Cogwheel: Ono takových příhod by se našlo v archivech VB a PČR určitě hodně...

Lana a retizky jsou sice fajn pro eventuelni bezpecnost, ale pak nam to jaksi, minimalne z casti, neplni tu funkci, pro kterou to bylo zrizeno...

D3: Kterou funkci: Nezaměňuješ funkci zábradlí a funkci svodidla? Btw. právě lana fungují i lépe než svodidla a méně nebezpečněji než zábradlí. A vhodně natažené řetízky přelezeš hůř než tribkové zábradlí...

Demon3: Neplní? Jaktože neplní? Je to přece proto, aby se zabránilo pohybu lidí tam, kde nemají co dělat, aby jim to znemožnilo/ztížilo například courání libovolně přes koleje, nebopřecházení přes dvouproudou silnici na zastávku mimo místo přechodu. Ten "klandr" žádnou jinou funkci nemá. Není to koncipováno jako ochrana před auty, tudíž i řetízek "plní" účel...

Eventuelně může být zřízeno zábradlí kvůli tomu, aby auta neparkovala například na celou šíři chodníku.

KM: Princip nebezpečnosti zábradlí mezi kolejemi je stejný bez ohledu na barvu. I kdyby bylo zábradlí růžové s puntíkama, při pohledu ve směru jízdy je to úzká tyčka, jejíž barva s tím, zda je zábradlí vidět, moc nenadělá. Pravda, někdy je tmavší spíše lepší. Já si pamatuju náraz sanitky do zabradlí na Biskupcově.

Jinak na Zelené skutečně máme červenobílé složené ze segmentů, které by se mělo při nárazu rozpadnout. Ale prostě je dražší a nikdo na něj peníze nedá ve velké míře.

Ony obecně jsou nebezpečné skoro stejně sloupky signalizace, přístřešky MHD, reklamní sloupky, zastávkové sloupky, sloupy VO, nízké lampy...všechno se při dosti blbé nehodě může stát nebezpečnou pastí zvyšující následky nehod.

Dj: Řetízek účel plní bohužel daleko hůře. Jednak se snadno překračuje a druhak se o něj bohužel při tom překračování více zakopává...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: No tak když se do něj zamotávám, tak do něj nepolezu, ne? Tím pádem plní účel na jedničku. Kdo je blbej a zamotá se do něj, tak nechť ho tramvaj pošle do pekla... A jinak větší kravinu jsi už nemohl napsat.

"Jednak se snadno překračuje, ale hrozně se do něj zamotává"... ta věta se rozporuje sama, buď se přelelejzá snadno a tudíž se do něj nezamotává nikdo, a nebo se překračuje blbě a lidi se do něj zamotávaj, takže pěkná hovadina, co jsi vyplodil.

KM: Jaký zas svodidlo, vždyť ta úvodní fotka zábradlí snad mluví za vše, ne ?
Dávam ti hodinu abys na to přišel sám...

DJ: No a ty máš taky hodinu, i když ty na to, na rozdíl od Káema, soudě dle tvé reakce na MŠ, určitě nepřijdeš...

Děkuju za poklonu, D3, ale asi na nic novýho nepřijdu - má to za úkol zabránit lidem aby někam nelezli (a to udělá i řetěz) a částečně sekundárně zabránit autum,aby někam nelezly (ale není to svodidlo). Pak to viditelně rozděluje prostor (ale to řetěz taky).
Ale možná bych se elegantně vrátil k tramvajim - vysvětlils mi před časem, že KT do VO ne, protože jim nesvědčí častý měnění směru jízdy a já to v záchvatu jakési nekonfliktnosti vzal. Ale ted se mi to rozleželo v hlavě a ptám se : Proč by jim to nemělo svědčit??? Jednak jsou na to konstruovány a jednak při kusém ukončení se jim to děje každý kolo a v některejch městech i celej život. Takže - proč VO neni ideální pro KT (a ušetřilo by se za objízdnou kolej)?

