Jef:
Souhlas, čísel je moc, ale je potřeba dělat úpravy postupně a udržovat cestující ve střehu.
15/25 - původní záměr byl, že 15 pojede Letná-Výstaviště-Tržnice-Kpt.J. (tj. na Strossu 2xdo oblouku), zatímco 25 by měla jet rovně, z Letné na Tržnici, ale to nevadí. Každopádně, ať by bylo LV jakékoli, musí být zachováno přímé spojení v "káemovském" oblouku u lékárny, jediné přímé spojení, které je v Praze třeba
13 určitě nahradit vloženými spoji 14, 27 pak můžem přečíslovat na 13...
5/24 - je potřeba zachovat spojení na Masnu z jihu, takže 5 Masna-Žižkov-Mírák, 24 Masna-Karlák-Mírák, s převlíkáním na Míráku...
Čechův most - díky genialitě LV stejná přestupní nabídka jako na Malostranský, takže není potřeba jezdit přes oba mosty.
Mosty obecně - je fakt, že při zavřeném rámusáku by nejsevernější most byl Mánesův. Původní plán magistrátu byl, že přes Štefánikův a Hlávkův most bude jezdit About Me, ale ti nebudou mít dostatek provozuschopných tramvají - magistrát jim ale smlouvu ani tak nevypoví.

antipreclík: Ale ono tohle právě s velikostí podniku přichází. Podnik s 60 zaměstnanci nemívá odbory a kolektivní vyjednávání a benefity a dovolené apod. Jednoho řidiče nahradím novým a jedu dál. Podnik se 300 zaměstnanci už odbory má, a ty si vydupou to, o čem píšete. Co teprve podnik s 1000 zaměstnanci a 10 000 zaměstnanci. Ke sdružování dojde logicky, síla kolektivu je větší, větší skupina už má možnost ovlivnit chod podniku, když jí nebude vyhověno...

Jinak aby nebyla mýlka, v ideálním světě by samozřejmě soukromý dopravce levnější byl. Kdyby platily všechny poučky o efektivnosti atd. Ale tohle není ideální svět. Když se rušilo ÚDI s 80 zaměstnanci a propustila všechna administrativa a zůstalo 40 lidí a náklady měly klesnout na polovinu, stouply na dvojnásobek. To se zadalo tam a to onam, najednou neměl kdo dělat sčítání apod. Zapomnělo se, že někdo musel dělat to a ještě ono a ten co to měl dělat nově musel přijmout lidi apod.

DP rozhodně není ideální podnik, ale tyhle idealizované představy, že je něco jen černé nebo bílé nikam nevedou...

Orky: Až bude řadu věcí dělat Ropid, tak nejprve dojde k velké modernizaci nebo koupi nějakého baráku, pak k velkému stěhování, pak k velkému náboru lidí z bývalého DP, pak se to restrukturalizuje a přijmou se další lidi. DP většinu věcí dělá prostě proto, že to má ve smlouvě s městem a že to dělat musí, protože jako jediný na to má/měl kapacity.

Jestli není spíš důvodem to, že je potřeba zaplatit všechny zaháčkované osoby od politiků v radě přes všechny ty ředitele, náměstky apod. Jistě, ale ti se ještě daleko lépe zaplatí v tom revolučním kvasu změny. Protože chaos je největším přítelem výdělku ;-).

Jef - Francouzská nepotřebuje jezdit na Václavák, takové spojení tam nikdy nebylo

Já myslím, že před rokem 1978 tam bylo vždycky...

MŠ: Pokud se něco nezmění, pak budou padat do černé díry zvané dopravní podnik, který dostává o 50% víc než ostatní dopravci a ROPID toho bude zneužívat, aby přesvědčil radu o nutnosti změn a nebo se něco změní a pak za stejný peníz dostaneme mnohem více muziky. Jenže tady se hledají důvody, proč to nejde, než aby se zkusilo něco změnit. Vždyť se nemusí najednou prodat všechny výkony, ale dá se to zkusit na části Prahy. A když to bude fungovat, může se pokračovat dál a i když ne, tak se od toho upustí.

Orky: Tady se zatím řeší, jestli by s tím nešlo něco udělat uvnitř DPP... Ale pravda, ta transformace furt ještě nezačala, byť už se mluví asi o páté ;-).

