TMB: Jo s ověřovací sérií souhlas (myslím že k 1.7.86), ona i ta 18 byla až v tom roce 86, ale z jara. Já v tu dobu byl nuceně vysídlen 20 km mimo Prahu, bez nároku na návštěvu Prahy. Takže jsem ten přehled měl menší, ale ČV bylo zrovna místo mé pravidelné "tajné" infiltrace do Prahy.

Dnešní 9048 ve smyčce Vozovna Pankrác:

Kdo dneska fotil v okolí zastávky Nuselské schody kolem 16.- 17.hodiny ? Prosím, jestli by mi dotyčný fotograf poslal fotku, na které projíždím s vozem 8216 na 11/425. Děkuji moc

K těm sólům o osmdesátkách - podle mě poslední byla 23 ze Špejcharu na Vypich (snad...) někdy 1986?

TMB: To není vůz z ověřovací série, ale jeden ze dvou prototypů.

IV-klasik: Dnešní 9048 ve smyčce Vozovna Pankrác: A já kam zmizela.. Proč tam byla?

JardaČerný:
Cvičná jízda

Zxs91: Dík. Dnes již jezdí 9048 zase jako pětka.

Nevím jestli už to tady bylo, aneb proč nebudou půl roku jezdit (metro)tramvaje Moskevskou ulicí.

Nevím jestli už to tady bylo, aneb proč nebudou půl roku jezdit (metro)tramvaje Moskevskou ulicí.

Po otevření odkazu mě zaujalo:
Osobní automobily se budou nově pohybovat v celé délce ulice Moskevská po tramvajovém tělese společně s tramvajemi. Plynulost tramvajové dopravy bude zajištěna inteligentním systémem světelné signalizace.

Super. Hlavně že tam bude pseudodyzajnovej mobiliář, protory pro městské aktivity (co to proboha má znamenat) a cyklopruh.

Fanfán: Ono by se nic moc nestalo, kdyby se IAD vytlačila v úseku od Sokola až po Čechovo náměstí a nechat tam jenom místní obsluhu. Vršovická je kapacitní dost a nebo můžou jezdit horem.

Jenom by mě zajímalo co chtěl básník říci inteligentním systémem. Při intervalu 4 minuty (pokud zůstane 4, tak ještě nižším) jako dokáže omezit zdržení, když to auto bude fyzicky v jednom pruhu a druhá souprava bude čekat na uvolnění...

Ad JardaČerný: 9048 na -zřejmě jedné z posledních - cvičných jízd; noví řidiči už nepoznají, jaké to je, odparkovávat pedál jízdy patou... Jinak teprve teď jsem si všiml drobnosti, že zatímco na stanovišti A má 9048 dva malé stěrače, tak na stanovišti B jeden velký...

...totiž pedál brzdy (já napůl spím)

IV-klasic , dík.
Dnes na Spojovací málem došlo minimálně k úrazu- chlap strčil prsty do zavirajících se posledních dveří T6A5 (chtěl je nejspíš ještě roztáhnout), ruce se mu tam skříply a dveře zůstaly zavřené,nemohl je dostat ven. Křičel cca pět,sedm sek. jak sebevrah letící z Nuseláku, možná víc než bolestí strachem,jestli se tramvaj rozjede nebo ne. Je možné,že by si řidič ničeho nemusel všimnout,když má na panelu nahlášené správně zavřené dveře? Vzhledem k tomu,že měl chlápek uvnitř už téměř obě dlaně, zdá se mi ten systém dveří u T6A5 jako nepřiliš spolehlivý.(Což dotyčného neomlouvá, ruce tam neměl strkat).

protory pro městské aktivity (co to proboha má znamenat)
prectete si neco o soudobem urbanismu (poslednich 30 let) a pochopite. nebo zajedte do nejakeho mesta na zapad od nas. porovnejte ulici korunni nebo nam. jiriho z podebrad vs. ulici legerovu a fügnerovo nam. - to je ten rozdil.
jinak projekt je dobry, akorat bych omezil vjezd iad jen pro mistni, resp. oblast zneprujezdnil. richter konecne jednou mile prekvapil.

