Rámusák 5.10.2013 - z tramvaje a pozadu

http://www.youtube.com/watch?v=1GbCKGQ1St4


foto: lehce most http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/trojs ky-most/131005/

a více Trojská http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/troja /131005/

Jarmil:
Vždy jsem štěstím bez sebe, když vymrzlej nastoupim do tramvaje, kde se skoro nebo vůbec netopí a pak přistoupí nějaká bába ve vaťáku s návalama, která okamžitě otevře okno.

>bába ve vaťáku s návalama


Ale houby, báby(a dědkové) jsou zimomřiví a nesnášej průvan, nejvíc větrá mládež tak 13-20, narvaná v péřovkách, totéž třeba ve vlaku.

Já nejsem rozhodně pro to, topit ve voze na pokojovou teplotu, ono se tam moc líbí třeba brzdomovcům, ale jako přístup některých řidičů, co maj kalorifer rozžhavený do běla a ve voze nic aby nemuseli zavírat okýnka..socík hadr koukám. Ono vám ti kaštani za to svezení platí, a ne málo (mmch zajímavá zpráva o omezení výhod
studentům a důchodcům do 70, co vy na to ?)

To já zase v zimě mám opačný problém, když už cestuji jako cestující, přijde mi, že se topí až moc

Ad.topení-nikomu se nezavděčíš,pro jednoho je to málo druhej Tě seřve že je to moc,jsou pacienti který vyžadujou topení i mimo topný období.

Buďte rádi, že si s topením můžete hrát. V Ostravě se topí podle centrálního pokynu a taky to jako cestující bytostně nesnáším. Cítím chlad, okna zamrzlá, ale někde jsou splněny podmínky pro netopení, takže budeme mrznout.

Dle pražských vyjede zítra na rozloučení s Rámusákem KT8D5 9048!
Nemá někdo jízdní řád, popř. nějaký harmonogram? Nemůžu to najít...

Mezi Thákurovou a Bořislavkou taky ještě ani nekopli, ne?

Tam ani nekopnou.

To rozloučení je jen pro představitele města a pro novináře proto nikde nic není napsaní.

Martin: Myslet znamená ho... vědět.
Vyjímečně souhlasim s Jarmilem, určující jak moc topit jsou pro mě otevřená/zavřená okna a osobně se taky setkávam v drtivý většině s přetopenými tramvajemi a se zimou mam problém spíš u busů, kde to ale chápu a nštěstí je k životu obvykle nepotřebuju. Socík bych do toho netahal, dopravní prostředek není (nemá bejt) obyvák, takže 10-15 stupňů je plně dostačujících a to je, i když se netopí, v současných venkovních teplotách vždycky.

Demone, zkus to příště trochu slušněji. To, že je mi v tramvajích často zima nemá nic společnýho s tím, že otevřená okna jsou příčinou přetopené tramvaje. Valná část cestujících otevírá okna hlavně kvůli smradu. 10-15 stupňů fakt není dostačujících.

Kdysi kdosi vymyslel, že v tramvajích (nejen) se netopí, nýbrž pouze temperuje, neboť přílišné teplo by bylo nezdravé a kontraproduktivní, protože lidi v kabátech by se zpotili a to je z hygienického a zdravotního hlediska špatně. Takže pokud klesne teplota pod +5 stupňů, vyhlašuje se 1. varianta topení, pokud pod nulu tak 2. varianta. Pouze toto jsou situace kdy řidič topit musí. Pokud se to někomu nelíbí, nechť si stěžuje hygienikům a nikoli na řidiče.

Stejně tak už raději dost dopředu předesílám, že díky tomu, že tramvaje netopí ale temperují, tak když mrzne, je tam zima. Pokud mrzne hodně, je tam opravdu zima. A řidič s tím opravdu nedokáže nic udělat. Poslední tramvaje, které umí jakš-takš topit i když mrzne víc jsou T3SU. Ve většině R.P je zima i když je jen pár pod nulou. Dále jak už jsem říkal, topí se dle vyhlášených variant, což opět může někomu přijít jako nedostatečné. A můžete si být jisti, že se to chodí kontrolovat. A řidič je "upozorňován" i v případě, že topí víc než by měl.
Takže asi tak.

Já jen připomenu, že u vozů 15T nejde intenzita topení ovlivnit a že u vozů T3R.P je topení rozdělené na třetiny, takže je na řidiči, zda při vyhlášené variantě topení 1 (slabší) zvolí 1/3 nebo 2/3 a u varianty 2 (silnější) 2/3 nebo 3/3. Při těch 3/3 je tam ale obvykle takové horko, že to většina řidičů prakticky vůbec nepoužívá. Rozehřátí těchto topnic s sebou taky nese nutnost přečkat smrad, kdy se "vypaluje prach".

