No jenže v tom roce 1914 asi nebylo celkem nic kolem nádraží Jinonice (dnes v docházkovce areály na Ratlický) a u nádraží Řepný Zličín asi taky nebylo sídliště + konečná tramvaje (ta v tý době nejspíš končila někde u Kavalírky). Z tohoto pohledu nemá co dělat tak 3/4 MHD

Buddy - však panáčci z Ropidu už na základku nechodí, tak nějaké spojení nepotřebují...

Před chvilkou sem jel kolem Dejvický a tam opět plný ostrůvek, ale pořádně pomalu od východu z metra až ke sloupku, jak plný peron dole v metru... tak hledám autobusy a opět postávaly v koloně až k Podbabě - (psáno dnes v 8:45)

No prosím, já jel z Podbaby před čtvrt na deset, tedy zřejmě něco přes půl hodiny poté. Před nosem mi ujela "normální 8" a hned po ní 8 do vozovny, tak jsem "furiantsky" nastoupil do 107 i s rizikem zácpy... a ona kromě zastávky Čínská a semaforu u Zelené jela plynule až ke vjezdu na Kulaťák, po zácpě ani stopa a Kulaťák celkově poměrně volný.
Zacpává se to zřejmě dost nárazově...

A s tou normou na přechod přes dva pruhy - ten argument se používá velmi účelově jen tam, kde se to někomu hodí. Stačí se zrovna podívat na loni úplně nově zřízený přechod před Internacionálem (současný název hotelu prý "nelze v diskusní skupině používat", proboha proč?!?), ten vede přes kolik pruhů? Nebo ten je braný jako "před křižovatkou", tj. omezení se na něj nevztahuje? To mi ale vjezd na Kulaťák přijde před křižovatkou mnohem víc...(!)

Maximálně vycházejí vstříc studentům technických VŠ z kolejí na Strahově. Všichni ostatní z širokého okolí na péči o strahovské VŠ studenty hodně doplatili.

A je to zas taková maximální péče, když se od kolejí musí pro cesty jinam než na Dejvickou šlapat o zastávku dál...?

Jef: Přechod před hotelem tam byl už dávno, jen se k němu přivedl nový chodník, tj. přechod se neměnil, neposouval apod., tj. mohl zůstat přes dva pruhy.

Jinak před křižovatkou skutečně může být přechod přes dva stejnosměrné pruhy, pokud jeden z nich je odbočovací. Což u Kulaťáku neprošlo s poukazem na to, že zde jsou oba pruhy odbočovací, nebo přímé ;-).

Jef: Možná ne maximálně, určitě ale na úkor širokého okolí. Nový je poměrně krátký interval ze Strahova na Dejvickou, vždy nejkratší cestou. Směr Karlák bez podstatnějších změn. K Andělu kratší interval než dřív, ale pěšky o zastávku dál. Podstatně více přímých spojů ze Strahova do Jinonic, i když trochu oklikou. Nové přímé spoje na Vypich a Petřiny. Myslím, že strahovští studenti jsou jediní, komu se v této části Prahy spojení celkově zlepšilo. Na všechny ostatní mezi Bělohorskou a Plzeňskou (a nejen tam) dopadly zářijové změny daleko hůř.

před 10 dny jsem tu psal, že ul. Jugoslávských partyzánů se pravidelně hodně ucpává jen mezi osmou a devátou - což je přesně ten čas, kdy 107 ve směru na Suchdol nepobírá: její kapacita totiž hnije v téhle koloně, takže do prvního vozu, který v tomhle období přijede do nástupní zastávky, se snaží našlapat stádo čekající už na čtyři zpožděné spoje. Pokud nelze zaručit přesný provoz (zde zpoždění do 60 vteřin), je krátký interval k ho*nu.

Jef: Pokud tu chceš brát normy na přechody, tak ty se nedávno měnily.
Třeba dřív platilo, že ostrůvek nemusel být do délky přechodu 9,5 metru, dneska je to už jenom 6,5 metru. Počet pruhů není vůbec důležitý, hlavní je délka přechodu.

