To myslíte nárůst plození dětí na konci války? To bylo způsobeno něčím jiným. Vyhnout se nepříjemným povinnostem vůči Říši.

Pochopil jsem správně, že jízdní řády se budou měnit hned čtyřikrát po sobě? Konkrétně 1. 6. vysokoškolské linky, 17. 6. mírné prázdniny, 23. 6. normální prázdniny, 1. 7. v souvislosti se změnou linkového vedení.

ROPID se akorát snaží zmást nepřítele, což je magistrát, městské části a občané Prahy. Hlavní změna jízdních řádů bude k 17.6., kdy začne hlavní prázdninový provoz. Všechny ostatní termíny jsou jen dílčí úpravy a 1.7. tedy možná ty změny.

=> LvP
Ano a všechny se budou muset vyvěsit na zastávky. A určitě se nebude šetřit na platech "vyvěšovačů".

=> prag
Pouze doplním - mezi Vrbovou a Sulickou by nad tratí a pod lesem měla v budoucnu vyrůst nová převážně administrativní čtvrt. Poté se bude moci spojit tyto dvě ulice přes současné pozemky jakýchsi stavebních společností.
Mezi Vrbovou, Bezovou a Jižní spojkou by zase měl vyrůst nějaký rezidenční projekt.

Tak je ohlášeno nejen zdražení ale i turnikety!

mfDnes Zdražování jízdného v MHD je blíž. Na řadě jsou teď kupony

...Možností je i zdražení kuponů na MHD průměrně o 24 procent. Zvažují se turnikety i další škrty v dopravě.
...
Zavést turnikety by mělo stát zhruba miliardu a půl, provozní náklady by se měly pohybovat okolo 120 milionů. A počítá se s přínosem zhruba 400 milionů ročně

K těm 520 milionům ročně nelze než dodat, že se zřejmě počítá s plošným propouštěním revizorů a i s tím, že po zdražení kuponů a jízdného budou všichni jezdit raději načerno...

Borovičko, kontrolujte se. V roce 2014 jsou hned troje volby. Zdražovat se nebude, i kdyby se na to mělo pujčit.
McB: Vidiš, a já to tak pochopil. No a podobně chybně chápeš ty moje texty.
Dotaz: Proč jsou na 24 všechny spoje v JŘ vyznačeny jako nízkopodlažní a na 14 naopak žádnej, když tam logicky jiný tramvaje ani bejt nemužou...?

Káeme: no když ono město je tak rozkmotřené, že ani na té půjčce se už měsíce nechtějí dohodnout. A to je jen ta půjčka, na kterou chtějí zvýšit jízdné.

Jinak v tom článku je také snížení plošné obslužnosti o 5%.

Káem:
Mrkněte na jř pořádně. U 14 je poznámka hne pod zastávkou na znamení, že všechny spoje zajišťuje NP vozidlo

Proč jsou na 24 všechny spoje v JŘ vyznačeny jako nízkopodlažní a na 14 naopak žádnej, když tam logicky jiný tramvaje ani bejt nemužou...?
14 má invalidu rovnou v hlavičce

Jinak teda ta výluka Ortenovo náměstí nic moc - výluková 14 je takové klikatěji okopírované metro (konkrétně M-C Holešovice -Florenc a dál až na Nádraží Smíchov M-B) s minimem navíc obsloužených oblastí a "moderní" princip "Úplně všechno musí jet na Letnou!" se nám z Manin rozšířil přes Dělnickou na celé dolní Holešovice až po Vltavskou.

Víc by se mi líbilo na Orteňáku ukončit 12 (no jo, oni asi KT nemůžou pravidelně na 12...?) a 14 vést z Dělnické na Palmovku. Praha 7 by měla zachovanej ten svůj oblouk na Štrosu a hlavně z Holešovic (včetně Manin) by bylo přímé rychlé spojení do centra...

Jef:
Nemůžou, kvůli podjezdu na Malostranském nám.
Nicméně na takovou 17 by mohly

218,Zxs: Jo, díky, to víte, já to študuju za tmy a podroušen Ale zase jak je to 14+24, tak je to krásně proložený až na Lazarskou. To by se myslim s 12 nepovedlo. A máme supermetrosvazek 1+12+25 Hradčanská-Palma!