ZAST. VÍTĚZNÉ NÁM.
Jak jsem se díky Vám, řidičům tramvají, dozvěděl - zrekonstruovaná zastávka Vítězné náměstí je nedostatečně dlouhá pro zastavení dvou tramvajových souprav. Ač původně měla být v rámci rekonstrukce zastávka širší, bezpečnější a hlavně delší. Místo nadávání na internetu, prosím, napište své stížnosti a připomínky k zrekonstruované zastávce na mail jzaruba@praha6cz. (příp. i mě v kopii ve zprávě/mailu).
Děkuji, OMH

Omh:
Stížnost nezasílat na P6, ale na odbor magistrátu HMP! Svatovítská, jako silnice 1. třídy, spadá pod kompetenci magistrátu. Praha 6 od začátku vyžadovala společnou zastávku pro TRAM+BUS jižně od 2. okruhu VN blíže k zastávce Kafkova. Co mě vadí mnohem víc v tak důležitém místě je jakákoliv absence zeleně a přezábradlíováno tim červeno-bílým hnusem. Dokonce se prý místo zábradlí v zastávce zvažovalo užití těch smíchovských truhlíků pro oddělení IAD a TRAM se zasázenými jehličnany. Proč se nepoužila štípaná mozaika a všude se vyblil asfalt, mi taky uchází.

Se slušností odpovědi nemam problém aneb jak se do lesa volá, že...
A 10° ti holt bude muset stačit, jelikož tak je to oficiálně.

Demon:
Hodne subjektivni. Ja si zase myslim, ze duvod uz je.
Myslet znamená ho... vědět.
Se slušností odpovědi nemam problém aneb jak se do lesa volá, že
Evidentně máš.

Bez zastávky tramvaje mezi vnitřním a vnějším okruhem Vítězného náměstí by zřejmě nebyl argument po to pitomé zúžení vjezdu na Kulaťák na jeden jízdní pruh. Ono tam je ale asfaltu stejně spoustu a široké by to na dva pruhy bylo, tak to místo nějaké estetičtější úpravy raději vyšrafovali a zhrbolatěli

Ano, rozumím argumentu s přechody pro chodce přes dva jízdní pruhy i snaze P6 o zklidněné náměstí, čemuž snad někdy v daleké budoucnosti pomůže malý obchvat přes areál kasáren u trati. Ale stejně mi ta superširoká Svatovítská u vjezdu do Blanky, která se ze tří pruhů najednou zúží na jeden, připadá nějaká divná...

Jef:
Ale stejně mi ta superširoká Svatovítská u vjezdu do Blanky...

Snad nechcete říct, že stavba Blanky je místy předimenzovaná a cena uměle nafouklá?

Dnešní rozloučení s Rámusákem.

Borovička - jestli to spíš není obráceně, u Blanky je Svatovítská šířkově adekvátní významu místa, zatímco u Kulaťáku se stavbaři vyřádili v rámci tzv. zklidňování, protože zklidňovat a vyhánět autička je sluníčkově kůl.

široké by to na dva pruhy bylo

Ja si tam ty dva pruhy pamatuju.

Ja si tam ty dva pruhy pamatuju. Jenže pak se nedal rozšířit tram. ostrůvek, leda že by se koplo do chodníku. Spíš je ale problém v tom, že zodpovědní se bojí zaústění vozidel do kruháku, natož, aby se kulaťák třeba přemaloval na turbínu.

Petr_k: Možná ano, není to cool, ale dimenze Svatovítské u kulaťáku je zjevně jiná než na tom retro "Prašným mostě" tedy na mostě přs trať do Kladna, nemluvě o soustavách silničního propletence nad tím vším - tedy u té křižovatky Prašný most.

Martin: Znám problematiku a vím co píšu. Proto prosím, své podněty a připomínky k zastávce Vítězné nám. pište na mail: jzaruba@praha6.cz - Děkuji.

Omh:
Já jen, že jsem zastávku Vítězné náměstí řešil přímo se zástupcem Prahy 6 a bylo mi řečeno, že se jim výsledná podoba vůbec nelíbí, a že se mám obrátit na odbor magistrátu.

Ja si tam ty dva pruhy pamatuju.

A no tak ony tam byly ještě letos.
Při rekonstrukci rozšířili tramvajový ostrůvek, za což jsem velmi velmi rád, protože ten starý byl často přeplněný a neměl zábradlí, lidi se tam všelijak obcházeli a třeba s dětmi to bylo dost nepříjemné.

