Stál, jel krokem... To už z hlediska toho, že riskoval zdržováním se bezdůvodně ihned za obloukem, jako rozdíl nevidím. Viník bude nejspíš švec z 15T, to je jasné. Měsíček mohl zastavit ze spousta jiných důvodů a jezdíme na rozhled.
Ale měl by si váš kolega z KMD zaměstnance poučit o bezdůvodném zdržování linek komerčníma jízdama, tím spíš na nepřehledných místech.
Jinak z pohledu ekonoma, zisk navíc, chápu. Z pohledu fandy také chápu, jezdí zajímavé vozy, co by mohly být dávno ve šrotu.
Ale myslet hlavou by měli všichni tramvajáci, včetně kolegů ze Střešovic.
Nemůže být výhled na matičku stověžatou pro platícího vepříka nade vše. Třeba bezpečnost provozu.
Samozřejmě opakuji, vinnen je kolega z 15T, ale....
Pak je tu možnost technické závady na 15T, což však vidím jako značně nepravděpodobné.

Historická souprava na 91 tama taky nejezdí nejrychleji a to si myslím, že ne jen z důvodu aby se vepříci kochali.
Pokud opravdu pomalu jel tak je mi divné že jej řidič 15T nezaregistroval před sebou nahoře na křížení, já vidět zvláštní jízdu, zpomalím.
Že komerce stojí na začátku zastávky je pochopitelné, bo kdyby stál u sloupku tak mu tam polezou kaštani a bude mít práci navíc.
Všude jsou jen lidi a když se dva potkaj tak je občas na průšvoh zaděláno (jeden jede moc pomalu a druhý moc rychle).
Jinak mi přijde, že se s moderními vozy jezdí mnohem odvážněji (14T a 15T) a asi se sází na to, že to lépe brzdí.

Gabuliatko : Vidím to stejně. Bohužel řidiči tramvají získavají stejný postoj jako řidiči SUV. Má to ABS,ESP,ARS + pocit, že mě ohrozí jenom něco jako Tatra...

Maxipes: Bohužel nic to nemění na tom, že tam auta mohla objíždět porouchané přes pás, tramvaj mohla mít poruchu. Tady ale bohužel nevidím... Jel jako prase a takhle to dopadlo...

Jízdní řád bohužel je někdy takový, že někteří musí prasit, aby ho vyjeli.

Já na to kašlu, i když jsem většinou všude pozdě, hlavně dojedu bez nehody.
I řidiči TRAM jsou lidé.

V tom oblouku se mi již jednou stalo, že proti mě místo tramvaje jeli auta. Kdepak, proč čekat v koloně, když to mohou objet.

Nejraději poslouchám řeči o této profesi od lidí, co nikdy tramvaj neřídili. A rýpnu si, největší prasata v Praze nejsou tramvajáci, ale IAD. To, co se děje mnohdy v Praze, jsem nikde jinde ještě neviděl.
Už jsem také nahlásil borce, co stáli na zastávce Horky dc takovým způsobem, že lidé měli problém vystoupit na zastávku. Přísně trestat, vysoké pokuty a pak to půjde.

Fkam: Řidim IAD a to hodně aktivně a hlavně i v Praze, takže vím, co jsou schopni vykonat z pohledu IAD řidiči tramvají...

Ale sorry. Když jezdím mimo Prahu na hrady, zámky a tam není z 90% moc dobrých silnic, tak jedu pomaleji, abych stihle reagovat. Zvlášt o práznidnách kdy se na dosti malých silnici objevují turistické busy typu Karosa...

Souhlasím s tím osolením řidiče na Horkách. Tohle bych trestal taky.

Možná by se konečně měl někdo u podniku zamyslet, proč je takových najetí v poslední době... a nejsou to zrovna tukance, kdy se jenom ohne spřáhlo...

9001:
ARS? Co je to? Já znám pouze ASR. To je systém úplně k ničemu, je jen pro pitomce, kteří se neumí sami rozjet (pro ty kteří netuší co je ASR, tak to řeknu jednoduše - opak ABS )

Jinak proč by se řidič Škodovácký tram namáhal před zatáčkou brzdit, nenaložil tomu v oblouku či z kopce, když si to přece samo přibrzdí. Prostě sází se na stejnou kartu jako u aut. Vřítim se do zatáčky jako prase a ESP starej se ...