A máme supermetrosvazek 1+12+25 Hradčanská-Palma!

Ano ano. Obyvatelé Palmovky dojíždějící pravidelně do sídla mormonské církve v ČR jistě ocení, že jim to jede každých pár minut a staví skoro před domem

Káeme, jen bych si dovolil pripomenout, ze linka cislo 12 na Hradcanskou nejede. To jen ty a sotousi z ROPIDu nam to chteji takhle podstrcit. Anebo snad kdyz si stoupnu na Hradcanske na zastavku, tak mi snad na tom samem miste jako linka 1 zastavi take linka 12? Ze jsem si toho dosud nevsiml? Ze bych byl slepy??? Kdepak je ten metrosvazek?

No ja vim, ze na mape to tak vypada, ale skutek utek.

Bram: V současnosti na Hradčanskou nejede ani 1 a 25. Takže opravdu staví 1,12 a 25 na stejném místě, ale ten superultrametrosvazek je holt Palmovka-Mormoni

Takže opravdu staví 1,12 a 25 na stejném místě, ale ten superultrametrosvazek je holt Palmovka-Mormoni

Nebo Palmovka - indické velvyslanectví, což též jistě ocení mnoho cestujících.

Nejlepší je metrosvazek 12+20, který se za normálního stavu rozjíždí v Chotkových sadech a půlka svazku normálně míjí Hradčanskou. Jeden z dalších vrcholů technologického mistrovství Ropidu bude od 1.7. 1interval linky 191 na Petřiny:
ranní špička - 12 minut, kloub (dříve 10 minut, standard)
dopoledne - 20 minut, kloub (dříve 20 minut, standard)
odpolední špička - 15 minut, kloub (dříve 10 minut standard)
víkend - 15 minut, kloub (dříve 20 minut, standard)
Píšu to pro hlavní trasu, bez vycpávkových spojů, které nahrazují zrušenou 217 a končí na Strahově.
Na JŘ je uvedeno, že se tento zázrak jmenuje metrobus. Jízdní doba byla už předtím docela dlouhá, teď je kvůli závleku na Strahov ještě delší. Nejhorší je že tyhle nesmysly nejsou žádná vyjímka a že jich stále přibývá.

Já osobně s turnikety v metru souhlasím, i když si myslím že v současné situaci si to město nemůže dovolit.I když po podání výběrového řízení ta cena za turnikety může spadnout někde na miliardu.
Pro Borovička:Zatím jsem vždycky četl, že revizoři by se přesunuli do povrchové dopravy, tam aspoň nechodí ve stejnokrojích, v metru se jim inteligentnější černý pasažér skoro vždycky vyhne.Včera například chytili u Národního divadla všem jistě dobře známého "buskera" romského původu s harmonikou.

Orky:
Pokud zdražení předplatních kuponů nevyváží zvýšení rozsahu dopravních výkonů, nemá se smysl o tom samozřejmě vůbec bavit. Pokud se bude zdražovat+omezovat+neklepnou přes prsty místní plánovače, je to jen další krok k destrukci pražské MHD. Každopádně, zatím mi řízení motorového vozidla nečiní po Praze větší časové ztráty, spíše naopak. A až bude protržena za rok Blanka, to se mi to bude

Postupné zhoršování spojení + dražší kupon + drahé jednotlivé jízdné = nekoupit další kupon, dojíždět autem a používat MHD jen velmi vyjímečně. Pro toho, kdo má kde zaparkovat a je už teď na vážkách jestli dál používat zhoršenou MHD, to tak asi bude.

Martin: Já se obávám, že Blanka bude poměrně rychle zasekaná.
Buddy: Ona je pravda, že se v Praze už dlouho kupony nezdražovaly, ale inflace je tady pořád a kupony jsou jedny z nejlevnějších v republice s ohledem na plochu platnosti. Ale zdražit skokem o čtvrtinu je moc. Ale pokud bychom měli schopného organizátora, který by nám věčně nelhal a dělal svoji práci pořádně s ohledem na skutečnou poptávku a potřebu, tak by i takové zdražení šlo skousnout. Jenže když ničí a omezuje potřebné linky a vytváří si vzduchovoziče, tak je to těžké. To se pak skutečně dostávíme do začarovaného kruhu, který skončí blbě.

