Káem:
Podle mě nevytočí, protože i s osobákem je to levé odbočení problematické.


Ale nějak nechápu pointu co na Radlické. A jak by se jezdilo opačně? Na metro by se z Dívčích hradů dostali a z metra ne?

Jo 9001 pochopil. Proto taky drtivá většina řidičů nechce ani slyšet prosíka o výstup mimo zástávku. Případný úraz by si odsral právě on (veškeré náklady za marodění by šly z jeho kapsy). Ostatně McBain měl hlavně na mysli to, jestli jsi KáeMe měl zotpovědnost za to, že převezeš bezpečně cestující z místa A do místa B (a teď nemyslím pár lidí v autě). Prostě to chce udělat stavební úpravy těch problematických zastávek a kolizních míst, nebo se na celou věc vybodnout. Osírat bezpečnost na úkor ukojení svého šotochtíče fakt není řešení...

Správně, řidič musí odpočívat, ale vozidlo nemusí.

To sice za jistých okolností může být pravda (o tom ještě úvaha níže). Na druhou stranu určité množství poflakujících se vozidel kdesi na konečné může být ku prospěchu cestujícím. Mám-li na trase porouchané vozidlo a na konečné nic, tak musím přivést náhradní vozidlo od někud z vozovny a to taky nebude hned. Stojí-li mi "poflakující se" vůz na konečné, můžu porouchaný stroj nahradit celkem rychle. Vozy se budou méně poflakovat, ale cestujících ba ani řidiče se to nedotkne (krom toho, že zcela vyjímečně bude muset na konečné z vozu vystoupit a předat ho kolegovi, který na ni už netrpělivě čeká).

Vozidlo je stále jen technika, která vyžaduje údržbu. A tady ta údržba bude závislá (především) na ujeté vzdálenosti. Takže čím více km bude denně najíždět, tím častěji bude muset na údržbu. Možná by také bylo zajimvé zjistit, jak narůstá riziko poruchy jednotlivých součástí vozidla s narůstajícím časem bez odpočinku.

Káeme, v jednom ti ale musím dát za pravdu. 231 se 120 mají od zářijových změn hodně společné. Například 231 už nemá vlastní pořadí, ale všechno jsou přejezdy ze 120 v době, kdy se poflakují na Knížecí. Na 120 je 11 pořadí (5 tůráků) a kromě asi 2 šejdrů všechna pořadí zajišťují kompletní 231. Dříve měla 231 svá dvě pořadí.

Takže pokud by měla zůstat na Knížecí jen 120 a 231, ROPID už je na to připraven a stačí prostor pro 3-4 autobusy, přestávky se dají čerpat Pod Lochkovem.

Vzhledem k immerwahre opravnenym nadavkam na linku 5, co hodit misto ni do sol 26 (jeste by to na ROPIDu zpropagovali jako podporu super-metrolinky 22...)

9001: No nicméně asi ta soudnost je nejdůležitější. Prostě při té ceně a při celkových poměrech zde nepovažuju st.4 ve špičku v MHD za nic urážejícího.
Pershink: Ale jistě, i stavební úpravy lze udělat. Já vcelku netrvám na tom, že na to bude furt výjimka, já jen tvrdim, že budou-li kloubusy potřeba, pak budou. O bezpečnosti pochyb není. Že bych něco já chtěl fotografovat... No to snad ne....
5735: Trošku víc akcentuju otázku toho, že i stojící vozidlo žere peníze - odpisy. A to co ta technika vydrží/nevydrží při usilovnějšim ježdění může být vyváženo tím, že jí usilovně jezdí méně (43 vozů vs. 46 vozů - viz ten odkaz) Nepravidelnosti bych radši řešil odstraňováním těch nepravidelností, než vrstvením záloh. Jistě, dneska to mnohdy jinak nejde, ale to neznamená že to nepujde nikdy. A propracovávat zálohy místo práce na odstrańování samotných příčin nepravidelností považuju za mylné.
Budulínek: Vida, to je zajímavý info o tý 120 a 231. Ty jednosměrky by se taky nějak vyřešily.
jay80: jelste někdy po evropský tramvají?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Klouby budou, ale otázka za jakou cenu. Aby nakonec to překopání zastávek a upravy komnikací nevyšli jako 10 let provozu SD busů

Právě, že dost lidí soudnoust a vidí, že třeba 5 by mohla být v soupravách, kdyby se po Vinohradské neproháněly zbytečné baby 11... To je prostě jenom pohodlnost a lenost zafárat do metra.

