Třeba včelín, pojízdná vykolejitelná prodejna jízdenek, nebo kancelář stavbyvedoucího. Pro všechny účely se dokonale hodí 301 a 302.

...pojízdná vykolejitelná prodejna jízdenek... dokonale se hodí 301 a 302...

Po ukončení prodejní kampaně v žádném případě znovu nenakolejovat!!!

Množství nebo rozsah zakázky

Dodávka 9 ks nových bezbariérových středněkapacitních tramvají do délky 23m a 8 ks nových bezbariérových sólo tramvají do délky 16m



http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/449481

Možná koupí toto :

http://www.pragoimex.cz/l.php?id=142

Tfuj, to je plod...

U EVA dost kazí nátěr. Věřím, že v ostravských resp. libereckých barvách bude vypadat k světu.

Osobnĕ si myslim že to vyhraje firma INEKON (EKOVA ) s trmavaji TRIO nebo VARIO LF 3, dane tramvaje se budou vyrábĕt v EKOVĔ a tak DPO vydela nĕjake prašule :-) akorát nevím jak to bude s tĕma solo vozy. Nevim zda se VARIA daji postavit uplnĕ nová, nebo jako jen repas ? Pokut ano tak je to jasne, zakazku vyhraje EKOVA doda 9 tramavaji TRIO nebo VARIO LF 3 a VARIA LF. Nevim zda v republice nĕkdo vyrábi nové častečnĕ nizkopodlažni tramvaje, napadla mne SKODA ale tam ma tramvaje moc drahe.

VarioLF lze postavit i jako nové. Důkazem jsou olomoucké 251-253.
Ostravská LF2 je taky nová. (Brněnské LF2 se poté schvalovaly znovu jako reko.)
VarioLF3 je, pokud vím, také potaveno také jako nová tramvaj.
A to nemluvím o všech plusových Variích, které jsou nové.

BORISEK12:
S tramvají Vario LF3 těžko, zakázka je na 9 vozů do délky 23m, což Vario LF3 nesplňuje. Spíš to vypadá na Vario LF2.

Wang :
A co TRIA ?

Budoucnost Ostravskych tramvaji je v LF2 mozna plus S

BORISEK12 - trochu uvažovat, nač je potřeba 9 náhrad za vozy cca 23 m? Spočítám-li vozy K2, tak další adepti na vyřazení jsou ... . Nebylo by levnější je generálkovat, než ty stejné nové? Po stránce finanční určitě, takže asi se hledá náhrada za typ, který je nežádoucí a který projde brzo hutěmi, i když zase tak starý není

Jmb : po posledních úpravách linkového vedení v Ostravě se zvýšil počet linek, kde jsou ideální vozy kapacity K2, takže se to nedá porovnávat metodou kus za kus. Ze strany DPO je snaha o zvýšení podílu takových vozů ve vozovém parku.

Jenki - jistě, o tom žádná, jen jsem chtěl kindermafii naznačit, že je potřeba, než něco napíše, myslet a že tento typ je již trochu z módy, spíš zralý na reinkarnaci pomoci hutí

Měl bych prosbu: před časem (možná hodně dávným časem) se tu objevily nějaké obrázky poškození plastových sedadel STER. Marně jsem je hledal v archivu, proto poprosím, nemůžete sem něco nahrát, kdo něco máte?
Jedná se mi zejména o podřenou koženkovou část sedáku od knoflíčků na kalhotech, batohových skob apod. Může být ale i vandal.
Díky moc.

Zloději rozebírají most, přes který denně projedou desetitisíce vozidel

Týká se to Svinovských mostů. Proto tam jezdí tramvaje pomaleji.

Ross: ne, netýká. Nemáš opět pravdu...

Ross: Tady je odkaz.
Ten Tvůj nefunguje.

Norton: Jak nemáš pravdu?