Fkam: prosím něohánějte se pořád tím, že jsme nidky tramvaj neřídili, protože mnoho z nás z nějakého důvodu prostě nemůže.
Vjet kam nevidím není prasárna, to je prostě nepozornost, za kterou bylo bohužel zaplaceno.

Tom120: pokud neznáš tak cituji metroveb: Na trase A a B pražského metra je instalován liniový vlakový zabezpečovač s automatickou regulací rychlosti (ARS) sovětské výroby.
V autě se hodí když je více výkonu než trakce (nemusí se tak často měnit gumy a šetří to životní prostředí). Ale ano, je k ničemu.

Já znám i ARS, na trase B se na to snad stále jezdí :]
Ale jedno je jasné. S autem, i s tram, jedu tak, kam až vidím...
Že se na to kašle, pak jsou zbytečné nehody.
Nicméně bezdůvodné zastavování na nepřehledném místě je hloupost.
PS: Naježděné desetitisíce km mám s tram i igk. A ta tram navíc hůř brzdí, ten oblouk na Chotkáčích není zase tak prudkej, jedu tam max 30, rozhodně bych tam takovou nehodu neudělal.
Ale snažím se vyhodnotit co mohl udělat lépe i ten druhej.
Do nepřehledné křižovatky nevlítnu ani po hlavní jako ču...Neb chci někam dojet, ne se zabít.
Ale bohužel jak se dnes jezdí je špatné, zejména na silnici, ale i na kolejích... Co dnes dokáží kolegové u busů.
Co dělají chodci a cyklisti je kapitola sama pro sebe :[

Gabuliatko:
Aha. Znám, ale nějak mi to v souvislosti s ABS a ESP nenapadlo.
Přece jen si ale říkám, že bylo asi namysli ASR.

nemusí se tak často měnit gumy a šetří to životní prostředí
Pokud mám auto s takovým výkonem, tak se nebudu rozjíždět na 1 stylem pustit spojku a dup na plyn. Já žádné ASR v autě nemám a kola při rozjezdu neprotáčím, ačkoli výkon by k tomu bohatě stačil. Zejména pak je-li po dešti. To je pak ztráta adheze relativně snadno dosažitelná.

Ani ten přínos, není úplně tak jednoznačný jak se může zdát. Důvod je trpění hnacího traktu vlivem kopanců od ASR. U aut které mají ASR to při prokluzu obvykle pěkně zaškube - záleží ale samozřejmě na nastavení jak u kterého vozu. Někde to zasahuje citlivěji někdo dost nekompromisně.

Já mám v autě ASR i ABS a ještě něco na udržení vozidla při smyku, teď ta písmenka z hlavy nedám.
Ale jezdím tak, že mě skoro nikdy nic z těhle vymožeností do jízdy nezasáhlo. A to nejsem šnek a bydlím v 500 m.n.m a do práce jedu přes kótu cca 800 m.n.m.
Čili zima na silnicích III. třídy mě není neznámá. Šnek rozhodně nejsem, ani v autě, ani v tram, ale nejsem hovado :]

je to trocju OT, ale pokud si byl v Itálii, nebo v nějaké zemi kde je mnohem vyšší intenzita provozu tak věř, že se to při výjezdu na hlavní docela hodí.
Hnací trakt sice možná trpí ale co to je proti tomu když nestihneš z vedlejší vyhet a způsobíš nehodu.
Ono IGK ač to u nás nevypadá, je docela spotřební zboží a životnost agregátu ...
PS: pokud píšeš o vozidle co máš v podpisu tak chápu že výkon by stačil, ale zas to má jiné omezení :D
Diskuze o tom, zda elektronická udělátka do IGK jsou v ničemu nebo k něčemu musíš vztahovat k blondýně která má mobilní telefon na uchu a vzadu dítě kterýmu upadl dudlík. Pak se docela hoděj. Já jen nemám rád radikální názory tak jsem se ozval, osobně mi to je fuk a je pro mne rozhodující zda to zatáčí a brzdí. Ale je fakt, že zimě mne potěšilo, že DSTC zjistilo, že jsem ve smyku. :D
Mafipes_fík: u mého vozidla už zásah ABS poznám akorát na palubovce

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Maxipes_fík: Vždyť jsi psal, že na té Staroměstské čekala na nějaké cizince.