Petr Vlček - No jenže v tom roce 1914 asi nebylo celkem nic kolem nádraží Jinonice (dnes v docházkovce areály na Ratlický) a u nádraží Řepný Zličín asi taky nebylo sídliště + konečná tramvaje (ta v tý době nejspíš končila někde u Kavalírky).

No tak hlavně v Jinonicích nebylo metro a v Řepích právě nebyla ta tramvaj. A na Cibulkách ani nebyla ta zastávka a nejezdil tam autobus. Kolik lidí vystupuje/nastupuje v Jinonicích? Co by tam kdo a kde dělal?

Prostě semering byl z "osobního" hlediska gh vždycky, poprvé na něm byla osobní doprava zastavena už pár let po otevření, v roce 1879.

P.S. nemohl bys něco dělat s těme pseudovtipnýma zkomoleninama místních názvů?

pánové dotaz:spádovost škol???kde jste tuhle kravinu vykopaly-tohle už hodně dlouho neplatí!!

Masinatami: Platí. Akorát se to jmenuje školské obvody ZŠ. Viz obecně závazná vyhláška hl. m. Prahy odkaz

McBain: Raní klasika aneb s Ropidem na věčné časy Taky si to ráno z téhle strany užívám. Dnes jsem nezvolil metro22, ale brzké metro 135. Už v 6:30 na Slávii dvouvozový exemplář. V druhém voze 5ks cestujících. To je ale úspora jak noha.

Chtělo by to ve Vršovicích pomníček linky 4, jezdila tam holt moc dlouho...

(Příspěvek byl editován uživatelem vlakoň.)

Ad 4:
Možná je to jen další krok ROPIDU v rámci akce "tradiční čísla na tradiční místa" a chce dostat 4 na Pankrác - ze Zvonařky už je to kousek.
Ve Vršovicích ji zaplácne 18: Petřiny - NT - NM - Čechovo nám. (supersvazek s 22).

V rámci výše zmíněné akce se ROPIDu hodí i ta 21 na Spojovací místo 16. Co takhle 21: Spojovací - Flora - IPP - NBS - Výtoň - Nádr. Braník? Navíc ta šotolahůdka v podobě objíždění Na Zámecké...

však panáčci z Ropidu už na základku nechodí
Mam opacny dojem. :-)

"Prostě semering byl z "osobního" hlediska gh vždycky"

No v 70-tejch a 80-tejch to sloužilo i jako šichťáky fabrik. 14,30 M240+Balm, 16,30 M131+Balm. Jinak jsem přesvědčen že spojení ve směru od Kladna/Tchýně nejen na Prahu 6 si cestující najde. Ještě kolem roku 2002 byla ze 171 frekvence "jasně a skoro jen na Smíchov" - no a stačí že vše jede na hlavák a ejhle - na Smíchu vystupuje něco mezi půlkou a třetinou. Neboli - pokud by byl rozumný a zapamatovatelný takt celodenně s oboustrannou vazbou z/do Kladna atk za nějaký čas nebude šukafon ve špičce stačit.

P.S. - pokusím se s tím něco udělat - určitě ještě nějaké kraviny vymyslím

Neboli - pokud by byl rozumný a zapamatovatelný takt celodenně s oboustrannou vazbou z/do Kladna atk za nějaký čas nebude šukafon ve špičce stačit.

Už to tam s vazbou jezdí asi 5 let a je to pořád bída. Já opravdu nevím, proč se musí lidem nutit vlaky i tam, kde jezdit nechtějí, když by stačilo je lákat tam, kde jezdit chtějí (třeba PIDizací R na 221 a 171). pak by nemuseli Vlašimce snižovat tarif.
Jo, nápad s Knížecí OK, a ať se tam ten šuk klidně potácí, když "zdroje jsou", ale prostě třeba taková ML v sedlech vzduchovozič jako víno a blokující tratě uzlu..