Demon3: No vzhledem k tomu, že jsi jeden z duchaslabších a nechápeš ani k čemu slouží zábradlí, zkus uvažovat jednou ty, šroube, než zase vytvoříš nějakou kravinu. A to, že zábradlí NEMÁ účel chránit lidi před auty, ale že MÁ účel znemožnit lidem chodit tam, kde nemají co dělat, což plní i řetěz. Žádnou jinou funkci nemá.{lol}

A jak tak čtu o těch kátéčkách, šroube, tak píšeš hovadiny i k tématu o kterým by jsi měl vědět nejvíc, protože jsi proto fundovaný a vono zase prd... Kátéčkám vadí častá změna jízdy, ty vole, to by nevyplodilo snad ani dítě, natože člověk co dělal/dělá v dílnách.

P.S. Řidič si vždycky tramvaj otočí přes záda na kaliforňanu?

DJ - pls., KT přenech mě, teď jak to hledám, tak to byl nějakej FB, kde mi D3 odpovídal a já to zatáh sem. Takže to není téma sem, pls.

KM, D3: To se omlouvám, nevěděl jsem, že to je pouze ze soukromé konverzace, myslel jsem, že to je nějaké starší téma, které mě ovšem také pobavilo.

KM: Reagovat na toho blba pod tebou je pod moji uroven, ale tobe to prozradim.
Takze to zabradli ma krome funkce, kterou jsi zminil, tj. usmernovat proudy chodcu a chranit je pred moznosti ohrozeni automobilovou dopravou, taky oddelovat prostory (brani vjezdu a parkovani na chodniku) a chranit pred nepriznivymi vlivy od silnice (voda, snehova brecka, prach).
Ja si to vygooglil za 5 minut a tobe nestacila hodina....

KT poresime zase po Fb...

Blb jsi tady jenom ty, nikdo jinej, když nechápeš rozdílnou definici mezi svodidlem a zábradlím. Žádný postraní funkce to fakt nemá... Ale ty jsi fakt jenom šroub no...

http://www.fce.vutbr.cz/PKO/0M3/predn11/BezpZarKRA.htm

"Zábradlí schválených typů se navrhuje v místech, kde je ho třeba k ochraně chodců před pádem z tělesa pozemní komunikace nebo k zabránění jejich vstupu do jízdního pásu. Navrhuje se:"

ŽÁDNÁ JINÁ FUNKCE TAM NENÍ, ani sníh a ani ochrana před vozidly, blbečku.

D3: Kdepak, semto napsal už za 14 minut (viz 14644): CIT:..." Pak to viditelně rozděluje prostor (ale to řetěz taky)."...To chránění před nepříznivými vlivy OK, zejména to stim vlnitym plastem, ale to se už zase hůře přehlédne...
KT: Nojo to je ta moje zmatenost z tý spousty kanálů po kterejch komunikuju, pak nevim co jsem kde... (vysvětlemení i pro DJ)

Předně - prosím McB nebo někoho dalšího z moderátorů, aby už konečně poslali toho věčně mentálně indisponovaného šmudlu Dj tam kam patří, tzn. do . Díky.

Káem: ta sanitka, o které píše Cogwheel, byla buď na Palačákovi nebo na Jiráskově. Podobnej průser byl i v Plynární, kde se sice řidiči ikarusu nic nestalo, poáč měl sedačku na stupínku, ale chlap za ním už to nerozchodil...

Jo, a taky něco tramvajovýho. Po padesáti letech ze znovu rozjel plecháč 879.