Maxipes_fík:
... a ještě něco na udržení vozidla při smyku, teď ta písmenka z hlavy nedám.
To je právě ta třetí zkratka - ESP (Electronic Stability Program).

Gabuliatko:
... ale pokud si byl v Itálii, nebo v nějaké zemi kde je mnohem vyšší intenzita provozu tak věř, že se to při výjezdu na hlavní docela hodí.
Neveřím. Pořád je to jen o tom při rozjezdu správně dávkovat plyn. A alespoň u nás v Česku velice často vyrážím ze semaforů jako první.

K tomu 'pokud si byl v Itálii', tak byl. A Tuhle zemi bych sem jako příklad rozhodně nedával. Protože co tam jezdí po silnici za hovada, to jsem neviděl ani v Polsku. Bliká na jednu stranu, zatáčí na druhou, nebo nebliká vůbec, styl míjení 2 odbočujících vozidel v křižovatce to jsem taky žasnul, na kruhovým objezdu jezdí nějakým prapodivným způsobem, zažil jsem tam i to, že vedle sebe v klídku jeli 2 auta - stažený okýnka a vesele se řidiči vykecávali. Jeli asi 30 a bylo jim úplně u že už se za nimi tvoří kolona. A v neposlední řadě je zapotřebí hodně troubit! Protože tam se řídí heslem: kdo troubí, ten jede. Jako v Indii. Tam jsem ale (naštěstí) nikdy nebyl.

... pokud píšeš o vozidle co máš v podpisu tak chápu že výkon by stačil, ale zas to má jiné omezení :D
Nene, o tom nepíšu. Ale věř, že při zvolení správnýho kvaltu se dají i u Tatry protočit obě zadní nápravy (na asfaltu). Ale chce to mít vhodný pneumatiky. Samozřejmě se zapnutým předkem už to nejde.

... zda elektronická udělátka do IGK jsou v ničemu nebo k něčemu musíš vztahovat k blondýně která má mobilní telefon na uchu a vzadu dítě kterýmu upadl dudlík.
A to je právě ono!

Když si jel po silnici 1. třídy 100 km/h se žigulem, tak ti nehrozilo, že dostaneš mikrospánek a věděl jsi co si můžeš dovolit a musel ses pekelně soustředit abys to udržel na silnici.

Dnes máš elektronický posilovač s proměnlivým chodem, řadí ti automat, rychlost hlídá adaptivní tempomat, brzdící asistent zabrzdí, když zastaví ten před tebou. O hladkou jízdu se stará ABS, ASR a ESP, které komunikují s Haldexem (či něčím typu AWD), což umožňuje ideální rozložení kroutícího momentu do všech kol. Abys nevjel do pole/protisměru hlídá asistent pro držení v jízdím pruhu, kam máš ject ti říká navigace. O další podřadné blbosti se stará dešťový senzor spojený s rychlostním čidlem, které přizpůsobují stírání rychlosti vozidla, světla zapíná snímač intenzity osvětlení, sami se natáčí, upozorňuje to na to otevřené dveře, na "mrtvý úhel", samo to parkuje, vypíná a zapíná motor pomocí funce START-STOP, atd ... (už mi to nebaví )

A to se právě dostáváme do situace, kdy řidič vlastně vůbec neřídí, jen si čte noviny, telefonuje, čumí na blu-ray nebo z panoramatickýho okna jak plujou mraky a když má chvíli čas, tak zatočí tím kolečkem co má před sebou...

Smithers:
Pokud vím, ropidí myšlenka vést 119 tunelem nikdy neexistovala. Vždy se zatím spekulovalo o lince 180 vedené z Pelc-Tyrolky po trase 201 na Bakovskou.

Komik: Už z principu nemá tramvaj čekat na nějaké cizince, nýbrž vždy naopak mají cizinci čekat na tramvaj, ať už jsou jakkoliv lukrativními klienty.

Maxipes: Je to sice dost jedno, ale dle některých medií šlo o asiaty, snad japonce, nikoliv vepříky...
Každopádně vliv technických problémů bych tady ještě úplně nevylučoval, je to v oblouku a pojem synchronní skluz není u 15T úplně neznámej.

Demon3: Už z principu nemá tramvaj čekat na nějaké cizince, nýbrž vždy naopak mají cizinci čekat na tramvaj, ať už jsou jakkoliv lukrativními klienty.