Mladějov: Jistí lidé nejsou schopni pochopit, že osobní doprava na Semmeringu by měla smysl pouze ve špičkách pracovních dní (zcela jiný charakter víkendového provozu ponechávám stranou) a jen jako vlaky Kladno Ostrovec - Na Knížecí. Tohle by se chytlo, ne nějaká zastávková přicmrndávka v dnešní podobě vysávající krom jiného kapacitu tratě. Lidi na možný přestup v Hostivicích z vysoka s.e.r.o.u., protože je to v nesmyslnou chvíli - zhruba v půlce trasy a navíc do 810. Radši celkem pohodlně dojet na Masarykovo nádraží, vlézt na chvíli do metra a je člověk na Andělu také. Tupý ROPID tohle nikdy nepochopí.

Vlakoň - Raní klasika aneb s Ropidem na věčné časy Taky si to ráno z téhle strany užívám.

Dnes ráno podobná situace, akorát se mi na zastávku podařilo přijít nějak šikovnějc, takže jsem rovnou vlezl do 3. vozu vlaku a hned si sedl . Kdyby to takhle aspoň jezdilo vždy ve stejný čas...

Bram - Jistí lidé nejsou schopni pochopit, že osobní doprava na Semmeringu by měla smysl pouze ve špičkách pracovních dní (zcela jiný charakter víkendového provozu ponechávám stranou) a jen jako vlaky Kladno Ostrovec - Na Knížecí.

Jo, tohle eventuelně ano. Ovšem nejlépe až po vyřešení všech ostatních problémů MHD v Praze.

No a těmi špičkami pracovních dní se právě dostáváme k tomu 100 let starému provoznímu konceptu BEB .

Jef: "ČSN 736110/Z1 (projektování místních komunikací - změna Z1) z roku 2010: 10.1.3.3.1 Přechody pro chodce bez řízení světelnou signalizací se mohou navrhovat jen přes dva protisměrné jízdní pruhy (přes dvoupruhovou obousměrnou komunikaci). Přechod pro chodce přes dva jízdní pruhy pruhy před křižovatkou, z nichž jeden je pro odbočování vlevo/vpravo, se připouští."

Martin: Já v tom určitou logickou snahu o zvýšení bezpečnosti chodců na přechodech vidím. Akorát si to náš stát prostě finančně nemůže dovolit, mít všude SSZU nebo financovat drahé úpravy. A města mimo Prahu už vůbec ne (Praha taky ne, ale neví o tom). Tady v Praze to furt vypadá, že peněz je dost. Jeďte se podívat do Jáchymova, Bruntálu nebo i takové Plzně. Zcela jiný obrázek o ČR.

McB: Ad ta nehoda, kamarád bydlí na Košíku. Včera mi vyprávěl, že 177 prakticky není možno používat, jestli chce být někde s jistotou, vždy auto aspoň na Opatov.

Kdysi měl na výběr z asi 4 linek, jezdily málo, ale z více směrů => VŽDY něco přijelo. Dnes půlka Košíku spoléhá na "Bohnickou" 177.

Promiňte mi, ale linka 177 je úchylná. Mít jí jako jediné spojení bych fakt nechtěl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

http://www.cibulky.info/wp-content/uploads/Praha_5_MHD_12.2012_fi nal.pdf

Jak vidí změny lidé v oblastech, kde se Ropid raději neptal? Samozřejmě je to druhý extrém oproti velkému průzkumu, nicméně, pokud Ropid tvrdí, že dopravu neškrtal, jen zlepšoval, pak výsledky určitou vypovídací schopnost mají...

Rzeczpospolita: Ona už i Ječná začíná být v tomto smyslu výživná. Od 4.3. tam zůstanou mimo špičky pouze dvě páteře s veselým předpokladem pravidelnosti, tj. 4 běžné linky. A v Hostivaři máme stále 3... Už se nám to skoro vyrovnalo.