Rova: když připočtu nová vozidla, která na rozdíl od soukromníků dostávají od města zdarma. Jistě, a proto má nyní DPP problém s dluhem za tramvajová vozidla, která "dostal od města zdarma" ;-).

Asi by fakt bylo lepší, řešit tyto otázky v tématu "Transformace DP Praha", jak ostatně už navrhoval Káem.

"Vždyť se nemusí najednou prodat všechny výkony, ale dá se to zkusit na části Prahy."

Ona jako vzorová linka pro tento pokus neslouží už léta 165?

Petr Vlček: Ale pak je spousta linek co jsou v pohodě... 232, 269 a vlastně i linky About Me nejsou nějak problémové jako 165

Tak hlavně, jestli budou mít dostatek řidičů, kteří budou ochotni jezdit pro zprivatizovaný DPP

Já to rozhodně nebudu

Petr Vlček: Ona jako vzorová linka pro tento pokus neslouží už léta 165?
Budete se divit, ale neslouží. Všechny linky MHD v Praze byly dopravcům přiděleny bez výběrového řízení. Jinak zrovna na lince 165 už dneska jezdí vesměs vozy slušné, průměrně se vyrovnají průměru dopravního podniku.

Fkam: Tak hlavně, jestli budou mít dostatek řidičů, kteří budou ochotni jezdit pro zprivatizovaný DPP [lol] Já to rozhodně nebudu.
To si povíme, až k tomu skutečně dojde.

Já to rozhodně nebudu

Ale budeš.

A po úplném zániku tramvajového provozu v Praze (lze ho čekat zhruba v horizontu 20 let) budou nynější řidiči tramvají rádi, když se uchytí jako řidiči maršrutek.

A divíte se, když je tu plno Slováků z Bratislavy? Ti jsou přeci experti na likvidaci tramvajové dopravy.

A to fakt existuje dopravní společnost About Me?

218: ten plánek s návrhem tramvajového vedení je naprosto nepochopená Transformace dpp. Správa tramvajové kolejové cesty bude přidělovat cestu s přihlédnutím na priority vyplývající z dopravní koncepce Ropidu. Tedy na stejné trase bude soutěžit více dopravců! Příkladem budiž komunistická Čína, kde v Šanghaji na autobosových i trolejbusových linkách jezdí smíšeně "erár" i soukromníci. Erár tedy třeba nějaký pohrobek dpp jezdíl (stav před více jak 10 lety) za základní tarif. Do toho jezdily vložené spoje za příplatek. V eráru byla nízká nevzhledná stolička (v Asii si každý umí sednout na bobek a proto ani není nutné čekárny a zastávky vybavovat sedačkami), soukromník měl sedačky s podhlavníkem, záclonky v oknech a obvykle i klimošku. V Kunmingu na jihozápadě Číny (provincie je na hranici s Vietnamem) jezdil erár do 21 hodin, ale sám jsem poučoval domorodce, že údaj na drátech o rozsahu provozu neplatí pro soukromníka. A domorodec čuměl, když soukromník po čase přijel. A na konec Changchun,kde snad ani erár neměli, a autobusové linky proháněli výhradně soukromníci. A to ve dvou režimech. Vně vnitřního města naprosto šílenou a divokou jízdou a v centru (na hranici se asi 5 minut stálo a průvodčí si s řidičem vyměnili role) se jelo husím krokem. Takže asi tak si představuji provoz s konkurencí firem po transformaci...

Borovička:
To je mi jasné, můj plánek jen vidí víc do budoucnosti a předpokládá takovýto vývoj:

1/2014
Privatizace na zkoušku, vozovna Vokovice převedena pod ČSAD Kladno tramvaje, vozovny Strašnice, Pankrác a ÚDDP převedeny pod Arriva Tram (vše s vybranými vozy a personálem)

6/2014
První fáze privatizace je vyhodnocena jako úspěšná, je rozhodnuto rozprodat zbytek, než budou volby.

7/2014
Radim Jančura podává stížnost u ÚOHS, že neuspěl v prvním kole privatizace. Radnice volí cestu smírného řešení a předá mu k provozování tramvají CityJet vozovnu Žižkov a nejlepší zbývající vozy. Radim Jančura je odmítne a slíbí dodání o třídu lepších vozů (prozatím je však nucen dopravu provozovat ojetými tramvajemi z Vídně).
Společnost About Me vyhrává VŘ na vozovnu Hloubětín, přestože odkoupí pouze zázemí (za nejnižší cenu) a neodkoupí žádné vozy.