S tím souhlasím, já jsem to myslel jinak, ale pak jsem si uvědomil, že jsem Maxipsa_fíka špatně pochopil.

Ještěže neřídím tramvaje. Psát SH za to, že zdržuju a někdo si na mě dovolí cinknout, to už je docela silné kafe.
Podle mého v žádném případě nemá jakákoliv mimořádná jízda zdržovat pravidelný provoz MHD. Ještěže s autobusem se dají podobné kreatury objíždět.
Každopádně zajímavá diskuze. Napadlo mě hned, že stojí přesně v místě, kde se dala očekávat žádost průvodce aby řidič výrazně přibrzdil, ne-li zastavil, na výhled a focení. Kdoví, jak tam stáli dlouho. Pak ho řidič osmnáctky vůbec nemusel zaregistrovat. Navíc slunce, provoz... Snadno mohl tramvaj v dálce přehlédnout a nemuselo ho napadnout, že bude stát zrovna tam. Když neuvažuju technickou závadu a nevolnost, vina de iure bude na řidiči osmnáctky, to bezpochyby - jezdí se na rozhled. Ale myslím, že skutečný nepsaný tvůrce této zbytečné nehody je úplně někdo jiný.
Taky se tomu říká řidičská empatie, předvídavost a předcházení nehodám.
Je vždycky jenom otázka času, když zvolím místo zastavení v nepřehledném místě, kdy to do mě zkrátka někdo práskne.
----------------------
Ten oblouk mezi Cestou a Braníkem ZC, s tím souhlasím co je psáno pár příspěvků nade mnou. Často tam padají magnety.
ale do centra je to taky drsárna. Teď tam navíc udělali ten přechod přes koleje. Není to zrovna bezpečné místo. Dá se přehlídnout jak tramvaj z centra skrytá mezi sloupama, zábradlím a celkově hustým provozem a mezitím se z oblouku do centra vyřítí jiná tramvaj a je zaděláno.

Demon: Teorie pěkná, ale praxe mluví jinak. S tím asi nezmůže nikdo z nás...

Tom120: Přesně tak... Jediné co jsem nějak přivítal je dálkové ovládaní, elektrická okénka a klimatizace.

včerejší 9063...

Mohl by mi někdo znalý vypsat na kterých linkách je možno zastihnout zrychlovače a cedulové T3M? Děkuji.

Cedulové T3M už jen na 16 a 25. Občas na 8, ale dneska tam třeba byly jen DVC.

Rychlejší by asi bylo vypsat na kterých nejsou...
Zrychly budou určitě na 1, 3, 5, 7, 9, 11, 22, 26, terezky na 8, 16 a 25.
Strašnice mají asi i 4 a 17, Hloubětín 5 a 18, ale tam to bude spíš vyjímkou...

Dnes na 11 pouze 7250, SA 2xT6.

z rámusáku....

Demon3: jo, 1057. Naposledy jsem ho tam viděl někdy předloni.

Zajímavá otázka k brněnské pivní tramvaji - necháváme se tahat za nos a hledáme důvody, proč nelze mít v tramvajích koženku a je to holá lež, a nebo má tento vůz výjimku založenou na nevím čem? http://static.bmhd.cz/data/bmhd-aktuality/img/2013/2013-06-17-DSC _7760.jpg

Tak asi ty legislativní zmetky obchcali tím, že se nejedná o zcela nový kus ale jen o reko.
A jestli ty nesmysly s posuvnými okny, koženkovými sedadly apod. platí kvůli jakési požární a další bezpečnosti, tak je to zcela opačně, než by podle zdravého selského rozumu mělo být. Nějaké nebezpečí zahoření apod. s větší pravděpodobností hrozí u starších typů vozů (kolik už zahořelo takových T3 nebo K2 versus třeba 15T, 13T, 14T), takže by spíš povinně měla být odstraněna koženka třeba z těch dvou brněnských T3-Samar místo nějakých nesmyslných restrikcí u nových z bezpečnostního hlediska spolehlivých vozů.

Blenderman: Hlavně podstata je v tom, že až tramvaj blafne takovým způsobem, že hoří sedačky, jsou lidi z 99,999% dávno pryč...