Rekonstrukce i přes rozšíření ostrůvku zachovala dost široký asfaltový pás, ale protože Praha 6 chce za každou cenu tlumit kulaťák a navíc čeští řidiči neumějí jezdit na víceproudých objezdech (všichni "opatrní" nebo nezkušení se tísnili ve frontě v pravém pruhu, ať už pokračovali kamkoli, naopak všichni "průbojnější" je předjížděli levým, i když třeba mířili hned doprava do Československé armády...), tak to tam radši zúžili pomocí zebry a příčných pásů.

Jízda T3 l.1 (ev.č.7203) úsek Vojenská nem.-Větrník:
http://youtu.be/0BDBuqnXpag
Jízda T3 (linka 17) úsek Nad Trojou - Trojská:
http://youtu.be/e-_Jd4BtW7A

Moc pěkně napsané s fotogalerií: Rámusák dorámusil, aneb konec třicetiletého provizoria

Plešoun: pěkné, ale nesedí tam pár docela zásadních věcí. Není mi známo nic o tom, že by se "rámusák" říkalo tramvajovému mostu z roku 1977, naopak to bylo vžité pojmenování pro automobilový most vedle mostu Barikádníků, protože na něm hlomozila všechna prkna, po kterých se jelo. Jeho konstrukce se pak přestěhovala a upravila pro tramvaj, takže na nové místo přišel už s přezdívkou.
Rozhodnutí o tom, že se tramvaje do ul. V Holešovičkách nevrátí, padlo hned po rozhodnutí o trati v Trojské (a možná dokonce ještě dřív) - souviselo to totiž s problematickým řešením křižovatky Vychovatelna, kterou vynechání tramvaje od jihu podstatně zjednodušilo. A provizorní tramvajový most proto, že se od začátku uvažovalo též o novém mostě silničním.

5735: Prosím tě, jak jsem psal o tý poruše terezek v sobotu 5.10. musí se odpojit kabel mezi vozy, když zadní vůz má odklepnutý všechny brzdiče a jsou fční magnety nebo nemusí? Díky moc

Vůz bez fčních brzd (EDB, čelisti und magnety - vybitá baterie) je mrtvola.

Ad rámusák: mám dotaz. To by rámusák nevydržel do doby zprovoznění Trojského mostu? Od teďka až do dubna 2014 je doprava ze štrosmajeráku do Kobylis takhle z jakého důvodu? Ale já osobně bych rámusák neboural. Při současné kvalitě stavebních prací v Praze a okolí (Lochkovský most, nájezdy na Strakonickou z obchvatu, uhýbající tram. most v Modřanech atd), by nebylo od věci mít železnou rezervu, byť rezavou...

Rámusák by vydržel, ale je potřeba vybudovat jednu rampu pro autíčka a tomu překáží těleso tramvajové tratě.
Rezervu pro co? Nevede tam metro?
Kvalita stavebích prací je odvislá od stavebního dozoru.

Původní idea byla, že ve chvíli rušení Rámusáku už budou tram jezdit po novém mostě (akorát by byla krátkodobá výluka kvůli přepojení kolejí). Že to dopadlo jak to dopadlo je věc jiná.

Také tam budou náročné překládky kabelů, zejména silnoproudých, pro napájení tram. trati. Řadu věcí z toho je třeba stihnout ještě před zimou, nedají se dělat za tuhých mrazů.

K Trojskému mostu:
Smutné je, že původně místo KT tam mělo jet 2xT3R.P PX, už to bylo připraveno, ale ................ Je to přesně 30 let co to tam jezdilo.

Video Poslední den provozu tramvajového mostu v Troji:

http://www.youtube.com/watch?v=1fkQmmAeeEE

Brejšín: ale?.....

Je tu někdo pověřený, kdo by nechal jít vůz 8572 na soustruh? Je tak neskutečně obutý, že z toho po 10 minutách bolí hlava a hlavně nohy od kmitů

KT8D5.RN2P (9075) (linka 20) úsek Malostranská-Mal.nám :
http://youtu.be/gHFBHr1uWPk
T3 (8083) (linka 18) úsek Petřiny - OD Petřiny :
http://youtu.be/D2D-g8zTSUc

(Příspěvek byl editován uživatelem Tramvajak2255.)

Kdo dnes dopoledne fotil linku 26 s vozy 8462/3 u Prašného mostu ("Area R1")?

Na Nádraží Hostivař spatřena 14T (podle koleje na 26). Něco mi uniklo?