8/2014
Společnost About Me odkupuje k provozování svých linek bývalé pražské tramvaje z Ukrajiny a Severní Koreji. Současně zadá výrobu nových městských miditramvají firmě SOR Libchavy (dodání 2016).

10/2014
Těsně před volbami skupina smíchovských podnikatelů odkupuje Vozovnu Motol a zakládá společnost "Místní dráha Matěje Hlaváčka", hlásící se k odkazu zakladatele první smíchovsko-košířské dráhy. Vazbu na historii prokáže i tak, že převezme od DPP všechny provozuschopné historické tramvaje (které pak provozuje jako pojízdnou kavárnu pro hipstery na okružní lince Anděl-Na Knížecí).

11/2014
Karel se po neúspěchu v celostátních volbách stává aspoň primátorem.

12/2014
Zbytek dopravního podniku - vozovnu Kobylisy - přebírá (jako ústupek koaliční ČSSD) družstvo zaměstnanců (bývalého) DPP.
K 31. 12. 2014 zaniká DPP, a.s. (provoz metra je sloučen s Technickými službami)

5/2015
Družstvo Vozovna Kobylisy není schopné dostát svým závazkům. Zachraňuje ho fúze s dráhou Matěje Hlaváčka v novou společnost: Smíchovsko-holešovická transverzální dráha.
Zrušena tramvajová noční doprava, protože je neekonomické, aby každý dopravce vypravil 5,5 vozu (vyjma About Me, pro které je to polovina vozového parku).

7/2015
Společnosti ČSAD Kladno a CityJet si stěžují městu, že kvůli nevyhovujícímu linkovému vedení jim vznikají zbytečné náklady. (Např. vůz linky 26 provozovaný ČSAD Kladno musí vyjet z Vokovic už ve tři, aby byl v Hostivaři na první spoj) Požadují proto nápravu po městě a úpravu linkového vedení. ROPID se toho ochotně ujímá.

9/2015
Velký třesk v provozu tramvají. Řada linek zkrácena tak, aby nekončily příliš daleko od domovské vozovny.
Správa tramvajové dopravní cesty (servisní společnost města) objednává 50 kalifornienů (a na řadu míst jsou vbudovány pevné výhybky). Část tramvají 14T je přestavěna na oboustraný provoz. Tramvaje T3 (a jejich různé modifikace) jsou hromadně zapojovány PX, čímž klesá efektivita (vypravená je souprava, kapacita je sólo).

11/2015
Libeňský most je uzavřen z důvodu havarijního stavu. Tím je současně znemožněno vykrývání spojení v oblasti Hloubětína linkami SHTD. About Me zatím nemá dostatek vozů na jejich pokrytí, a proto je nucena zkrátit svou linku 8 na Dlouhou třídu. Přerušen je tak provoz na Štefánikově a Hlávkově mostě. Hlávkův most je definitivně přestavěn do dálniční podoby, Štefánikův most zabírá hnutí Automat a vybuduje tam pěší zónu s cyklomagistrálou (pro cyklisty je nově vyhrazen také Letenský tunel).

3/2016
Společnost About Me obdržela 200 nových tramvají 10DN od společnosti SOR a přebírá dopravu na většině území města (přebírá společnosti SHTD a ČSAD Kladno tram).
Přes protesty Automatu obnoven provoz přes Štefánikův a Čechův most (na Hlávkově už nejdou koleje, libeňský už není vůbec).

10/2016
Ukazuje se, že společnost About Me nemá na zaplacení nových tramvají, které jsou ostatně velmi poruchové. Město se rozhodne jednat a...

No dobře, ta čínská cesta je ale taková přímočarejší. Ta tvoje je zase typicky česká .-)

Já si myslím, že až do voleb se nic závratného nestane. Zřejmě to vyvolá určitou diskusi a vyrojí se určité představy. A pak záleží, jak dopadnou volby. Vzhledem k tomu, kam směřuje ODS, tak se může stát, že v Praze může TOP vyhrát o tolik, že může mít jednobarevnou vládu. Pak by mohlo k učitým realizacím dojít. Pokud jednobarevná vláda nebude, pak spíš očekávám to, že je případný koaliční partner snahy TOPky hodně přibrzdí, ne-li úplně nezastaví.