Mouka: Díky

Podle mě jsou všechny linky v Ostravě vhodné na LF2, na některých linkách sólo a jindne spřažené do dvojic. A argument, že by to vozilo vzduch.. stejná koncepce je doposud provozována např. v Berlíně, kde se hledí na to, kdy je tramvaj plná a nikdo se nehroutí z toho, že je občas prázdná. Myslím si, že ve dvoučlánkových tramvajích je budoucnost. Dvě LF2 by vyřešily natřískané spoje jedničky a dvojky ve špičce (kam se občas ani nevejdu) a sóla by vyřešily narvanou jedenáctku, trojku, čtyřku, apod.

Ross: Svinovské mosty jsou přes železniční trať (atd.), most přes Odru je něco jiného.

Vantju:

Spojené LF2 dokáží kapacitu spojů řešit, ale má to svá úskalí, proto se také od nich v Brně upouští. Chce to mít vhodně uzpůsobenou infrastrukturu. Jednak délka nástupišť tam, kde se předpokládá současné stanicování více vozů. A delší čas na průjezd křižovatkami.

Vantju: Možná by to někde problém vyřešilo, ale jinde zase ne, příkladem budiž třeba d-2 či d-8. V průměru dne je dvojwana málo a dvojče dvojwan zase moc a taková kachna, trojwana nebo i to dvojče téček optimální. Pokud z toho vypíchnem jenom špičky, tak ano, tam by byly na těchto linkách 2xLF2 optimální, ale to jsou jen špičky...
Jinak tento nápad bude pro Ostravu nejspíš lichý, jelikož sice nevím jak to budou mít nové kloubáky, ale ty dosavadní nemají uzpůsobení pro mnohočlenné řízení...

To 4everman: Ale podle mě to je ten most hned vedle.. http://www.mapy.cz/s/8RcB

Ross a spol.: svinovské mosty jsou ty, které začínají gerberákem přes železniční trať a končí před autosalonem Opelu. Most přes D1 není jejich součástí, ikdyž se k nim běžně přičleňuje, neb je v jejich těsném sousedství.
Gerberák přes řeku Odru, který je aktérem této události, není svinovský (neb je v Dubí) a pokud jej za "svinovský" někdo považuje, tak ať si tam klidně vystoupí a na vlak dojde těch 500+300m pěšky.
Pánové, stojí vám taková věc za tyhle půtky? Šrouby to zpět nevrátí...

Podle mě jsou všechny linky v Ostravě vhodné na LF2, na některých linkách sólo a jindne spřažené do dvojic.

Možná by nebyly potřeba dvojice vozů LF2, ale stačila by kombinace, na kterou se v současnosti začíná přecházet v Brně - LF2+LF1, což je ve srovnání se soupravou T+T přece jen viditelné navýšení kapacity...

Napsal by někdo znalý, kdy se chystá další nasazení lok. 700.536 v síti DPO? Díky

Norton: Nerad se pletu do "plodné" debaty o názvech mostů, ale pro pořádek: Dubí nic není, je to pouze součást Svinova, není to ani samostatné katastrální území. A ten most tedy spojuje Svinov s Novou Vsí a oficiálně se nejmenuje vůbec nijak...

Dog: Ano a za druhé, tento most se nachazí v Nové Vsi a ne v Dubí.

To Jacob: Těžko říct. Po více než třech letech nečinného stání 700.536-6 jsme letos na jaře na něho ve třech z vlastní iniciativy naběhli se záměrem oživit ho a udělat alespoň nejnutnější údržbu. Jenže stav byl dost příšerný a práce hromada, k tomu několik i ne zrovna očekávatelných závad, i vážných a těžko odstranitelných, takže se s tím drbeme dosud, i když práce snad pomalu spějí ke zdárnému konci.

Na jedné straně by někteří, řekněme pragmatičtí lidé, způsobilost prasete uvítali, protože je třeba na několika místech sypat trať. Nicméně jiní lidé zase usilují o to, aby prase nevyjelo a tak vymýšlejí, proč to nejde. Dodám jen, že stroj má stále platný průkaz způsobilosti s dodatkem povolujícím provoz na tramvajové dráze a více se k tomu už nebudu vyjadřovat.