Přechod pro chodce přes dva jízdní pruhy pruhy před křižovatkou, z nichž jeden je pro odbočování vlevo/vpravo, se připouští.

Dobře, navrhuji tedy vjezd na Kulaťák z Partyzánů vyznačit tak, aby do náměstí vedly dva jízdní pruhy, z toho ale jeden byl určen (a třeba i výrazně oddělen) jen jako "zkratka" do odbočení na Evrospkou. Tím by byl výrazně urychlen průjezd pro vozidla směřující doprava, což je jen minimum IAD, ale zato většina autobusů (resp. všechny autobusy, které v koloně stojí déle než od Šolínovy). Pro odbočení do Evropské z kruhového objezdu by stačil jeden pruh, dál směrem po Evropské se už nic neucpává (až u staveb metra).

Mimochodem v současnosti je značení u vjezdu z Partyzánů dost nebezpečné - šrafování pravého pruhu se nějak smylo a naopak vystoupilo značení původní, takže se teď celkem běžně stává, že někdo jede i v pravém pruhu a v místě zúžení mají vozidla z pravého i levého pruhu pocit, že jsou v pruhu průběžném...

Ona už i Ječná začíná být v tomto smyslu výživná. Od 4.3. tam zůstanou mimo špičky pouze dvě páteře s veselým předpokladem pravidelnosti, tj. 4 běžné linky. A v Hostivaři máme stále 3... Už se nám to skoro vyrovnalo.

Jef: pruhy nelze oddělit, bo by se tam klouby (a plánované dvouklouby) nevytočily
včera jsem šotil odpoledne na 107 a můj názor je takový, že kdyby se dodržoval interval, může být o polovinu delší. Bohužel je grafikon namalován tak zrůdně, že obratové časy na Suchdole jsou též minimální a zpoždění na JuPa nedorovnají.
Dále mnw v souvislosti se zkrácenou 123 zaujalo vožení vzduchu od VŠ na Suchdol, nechápu proč v tom parčíku/parkovišti nemůže být konečná.

Rzeczpospolita: kamarád bydlí na Košíku. Včera mi vyprávěl, že 177 prakticky není možno používat, jestli chce být někde s jistotou, vždy auto aspoň na Opatov.

To ale trochu přehání... vždyť si může dojít na druhou stranu sídliště na 181 a ve špičkách 122. Interval je přece delší a docházka horší
Navíc na Opatov nebo na Groš se dá dojít za 20-25 minut indiánským během (mimochodem, jestliže je pěší přesun součástí MHD, jak se někdy říkává, bylo by dobré na strategických uzlech rozmístit zábradlí a turnikety s označovači )

Pánové a proč teda ta VŠ nepovolí otáčení části spojů ve svém areálu??? Místa tam mají fůru!!Stačí položit pár desítek metrů živice a může tam točit cca každý druhý pořadí.

To by to napřed někdo musel zkusit vyžadovat Pak by možná šlo leccos...

Tak ať to nikdo místo vymejšlení dvojkoubů navrhne??Nebo se zde z místních odborníků nikdo nenajde???

Přece by pak nebylo co fotit

A co kdyby si zemědělská univerzalita obstarala nějakou stylovku - třeba traktor se dvouma babosedama a jezdila s tím dolů k vlaku?

traktorů a všelijakých lunárních vozítek máme v areálu dost :D

Tak každej študák vyfasuje permici na svůj babosed a hurá za diplodokem.

Co je to "diplodok" ??
Tříčlánkový autobus pro provoz na Měsíci, kterým se přednostně přepravují zájemmci o vysokoškolský diplom?

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Martin Šubrt: Od 4.3. tam zůstanou mimo špičky pouze dvě páteře s veselým předpokladem pravidelnosti A to je informace odkud? Já na dpp.cz vidím změny pouze v autobusové dopravě.