Orky: Záleží kolik by ČSSD dostala bakšiše... Jako při všem...

218:
(osobně si myslim, že se nic parcelovat nebude. současnej primátor vypadne do roka, a novej náhle sežene peníze na tramky = dohodne se se škodou a pojede se dál údolím černým podél bílých skal)

V Kunmingu na jihozápadě Číny (provincie je na hranici s Vietnamem) jezdil erár do 21 hodin, ale sám jsem poučoval domorodce, že údaj na drátech o rozsahu provozu neplatí pro soukromníka. A domorodec čuměl, když soukromník po čase přijel.

Čech se holt neztratí
Já už taky párkrát někomu radil třeba v Berlíně, nebo jinde po světě.

Mladějov: Mne se zas v Paříži ptali mimopařížští Francouzi několikrát na cestu. Muselo to vypadat velmi komicky, když čecháček radí frantíkům anglicky s pomocí mapy, kudy se mají vydat. Je pravda, že se ptali na takové základní věci jako muzeum Orsay a pod. Takže tohle jsem v pohodě dal.

Asi jsem se měl obléknout jako správný český turista do kostičkovaných kalhot a do vytahaného trika a hned bych tím dal zřetelně najevo: U mne radu nehledejte, nejsem místní.

Já myslim Brame, že ty bys dokázal poradit ve všem a všude a každýmu (dyť jsem sám často tvoje oběť a to se ani na nic neptám)

Bram: Jako pan Kemr v Andělovi na dovolené. Já radit umím, ale hrát ne

Čech se holt neztratí

Tak já myslím, že pražáci jsou ve studiu a vyhledávání aktuálního linkového vedení mimořádně dobře vycepovaní.

Dobrá fotka je nyní na citybusu :D
http://citybus.cz/fotogalerie/displayimage.php?album=15&pid=3625# top_display_media
odvozové časy 17:15 a 19:00 jsou stále komplikované... Ropid jsem informoval již dříve

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Tom: A co s tím ROPID asi bude dělat? Omezí špičkový interval na všech linkách v okolí a navaze busy na 17:15 do Suchdola?

V okolí se najde nějaký zatahující spoj... to já nevím Ráno je taky pořešené ze zátahů...

Tom: Tak zkusím napsat na ROPID, že z Florence jezdím metrem na Muzeum jako dobytek na porážku a na A z Muzea minimálně na Jiřího z Poděbrad to není o moc lepší... Uvidíme jestli mě vyslyší...

Tom: V okolí se najde nějaký zatahující spoj... to já nevím [happy] Ráno je taky pořešené ze zátahů...
Ve čtvrt na šest večer? To je špička v plném proudu! A v sedum, je na hranici konce špičky, znamená to stahávat vozy možná o půl hodiny dřív, než je vhodné.
Mohu mít dotaz? Udělala vůbec škola něco proto, aby nebyly takové špičkové nároky, či aby se dala ta špička lépe řešit? Pokud jsem to dobře pochopil, tak naposouvat začátky hodin nelze, jet na lichou/soudou hodinu nelze, udělat obratiště u fakulty (menší náročnost na vozy) nelze... Co lze? Teda krom strkání fotek, videí a článků do novin, Youtube či jiných internetových medií.

9001: jseš snad instituce?
ad ČZU: tak trošku něco udělali, ale od 7 a od 10,30 by jich mohlo začínat víc a končit holt v 21,00 taky nebude časem nic extra. Nicméně ještě před dvěma třema rukama nic z toho r-o-z-h-o-d-n-ě n-e-š-l-o! . Ono odpoledne to takový drama nebude, ti co se nechtěj tlačit si daj pivo a počkaj a podobně. Možná odpoledne by byl prostor pro 707 do Sedlece qlaku.
Jinak že by DPP nesehnal busy v odpolední špičce??? Alealeale, no tak vypíšeme výběrko. ČSAD odkudkoliv to za ty ceny (55/Kč/km) odjezdí rádo.

ve čtvrt na šest se dá občas najít nějaký zatahující šejdr - ale zpravidla s krátkým vozem a na druhé straně města.