Káem: Ještě doplním, že 24 to má v JŘ značené oproti 14 jinak proto, jelikož nemá všechny spoje nízkopodlažní, ale je tam na šejdru ještě vypravována vysoká 9030.

Orky:
Já se obávám, že Blanka bude poměrně rychle zasekaná
Mohu se zeptat kde? Vsadím se o cokoliv, že nebude. Strahovským tunelem jsem od jeho otevření jel nejméně 500x a stál jsem tam jen jednou asi 15 minut kvůli nehodě.

Blanka předně nebude cca 10 let podle vyjádření na Tupitelstvu v plném provozu, takže provoz bude regulován. Další věc je, kdy se komtří skmotří a dohodnou se na penězích za dostavbu, a tedy i možném termínu otevření.

Ono i v plném provozu bude Blanka jistě regulovaná - tak, aby uvnitř zácpa nebyla, zato příjezdové komunikace si asi užijou svoje (ve finále bude při stojící Svatovítské a třeba i Patočkově otázka, jak moc si za ty prachy Praha 6 vlastně pomůže...).
Tak to funguje s tím Strahovským - uvnitř zácpa není, zato se v případě potřeby nechávají smrdět kolony od Mrázovky po Barranďák a u břevnosvkého vjezdu.

Kopíruju odkaz z autobusové diskuse: dokument Ropidu o změnách autobusů http://leteckaposta.cz/670418571 - většina už toho zde padla, ale stejně je to zajímavé počtení. Vybírám pár perel:

VYHODNOCENÍ METROPOLITNÍ SÍTĚ AUTOBUSOVÝCH LINEK - Ať hledám jak hledám, skutečné vyhodnocení jsem tam nenašel. (A metropolitní síť samozřejmě také ne.)

Z dosavadního sledování vyplývá, že nová síť metrobusů se stala atraktivnější a přehlednější - Tvrzení ve vzduchu bez opory.

Nasazení kloubových vozů na linky 188 a 196 spolu s rozptýlením přepravních proudů do více směrů umožnilo rovnoměrnější využití linek v oblasti Jesenické, proto je v rámci vyhodnocení provozu možno na lince 196 ve špičkách pracovního dne zkrátit polovinu spojů ve směru od
Smíchova do zastávky Kačerov - Jestliže dosáhli rovnoměrnosti, tak to zase znerovnoměrní? Anebo že by to bylo jinak?

S ohledem na rostoucí počet cestujících na lince 181 a na základě požadavku MČ Praha 14 na její posílení dochází ke začlenění spojů linky 122 do linky 181, přičemž tyto vložené spoje ve špičkách pracovních dnů budou vedeny v trase Opatov – Barvy a laky. Provoz této linky bude i nadále sledován rovněž ve zbývajícím úseku na Černý Most a případně vyhodnocován. - Na základě požadavku P14 zavedeme spoje, které ani na P14 nedojedou

Jef:
uvnitř zácpa není, zato se v případě potřeby nechávají smrdět kolony od Mrázovky po Barranďák a u břevnosvkého vjezdu.
Tvrdí se to, ale já jsem se se zavřenými závorami před tunelem ještě nikdy v životě nesetkal, takže bych spíš řekl, že se to přehání.

Ve Svatovítské určitě indukce aut bude, ale v Patočkově? Kudy jezdí dnes tito motoristé?

umožnilo rovnoměrnější využití linek v oblasti Jesenické, proto je v rámci vyhodnocení provozu možno na lince 196 ve špičkách pracovního dne zkrátit polovinu spojů ve směru od
Smíchova do zastávky Kačerov

No to je fakt přísně logická příčina a následek. Ta P14 jakbysmet.


já jsem se se zavřenými závorami před tunelem ještě nikdy v životě nesetkal

Závory ne, mluvím o semaforech - před zúžením a rozvrtáním Milady Horákové od Letné (která je teď sama dostatečným špuntem) bylo běžné, že zelená pro odbočení do Strahovského tunelu byla velmi velmi krátká... hlavně se to týká dob permanentně ucpaného Barranďáku, ale zažil jsem to i letos v lednu při nějaké nehodě pod Barrandovem.
A naopak od jihu bylo teď při rozvrtání křižovatky u vozovny Střešovice celkem standardem, že zapnuli červenou na tom běžně nepoužívaném semaforu před vjezdem do Mrázovky (naštěstí jsem ty kolony vídal jen při cestě v opačném směru).