Jen absolutní blb vráží do dveří prsty, takže mi ho líto není. Pokud se dveře neotevřely, tak byly s velkou pravděpodobností indikovány jako zavřené, v opačném případě by je ochrana proti sevření automaticky otevřela, resp. pootevřela a snažila se je zavřít znova.
Každopádně prsty z gumy snad dospělý člověk dokáže vytáhnout i kdyby to mělo bolet...
O spolehlivosti systému to pranic nevypovídá, žádná ochrana nikdy nebude úplně stoprocentně blbuvzdorná a kdo jde štěstí naproti, může se mu podařit i eliminace z genofondu.

Ano, dveře byli plně uzavřeny a tram připravena k odjezdu. Dokud TRAM stojí dokáže ruce vyškubnout, když už se rozjede bude uvláčen. Pokud je v posledních dveřích má šanci pokud nepotká nějaký obrubník, nebo značku to přežít. Jinak se obvykle sroluje okolo obrubníku pod tramvaj. Lidi jsou dementi a jestliže zněla výstraha a dveře se již fyzicky zavírali nemá tam co strkat.

V podstatě opravdu může onen ´´absolutní blb´´ děkovat bohu,že tramvaj se nerozjela. Osobně si myslím,že řidič o ničem nevěděl a sledoval už jen semafor, aby mohl odjet ze smyčky. Křiku totiž zprvu nevěnoval vůbec nikdo ani pozornost, protože křik na Spojovací asi ani nebude díky místní komunitě nic neobvyklého..,padnout zelená o chvilku dřív , tak by byl muž již tažen za tramvají. Zvláštní je,že se nedokázal z těch dveří vyprostit, až po delší době začal křičet, a řidič dveře později otevřel.

9016...

Demon, Brejšín: V tomhle případě by ho asi vzal sloupek To by nemusela být taková rychlost...

Demon: Blb to je, ale sednout by si šel řidič. Podobný případ se stal v Ostravě... Takže by to asi chtělo trochu vychytat.

Nešel, například za tmy je člověk rád, že rozpozná že už nikdo nenastupuje. Jiný případ je, pokud by ten člověk byl v dveřním prostoru už když řidič začal zavírat. Ale on tam nebyl, nebyl tam ani kdy ještě mohl nastoupit. A i kdyby si ho řidič všiml až po rozjezdu (jako že něco vláčí), tak než zastaví už by byl mrtvej.
Ono právě nejde rozlišit, kord u zkosených dveří, zda ten člověk jen mačká tlačítko, či nerespektoval pokynu dopravce.

Zdravím,
chtěl jsem se zeptat je možné, aby na některých linkách jezdilo na jednom pořadí více vozů? Protože jsem v pondělí jel linkou číslo 5 a pořadí bylo 714, ale na Náměstí Republiky jsme potkali T6 na 5 a pořadí bylo 814, byla to chyba nebo je to tak správně?

Dnes jsem nakenoval další starší fotky.






(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Nevíte někdo přesněji než web dpp, co se cca před hodinou dělo u plynárny Michle? Kolona 6 a 11 celkem slušná.

Wrakr: teoreticky může vyjet záloha z jiné vozovny, když se pořadí stahuje z linky daleko od domovské. Na pětce jezdí 14. pořadí standartně Žižkov, takže sedí ta 814. Jen by podle mě neměla být obě pořadí venku naráz. Za Vokovice jsou na pětce jen 708 a 717.

Nin, Haldir: Paráda! Hlavně ten Fernet u vinného snacku

Dnes na lince 16 nová souprava T3M 8023+8049 (zadní vůz cedule venku).

(Příspěvek byl editován uživatelem SUCS.)

Haldir: Radost pohledět, moc pěkný fotky (i ty předchozí).

Další fotografie jsou novější.
Olšanské náměstí ze včerejška.

Tamtéž jsem já dnes vyfotil jeden snímek za stmívání (krátce před šestou):

T3M.....

Také přidám jednu T3M.