V sedm večer by mohlo zatahovat něco ze 160, 340 a 350. Jsou sice krátké, ale asi lepší než nic.

9001: Buď ROPID odpoví, že podle přepravních průzkumů jsou tyto úseky využité tak akorát, nebo doporučí využít 135 a 11+13. Že 135 přijede na Italskou ze zpožděním i 10 minut a 11 se 13 dost možná přijedou pohromadě, jsou nepodstatné detaily.

z 350 určitě ne z 355 zatahuje jeden šejdr z Dejvické těsně po šesté a z 340 sice dva, ale z Roztok. Teoreticky by bylo možné přidat i šejdr 161/4, který ovšem zatahuje v půl sedmé z Tuchoměřic. Pokud ČZU zaplatí za přejezdy...

Petr k: Dopravu do škol ze zákona platí kraje, v Praze magistrát. Na VŠ se běžně učí dvouhodiny. Myslím, že školy už jen těžko můžou konce víc rozložit. Řada je asi na městu, aby dokázalo přizpůsobit linky skutečnému zájmu studentů v konkrítních časech. To se týká třeba i 143, která je taky nárazově přetěžovaná, pokaždé zhruba ve stejný čas. Na takovýchhle linkách je jednotný interval spíš na překážku, než k užitku. Třeba na ČVUT jsou začátky a konce dvouhodin nějakých 30 let pořád stejné a Ropid si pořád dělá interval bez ohledu na to, jestli je chvíli po konci dvouhodiny nebo není.

Zrovna 143 šla vždy operativně přizpůsobit, vozila jen studenty. Ale místo toho ji spolu s 217 "zmetrolinkovali". A dostali za ty přestupy na Strahově jistě ještě pochvalu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)

Buddy - ...a v tom všem je právě zakopanej ten čokl, kterej se už rozkládá a pěkně smrdí. Pro magistrát řeší dopravní obslužnost ROPID, který tuhle část dopravy řešit neumí, nechce nebo řešení vysloveně sabotuje - že by to bylo tím, že na teploučké půdičce v Rytířské jsou zaměstnáni převážně absoloventi FD ČVUT? V případě objednávky dopravy přímo ČZU tak jako tak dojde k přesunu peněz z jedné položky rozpočtu magistrátu do jiné, technika je, lidi jsou taky (délky směn zatím neřeším).

Třeba v pátek odpoledne vozí 107ka v dvouminutovým intervalu převážně vzduch. V obou směrech.

Buddy: Omyl ČVUT v Praze rozložil začátky hodin na jednotlivých fakultách. FS, FSv a FEL mají posunuté vůči sobě začíátky hodin o 15 minut. Právě kvůli návozu. Končící rektor chtěl sjednotit časy an všech fakultách. Důrazně jsem mu to rozmluvil. Ono ze služebního vozu to vypadá jinak než z A či 143.
Borovička: Jistě, velká zhovadilost dělat ze školní linky linku obslužní.

Jonášek: Tak jsem si to letmo vygúglil a koukám, že se to po 30 nebo kolika letech opravdu nějak změnilo. Pořád ale je hodina kdy je 143 skoro prázdná a půlhodina kdy je plná a tak se to střídá. A je to horší, než to bylo před dvěma lety. Jeden z údajných důvodů pro přetržení 217 bylo přizpůsobení 143 studentům, k tomu ale nedošlo ani náhodou, spíš naopak.
Petr k: Je to tak. V každém jiném městě jde podle potřeby zahustit nebo zředit autobusové spoje každou půlhodinu jinak, nebo v pondělí a pátek jinak. Jen v Praze to nejde. Nejde to asi proto, že se nechce.

Při dalším gúglení koukám, že ta změna začátků hodin proběhla už před několika lety a že začátky na FS a FSv jsou obykle stejné, v celou. Fel jsem takhle narychlo nenašel.

Buddy: Učím tu, tak vím. My začínáme v 7.15 a FEL v 7.30. FSv má vyučující hodinu 50 minut. Takže ano, jsou návaly, ale ráno trochu rozložené a večer též.