Dj: Bohužel opticky se přelejzá snadno, protože to jde na první pohled snadno. Bohužel následné pády poté, co to "snadno" někdo zkusí, jsou daleko častější než při přelézání či podlézání červenobílého klandru a bohužel daleko nepředvídatelnější. Protože člověk různé výšky zavadí o řetízek různým způsobem a navíc se nemá pak čeho zachytit. Právě z důvodu této "hovadiny", jak jsi jí nazval, a kterou nejsi schopen pochopit, instalaci řetízků pokud možno nedoporučujeme. Prostě proto, že jde o snadno překonatelnou bariéru s poněkud záludnými možnými dopady...

Zábradlí se samozřejmě zcela běžně navrhuje i z důvodů zamezení vjíždění na chodník (např. v Rumunské ulici), nebo to s vlnitým plechem k ochraně před ohozením při dešti a v zimě. Netvrdím, že je to tak správně, ale mnoho projektantů zábradlí používá i k "estetickému" dotvoření prostoru. Aktuálně (dnes) se například jiný typ zábradlí montuje u zastávek Mezi Hřbitovy a Nákladové nádraží Žižkov, kde je jeho základní funkcí ochrana chodců před vozidly, což je zde vyjádřeno tím, že zábradlí je namontováno na citybloky, které mají pohyb vozidel od ostrůvku případně odvrátit.

Jinak se samozřejmě omlouvám, že si dovoluji nesouhlasit. S nějakým tím pěkným otitulováním samozřejmě počítám.

MŠ: Ale pak už se nejedná o zábradlí, ale o betonová svodidla se zábradlím. V tom je právě ten nepatrný rozdíl.

Jinak mi uniká, proč to nedoporučujete (co jste vůbec za organizaci?) kvůli pádu. K tomu zábradlí se nemá nikdo přiblížit a už vůbec přes něj lést, je to asi jako byste "nedoporučovali" zásuvky, protože do nich někdo může strčit prsty. Když jsem tak blbej a rozbiju si na tom hubu, nic jiného si nezasloužím. Zkrátka zábradlí má jedinou funkci ochránit chodce před pádem do vozovky, žádnej sníh, ani ochrana proti autum v tom není. Jsou to rozdílné definice.

Dj_la_défense: Nechtěl byste tam místo klandru dát miny, nebo aspoň nasypat ocelové ježky? To by bylo ještě levnější. Přece tam chodec nemá co dělat ani se přibližovat.

P-V: Fakt se musím smát... Pamtuju si na nešťastnou událost před lety, jak na Barrandově vlezla holčička pod tramvaj, protože to bylo špatně vyřešeno. Ptám se, proč se tam tedy dávalo zábradlí, když má být postaveno tak, aby se lidem dobře a snáze přelézalo? To jsou pak vyhozený prachy voknem.

Na Barrandově je obyčejné místo pro přecházení. Bylo s blbými rozhledovými poměry - na tramvaj schovanou v tunelu bylo vidět až těsně od kolejí. A zábradlí se tam potom nedalo pro zamezení vstupu, ale aby se na místo přicházelo v takovém úhlu, kdy je do tunelu vidět. Zacházka je asi 5 metrů, což k přelezení neláká, na rozdíl od desítek metrů obšancované zastávky na kulaťáku.
On ten chodec na hubu padlý je na významnou dobu imobilizován, než se posbírá a spočítá kosti. Pokud přelézá na poslední chvíli, tak mu naopak ten řetízek nebo jiný padostroj pod tramvaj pomůže.
(a ne abyste vytáhl Jiřího Wimmera, kterému se to na kulaťáku povedlo i na zábradlí pevném...)

Tak co, zdepřítomní páni řidiči, dali byste to?

Dj: To jsi ale nepochopil. Nejde o to, aby se zábradlí dobře a snáze přelézalo. Pochopitelně jsou "nejlepší" žádná zábradlí a lidé, kteří sami dojdou na přechod o 50 metrů dál, ovšem to je sci-fi, pak následují zábradlí, která prostě přelézt nejdou, nebo to drtivou většinu ani nenapadne (JCDecaux). Pak jsou zábradlí se třemi řadami sprušlí, aby nešla podlézt, pak ta s vlnkama, aby nešlo přelézt a pak obyčejné, které jde poměrně snadno přelézt nebo podlézt. S tím, že se to samozřejmě nemá, ale masívně se to děje a dít se to bude. Tohoto zábradlí je nejvíce, protože je nejlevnější. Dalším levlem jsou řetízky, které jenom zvýrazňují většině tu dostupnost překážku překonat, ale zároveň mají o trochu větší rizika.