No a "kudy jezdí dnes tito motoristé?" - buď tam stojí už dnes v zácpě, kterou má Blanka odstranit, nebo objíždějí celé město jihem kvůli ucpané Letné. Pak taky vím o dost lidech z Prahy 6 (včetně mě), kteří by do některých směrů klidně jezdili autem i víc, kdyby to v pracovní dny nebylo spojeno s tak otravnými kolonami. Objížděče i "zdrženlivé motoristy" může Blanka lákat k využití a v určitých časech se příjezdy k ní podle mě ucpou (ale věřím, že celkově to bude řádově lepší než dnes, kdy se třeba z Bubenče nedá ve špičce dostat autem důstojně jinam než směrem do Roztok...).


(Příspěvek byl editován uživatelem jef.)

ale já jsem se se zavřenými závorami před tunelem ještě nikdy v životě nesetkal - ehm, ale s delší červenou určitě ano. Minimálně na břevnoské straně se regulace na semaforu pro obočeníé do tunelu hojně používala.

VYHODNOCENÍ METROPOLITNÍ SÍTĚ AUTOBUSOVÝCH LINEK - Ať hledám jak hledám, skutečné vyhodnocení jsem tam nenašel.
Jako kdybyste neznali "Jistě, pane ministře"... obtížného tématu je třeba se zbavit už v názvu, kde nadělá méně škody než v obsahu.

Ale jsem rád, že ten papír potvrzuje moje tvrzení o (relativní) prázdnosti 195 v centrálním úseku, když 195 má 1/2 cestujících co 177 a 2/3 co 136 (jasně, je asi o něco kratší).

(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)

Martin: U Blanky se bojím především úrovňového přechodu od SAT do Svatovítské přes SSZ 'Prašný most. Tam ta rampa z tunelu je dost krátká a na křiž. Prašný most je spousta požadavků od IGK i MHD do různých směrů... Bojím se tedy, že se budou tvořit kolony do tunelu. Přitom druhým směrem - do tunelu - je to bez SSZ.

Podle mě je škoda, že se to tam neudělalo nějak takhle, tedy s plným oddělením MHD a místní IGK od MO:

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/vysta va_mo/P8201897.JPG.html
Samozžejmě si domyslete podpovrchové vedení, vykřižování se z Buštěhradkou a ukončení na obchvatu Vítězného náměstí.

Rzeczpospolita: Stále neřešíte Holešovičky, kde je jádro pudla stavebního povolení a důvod provizorního zprovoznění celé Blanky. Předpokládám, že tam bude po případných protestech nařízeno regulovat provoz, aby zůstal na úrovni dnešní hustoty. A samozřejmě regulovat by šla semafory nebo jinak alternativně i současná magistrála a o to více tam pustit tou blankou.

Varianta Mototechna Střešovice (na místo vozovny) to už je pěkně stará malůvka, kde tramvaje z Petřin a Břevnova skoro míjí Hradčanskou jako při současné výluce. Je tam ale podivná propojka. Řešení je šito na dobu, kdy místo břevnovské radiály byla veleslavínská a do této varianty se nevešla železnice. Do jiných z té doby i ano.