Jonášek: Mně ten dnešní rozložený nával přijde úplně stejný jako někdejší nerozložený. Možná proto, že toho na z Dejvic na Strahov jezdí celkově méně než dřív. Minulý týden jsem odpoledne viděl na 143 masakr jako bývá na 107. Na Dejvické pobrala všechny jen proto, že se dost dlouho pěchovali a řidič je nechal stát i na předních schůdkách. Bylo jasné, že na zastávce nad kulaťákem už lidi pobrat nemohla, určitě tam museli čekat na další.

107 by mohla mít i jinak páteční JŘ... možná i na to třeba dojde...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

LvP - nebo doporučí využít 135 a 11+13. Že 135 přijede na Italskou ze zpožděním i 10 minut a 11 se 13 dost možná přijedou pohromadě, jsou nepodstatné detaily.

Tím je jako myšlen přestup Římská/135 - Italská/11-13??

McBain: Jo, myslel jsem to tak, spletl jsem si jméno zastávky autobusu.

spletl jsem si jméno zastávky autobusu.

Tak o to ani nejde, spíš mi to přijde jako poněkud krkolomná varianta - i když netradiční, to je fakt .

A po úplném zániku tramvajového provozu v Praze (lze ho čekat zhruba v horizontu 20 let)

Aby se za nasobne vetsi penize horkotezko obnovoval, protoze za takovych 25 - 30 let, co nebude pod dratama, jako by nebylo. (Ne, na vodik se jezdit fakt nebude.) :-)

"Pane uciteli, to ale PREHANITE."
"No trochu jsem si zaprehanel!" :-)

Nějaký realizaceschopný návrh jsem podal. Správně jste ale uhodli, že my toho už nyní moc udělat nemůžeme. Mnoho oborů má předměty z jiných fakult... Kdyby bylo víc rozvrhů byl by v tom guláš. Mimoto já se furt snažím přizpůsobit JŘ rozvrhu. I kdyby bylo více rozvrhů, tak by tady zase byly špičky, víceméně by JŘ byl po celý den 3 minuty, protože by pořád bylo mnoho studentů na zastávce Tady to je možná pro optimalizaci výhodnější. Jinak stále tvrdím, že ta situace je i po stránce JŘ dobře řešitelná... A i stále je prostor to dál optimalizovat, někde ubrat, jinde přidat.

Pětkodvacítka je geniální linka! Škoda, že brzy skončí ( A 12 jede zase normálně Bych tu Chotkovou zavřel napořád :D

Buddy: Třeba na ČVUT jsou začátky a konce dvouhodin nějakých 30 let pořád stejné
Není pravda. Minimálně na dopravní fakultě (koncem 90. let) a na stavební fakultě (asi před 3 roky) došlo ke změnám.

Petr_k: Pro magistrát řeší dopravní obslužnost ROPID, který tuhle část dopravy řešit neumí, nechce nebo řešení vysloveně sabotuje -
Ale to není o sabotáži. Vyřešit kloudně takovýto náraz studentů není zas tak jednoduché, je hodně náročné na vozy, na kapacitu terminálů apod.

Omyl ČVUT v Praze rozložil začátky hodin na jednotlivých fakultách. FS, FSv a FEL mají posunuté vůči sobě začíátky hodin o 15 minut. Právě kvůli návozu. Končící rektor chtěl sjednotit časy na všech fakultách. Důrazně jsem mu to rozmluvil. Ono ze služebního vozu to vypadá jinak než z A či 143.
A tohle je recept i pro ČZÚ. Stačí jediné: upravit studijní plány, viz "Mnoho oborů má předměty z jiných fakult..."

A co takhle kdyby si ČZU zaplatila a provozovala třeba vlastní autobusovou linku? Ne, to ne, radši budeme neustále křičet, ale něco samotného udělat, to nejde. Přece by nešlo, aby studenti 'Evropské agrární diplomacie', 'Trávníkářství', 'Trvale udržitelného rozvoje tropů a subtropů', 'Územní technické a správní služby' (dokáže si pod tím vůbec někdo něco představit?) či 'Odpadového hospodářství' jezdili ošklivým soukromým busem. V tom posledním případě by to teda mohl být i vůz fekální, bylo by to rovnou i s praxí. ČZU si za problém s dopravou jaksi může sama, tak ať už laskavě je zticha a taky s tím sama něco dělá. Ostatním se omlouvám, ale potřeboval jsem si trošku ulevit

(Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.)