Jenom bych doplnil, že označení 700 536-6 je formálně nesprávné, jelikož stroj byl rekonstruován výměnou původního spalovacího motoru za motor řady Tatra 930. Takto rekonstruované stroje byly pak označovány řadou 701 (T211.1) s nově přidělovanými inventárními čísly. Zda někdy takové číslo bylo přiděleno, mi není známo.

Ano, stroj byl původně přeznačen pouze formálně, leč bohužel špatně a po zavedení průkazu způsobilosti už mu to zůstalo.

Drážní správní orgán se přece nemůže zmýlit...

Rozhodně by bylo velmi zajímavé ho vidět někde na trati, ostatně jaké pozdvižení tehdy vyvolala 106 se sypákama...

Díky všem za informace, snad se vám ji podaří opravit a brzo vyjede.
Jinak podle údajů co mám k dispozici (doufám že jsou správné) byla lokomotiva T 211.0536 vyrobena v roce 1958 s výrobním číslem 4416 a dodána OKR Doprava, v roce 1982 sloužila ve Vítkovických železárnách a odtud byla prodána Dopravnímu podniku.

Ahoj pratele,
take Vam preji monoho uspechu v oprave lokomotivy 700. Dotaz: Jakou prevodovku ma tato lokomotiva? Original Mylius, nebo nejaky hydropojezd? Motor Tatra 930 se pouzival v nakladacich Tatra 813: http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_813
,,Zvrhly sotonapad" :-) Az bude lokomotiva opravena, zaprahnete za ni tramvajove vlacnaky a udelejte fotojizdu po Ostrave :-) Pres nejaky mezikus by to mozna slo? Dokazaly by jet ostravske tramvajove vlecnaky i po tratich CD a vleckach? Kdesi jsem slysel, ze ostravske tramvaje maji odpovidajici profil kol? Diky Kwasi

kwasi: Mám takový nepříjemný pocit, že by se rozpadly....

Nerozpadly, ale odpovídající přechodnost pro to nemají. Kola nemají plnou šířku profilu.
T211 má originál mechanickou převodovku.

kwasi: Nemusela by zapřahat vlečňáky, sypáky by stačily .

Je běžné, že nesouhlasí jízdní řády v Idosu (přes vyhledání spojení na dpo.cz), zastávkové jízdní řády na webu a zastávkové jízdní řády ve skutečnosti? Dnes odjezdy busů z Opavské. Idos vyhodí po 19. hodině odjezdy v 19:02 (a-65) a poté až 19:20 (a-48), který ovšem nejede. Na zastávce je uveden spoj v 19:24. Asi jel podle jř na zastávce, protože najel v 19:25 a odjel v 26. Trochu problém, že na to není spoleh (a nejedná se o jednu linku).

Pokiaľ nevyjdú sypáky v Ostrave, zrovna som včera našiel pekné videjko so sypákmi niekde troška inde:
http://www.youtube.com/watch?v=BYURjAiRl74

Kwasi: Prasa s tram vozňami by vedelo brzdiť?
Keďže brzdí vzduchom a vozne brzdia elektricky solenoidmi.

Prase s tramvajovými vlečňáky opravdu brzdit neumí. Teda prase brzdí, ale vlečňáky

Diky za informace, videl jsem na fotkach elektrickou lokomotivu 106 se sypakem i osobnimi vlecnaky (106 ma sprahlo na vlak i tramvaj), tak jsem myslel, ze by to slo i s prasetem. Prase by vlecnaky neubrzdilo? Diky Kwasi

Stovka má elektrickou výzbroj podobnou tramvajím osobní dopravy. Prase nemá žádnou.

Stupidní nové stránky DPO nevíte, jak na nich najít "PLÁN SÍTĚ" ??? !!!