Jinak dneska vtipná situace na Můstku v metru. Řidič se asi uklepl a hlásiš hlásil "Okamžitě opustte soupravu" Na panelech běhal nouzový východ a šipky směrem ven. Až překvapivě lidi reagovali poměrně rychle.
Fíra to rozštípl tím, že do mikrofonu spustil "Nic se neděje, jedeme normálně dál"

Díky všem za odpovědi. Měl jsem méně času než jsem předpokládal, tak došlo jen na zrychlovače. Přiznám, že pohled na vozový park linky 22 ve mě vyvolal úvahy o tom, v jakém roce se vlastně nacházím.

Kondra89: To je, co? :-)

Pražská 22 je klíčová páteřní linka spojující nejvýznamnější turistická místa v centru a současně zajíždí až na vzdálená předměstí.
Západním turistům přece nebudeme předvádět nějaké nudné sterilní housenky z 21. století, když podobné můžou znát ze svých zemí... no a ruští turisté, ti ať se naopak cítí (ještě víc) jako doma.

Tak když tu hovoří o tom, jak T3 patří k Praze, tak ty T3ky na 22 jsou asi schválně pro turisty.

Rád bych touto cestou poděkoval vedení DPP za prozíravost a obětavost, s jakou systematicky a dlouhodobě pořizují výhradně tramvaje s klimatizací. Nehledě na náklady jim leží na srdci vždy a všude pohodlí cestujících a jeho spokojenost kladou v každé roční době na první místo. Doporučuji především modely 14T a 15T s výklopnými okénečky jak do prasečáku. Alespoň teď přijdou vhod dřevěná sedadla, ty stačí v depu utřít mokrým hadrem. Koeficient nasákavosti textilních potahů si v zájmu klidných žaludečních šťáv radši nepředstavuji.

truff: Vedra co jsou ted jsou tak 14 dní max 3 týdny.

U 14T je to o proskolení řidičů Při dobře nastavené ventilaci tam je poměrně rozumně.
Stojící T3 v koloně to je sauna . Ale zase berte to sportovně. V Průhonicích pod 500 nejdete, tady to máte nejvíc za 32

U 14T není co koho proškolovat, to je spolu s 15T suverénně nejhůř větratelná tramvaj.
Řidič by dle předpisů neměl do automatiky ventilace zasahovat...

Nevím, jestli je v okolních středoevropských metropolích, jako je Varšava, Vídeň, Berlín či Budapešť nějak zásadněji déle vedro, než ty cca 3 týdny ročně (možná Budapešť má vzhledem k větší vzdálenosti od moře kontinentálnější a tudíž i extrémnější klima než Praha), ale faktem zůstává, že Praha zůstává zatím jedinou metropolí v našem strředoevropském regionu (Bratislavu vzhledem ke stavu tamější dopravy vůbec nepočítám), kde nová vozidla s klimatizací nejsou standardem.

Takže to myslím dostatečně jasně vypovídá o tom, že počet tropických dní v roce není rozhodující ale že skoro všichni naši sousedé už dávno pochopili, že klimatizace přináší komfort do cestování v jakémkoliv počasí. A svezení klimatizovanou 15T mě v tomto mém přesvědčení ještě víc utvrzuje, ale jak už tu bylo mnohokrát napsáno, ohledně klimatizace se v našich končinách asi už navždy bude hledat, proč to nejde, protože to je asi nejjednodušší a zdánlivě nejlevnější řešení.

Souhlasím až na závěr - nikoliv jen zdánlivě, ale skutečně to JE NEJLEVNĚJŠÍ ŘEŠENÍ.

On je problém i kdesi jinde. Nelze dnes mít vozy s velkými otvíracími okny, Nelze dnes mít vozy co přirozeně větrají. A nelze mít vozy co to kompenzují drahou klimatizací. Zlaté T3.

V Praze je jen jediná 15T s klimatizací nebo už jich je víc? Bylo to za cenu, že první podvozek nemá motory? Jak se to dělá teď?

V Praze je jediná, dělá homologační zkoušky a je plně motorizovaná stejně jako všechny ostatní 15T.

Nelze dnes mít vozy s velkými otvíracími okny

A to proč? Může mi někdo sdělit podle kterého předpisu?

Dnes v poledne jsme byli s kolegou MOPem vezeni jednou z nových varšavských PESA tramvají a zaujalo mne její veliké okno + nápis "NIE WYCHYLAČ SIE".