Organizace se jmenuje Úsek dopravního inženýrství a obecným posláním dopravního inženýra je, aby dopravní zařízení "odpouštěla" i chyby řidičů a chodců, tj. při porušení něčeho, aby následky byly co nejmenší. NEEXISTUJE někde říct či napsat něco ve smyslu, ať si je tedy pak auto/tramvaj přejede, když jsou blbí. Musím udělat všechno proto, abych při známém faktu, že lidé budou věci porušovat, postavil na ulici takové věci, které je při takovém chování co nejméně ohrozí nebo nevygradují problém do fatální roviny.

Osobně se mi velmi nelíbí klandry mezi tramvajemi v zastávkách, protože když to tam nějaké auto vezme, prostě ten klandr přehlédnout může. A navíc se mezi těmi vozy přes ten klandr přelézá, což je stejně z hlediska pádu nebezpečné jako přelézání mezi vozy soupravy. Ostatně potvrzeno řadou "proslulých historek" o vláčení osob následně v podvozku tramvají po městě...

Tj. pokud klandr, tak takový, který nikdo nepřeleze, nebo žádný, protože lidi přece vědí, co mohou a kam mohou, takže klandr potřeba ani není...

Dj: Nepřímo jsi ostatně zmínil tím Barrandovem i poměrně nový účel zábradlí, a to směrovací, či vodící. Navádění chodců k bezpečnému přechodu čí místu pro přecházení, kterého je dosahováno výstavbou zábradlových kreací v podobě Z či U, které nechrání chodce od pádu ani od aut, ale vedou ho nějakým koridorem a snaží se jej v okamžiku přecházení nasměrovat tak, aby měl co nejlepší rozhled.

KM: Obecně se říká, co je za první dlažkou od panelů, to se projede (s T3) ;-). Ale nejsem řidič a podle fotek a se 14T bych se bál.

A sorry za plevel

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Kua MŠ, neplevel to tu. Já chci znát názory řidičů, esli by jeli nebo nejeli.

Káem: Sice neřidič, ale BKV+kostka by mělo být ok ,ale asi bych do toho nešel...

Druhá varianta co se mi stalo s kamarádkou za pultem a feldou v profilu, že jsme ji ve třech posunuli Octávku by mohli 4 chlapi posunout.

Já asi jo, ale pochopim řidiče, kterej by to nedal a předpisy jsou pochopitelně na jeho straně.

Á propos, tohle bys dal ?

Demon: Asi úplně blbý dotaz. Tam k něčemu došlo? Nebo se to sprejovalo kvůli doteku se zrcátkem??

K doteku nedošlo, sprejovalo se postavení auta před odtahem.

Káem: Panel a půl kostky je široká tramvaj (počítá se panel a kostka), on stojí na půlce tý další. Kolem auta se vejdeš, zrcátkem si nejsem jist. Podle mě by se s tim poršákem vešel. S tétrojkou ovšem už ne.
Resumé - fyzicky to projedeš (o prsa korejské dívky), ale já bych tam rozhodně nejel! Kolega se podle mě zachoval správně, že zůstal raději stát.

Ono z fotky se taková věc blbě určuje. Navíc druhej vůz (příp. článek) může mít odlišnej průjezdní profil a v okamžiku, když jde o centimetry, je to kurva znát.

Ještě k předchozí debatě - někdo, kdo je echt šikovnej, si vystačí i se svodidly.