V menu pod jízdními řády jsou schémata sítě.

Tramvajové vlečňáky nebrzdí brzdař vezoucí se na jejich palubě? Do teď jsem si myslel, že za sucha to ubrzdí motorák vpředu a za mokra/ledu/sněhu pomáhali průvodčí...
Mohl bych poprosit o nastínění principu brzd vlečných vozů?

Prase a stovka jsou na tom stejně, obojí je možné spřáhnout s dvounápravovým vlečňákem (prase má závěs, který lze použít), oboje není schopno napájet brzdy vleku. To ovšem nic neznamená, vleky za Caroline taky brzdí brzdaři, protože nejsou vybaveny průběžnou brzdou.
Princip brzdy na vlečných vozech - motory motoráku při elektrodynamickém brzdění vyrábí proud, který je přiveden k cívce (solenoidu), která vcucne táhlo, které zatáhne za táhlo brzdy (tak, jak zatáhne rumpál ruční brzdy) a brzdy brzdí

JMB: Motorový vůz 106 je schopen elektricky brzdit vlečné vozy.

Motorový vůz 106 je schopen elektricky brzdit vlečné vozy, když se mu upraví zapojení a namontují brzdové zásuvky

Jmb: Ne tak docela. 106 totiž pro tento účel upravená je.

M_u: Upřesním to s tím brzděním vlečňáků. V obvodu elektrodynamické brzdy motorového vozu je zapojen odporník, na kterém při elektrodynamickém brzdění vzniká úbytek napětí úměrný velikosti proudu elektrodynamické brzdy. K tomuto odporníku jsou pak přes brzdové zásuvky paralelně připojovány brzdové solenoidy vlečných vozů.

Marťas_u - onen Borisem popisovaný odporník se nazývá záskokový odpor a je připojen paralerně k brzdovým zásuvkám (které jsou v sérii) na motorovém voze z důvodu případného nedovření brzdové zásuvky, což by způsobilo neuzavření brzdového obvodu při jízdě samotného motorového vozu a tím by bez záskokového odporu byl způsoben výpadek eldyn brzdy. Brzdové zásuvky jsou dva druhy, na motoráku tzv zkratovací, tj bez zasunuté spojky na vlečný vůz při zavření víčka dojde k uzavření obvodu eldyn brzdy, při zasunuté spojce se obvod uzavírá přes solenoid vlečného vozu. Na vlečném voze toto není potřeba, tam se používají zásuvky nezkratovací.
Boris - nevšiml jsem si brzdových zásuvek na 106

JMB: Je třeba se lépe dívat.

Ventil Hrůza - co je 106 šedá, tak na jednom čele se tam něco, co by mohlo plnit funkci brzdové zásuvky vyskytuje. Ale jak mám vědět, že to plní funkci brzdové zásuvky, když na Ostravsku tyto zásuvky byly montovány i pro jiný účel a když je jen na jednom čele?

Je to právě kvůli možnosti tahat vleky. Stovka má mimochodem i kamna na tuhá paliva. Je i další důvod, proč to tam všechno je, ale o tom ví nejlíp M.B.D.H. a je to informace interního charakteru, takže tady ji neumístíme

ad Fucza: kouknu a vidím ... kolega co vyrábí data, asi totálně ujel, protože mi to připadá, že 99% je na sobotu 23. 11. nastaven Vánoční provoz (24. 12.). Proto ty spoje s intervalem 60 minut.

Nechcem pleveliť ale keď už tu bola dlhšia debata o spriahaní neobvyklých súprav, tak zasa som mal šťastie na jedno video OEG, no proste nádhera!
http://www.youtube.com/watch?v=w3HQaGspkss
Kwasi asi skolabuje

Haki: Bylo to špatně nejen včera, ale i dnes.

Kouknu v práci co to jsou za data. Ale omezení na 60 minut po 18-té večer, je pouze jediný den v roce.