Jirka_j:

Změna je vidět jenom na JŘ, v obecných informacích to zcela zatajili
d-4 dříve, d-4 nově

P.S. Pro rejpaly: není o tom ani slovo ani v informacích o výluce.

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

Ad tram 4, je fajn, že stránka ROPIDu v kolonce Změny provozu je plná aktualit o tom, že se posunuje odjezd linka 4xx nebo 3xx o 5 minut dříve nebo později, ale na zrušení dopoledního provozu 4 nějak zapoměli :-) Vůbec bych se nedivil, kdyby se něco podobného přihodilo i s tramvají 2 a 6

Jef: Neblbněte čoveče s tim odbočovacim pruhem na Evropskou - možnost průjezdu rovnou do odbočovacího pruhu byla na kulaťáku všude zrušena, protože čeští řidiči neuměj jezdit po kruháku a řadit se do pruhů a bylo to velikým zdrojem nehod. Každej předstíral že jede hned zase ven a paxe cpal doleva. To je vidět, že tu historii neznáte.

Bram: Ale tak zase ty tady možeš furt mlít, že lidi nadávaj a taky nikoho nepřesvědčíš, protože nadává jen pár šotoušků na tomhle fóru.
McB: kdybych byl evident, napíšu sem i čísla vozů. Kdybych byl evident, zaplavim vás tady podrobnostma o busech jezdících na linkách 3xx a 4xx a ne jen pár poznámkami o linkovym vedení.
McB a Bram: je půvabné, jak tak jako pomalu přebíráte opatrně moje názory. Bram ten o tom spojení Kladno - Smíchov (ted když už vim kde jsou archlívy do roku 2006 vám asi dohledám, jak jsem tu byl za tento názor označován a že nikdo nikdy z Kladna na Smíchov nechce protože Kladno spáduje na P6) aMcB o tom, že stačí vlak ráno a večer (to se mužeš sám kouknout do diskuse o 200 za co jsem tam označován za názor "rychlík dvakrát denně").
No prostě furt se to vyvíjí podle mých předpovědí, protože vycházej z objektivní skutečnosti a vaše plky to nezměněj, protže jsou to jen šotouší přání.

Jef má na mysli stavebně oddělený odbočovací pruh (bypass), který se ale do stávajícího Kulaťáku nevejde - pro autobusy by byl moc úzký.

Nestačilo by to "stavebně oddělit" bumlíkem?

betakaroten - Změna je vidět jenom na JŘ, v obecných informacích to zcela zatajili
d-4 dříve, d-4 nově

Takže to znamená, až zas někdy dopoledne vjede kamion do podjezdu na Padesátém, zůstane celá tíha IPP - KN už jen na 10ce a 16ce?

KM - aMcB o tom, že stačí vlak ráno a večer

To není žádný přejímaní názorů, ale jen znalost historie. Nic víc.
A pokud bereš za svou teorii, že na semeringu stačí večer vlak nahoru a ráno vlak dolu, taxe definitivně rozluč se zapichováním sloupů tamtéž .

McBain: Spíš komplet Francouzská a Vršovické náměstí bez obsluhy

Spíš komplet Francouzská a Vršovické náměstí bez obsluhy

Tak to taky, ale to už "díky" odkloněné 4ce známe teď .

cela akce kolem linky 4 mi pripada jako solidni drzost. pritom by vubec nebyl problem vypravit na 4 jen T3/T6 a nechat ji jezdit v pravidelne trase. jenze to "se" prave nechce.

Pawel: Vzhledem k tomu, že Hostivař a Průběžná také nejsou v nejlepší kondici, je záhadou, že tam 3 linky v pohodě mohou. Francouzská je nyní opravdu vychovávána k lásce k tramvajím ;-).

V minulosti, když jsme ze 4 neměli kvůli čachrům s LV na Praze 5 celkově zbytný zmetek a z 24 spojením se 14 příšeru, mohli jsme jezdit do dubna například v režimu: 4+23 z Kubáně, 24 z Radošovické (pravda, tam ta Průběžná zůstává) a 23 přes Otakarovu. Tím by se docílilo na Francouzské zachování obou směrů cesty a vyšší pravidelnosti. Ale to je kdyby, to šlo před rokem 2007, kdy se ještě dorpava dělala pro lidi...