218: Hezky jsi naletěl na tu tabulku "úspěšnosti linek". Proč si myslíš, že tam nejsou nejkratší linky, které mnohdy jezdí plnější než linky přes celou Prahu? Protože to, co vidíš v té tabulce je počet převezených cestujících. Je tedy logické, že čím delší linka, tím více převeze cestujících. Ale to je zřejmě další záměr ROPIDu, aby obhájil svoje linky přes celou Prahu. A protože běžní cestujcící i naši zastupitelé nejsou schopni analýzy, tak se to hezky prodává. Pak přijdou a řeknou: "Podívejte se na tu 200. Ona má interval 3 minuty, ale v TOP 10 linek není. Tak jí mužeme osekat." A jim se to hodí do krámu. 200 půjde postupně zrušit a o to se posílí nejúspěšnější 177, která přece ve srovnání musí praskat ve švech. Tohle není "10 nejvytíženějších linek", ale "10 linek, které převezou nejvíc cestujících", a to je velký rozdíl. Tady nám ROPID opět lže. A těch lží už bylo tolik, že by to snad chtělo vytvořit blog, kde budou tyto věci uvedeny na pravou míru, aby bylo vidět, jak ROPID pracuje.
Důkaz v následujícící tabulce:

Myslím si, že nepotřebuje významnější komentář, přesto se o něj pokusím. Do 4. sloupce této tabulky jsem spočítal průměrný počet cestujících. Už z něj plyne, že pořadí úspěšností těchto linek bude úplně někde jinde a že některé linky, které na první pohled vypadají značně rozdílně, se srovnají. Viz třeba právě zmíněná trojka 136/177/195. Taková 177 má průměrnou obsazenost jen o 11% větší než 195, ovšem mnohem rovnoměrnější obsazenost v celém úseku. Taková 193, která by podle počtu cestujících skončila 6., při přepočtu na 1 km skončí suveréně poslední, se ztrátou 50% na první 135! zajímavé je, že 183 celkem o dost prohrála i se 197, které v poměrně velké části je provozována jen polovičním množsvím spojů, nebo 196, která vozí mezi Záběhlicemi a Kačerovem vzduch. Dovolím si téměř s jistotou říct, že většina zde uvedených linek by při přepočtu na 1 km neskončila v první desítce, taková 183 by skončila na jedněch z posledních míst tzv. metrolinek.

Orky: Právě, že nenaletěl, i to píšu, že 195 je kratší (+ její problém je ten, že většinu těch cestujících přepraví na dalekém severu a dalekém jihu; ostatně to s tou rovnoměrností píšeš sám)

Jinak to, že ta tabulka je demagogie, to je jasný. Ostatně stejnou logikou ROPID odůvodnil i vznik svazku 10+16 (10 jako nejvytíženější ne-metrolinka).

240 vložené spoje v sedle Háje - Morseova, další (+ další linka do AO Sídliště Petrovice )

Borovička: 1) Já vážně nic řešit nemusím. To měl začít řešit Magoš nejpozději se zahájením stavvy Blanky

2) Samorřejmě, že tohle by dnes nešlo, šlo mi pouze o princip. Mimoúrovňově se podjezd pod křižovatkou Prašný most i u stávající stavby vyřešit dal.

Mladějov: změny k 1.7.2013:

V tramvajové dopravě se uvažuje o změnách na Evropské a v oblasti Podbaby v Praze 6. Kvůli nárůstu počtu cestujících tam bude zřejmě posílena tramvajová doprava a současně dojde k propojení této oblasti s Letnou. Tramvajová trať tam byla nedávno prodloužena. Navíc se v oblasti pohybují tisíce studentů vysokých škol.

Linky č. 5 a 8 V úseku Náměstí Republiky - Hradčanská budou vyměněny linky 5 a 8. Linka 5 pojede nově právě do Podbaby přes Malostranskou, zatímco linka 8 přes Letnou.

Linka č. 2 Pojede z Vítězného náměstí do stanice Vozovna Vokovice a bude mít interval osm minut namísto současných 12 minut.

Linky č. 22 a 25 Mezi Vypichem a Bílou Horou se vymění linky 22 a 25.

Linky č. 11 a 13 Tramvajová linka 11 bude rozdělena na 11 a 13 a ve všední dny od 6 do 20 hodin pojede z Želivského směrem do Koněvovy ulice na Žižkově. "Nová" linka číslo 13 vyjede z náměstí Bratří Synků v Nuslích na Vinohrady a přes Želivského zamíří do Strašnic, končit bude v zastávce Černokostelecká.