9001: Zlatý slova,kdybych to napsal já, to by se na mě metrofobici sesypali. Ale tu nadbytečnou 11 vidím v těch druhých vozech. Sóla by to zvládla všechna. zejména kdyby jela na pankrác a soupravy potřebné v Michli dělala 18.

KM: Mne bohuzel "staci" jezdit tou 5 od Strasnic, resp. od Zizkova. Proste tram pres Floru v solu je ulet, obzvlaste, je-li to krasne zmanagovany tak, ze hned za ni jede prazdna souprava 26 (uz jsem se teda naucil naskocit do te soupravy a prelezt si u vozovny na 5, neb ji vzdy v pohode pres Olsanskou predjede...). Holt kultura cestovani v praxi. Ad Evropska - no kdyz nemaji stale odvahu na ML 5, co holt delat...
Zkratka a dobre, do Strasnic dlouhou 11 a nikdo si tam stezovat nebude.

Je zajímavé, že Ropid odůvodňuje 5+26 poněkud vachrlatě takto: U 26 docházelo ve směru od Strašnic k přeplňování a na Olšanském nám. už se nevešli lidi, tak jsme po trase 26 prodloužili 5 dál, aby docházelo k rovnoměrnému zaplňování. Bohužel došlo až nyní přesně k tomu, co Ropidu vadilo. 5 jedoucí stejně z dálky a úplně stejně jako 26 pobere i lidi čekající na dvojici, začne se zdržovat a na Olšanském nám. skutečně dochází k věcem popisovanýcm Ropidem, někdy už na Floře. Dokud 5 jezdila krátkou vloženou trasu, naopak občas pomohla. Navíc jela z Republiky jinam, takže část lidí do ní ani nevlezla. To vše padlo a v souhrnu máme v oblasti zhoršení přesně v rovině toho, co Ropid popisuje, že chtěl odstranit.

Pánové, střídaný přestávky nejsou žádná novinka týhle doby. U DPP byly vždycky, kromě krátkýho období v druhý polovině 90ek, kdy DPP zápasil s asi největším nedostatkem ŘEDů. Jinak bývaly před tím i potom.

A dotaz: 22ka už má nedelní večerní interval 20 minut teď?

KáeM - Formuluj přesně, jezdil a řídil je rozdíl. Ale já nevím, co ten člověk dělá, pokud je řidič busu, pak ok, to asi bude mít víc.

Samozřejmě, že Petr K myslel pohled a názor řidiče autobusu, a ne řidiče Š120 (nebo jakou Královnou silnic to jezdíš ). To snad bylo z kontextu víc než jasné.

Dovolil bych si jen upozornit na to, že kdysi existovala autobusová výluka kvůli výstavbě Mrázovky resp. její navazující komunikace nebo tak nějak a linka č. 231 jezdila polokružně v relaci Na Knížecí - Smíchovské nádraží - Lihovar - Pod Děvínem - Dívčí Hrady a místo, kde je uveřejněná fotka, tak tam se autobus vytočil.

Perhinkova představa babušky mě zvlášť pobavila - kterýpak dveře jsou určeny pro invalidy, he?

Nepravidelnosti bych radši řešil odstraňováním těch nepravidelností, než vrstvením záloh.
No jo, jenže to jaksi moc nejde. Valná většina těch nepravidelností vzniká v hlavně v důsledku nehod. Všelijaké závady a podobně kupodivu zas tak časté nejsou. A zatím se nikomu nepodařilo naučit lidi nebourat.
A navíc jakej je rozdíl v tom, jestli se mi záloha váli na kanapi ve výpravně a tramvaj v depu, nebo jsou někde na konečný? Z tý konečný maj kratší dojezdový časy a případný výpadek hradí dříve. (samozřejmě, pro mě coby řidiče je lepší to kanape).

Pánové, střídaný přestávky nejsou žádná novinka týhle doby. U DPP byly vždycky, kromě krátkýho období v druhý polovině 90ek, kdy DPP zápasil s asi největším nedostatkem ŘEDů. Jinak bývaly před tím i potom.
Tohle nepamatuju. Když jsem nastoupil, zažil jsem ještě období kdy nebyly (u podniku od 1/2008). Jenom se zeptám - to byly vždycky takhle zkurvený, že se muselo štrádovat kamsi do horoucích pekel, aby si člověk mohl sednout a udělat kafe?