Athetwod: Zrovna tyhle obory na ČZU uznávám jako potřebné. Proto se to jmenuje zemědelská.

Problém je provozně ekonomická fakulta, která si hraje na VŠE...

Orky: No já mám pocit, že se učební plány nebo vazby mezi fakultami nastavují podle úplně jiných kritérií než podle veřejné dopravy. Na ČVUT nemají fakulty skoro nic společného, jen rektorát. Nevím jestli je to model přenositelný na jinou školu.

Buddy: Někde, tuším, že to bylo ve Švýcarsku, byl problém v tom, že kolem osmé hodiny už byla veřejná doprava tak plná, že bylo nutné tuto situaci řešit. Během poměrně krátkého časového úseku se tak motali dohromady zaměstanci a školáci. Jak se to vyřešilo? Školy se posunuly o něco později, protože to bylo nejekonomičtější řešení, protože nebylo potřeba kvůli jednomu kolu ráno nakupovat další vlaky.
A něco podobného je i tady. Obrovský nápor ve velmi krátkém čase. Řešení jsou opět dvě: Buď někde sehnat hromadu dalších autobusů, které budou v ostatním období nevyužité a tuidíž ekonomicky to bude dost drahé a nebo hledat takové řešení, aby se tato velmi ostrá nárazová špička rozprostřela do většího období.
Zdejší situaci ještě komplikuje fakt, že tato studentská špička zasahuje do špičky občanské, která se navíc stále víc posunuje do dopoledne.
Pro řešení tohoto problému je spolupráce školy nezbytná, obávám se, že není v možnostech ROPIDu ani hlavního města zajistit kvalitní dopravu bez spolupráce se školou.

Orky: Díky, žes převzal můj nápad, jak pomoci ranní špičce na C a vůbec v celé Praze. Město vlastní skoro všechny ZŠ a SŠ a doktoři taky nemusej ordinovat od 8:00. A je po problému.

Buddy: Opět omyl. Existují tu mezifakultní obory a některé fakulty sdílejí posluchárny!

ORky + Rzecpospolita - bylo to v Bádensku, kde několik (čtyři nebo pět) obcí nechtělo dotovat prázdné obratové spoje ve školní dopravě, trochu jednostranně zaujatý článek o tom byl ve Stadtverkehru. Vzhledem k tomu, že nikdo jinej, než děcka, tam veřejnou dopravu ve větší míře nevyužíval, tak to se skřípěním zubů prošlo, ale i tak při poklesu ujetých kilometrů došlo ke snížení tržeb a dalšímu vzestupu zájmu rodičů vzít organizaci školních svozů do svých rukou...

Zase tak žhavé to není. Současná situace je ještě stále zvládnutelná optimalizací provozu, která oproti předchozím letům vykazuje viditelné výsledky a nyní bych to nazval už jen doladění... Co se týče optimalizace u nás, musel by se krapet přeprogramovat program na rozvrhy. V našich podmínkách by to nyní byla dost velká komplikace.

Jonášek: "Opět omyl. Existují tu mezifakultní obory a některé fakulty sdílejí posluchárny!"
Kolik procent studentů ČVUT studuje na mezifalultních oborech? Kolik procent poslucháren je sdílených? Jestli je to čtvrtina studentů a polovina poslucháren, tak máte právo vyvádět mě z omylu. Velmi silně ale pochybuju, že se to mohlo za pár posledních let tolik změnit.
Orky: To je taková dopravácká nemoc, myslet si že dopravák si bude diktovat kdy má kdo kam jezdit. Nic si z toho nedělejte, je snadno léčitelná, stačí chtít a výsledek se dostaví okamžitě.

dotaz k optimalizaci: chapu jakz takz, ze doprava v jecne je na hranicich kapacity, tak neni co posilovat (ackoli vim, ze cyklus na mag. by se dal upravit, a pohled na prazdne 3 a 6 v podelnem smeru na KN mi nedela dobre). nicmene: je nutne, aby zde byl natrask zkratka vzdycky, treba i o vikendu nebo vecer, kdy trat volnou kapacitou disponuje?

navrat z budapesti, kde jezdite supermetrolinkou 4/6 v intervalu cca 1-2 min s 60metrovym kombinem (velmi kultivovane svezeni), do prahy, kde se ceka na kazdem semaforu v nacpane T3, je pak trochu tristni.