Na což jsem reagoval, že se musím podívat do unijní Direktivy 2001-85 o konstrukci autobusů (žádný unijní předpis pro konstrukci tramvají, ba ani trolejbusů - ale ta Směrnice se jmenuje "o zvláštních ustanoveních pro vozidla používaná k přepravě osob, která mají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče" neexistuje), zadat do vyhledávače slovo "okno" ... a ejhle - slovo okno mi to našlo 16x - a to vždy v kombinaci "únikové okno" s minimálními rozměry 500x700 mm.

A když se britský kolega ptal, co si to fotím, tak jsem mu vysvětlil, že v CZ panuje "pověra, že Brusel zakázal okna, kterými se dá prostrčit víc než ruka, natož celá hlava". Na což on odvětil, že "vymlouvání se na evropské předpisy funguje v UK i jinde".

Takže mám chuť vyhlásit soutěž, že "pokud někdo najde ten (otevírací okna zakazující) předpis", tak ho pozvu, abychom si společně způsobili "skotskou virózu".

Blenderman:
Zklamu Vás i tou Bratislavou. V nově nakupovaných autobusech je klimatizace standardem a v právě vypsaném tendru na 120 trolejbusů a 60 tramvají se s klimou také počítá. Absenci klimatizace v 15T nedokážu pochopit. U autobusů ji vzhledem k hmotnosti vozidla a spotřebě PHM zas tak nevyžaduji.

A jaké autobusy se v Bratislavě nakupují?

S těmi okny, nezáleží spíš na tom, co si objedná zákazník? Velká posuvná okna se normálně do nových tramvají montují. Má aktuálně dokončená brněnská LF2 1108, dále některá LF v Olomouci a Plzni, a všechny verze LF+. Podotýkám, že LF+ jsou novostavby.

Osobně si myslím, že klimatizace salonu se prodraží poměrně dost. Jednak sama osobě neváží úplně málo, takže už tím zvyšuje spotřebu tramvaje, dál je třeba jí nějak napájet, takže opět větší spotřeba. Dál opravy, údržba, což znamená další investice. A upřímně, při současném stavu tramvajového vozového parku, je absence klimatizace naprosto nepodstatná záležitost. A těch pár dní v roce se to bez ní dá přežít.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Pro doplnění ke středoevropským metropolím, novější Solarisy ve Varšavě, pokud nemají klimatizaci, mají alespoň posuvná okna takového rozměru, že zabírají asi dvě třetiny výšky prosklené plochy. Na klimu to samozřejmě nemá, ale i tak je to velmi účinné.

Takže chcete paralelu u tramvají jako 451(T3) x 471(15T). Jedni křičí, že klima v 471 moc chladí, někoho bolí za krkem, někdo má angínu, když se vysype, nemá co větrat. V 451 je 50 °C, ale má většinou velká okna.

To by bylo hádek, pokud by měla 15T s klimou otevírací okna o to, aby zůstala zavřená a kdyby byla neotevírací, tak by se zase podělala klima a můžete pálit keramiku... Takhle se jako prasata potíme všichni a je pokoj

Klimatizace v jedné nové příměstské mašince byla taková, že mě po několika minutách začalo bolet v krku, tak jsem radši vystopil. Naštěstí jsem mohl, protože jsem jel jen po Praze. Chudáci ostatní, kteří jeli do těch prdelí za Prahou, kde bydlí.

No a o tom mluvím. Pochybuju, že jde v zimě nastavit topení tak, aby byli všichni spokojení. Natož u klimy, která budí tak obrovské emoce zvláště na vláknech 451 a 471...

Jarmil:
A jaké autobusy se v Bratislavě nakupují?

2006: 22x Solaris Urbino 15
2008: 18x SOR BN 9.5
2009: 1x Mercedes Citaro 12
2009-2010: 30x Tedom 12
2009-2010: 38x SOR BN 10.5
2010: 2x Crossway LE 12 m
2010-2011: 41x Citelis 12 m (klimatizace)
2010-2012: 101x SOR NB18 (klimatizace)
2010-2013: 41x Mercedes Capacity (kimatizace)

Proti tomu má Praha sračky

Jarmil: To je vskutku velice hodnotný příspěvek, děkujeme.