Jenom se zeptám - to byly vždycky takhle zkurvený, že se muselo štrádovat kamsi do horoucích pekel, aby si člověk mohl sednout a udělat kafe?

Asi bylo. Já jsem v 90kách zažil jejich "konec", kdy už probíhaly jen na 11ce u vozovny Strašnice (tedy z pohledu řidiče z PA, možná, že se tehdy konaly ještě někde). Prostě jsem tam vylez, asi půl hodiny wočumoval a pak zase se svojí pokračoval zpátky na Spořilov. Přišlo mi to spíš jako wopruz než jako nějaká vymoženost.

Jo a pak si ještě pamatuju, že někdy v roce 1998 nebo 1999 jsem stál s "x-kem" na Vápence (u vozovny ŽI) a že někdy večer jsem šel dělat "svačináře" kolegovi na 9ce, který celé odpoledne neměl kvůli zpožděním pauzu. Prostě jsem tam tu tramvaj nechal stát, šel jsem na zastávku, vystřídal ho, dojel na Spojovací a zpátky a zase se vrátil do "x-ka". I takové věci tehdy šly.

V roce 1998 chodili žižkovští řidiči střídat na přestávku na linku 9 (Vápenka-Spojovací-Vápenka) a na linku 19 (Biskupcova-Lehovec-Biskupcova).

Kromě toho byly střídané přestávky u střešovické vozovny (linky 1, 8, 18) a u strašnické vozovny (linka 26 - tam pamatuji, že řidiči střídali nepředpisově přímo u vchodu)

Tyto střídané přestávky byly spíš nepříjemné pro střídače. Kmenový řidič se vracel zpět do svého vozu (mnohdy se ani necnechali vystřídat).

Kromě toho byly střídané přestávky u střešovické vozovny (linky 1, 8, 18)

18ku ale já nepamatuju (1995 - 1999).

Může mi někdo vysvětlit, zda je opravdu taková poptávka po spojení z Modřan na Želivského, že tam musí jezdit dvě přímé linky v kloubu? Nebylo by logičtější, aby místo 150 byla na Želivského protažena 189 nebo 215? To první by bylo víc "šoto", 189 a 139 se hezky rýmuje

Linkové vedení už nějaký čas není o poptávce ale o tom aby to hezky vypadalo v mapě. Neboli co nejvíc přestupů a prodloužení cest...

V neděli jsem se - naštěstí pěšky - vyskytoval v Podolí a nestačil čumět na genitalitu dvou tamních "silných" linek i=7,5 každá. Do centra to jezdilo v "prokladu" ca. 6-7/1-2, první sólo vždy narvaný, na "dlouhý" 17 se vyskyt dřevák leč na trojce do centra np ani hovno... Zlatý časy čtyř linek kdy to jelo každej 5 minut buď dvojice nebo 2x sólo 16+21...

Jirka_j: Dlouhá léta stačila stačila linka jedna a to 139. Aby nedocházelo zejména v PD k přetěžování, jezdila 106 z Kavkazské, protože z oblasti kolem Čechova náměstí byla poptávka větší. Zejména o víkendu není poptávka na dvě linky do celé oblasti ani teď. Logičtější by bylo, aby se zase začala dělat doprava na základě vztahů nabídka vs. poptávka. A za další si nejsem tak úplně jistý, zda po tom touží cestující linek 189 a 215, které mají ještě kratší intervaly, než 150 a tudíž by to jednak bylo ještě více neekonomické a taky neproložitelné.

Dneska ráno už jsem se fakt musel smát. Nejdřív jsem v zastávce na Jana Masaryka viděl v jednom okamžiku 4x135 (v každém směru dvě za sebou ). Pak po x-minutovém čekání přijel od Hostivaře metrovlak-22 6xT (2x T6, 2x T3 a 2x T6). Samozřejmě na Blanické se před první třetinu vlaku dostala 16ka a mezi první a druhou třetinu pak 10ka, takže v úseku Mírák - IPP se najednou sunula kapacita 10xT. Korunu tomu dal na IPP nějakej dědek, kterej tak nutně potřeboval cestovat tou první 16kou, že jí zašprajcoval dveře a utekla jí tak světla přes magistrálu. Takže celá kolona si tam jen kvůli jednoumu dementovi přidala dalších krásných pár minut.