M22 podle me neni zdaleka tak hrozna (jezdim s ni denne a bez zloby, drive z centra na zapad, ted na vychod), ale kapacitne tam proste nestaci, dokonce ani o vikendu ci vecer. resp. staci podle KMovskych zebricku ('odveze se to'), ale pokud chce MHD zustat konkurenceschopna, musi nabidnout vice nez nacpanou 2xT3.

jinak moje osobni zkusenosti s M10/16 rikaji, ze problemem prazske MHD nejsou metrolinky a casto ani zacpy, ale SSZ - ta 10/16 jede az ke me na sumavskou dc z 90% po vlastnim telese, presto byva casto zpozdena, a to i o vikendu nebo vecer, kdy je provoz maly. koneckoncu u 22 je to totez - nejvetsim problemem jsou svetla na vychodni vetvi (s prominentnim pripadem IPP), zacpy v karmelitske jsou az na druhem miste. a z brevnova do centra jezdi nacas (protoze je to trat prakticky bez SSZ, pripadne s preferenci).

musi nabidnout vice nez nacpanou 2xT3.

Řešení je jednoduché - jezdit 3. a dalšími vozy souprav, jak jsem zde demonstroval v pondělí.

Každej předstíral že jede hned zase ven a paxe cpal doleva. To je vidět, že tu historii neznáte.

Nevím sice jak se mi poštěstilo přiblížit se kategorii lidí, do kterých se při každé příležitosti rád navezete, ale historii Kulaťáku právě že znám. Vyskytuju se tam od dětství a velmi dobře pamatuju bývalé připojení bez těch zábran - tj. vjezd pravým pruhem přímo do odbočovacího pruhu pro další výjezd, kterých bylo celkem 5 (vjíždělo se i do/z Dejvické), levým pruhem pak do pravého pruhu kruhového objezdu.

Souhlas s tím, že Češi neumějí jezdit na velkých kruhových objezdech (ostatně kolik bylo v Praze kruhových objezdů třeba v 80. letech? Napadají mě čtyři - Kulaťák, Litochlebské, Chodov a Nový Hloubětín, který ale při stavbě Průmyslové zrušili i s tramvajovou smyčkou...) a není u nás vůbec žádné povědomí o pravidle takového toho "spirálového" řazení. Proto byly pruhy na vjezdech změněny, přičemž ale dnes se na nich většina řidičů drží "opatrně" v pravém pruhu, ať už se chystají vyjet kudykoliv, kdežto naopak někteří ranaři se snaží všechny seřazené předjet pruhem levým i tehdy, kdy chtějí kruháč opustit hned na prvním výjezdu.

Nic z toho ale nemá vliv na mé přesvědčení, že problému busů na Partyzánech by zásadně pomohlo zavést pravý pruh pouze pro odbočení na Evropskou (a oddělit nějakým tím "bumlíkem", který by nebylo příjemné přejet, i když by to např. v nouzi šlo) a levý pro zbylé směry. Problém vidím jedině v nutných stavebních úpravách (zúžení chodníku - což by se ale zrovna tady sneslo, problém s ostrůvkem na přechodu, zřejmě i narušení symetrie náměstí).

Já souhlasím s Jefem, když už se řidiči naučili jezdit i zde:

Jef: Už 1000x se tu řešilo, že posouvání obrubníků nejde, hlavně kvůli IS.

Jinak k těmkruhákům ještě do 80. let Bratislavské náměstí na Spořilově.