Slyda: Díky víkendovce přes Masaryčku je 26 zpřejezdovaná s d-3. Ale měl jsem za to, že čtrnáctky tam nesmí

Jj, nějaká CVR Citibank (asi 9131) se tam promenovala. Doufejme, že na vyjímku...

14T do Kostivaře mohou. 15T nikoli.

Zxs91: dokonce mi včera cestou z práce jedna přijela. Docela jsem zíral.

Na Červeném vrchu se objevila první výhybka do smyčky.

Zdravím diskutující.

Zahlídnul 'sem tady něco málo debaty o prodloužení tramvaje z Divoké Šárky směr sídliště Dědina a mám na zasvěcené tenhle dotaz: Podle plánů Magistrátu se má u "British School" zaslepit Vlastina pro auta (tj. mají tam jezdit jen tramvaje), s tím, že je to tam moc úzký a po zavedení tramvají se tam auta vedle tramvají nevejdou ... a po kolejích prý jezdit nemůžou, že prý by to odporovalo nějakým normám. Přitom je Praha plná míst, kde auta jezdí po tramvajových kolejích a nikomu to nevadí (viz Karmelitská a milion dalších míst).
Tož ten (laický) dotaz na znalce: Netušíte o jaké normy by tak asi mohlo jít? Případně kde je vzít? A jaká je vlastně podle norem předepsaná šířka profilu pro ulici s tramvají i auty v obou směrech (pokud takové normy existují)?

Za informaci dík předem. (optimálně na mail ... kdo ví, kdy se sem zase dostanu)

Ahoj,
Tomáš

P.S. ... a jednokolejně to prý taky nejde, protože to odporuje zase jiným normám. I tady budu rád za každou radu jestli to tak opravdu je, případně za nasměrovaní k normám, které by tomu bránily.

Ještě jednou dík,
Tomáš

iiii: No to jsem zvědav na ten druhej směr s timhle úhlem...
TP: to budou asi ty samý normy co zakazujou neřízenej přechod přes dva pruhy...

Káem: Nevím, v místě zastávky do centra byly složeny kusy další výhybky (to jsem bohužel nevyfotil), jestli přijde tam, to nevím, spíš možná to bude sjezdová DC. Jak je vidět z druhé fotky, kolej do smyčky vede přesně stejně, jako vedla dřív (plus mínus půl metru). Jestli teda bude smyčka napojená i od vozovny, to zatím není poznat.
TP: Problém byl s hlukovou studií, že tramvaje+auta by dohromady daly nadlimitní hluk.

No vůbec je na nový Evropský zase pár pí*ovin z pera asi čerstvě doštudovanejch architektů:
1) zrušení přechodů přes Evr. na Horoměřický - to si jako fakt myslej, že lidi z Dlouhýho lánu (např. od polikliniky a školy) budou na Hanspaulku chodit podchodem? Kolik takových představ bylo a nepoučili se?
2) prohození zastávek na Nádr. Velesl - opět podle jakési poučky ze školy že je lepší mít zastávky ZA křižovatkou. Jenže ta DC nebude mít přímej vstup do metra...
3) zatravnění části TT - to budou mít radost hasiči a policajti.
4) pseudosmyčka Horoměřická, která bude asi vyžadovat PHS a ukousne i kus hřiště před barákem a stejně se v ní nebude moct ani manipulovat jak bude malá a úzká...

1) Nebude náhodou podchod napojen vodorovně do Libérijské, takže to půjde projít bez ztracené výšky?
2) Asi se tam dva podchody vedle sebe nevešly. Nevím, bylo tak nakresleno už hodně dlouho.
4) Myslím, že neukousne. Dva busy vedle sebe se taky vejdou.

... jo a jak jsme se bavili na srazu, jestli tohle je původní odbočka Horoměřické, tak na leteckých snímcích z 50. let tam skutečně odbočuje.

3) hasiči a policajti budou mít 2+2 pruhy. Pokud neprojedou a budou z toho problémy - hurá, konečně to snad někdo možná začne řešit. A ne že se bude problém donekonečna odsouvat a obcházet jízdou po TT.

Iiii: Ta odbočka tam je špatně. Dolní část Evropské se jmenovala Velvarská a tedy se z ní do Velvar nedobočovalo. Ale naopak odbočovala Kladenská ulice a to v křižovatce s ulicí Na Pískách (co tam ústí dodnes autobusy od Matěje)

Borovička: To je pravda, ale na snímcích z 50. let je vidět komunikace, jež v ose Horoměřické pokračovala dále ke Kladenské, tu šikmo překřížila a ještě pokračovala dál rovně až k Zavadilově ul. Dokonce i na mapě II. voj. mapování je tímto směrem vidět nějaká čára.