By mě fakt zajímalo, s jakou sekyrou se ten vláček-22 mohl dohrabat do Břevnova. Opravdu nezávidím těm zoufalcům, kteří tam na to musí čekat.

Ono to skoro vypadá, že hlavnim cílem ROPIDu je dostat "modal share" pražský MHD někam do cílových čísel obvyklých ve "vyspělym světě" .. a dělaj pro to co uměj

Mm dotaz, možná jsem si nevšiml, když ze to tu probíralo, ale:

víte, že 118 má v ranní špičce po osmé hodině jednosměrně vložené spoje ve směru SN => Spořilov, takže její výsledný int. je 3,75 min?

http://spojeni.dpp.cz/ConnRes.aspx?date=23.01.2013&time=8%3a25&ha ndle=199267394&from=Pod+Peka%C5%99kou%7c87%7c33%7c301003%7c1479&t o=Bud%C4%9Bjovick%C3%A1%7c87%7c33%7c301003%7c147&isdep=1&sp=0&alg =1&chn=7&dev=1&deval=250&tid=CityAll%7c152%7c153&std=1%7c1&min=-1 %7c-1&max=60%7c60&tt=PID

Orky: Já nepopírám, že by 139 nestačila, ubyla 106 a špičková 182, ale zase přibyla kloubová 150 celodenně a 196 také celodenně, čili nabídka se zvýšila. Ale pokud už dvě linky, tak jednu z oblasti Kamýku a Tempa. Podle mne, pokud zachovat současný počet linek, tak 150 prohnat přes Spořilov, 106 ukončit na Kačerově (k čemu je linka se sedlovým intervalem 30 minut motající se po Spořilově, z Kačerova na Roztyly by tím jel jen blázen, ze Spořilova na Roztyly bych dopravu řešil 135 a prodlouženou 138).

Rzecpospolita: Podle mého je úsek Spořilov - Budějovická nesmyslně předimenzován, sloučil bych 170 a 118 do jedné linky Jižní Město - Dvorce - Smíchovské Nádraží.

Jirka j-139 byla zavedena jako pokus o převedení části cestujících spádové části z metra na povrch(106 jezdila na Čecháč daleko dřív),150 je její nejdříve špičkové poté celodení posílení.
McBain-Vážený pane nevím jestli vlastníte řidičák na větší vozidlo než kočárek ale včera se opravdu v tom bordelu moc rychle jezdit nedalo(nehledě nato že máte vzadu lidi a za sebemenší chybu Vám hrozí obecné ohrožení)-jinak se včera ráno Na Padesátém do podjezdu snažil narvat šialený vyhodňar z kamionem,naštěstí naši soudruzi kteří pomáhají a chrání mu blokli cestu,měl však problém z otočením.

Je fakt, že 118 je až do těch cca do 10:00 posílena fakt vydatně, občas i vláčkuje... je to velké pozitivum pro návoz "dělnictva" na Brumlovku, nástup na Budějovické býval kolem deváté až nedůstojný. Jsou tam sice ty posilové minibusíky Veolie, ale ty si i přes mimořádně krátkou trasu jezdí jak chtějí... zato teď se mi už kolem deváté stalo, že jsem jel z Budějovické ve 118 obsazené asi třemi lidmi (protože jela nalepená na jiné 118 a ta zase na 170...).

Každopádně je to ale zase další případ, kdy je kvůli dílčímu úseku tlak na posilování celé dlouhé linky, stejně jako třeba u 183, 188, 193 nebo nedaleké hodně křiklavé 196...

Masinatmi: A Vy vidíte dál zpoza volantu nebo pultu? Mě přijde že moc ne.
Tramvajím sníh moc nevadí. Narozdíl od lonských let kalamitu zvládly letost naprosto špičkově.
K těm 135. Podle toho pozorování co jsem píše McBain, tak to hoši zvládnou i na suchu a sluníčka.
Až budete dostávat na konečné do držky, tak budete rád, až Vám "soudruzi" pomůžou...

