: Ale jo, mikroklima jo, i hluk je jistě nižší ale zrovna ve čtvrti s největším podílem zeleně v Praze... a na takovéto komunikaci...

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Tak ano, musím uznat že nyní končí legrace s jízdou po kolejích. Třeba nějaký "kamarád" na radnici přispěchá s dvoucestným autobusem nebo sanitkou!

Když se chce,tak to jde. Včera jsem šel kolem Edenu. Ze shora jela sanitka a stála v zácpě. Autobusák normálně vytroubil a vytlačil auto před sebou na červenou a sanitka v klidu projela

Lada: To by chtělo exkurzy do Moskvy, aby jsi viděl dopravní zácpu .

81-71: I když auta chtějí uhybat tak v koloně to chvilku trvá než se poskládají na stranu... Až se budeš klepat a nebo někdo blízký s infarktem... Pohled bude jiný.

Samozřejmě, já tohle všechno chápu. Už jsem taky párkrát čekal na sanitku a ty minuty ubíhají jako hodiny. Ve městě však nemůže být všechno betonové; už jen z hlediska odvodnění

Jen kvůli mánii bezžlábku a trávy všude. Jen kvůli nedostatku peněz a nutnosti opravit spoustu km tratí.

A nešlo by vyhradit jeden IGK pruh pro sanitky?

Až pojedu/někdo z blízkých sanitkou, která bude popojíždět kolonou, budu naštvaný, ale na auta. Tam je ten primární problém. Samozřejmě když pak někde stojí nejen busy NAD, ale i běžné linky (což je v Praze normální), tak tam patří vyhrazený bus pruh a v něm vozidla IZS krásně projedou. Nehledě na fakt, že to bude komfortnější oproti jízdě na mnohých TT v BKV.

Tak tak, města jsou pro lidi, ne pro auta. Vyčlenit pruh. A že je kolona o 3 km delší? Aspoň je nalákáme do MHD a nepotřebujeme při tom ROPID

A že je kolona o 3 km delší? Aspoň je nalákáme do MHD



Sancta simplicitas...

LádaH: Tohle je myšlení šotouše . To jinak nazvat nejde...

Bohužel současný stav IAD můžeme poděkovat i ROPIDu... Díky změnám a ničením spojení lidi do auta sedají čím dál více...

Delší kolona spíš nutí hledat jiné cesty. Tady se krásně nabízí Petřiny

MŠ: neříkej, že BKV je dražší.
9001: Ty přes Petřiny dlouho nejel, co?
8171 a Láďa: Hm, krkolomný řešení. Nejjednodušší bylo neblbnout a nechat to tak jak to bylo. pro tu jednu linku, co tam bude po 10 minutách za rok jezdit je to luxus. Jinak souhlas - město je pro lidi. a ty lidi maj auta.