Jef: Často se taky stávalo, že řidič v levém myslel že pravý najede na kruhák úplně doprava, řidič v pravém myslel že levý najede úplně doleva a oba se na kruháku sčuchli v prostředním. Hlavní je, aby každý přesně věděl, do jakého pruhu kruháku má najet a na kruháku pokud možno moc nekřižoval pruhy. Mám Vašemu návrhu rozumět tak, že třeba z Čs.armády by se mohlo jet na Evropskou jen do levého, protože pravý by byl i na kruháku oddělený výhradně pro průjezd z Partyzánů na Evropskou?

Rzeczpospolita: Přeložky inženýrských sítí jsou úplně běžná věc. Záleží na tom, jestli je záměr natolik důležitý, aby se se stavební úpravou vozovky zafinancovala i přeložka.

Mám Vašemu návrhu rozumět tak, že třeba z Čs.armády by se mohlo jet na Evropskou jen do levého, protože pravý by byl i na kruháku oddělený výhradně pro průjezd z Partyzánů na Evropskou?

Ne, na Čs armády to nemá vliv. Oddělil bych jen ten "úplně nejpravější" pruh (tj. žádný průběžný na kruháku) jen mezi Partyzány a Evropskou, aby tvořil takový v podstatě by-pass, který by pomohl autobusům Kulaťák pouze "líznoucím" při cestě na konečnou u metra. Všechno ostatní beze změn.
Ale když to nejde z více praktických důvodů, tak na to nemám problém zapomenout

Jef: Na diskusním fóru bych směrodatnou odpověď zas tak moc nehledal. Tak jak si Váš by-pass představuju, mi vychází, že do pravého pruhu Evropské by šlo jet jen z Partyzánů, odnikud odjinud. Zároveň by z Partyzánů z pravého šlo jet jen na Evropskou, nikam jinam. Na některých kruhácích se podobná úprava používá. Jinak si to moc neumím představit.

No a nebo otočit průjezd obratištěm. U ostrůvku výstupní, u metra nástup a pak Šolínovou zpátky na JP... kdyby se tam nástup 107/147 nevešel, mohl by být i u metra v Šolínově (jak je výstupní 143).
Teoreticky by to obratiště mohlo fungovat i obousměrně, tedy pro 316/356 jako dnes.
Po prodloužení metra by pak mohlo být spousta místa pro 107/147 na Evropské (po 119), pokud teda nebude politická (z)vůle ty zastávky zlikvidovat za každou cenu.

Buddy: Ano, tak nějak jsem to myslel. Fronta na (nárazově ucpávanou) Svatovítskou by tak byla pouze v levém pruhu Partyzánů, pravý by nemělo nic moc omezovat.

Jef: I toto řešení bylo navrženo a projednáváno již v září 2011. Narazilo na stejný problém, i oddělený bus pruh = 2 pruhy na vjezdu a to nebylo a stále není přípustné řešení pro některé účastníky jednání.

V podobě nájezdu jedním pruhem a možnosti pro busy jet rovnou při chodníku se to také nepovedlo, enb obalové křivky kloubáků při tomto manévru zasahovaly do průběžného pruhu na kruháku a navíc se to pak blbě oddělovalo.

218: I toto se prověřovalo a v kombinaci s busy typu 180 v Šolínově se to bez určitých stavebních úprav opravdu nevešlo. Spíš tam prostoru ubylo a právě do otevření metra už to tam na nějakou i menší investici do dispozice zastávek není.

14ka, to je zase mazec . Odpolední cesta Maniny - Masaryčka: za normálních časů trojkou bez přestupu. Dnes odpo (mezi 16 a 17) 25kou na Vltavskou, pak příjezd postupně 1 - 25 - 1 - 25 - 1, a teprve po asi dvaceti minutách příjezd 14ky. Když si představím, že to mohlo být způsobeno třeba strženou trolejí u Fidlovačky...

Co mě ale zaujalo nejvíc, že souprava přijela poloprázdná a hlavně na ní nebyly nalepeny aspoň tři další (jaxem zvyklý z 22ky). Tzn. bych řekl, že se jedná o opravdu "oblíbené", "využívané" a hlavně "spolehlivé" spojení...