Také jedna a též z Kotlářky (a Anděla):

Chtělo by to trochu sluníčka.

30.12.12 :

Začátkem týdne po dlouhé době trochu vysvitlo, aspoň zde v Modřanech...(úterý, 5.3.)

Tak pokud se může rozjet tramvaj s člověkem mezi dveřmi, bylo by lepší si na žádný blokování dveří prostě nehrát. Navozuje to falešnej pocit bezpečí na obou stranách. Pokud ve 13.roce XXI.století nejsme schopni zabezpečit spolehlivé zjištění, zda mezi dveřmi nic není, pak radši od této funkce upusťme. Možná by se právě tímto mohli zabývat zlepšovatelé, co místo toho montujou daleko důležitější busový transparenty do tramvají.

Káem: Tak pokud se může rozjet tramvaj s člověkem mezi dveřmi, bylo by lepší si na žádný blokování dveří prostě nehrát. Navozuje to falešnej pocit bezpečí na obou stranách. Pokud ve 13.roce XXI.století nejsme schopni zabezpečit spolehlivé zjištění, zda mezi dveřmi nic není, pak radši od této funkce upusťme. Možná by se právě tímto mohli zabývat zlepšovatelé, co místo toho montujou daleko důležitější busový transparenty do tramvají.

Začnu tím falešným pocitem - to není chyba té techniky, ale chybné využívání. Pro řidiče je to pomůcka (i tak by se měl o situaci kolem vozu přesvědčit pohledem do zrcátka - samozřejmě něco vidět stejně nemůže) a pro cestujícího by to měla být ochrana pro případ, že tam z nějakého důvodu zůstal, ne však k vynucení nového otevření dveří.

Zrušení blokování - ale ano, můžeme ho ve 13.roce XXI. století zrušit a nahradit systémem používaným v CCCP již ve století minulém. Tj. zavíráním dveří co největší silou, aby nihoho ani nenapadlo do zavírajících dveří něco strkat - ruku, hůl a pod.

Co se týká zlepšovatelů, tak to se nezlob, ale to je o Tebe jen kopnutí za každou cenu. Buse transparenty ve starších tram není blbý nápad. Použily se jen vytěžené komponenty, nic víc (jó, jasně kabely jsou asi nový, ale to není podstatný). Pokud těmto transparentům něco vyčítám, tak jsou to zobrazované informace. Ale zato nemohou ty panely.

A mezi námi šotouši, tenhle zlepšovatelský nápad vznikl (resp.jeho realizace byla urychlena) díky některým našim nenažrancům a věčným nájezdům do ubývajících cedulových vozů.

Další starší fotografie.

Haldir:
Tak to je teda

Ještě doplnění klasických T3

Haldir: Tak to je ovšem luxus...
Jen jsem zvědav až to uvidí SUCS nebo Jarda, ten Žižkov a Hlavák, parádní vzpomínky.

Edit: Ty vago a "stará Sajfrtka" se starým mostem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karlis.)

Na druhé fotce je 6882+6881, ne 6682+6681.

papoušek 8200...... -> 1/2006

Všechny fotky jsou opravdu parádní, staré mosty u Bulhara, pizzerka nebo bar ve zdi u mostu.. to je moje mládí ! Jelikož takovou fotku od Bulhara paradoxně sám nemám (možná bych vyhrabal max.starou pásku do videokamery),jsem za ně i za zveřejnění hrozně moc vděčen ! Vidím je zatím jen v mobilu, ale až si je pustím v pc,tak se ponořím teprv do té staré doby..! Jestli si dobře pamatuji,tak ty mosty ubývaly pomalu a postupně. Před velkou rekonstrukcí Seifertovy ul. se z nich zřítil dokonce železniční vagon . Ještě jednou velký dík za vzpomínku.

Přichází další díl Pražáků na výletě. Po Pražácích v Charkově, Kyjevě a Liberci je tu epizoda Pražáci v Oděse:

Jaj, oni ani nesundali loga DPP.

Fotky z 7.3.2013

Reichenberger
Zajímavý pohled na bývalé pražské vozy.