Linky č. 5, 7 a 22 S tím mají souviset uvažované změny v úsecích Černokostelecká – ÚDDP a Nádraží Strašnice – Nádraží Hostivař. V prvním případě dojde k záměně linek 5 a 7, v druhém případě bude linka 22 obsluhovat uvedený úsek všemi spoji pouze v ranní a odpolední špičce. V ostatních obdobích bude v uvedeném úseku v provozu každý druhý spoj linky.

Linka č. 4 Linka číslo 4 bude jezdit pouze v ranní a odpolední špičce pracovního dne. O víkendu a přes den bude pravděpodobně zrušena.

Linky č. 118, 193 a 114 Linka 118 má z Dvorců nově jet až na nádraží Smíchov i o víkendu, v pracovní dny na ní pojede kloubový autobus. Ten se objeví i na lince 193, proto bude omezen provoz linky 114.

Linky č. 121 a 148 Trasu změní i autobus 121. Od nádraží v Krči pojede přes zastávky Ryšánka, Poliklinika Budějovická, Pankrác, Kavčí hory a Pražského povstání k Podolské vodárně. V souvislosti s tím má být zrušena linka 148.

Linky č. 106, 121 a 150 Linka 106 pojede nově mezi zastávkou Psohlavců (poslední před konečnou) a Nádraží Braník přes zastávky Na Lysinách, V Mokřinách a Černý kůň. V tomto úseku vznikne nová zastávka v ulici Jitřní. Linka 106 bude zároveň ve směru z Braníka končit už na Kačerově. Kvůli tomu Ropid prodlouží v tomto úseku intervaly autobusu číslo 121, linka 150 pojede jen do 21:30 hodin.

Linka č. 196 Ve špičce ubude každý druhý spoj v úseku Kačerov - Strašnická.

Linky č. 193 a 293 Linka 293 mezi krčskou nemocnicí a Chodovskou tvrzí pojede přes Kačerov, Starý Spořilov, Měchenickou, Sídliště Spořilov a Chodovec. Z Chodovské tvrze nově pojede přes Mokrou, Brechtovu, Háje až na Milíčov. Autobus 293 na své trase také nově obslouží zastávky Rosečská, Nad Rybníky a Nad Havlem v Praze 4. Namísto linky 293 pak z Kunratic přes Volhu na Chodov poveze cestující linka 193.

Linky č. 197 a 170 Linka 197 pojede ze zastávky Na Proutcích a Jarníkova na Chodov. V rámci změn v této části Prahy pak linka 170 změní trasu a mezi Šperlovou a Chodovcem pojede nově přes Donovalskou.

Linky č. 269 a 168 Na lince 269 má vzniknout nová zastávka Satalická ve směru do Letňan a na lince 168 mezi zastávkami Kodymova a K Fialce vznikne Nárožní.

Linky č. 504, 505 a 510 Linka 504 pojede nově přes Děkanku, Kavčí hory a Milevskou. Linky 505 a 510 nově zastaví u Brumlovky, nyní zastávku projíždí.

Zdroj: ČTK a Ropid

Děkuji.

Kouknu na to.

Proč 11 a 13,když "stará" 11 Spořilov-Černokostelecká musela být zrušena ?

Proč tolik linek Chotkovou silnicí ?

Vypich X BH OK.

4: No..Takže Mírák-Kohinor závislost na jediné lince ? Docela risk.

2 si netroufám posuzovat, ale nějak na té P6 asi bydlí někdo z Ropidu, ne ? Když srovnám tamní tramvajodrom třeba s tou 22 přes celé Vršovice..

Orky 8525: Nějak vám přestávám rozumět... Když jsem tu opakovaně kritizoval nesmyslnost 195, kde prakticky nikdo z Letňan a Čako nejede dál než na Vysočanskou a ve špičce jezdí na severu ZC naprosto random, tak jste nejen tuhle megadlouhou linku obhajoval a teď?

sharkxxl: A já jsem někde napsal, že bych s ní něco dělal? Linka 195 není nesmyslná a není pravda, že s ní prakticky nikdo nejezdí dál než na Vysočanskou.

sharkxxl: Já to používal, když jsem se rozhodl méně jezdit autem . Na Padesátem - OC Čakovice.