Hradčanská - nic se neděje
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/hradc anska/130724/

Prašný most - oblepování kolejnic, příprava na zalití - za týden bude na koleje převeden provoz Svatovítská dc
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/prasn ymost/130724/x/

Svatovítská - obrubníkové šílenství vrcholí
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/prasn ymost/130724/sv/

reko stropu Dejvická - izolace se blíží k závěru, leží pak dalších kolejnic
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/a/v/de/1307 24/

Kasme: Nezúžili tu komunikaci od kulaťáku směr nahoru? Aby se tam autobus vůbec vešel...

kasme:
Ten přístřešek na autobusové zastávce Kafkova mě dost vyděsil. Mé poslední informace byly, že bude společná zastávka BUS+TRAM Vítězné náměstí v obou směrech.

Káem: byla pruh a půl a teď už je to jen pruh

Martin: přístřešek je tam kde byl, pokud tam bude zastávka, tak se BUS bude hůře objíždět kvůli přechodovému ostrůvku...

Kasme: Je pěkně zaděláno na trvale stojící Kulaťák na okruhu...;-) Jednopruh ve Svatovítské v žádném případě nevycházel na uspokojení očekávaných intenzit.

Pesimista od přirození, furt to říkám Tam to podle mě brzdil hlavně ten přechod na hranici kulaťáku a svantovítský - dolu to nevadilo, to stála svantovítská, ale nahoru to ucpávalo i ústí Evropský a následně okruh. Třeba na výjezdu/vjezdu do ČSArmády nebo Jugoparty to nevadilo, neb tam couralo daleko míň lidí. A přechod tam zjevně zustává...

no, hlavně že máme nový a široký Svatovítský most...

tak ještě přidám něco ke koukání

úpravy zastávek Mezi hřbitovy a NNŽ v ulici Jana Želivského

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/mimo_mo/x/jana-ze livskeho/1307/

ten pruh okolo tram zastávky je fakt hodně úzkej, odhadem 2500 - 2800 mm, zítra to změřím (pokud si vzpomenu).

Jak to může mít 2800 mm, když hasiči požadují minimálně 3000 mm a volný průřez 3500 mm . Takže skutečná šířka by mě taky zajímala.

Podle zebry před tím má asi 3,0 m (možná 2,75 m). Pokud je nějaký pruh ještě vedle, tak se bohužel nyní dělají běžně pruhy široké 2,75 m... Třeba na magistrále před Rumunskou máme nyní skladbu šířek pruhů 3,25+2,75+2,75+3,25... Takovéto paskvily vycházejí ze snahy zkracovat přechody. Ještě vyšší level jsou pak dva pruhy v jednom v šířce 5,5 m (Ječná, Vinohradská u Strojimportu).

Honza_o - nevím, co požadují hasiči, v případě jednoho pruhu mezi chodníkem a ostrůvkem při požadavku volného průřezu 3500 mm stačí šíře pruhu 2500 mm, neboť do vozovky se počítá 500 mm chodníku + šíře vozovky mezi obrubníky + 500 mm ostrůvku.

Jmb: To se nepočítá do vozovky, ale do šířky hlavního dopravního prostoru a ty boční půlmetry jsou bezpečnostní odstupy kvůli např. zrcátkům. DPP a hasiči standardně v těchto případech požadují 3,5 metru mezi obrubami, protože jinak už mají dost problémů s průjezdem autobusů a velkých vozů.

Třeba hasičský vůz se žebříkem je široký určitě skoro 2,5 metru a když ho potkáte v zastávce Štěpánská, končí to tak, že jeho manévrovací prostor proti tramvaji je asi 0,25 cm, což vede k tomu, že štrejchne zrcátkem o tramvaj a celá řada sedících v rámci pudu sebezáchovy padá ze sedaček ke středu tramvaje. Není to příjemný pocit, zažito před dvěma týdny...

maximální možná šířka silničního vozidla je 2.550 mm, u vozidel s izolovanými stěnami (mrazáky apod.) je dovoleno 2600 mm.