Iiii: Na vozech zůstala zpravidla většina samolepek. Logo PID, městský znak, SMS jízdenka, zákazy vyklánění z oken...

Souhlasím, fotky jsou naprosto skvělé. Kachny končící na Husinecké, starý viadukt na Seifertce, jojo, také moc dobře pamatuji! To člověk lituje, že tehdy tolik zdánlivě běžných věcí nefotil. Jsem rád, že jiní ano

Edit: ad ukrajinské fotky: a občas mám pocit, že tak usměvavé řidičky jako paní v 7109 jsou v Praze spíš vzácnější..

(Příspěvek byl editován uživatelem SUCS.)

Haldire, s každou další fotkou jsem ztrácel kus dechu, tak mi velmi dlouho trvalo, naž jsem se mohl znovu nadechnout a vyjádřit ti obrovský dík. Protože okolo toho, co jsi na těch fotografiích zachytil, jsem procházel každý den, a jako všední věc mě ani nenapadlo to nějak dokumentovat. A ejhle... uběhlo deset let a já bych dal nevím co za to, abych ty vzpomínky mohl zase zhmotnit.

Syverin: Já jsem z tohoto důvodu v letech 1998-2003 natáčel každou ptákovinu na video, čímž mám doma 25 videokazet a nevím, co s nima :-)

5753 nebo kolik: A mezi námi šotouši, tenhle zlepšovatelský nápad vznikl (resp.jeho realizace byla urychlena) díky některým našim nenažrancům a věčným nájezdům do ubývajících cedulových vozů. To by se možná dalo vyřešit jenom nějakým zámečkem a trochu upraveným držákem na ceduli, jako jsem to viděl v nějakém městě, už nevím kde. To si myslím, že nebude ten hlavní důvod.

Káem a jeho dveře: Řeknu vám, jak je ochrana proti přivření-vlečení řešena na tramvajích Stadler Variobahn v Potsdami. Zajímalo by mě, jestli je to na 15T podobně, protože vozy 15T neznám.
Na Variobahnu je několik ochran:
1) Ochrana fotobuňkou proti přivření při automatickém zavírání. V Potsdami se neustále používá automatické zavírání, kdy cca po 6 sekundách, kdy dveře nezaznamenají žádný pohyb cestujících, se začnou zavírat. Jakmile do nich mezitím někdo vstoupí (nebo zmáčkne tlačítko), začnou se zase otevírat. Narozdíl od jiných vozů, u kterých je fotobuňka jen dole, tak Variobahn má hranu dveří vybavenu od shora až dolů fotobuňkami, takže je jedno, jestli cestující do zavírajícíh se dveří vstoupí nohou, rukou nebo třeba hlavou. Fotobuňky jsou v činnosti do té doby, dokud nezmáčknu centrální zavření dveří.
2) Proudová ochrana při přivření - přivřou-li dveře cestujícího, přestanou se zavírat
3) Tvar gumy - guma na dveřích je tvrdá a hluboce vykrojená tak, že jedna půlka musí zapadnout do druhé, což znemožňuje např. přivření ruky a současné signalizování zavření dveří
4) Guma dveří má v sobě čidla, která rozpoznají jakýkoliv pohyb gumy. Ta čidla jsou aktivní ještě několik sekund po rozjezdu, takže kdybych někoho vlekl třeba za oděv, tak by se ta guma aspoň minimálně hla a vůz by zastavil a nešel by rozjet, dokud bych znova neotevřel a nezavřel dveře.

Napište mi prosím někdo, jestli je to podobně i u 15T.

Nevím co přesně je na 15T, ale dovolím si k tomu malé vyjádření :

1. fotobuňka (světelná závora) je spíše součást řízení dveří než ochrana. Používá se v případě, kdy se dveře samy zavírají bez vědomí řidiče, jak bylo popsáno. Vynález je to dobrý, ale naprosto nevhodný do ost-podmínek, protože v případě obsazenosti 5+ (lidi nasardinkovaní v dveřním prostoru) se dveře nezavřou nikdy. Může ale nahradit ochranu dle bodu 4.