Jinak ke klimatizaci. Ve Vratislavi jsem se během Eura několikrát svezl poršetem s klimou. A už bych nechtěl jinak. Pracovala perfektně i ve velkém vedru, projevila se ihned po dovření dveří, navíc klima nemá smysl jen v letních parnech, ale i za normálního počasí v okamžiku, kdy je tramvaj narvaná. S klimatizací ve vlaku se to moc srovnávat nedá.

za finanční situace Prahy když není na tramvaje vůbec řešit klimu ...

Jsem zastáncem klimatizace, protože vůz 9243 je opravdu poklad a taktéž jsem si vyzkoušel vozy 19t ve Vratislavi a musím vážně uznat, že je to úplně jiná třída pohodlí. Nevidím jediný důvod, proč by člověk měl využívat MHD, když může cestovat ve svém klimatizovaném autě.

Nicméně s velkými (posuvnými) okny a klapkami na střeše naprostý souhlas s Arj. Myslím, že všichni víme, že žádný takový předpis neexistuje, protože jinak by asi těžko byl schválen například vůz Evo2, který má posuvná okénka a navíc střešní větrací klapky...

Řekl bych, že střešní klapky jsou pouze konstrukční problém. Když máš celou střechu zakrytou výzbrojí, tak se tam už jaksi nevejdou.

No a Evo2 má výzbroj kde? Jedná se o 100% nízkopodlažní vozidlo stejně jako 15t.

Pokud hygienici píšou, že klíma by měla být na teplotu max. 5-6 stupňů nižší, než je venku, tak její instalace do MHD fakt význam nemá. V Praze máme "klimatiozované" metro, alespoň většina cizinců si to myslí ;-). Takže jsme už dost vpředu. A pokud T3 má otwvřená okna a horní klapky, je v ní snesitelně i v tomhle horku. Navíc pak průvan je spíše stylu hýbe se vzduch jako od fénu, takže nehrozí nastadnutí.

Osobně jsem byl ve Vídni při teplotě ve stínu 42 a příměstskej vlak na tři zastávky s teplotou 25 je fakt příjemnej, ale pak vylézt ven zas do 42, přejít k tramvaji s 25 apod. To je fakt poněkud nezdravé.

Taky jsem byl zastánce klimatizace, ale když jsem zažil ta pekelná vedra 42, kdy by měla klimatzizovat na teplotu 36 stupňů, usoudil jsem, že to je opravdu zbytečné.

To metro je vůbec zajímavá věc. Dle odpůrců klimatizace by nám z něj měly v tomhle počasí vylézat tisíce nastydnutých. Každopádně sfárat v těchto teplotách do podzemí, zejména na A a B, to je čirá radost. Když vzpomenu na metra v Londýně nebo Marseille, která jsem v letních měsících navštívil - jsem nesmírně rád za to, co máme.

Snížení o 5-6°C není pro organismus nijak škodlivé, ale pocitově je to v těchto vedrech velice příjemné.

Otázka vůbec nestojí, jestli ano nebo ne, ale jakto, že jsme jedno z posledních měst od Osla po Palermo a od Dublinu do Bukurešť, které tak zcela standardní věc, jakou klimatizace v 21. století je, do svých nových vozidle MHD nekupuje?

Klimatizace není žádný nadstandard, uvědomte si to lidi. Všichni křičíte, že posun spojů o pět minut dozadu/dopředu vyhání lidi do aut, ale nevadí vám, že je v těchto vedrech v tramvajích přes 40°C, přičemž se dá v autobazaru lecjaký škopek za 20 tisíc koupit s klimatizací. Cestující dokáže pochopit, že klima v T3 není, ale že není v tramvaji za 70 milionů s životností 30 let, to už pochopit opravdu nedokáže.

Upřímně, pokud se tady oháníte penězi, byl bych jako cestující radši, kdyby se trať Radošovická-Hostivař rebékávizovala a za ušetřený peníze se do 15T objednala klima. Cestující ze Zahraďáku rozdíl nerozezná, ale cestující z celé Prahy v klimatizované 15T rozdíl zaznamená, a to podstatný. Nevím co jiného může cestujícího otrávit v MHD víc než stávající vedra v napcapné tramvaji. Možná tak bezdomovci...

Navíc není ani pravda, že klimatizace je pouze pro ochlazení interiéru. Od podzimu do jara se dá používat pro odmlžování a výrazně pročistí vzduch ve vozidle.