Orky: ne, jen najednou kritizujete dlouhé linky, které jste předtím obhajoval...

Se 195 jezdím denně a za Vysočanskou jezdí v drtivé většině lidi až z Proseka... A jestli je úsek Pod Táborem-Sídl. Malešice na dvě metrolinky, bych mohl s úspěchem pochybovat...

9001: Já tak jezdim SídlČak - Strašnická s přestupem na Limuzský, ale to protože sem šotoblb, metrem je to jen o pár minut delší a spolehlivost škoda mluvit...

(Příspěvek byl editován uživatelem sharkxxl.)

sharkxxl: Já nekritizuju dlouhé linky přes celou Prahu. Já říkám, že dlouhé linky mají logicky víc cestujících než krátké a že ROPID pracuje s absolutním číslem, nikoliv s měrným. A to mi vadí.

Proč 11 a 13,když "stará" 11 Spořilov-Černokostelecká musela být zrušena ?
11/13 bez komentáře, ale Káem si může připsat další zářez na svou pažbu úspěšných věšteb.

Proč tolik linek Chotkovou silnicí ?
Přibude snad ještě nějaká? To už snad ani nejde, ne?
Ale možná je to pro to, že nový prezident není moc často ve stavu, aby mohl jezdit autem, tak je potřeba, aby se všude dostal tramvají...

4: No..Takže Mírák-Kohinor závislost na jediné lince ? Docela risk.
Zase pravidelnost 22 by se mohla mimo špičku zvýšit, když bude půlka spojů končit na Radošovické.

2 si netroufám posuzovat, ale nějak na té P6 asi bydlí někdo z Ropidu, ne ? Když srovnám tamní tramvajodrom třeba s tou 22 přes celé Vršovice..
Tohle bych radši na P6 nahlas neříkal (108, 191, 217, 218)
I když svého času jsem měl taky teorii o tom, že někdo z ROPIDu musí bydlet v okolí Vypichu (zavedení ML22, objevily se tam noční 502 a 510, posilování 180...)

sharkxxl: To já jsem tady teď začal "proti" 195, Orky ji spíš obhajuje (aspoň já to tak chápu).
I když při kritice 195 jsem taky sám proti sobě, u Nádraží Libeň je to 100% záruka sednutí.

Rzeczpospolita: To řešení na obrázku je z doby, kdy tunely měly začínat až na Letné. Proto z vozvny byla udělaná Mototechna. Další varinty to řešily zrušením buštěhradky a hlavní rozplet ze Strahovských tunelů byl ve vilách na Ořechovce. Oj, kde by dnes bylo hnutí vilkařů proti rychlodráze... Ale zase asi měli ti obyvatelé vilek i tenkrát moc tu pitomost zvrátit a paradoně zachránit Buštěhradku.

Pánové, dneska jsem na někoho čekal na Hradčanské a prošel si nový podchod pod tratí..jak to tam bylo postaru ? Jeden vchod do podchodu (vestibulu) na straně tram zastávky, nebo i vlez do podchodu pod tratí ?
Může mi někdo osvěžit paměť ? Nebo třeba i odkazem?

Děkuji.

Mladějov: Pod tratí byl takovej úzkej podchod se sníženým podhledem ;-)

http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_a/HR/HR.htm

No já že si pamatuji, jak jsem chodil přes trať a až pak do metra, proto se ptám.
Ale už je to dávno.

Prostě ten podchod tam byl dřív než podchod .-) No současná situace je parodie, protože skoro všechny východy ztratily původní určení a tak veškeré pohyby pěšáků se tam zdaj proti srsti, nemluvě o "revoluci" na povrchu, která vede k řetězovým ucpávkám tramvají.