Základní výhrada je v tom, že via Svatovítská vede nejrychlejší a nejkratší cesta do garáží...

Martine, co říkáš na tuhle ptákovinu?
Sice pisálci z Aktuálně, ale základ je snad jasný.

Kalanis: Říkám, že to není ptákovina, ale realita. Akorát vše popsané je nyné v rovině ideového záměru, který ve finální podobě není schválen a už vůbec není vyprojektován, natož, aby na něj byly přiděleny peníze a vůbec bylo reálné to do příštího dubna stihnout. Tj. nesouhlasím s číslem 99%, ale nyní bych řekl, že je to tak 1%... Že si někdo něco přeje neznamená, že to zítra bude, realita je trošku složitější a někdo to musí teprve zpracovat, abychom se na ulicích nepomlátili.

Reálně se budou politici z Malé Strany bránit uzavření Karmelitské a politici od radnice Smetanovu nábřeží, tj. maximálně se to v dubnu zavře nějakým proměnným značením. Postavit se nic nestihne. Na magistrále se nějak vyznačí cyklopruhy, ale já netuším jak, když jsme si předloni zúžili u křižovatek pruhy na minimum kvůli zkrácení přechodů.

U Rumunské máme pruhy 3,25+2,75+2,75+3,25 a tam fakt vykouzlit 1,5 m pro kola nedokážu. Tj. někdo musí rozhodnout, které pruhy ubírat, jak moc omezit kapacitu magistrály a jak na to reagovat v okolních ulicích.

Nalepené cyklopruhy na auta jsou na magistrále hodně nebezpečné, hlavně v místech, kde se přes ně odbočuje. Takže by to chtělo stavební úpravy a ty jsou nestihnutelné. Provizoria nebezpečná, zejména pro cyklisty.

Hlávkův most rekonstrukcí do té doby jaksi neprojde, takže padají úvahy o nějakých úpravách na něm a jeho předpolí, byly by to vyhozené peníze.

Muzejní ostrov asi vznikne, ale není šance postavit komunikaci přes Čelakovského sady, takže možná se mezi muzeem a muzeem bude dál jezdit alespoň směrem do Vinohradské ulice.

Reálné je doplnění přechodu na Pavláku za středním výstupem z metra podél Legerky a výstavba SSZ Legerova - Wenzigova.

Zbytek, pokud se na něčem vůbec podaří dohodnout, je v termínu příští duben v rovině osazení nejakých značek... Protože během přípravy si cyklisté uvědomí, že 7 nových semaforů na magistrále bude zdržovat i je, pak si P4 uvědomí, že její nové přechody způsobí trvalé kolony i pod okny jejích obyvatel, pak si to uvědomí i Praha 2, objeví se petice místních i automobilistů a pak se to začne nějak mlít...a začnou se hledat kompromisy a pak budou na podzim volby a přijdou noví a jejich vize budou úplně jiné a začne se nanovo...

Tak i sem přidám třetí porci fotek z jednoho srazu, abych vás navnadil - viz text v podpisu. Tento byl na Vinohradech, U vodárny a na poslední fotce jsme hledali trojmezí P2,3,10
(další fotky jsou v Optimalizaci a ve Srazech (železnice))

Káem: na poslední fotce jsme hledali trojmezí P2,3,10
...si pamatuju, v práci jsem si v digitální mapě Prahy odměřil míry, nachystal jsem plánek, a pak jsem ho tam zapomněl...

MŠ, dík za názor. Na rozdíl do novinářů lze prohlásit, že tenhle výplod je jen v hlavách zúčastněných a tedy s ním lze bojovat. To, že zavřít Křížovnickou a Karmelitskou je hovězina nejhrubšího zrna, ví naprostá většina pražských řidičů. Pak je navíc třeba myslet na stav, když tunel nebude v provozu (nehoda, údržba) nebo prostě nebude stíhat.
Ale způsob dopravy kaštanstva a množství spojů a investice do infrastruktury (tratě, vozy) je opět v rukou stejných blbů, kteří přebírají tyto nápady a neřeší systém jako celek. O Balkán nebo jiný větší východ fakt nestojím.