2. proudová ochrana - běžná součást všech dnešních dveřních systémů. Dle příslušné EN musí být naprogramována tak, aby síla při sevření nepřekročila 15kg. Z principu nemůže detekovat sevření menších předmětů (ruka, kabát, hůlka, vodítko pro psa), protože k tomu dochází až v okamžiku dovření dveřních křídel.

3. tvar gumy - více méně podpůrné pro následující bod.

4. čidlo v hraně gumy - povinné dle EN pokud není fotobuňka. Obecně jde asi o nejproblematičtější část všech dveřních systémů, protože je to velmi citlivé na seřízení. Je třeba aby křídla dojela přesně k sobě a trošku na sebe tlačila (nejen kvůli těsnění, ale např. i pro správné uzamčení mechanizmu) a zároveň ještě neseplo čidlo (pak by dveře cyklovaly). A kolikrát stačí aby se do dveří někdo opřel nebo o ně někdo zakopl při nástupu / výstupu a seřízení je v tahu. I proto se najdou provozovatelé MHD (a to nejen v CZ, ale i v DE), kde tuto ochranu nenápadně odpojili nebo alespoň seřídili tak, aby prostě neúčinkovala. Jsou ale i takoví, kteří se o ni starají (byť třeba až na základě nějakého průšvihu). Pokud se týká citlivosti výrobci dveří obvykle používají zkušební "špalíček" 25x40mm (nebo nějakou podobnou míru). Když to porovnáte se svým zápěstím (nebo s rukou dítěte) tak žádná sláva. Seřízení jde dělat i na menší hodnoty (třeba kulatina - násada od smetáku), ale je to strašná piplačka a prudce roste poruchovost dveří (detekce překážky i když tam žádná není). Stačí že na dveře přestane / začne svítit sluníčko a už se to sype. Samozřejmě že v laboratorních podmínkách by ty dveře šly seřídit ještě přesněji, ale je třeba si uvědomit, že skříň jakéhokoliv vozidla za jízdy "pracuje" a rozměry dveřních otvorů se o nějaký ten milimetr každou zastávku mění.

Syverin, SUCS, JardaČerný
Jsem rád, že vás ty fotky potěšily.

Základním problémem je to, že se tady za bolševika zavedla a dodnes drží zvyklost používat v jednoslužném provozu vozy, které na to nejsou vhodné (dveře mimo dohled zrcátka) a současně se alibisticky hází odpovědnost na řidiče, i když fyzicky není schopen to kontrolovat.

K těm fotkám z Oděsy, je to náhoda, že na všech fotkách sedí za bidýlkem ženská? Nebo tam maj víc bab, na této prfoesi?

Velice nedávno jsem byl svědkem překvapení řeckého turisty, že v Praze řídí tolik žen tramvaje. V tamější společnosti prý nepředstavitelné!

V exSSSR ve vozidlech elektrické trakce ženy často dominují. U nás mi to přijde tak akorát

Jinak ještě k tématu provozu pouze dvojic na přelomu 80. a 90. let - díval jsem se do loňské knížečky k 50. výročí tramvají T3 a tam se píše, že na všech linkách jezdily pouze dvojice od 3.11.1985, údajně to opravdu bylo hlavně z důvodu nedostatku personálu na spojování a rozpojování...

nedostatku personálu na spojování a rozpojování... - no nevím, zda toto byl důvod. Vozy T1 se například nerozpojovaly. A třeba ještě počátkem 80. let a na samém konci 70. let byla jen menšina T3 a myslím, že vozy zůstávaly na svém výkonu i na další den.

Já citoval tu publikaci, tam je to uvedeno jako důvod jediný. Taky mi přijde, že by nebyl problém nechat pár vozů prostě jako sóla...
Prázdná dvojčata na linkách typu 2 nebo 23 si z té doby každopádně pamatuju.

(Příspěvek byl editován uživatelem jef.)

5519 a 5525 již dnes po několikáté projely přes Václavák. Poprvé už kolem osmé ranní.