Ta linka 2 se vlastne vrati na svoji puvodni trasu na Evropskou, jen s tim rozdilem, ze nebude koncit na Cervenem Vrchu (v soucasne dobe to ani nejde, kdyz Metrostav tam ma odstavnou plochu a obratiste je zrusene), ale az ve Vokovich. Kdyz se nad temi zmenami, ktere od 1. cervence 2013 zacnou platit, clovek zamysli... tak z toho zacne vyplyvat, ze se nam to zacina vracet pomalu do puvodniho stavu. Takze otazka ted zni: kdy bude dalsi zmena? 1. zari 2013 ?

Svobodnik18: 240 vložené spoje v sedle Háje - Morseova, další (+ další linka do AO Sídliště Petrovice )

No jo vlastně. Mezi výstupní a nástupní zastávkou manipulačně 1,2 km a ještě k tomu mine další zastávku. Ať mi někdo vykládá něco o šetření :-ú

Orky - příspěvek kde popisuješ tabulku a doplnil jsi ji i o propočet průměru velmi chválím! Nechceš to někde medializovat? I s tím vysvětlením? Tohle mě neustále štve, jak Ropid dělá ze všech okolo hlupáky a není jak ty skutečně pravdivé informace dostat mezi lidi.

Martin (7989): V případě Strahovského tunelu existuje alternativa v podobě západní části Pražského okruhu. U Blanky nic takového nebude. Zopakuje se tak případ Jižní spojky do otevření vnějšího okruhu mezi Slivencem a D1.

betakaroten (137): Tenhle návrh LV není konečná verze, že ne?

Jinak ta výměna jízdních řádů v červnu a červenci musí spotřebovat snad víc peněz, než se ušetří.

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

Já bych s tou dvojkou obracenou před vozovnou moc nepočítal. Teď se beztak bude Evropská na čtvrt roku zavírat a než bude mít šanci tam dojet, bude zase zrušená.

To jsou jenom takový "malůvky", aby to hezky vypadalo jak se "někdo" stará. Papír snese hodně a nic to nestojí. Beztak se to (jak je zvykem), než stačí vyjet nejmíň pětkrát změní.

Mladějov: Kdysi dávno, snad ještě před první světovou válkou, byly u přejezdu do Bubenečské ulice vybudovány dva podchody, aby chodci nemuseli čekat na přejezdu. Levý byl pak spojen s vestibulem metra, zatímco pravý byl zabedněn. Tak to zůstalo až do začátku stavby Blanky, kdy byly tyto dva podchody zrušeny a posléze postaven nový.

PepaJahoda: Myslíš, abych to dal paní Paclíkové na idnesu? Upřímně, on i ten průměr může být dost zavádějící informace, ale je to lepší, než absolutní číslo. Ani jedno z čísel totiž neříká nic u skutečné obsazenosti. Když už ne vlastní výstup z průzkumu, tak bychom pro alespoň hrubou představu potřebovali znát alespoň osobokilometry.
LvP: To je verze, která má platit od 1.7., neočekávám významnější změny.

Místo toho, že budeme 14 dní před prázdniny měnit jízdní řády na předprázdninový provoz a na 2 měsíce v lednu a únoru taky, tak se mohli tramvaje v dopolední sedlu nechat trvale po 12, místo po 10 minutách.
Jediné, že se by musel obnovit dopolední provoz linky 4, jinak si myslím, že se to všude pobere...

Když by se zvýšila cena legitek o 10% a zavedlo zpátky poloviční jízdné pro děti už 6 a lidí od 65 let, tak nebude nutné řešit, jestli zvýšit cenu až o 24%, co se včera objevilo v novinách.

Myslíte, že někdo najde odvahu nyní zvyšovat o tolik jízdné před volbami ?

Já slyšel o tom, že dvojka bude končit na Divoké Šárce. A linka 4 je v současnosti podle mě nejzbytečnější linkou hned po lince 6 od Karlova náměstí po Smíchov. A dopolední sedlo bych zrušil úplně, jako v jiných městech po celý den stejný interval.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Myslíte, že někdo najde odvahu nyní zvyšovat o tolik jízdné před volbami?

Samozřejmě najde! Třeba ten, kdo nepředpokládá, že bude znovui zvolen, ale potřebuje ještě zadat další (nejen IT) tunel zvaný turnikety. A k tomu se zvýšení jízdného hodí, protože zvyšuje "odůvodněnost" opatření.