Kalanis: V klidu. Smetanovo nábřeží a Karmelitská se měly uzavírat už několikrát. To samé platí o regulaci magistrály, omezení vjezdu do centra a dalších opatřeních. Do otevření Blanky je času dost, pak budou volby, pak na to nebude vůle atd. V nejlepším případě se načas zavede nefunkční kompromis.
Zrovna Lucii Kudláčkovou z Aktuálně.cz považuji za kvalitní novinářku, která obor dopravy ovládá poměrně dobře. Už několikrát se jí podařilo rozšifrovat zmatené zprávy ČTK nebo uvést na pravou míru vyjádření ROPIDu a DPP.

Jen bych poznamenal, že ať si kdokoliv přeje cokoliv, nakonec ho realita donutí udělat jediné možné řešení. Takže něco personifikovat je těžká chyba. Jak je vidět, platí to i v tomto případě.
(Kalanisi, čets muj podpis?)

Kalanis: Naopak, Karmelitskou a Karlovy lázně je třeba zavřít již příští květen. Koneckonců by se daly zavřít hned. A nic by se nestalo, akorát by začala pravidelně jezdit M22.

Naopak jiný šálek čaje je omezování magistrály a rvaní na ní cyklopruhů. To považuju za šílenost (právě v souvislosti se zavřením Smetanova n.).

MŠ: Stavební úpravy nejsou důležité, duležité je osadit zanačku zákaz v(prů)jezdu. A to se do dubna stihne.

duležité je osadit značku zákaz v(prů)jezdu.

Nene Důležité je ten zákaz vymáhat. V takový Lidický je průjezd zakázán už léta a vesele se tam jezdí dál.
Jenže nějaký vymáhání něčeho je v Praze naprostá sci-fi, takže to dopadne jako obvykle - někam se dá zákaz, aby se nenaštvali jedni, jenže pak se na něj rezignuje, aby se nenaštvali druzí. Ve výsledku budou naštvaní všichni.

Bobik: To se dá řešit třeba zasouvacím sloupkem. Nebo 2 kamerami umístěnými na začátku a konci úseku.

Rzeczpospolita: M22 má daleko větší průsery a to je SSZ na celé trase.

Sloupek je ideální na Příkopy, kde potřebuje projet pošták, zásobování a MP. Na frekventovanou TT to nevidím jako moc dobrý nápad.

MP s jedním autem je daleko levnější.

d-17 -> 7039-7079

9001: V poho, je mi to úplně jedno, jak se to bude vymáhat.

22 větší průsery na trase (mimo prázdniny) rozhodně nemá.

Nin: Vážně se tak stydíte za Exif?

Rzeczpospolita: Tak jak my vysvětlíte sjetí už v oblasti Strašnic? SSZ na Hostivařské, Nádraží Strašnice, Průběžná, Kubánské náměstí, Slavia. Ty dokážou slušně odrbat. Možná i víc než Karmelitská.

9001: pomalej nešika v první soupravě?
(pro ilustraci - v neděli v poledne přijel na Vltavskou řidič jedničky od Dělnický 2 minuty opožděn, 4 minuty se pokoušel nastavit hlášení a transparent, paxi to šel zkontrolovat ven a výsledek byl, že na kamenický byla už vidět 25 stojící na strossu, která měla být 7 minut za ním. jsem převědčen že významná část zpoždění vzniká takto a podobně. tento řidič kupříkladu spal na školení o ovládání informačního systému )

proč bych se měl stydět , je to 22.07.2013 stačí a dle sluníčka brzy ráno........


ze dne 10.07.2013 a to brzy ráno