=> Rzeczpospolita
Ty spoje začínají na Přístavišti. Téměř pravidelně ji ráno nově využívám a zkušenosti?
Při přestupu z jiného autobusu jsem si vždy počkal na 118, která nejela ze Smíchova. Schválně, abych nastoupil do prázdné 118.
Ve více než polovině případů přijela 118 ze Smíchova zpožděna o 1-2 minuty. Tedy za zhruba další 2 minuty jela další 118, o které by se dalo říct, že vezla mě a pár dalších lidí, že je spočtete na prstech jedné ruky až na Budějovickou. Kupodivu ani v jednom případě se nedojela předchozí 118 (smůla na semaforech).
Celkem špatně je vyřešen manipulační odstavení čekajících 118 na Přístavišti. Zastávkový záliv je celkem krátký. Autobus často přijede do zastávky a zacouvá úplně nejdál, aby co nejméně překážel. Přesto kloubová 197 nemá šanci se do zbytku vejít.
Jinak ze Smíchova jezdí na konci ranní špičky 118 pouze na sedačky. V každém buse jsem viděl postávat maximálně dva tři lidi.
Vložené 118 z Přístaviště až na Budějovickou téměř prázdné. Na Budějovické, kde vystupuji, do ní vlezou lidi jedoucí do kanceláří BB centra. Já si ji pochvaluji, protože z každé 196/197 mám přestup na 118. Ale celkově bych to hodnotil jako zcela zbytečné posílení a vyhozené peníze. Možná se hodí posílit pouze spojení Budějovická - Brumlovka.

118 CD CT na Smíchov. Jezdit o víkendu přes centrum je provokativní.
Navíc se již nevyplatí jet na Ípák dál tram na Karlák a metrem, neb tramvaj odjede když zrovna jdete z metra a další jede za delší čas, takže klidně můžete jezdit až přes Florenc.

Masinatmi - Vážený pane nevím jestli vlastníte řidičák na větší vozidlo než kočárek ale včera se opravdu v tom bordelu moc rychle jezdit nedalo(nehledě nato že máte vzadu lidi a za sebemenší chybu Vám hrozí obecné ohrožení)-jinak se včera ráno Na Padesátém do podjezdu snažil narvat šialený vyhodňar z kamionem,naštěstí naši soudruzi kteří pomáhají a chrání mu blokli cestu,měl však problém z otočením.

a) psal jsem o dnešním ránu. Nevím, co se kde stalo včera a ani mě to nezajímá. Já se "jen" potřebuju pravidelně a spolehlivě dostávat ráno do práce, a ne věčně čekat v mraze a sněžení na refíži
b) jak tady z mnoha mých příspěvků snad jasně vyplývá, taxem se skoro 5 let ševcováním v Praze živil, takže "trochu" vím, co toto řemeslo obnáší
c) nemyslím, že moje věčné tirády proti věčně nespolehlivé a konvojující l. 22 jsou nějakým útokem na její řidiče. Podle mě to musí být pro řidiče ještě větší utrpení než pro cestující

"Na Padesátém do podjezdu snažil narvat šialený vyhodňar z kamionem"

A proto nic nejede z Ípáku na Národní. Aneb nebejt celá d-22 jako vzduchovozič až do Kostivaře a půlka točit coby někdejší 23 na Kubáni/Radošovický tak jezdí aspoň něco...

A proto nic nejede z Ípáku na Národní. Aneb nebejt celá d-22 jako vzduchovozič až do Kostivaře a půlka točit coby někdejší 23 na Kubáni/Radošovický tak jezdí aspoň něco...

Tak to je samozřejmě další věc, že takto důležitá linka s trasou přes celou Prahu je vedena tímto maximálně zranitelným místem. Opět to svědčí o nezodpovědnosti tvůrců této "vymoženosti" .

18ku ale já nepamatuju (1995 - 1999).

Z toho si nic nedělej. Já nepamatuji ani Tebou uváděnou 11 ani ty mimožižkovské mnou uváděné.
Tehdy (od konce 1998) jsem jezdil 9, 9, 9, svačiny na 9, 9, svačiny na 9, svačiny na 9, 9, 9, 9 ...
Asi po roce jsem měl 16 a svačiny na 19.

Debatu o Opencard jsem přesunul vedle.

Nic proti přesunutí, ono ani tam to úplně tématicky nezapadá .-) kromě toho že ÚOHS řeší občas i ten dpp. Ale byl jsem si vědom, že na to to rozvířit nebylo vlákno. Ono tu je Optimalizace, Tramvaje ale problematika směrem k městu (Praha) je širší. Možná by to šlo do nového vlákna PID/ROPID apod. nerovná se optimalizace. Ale není takové založené.

Ono i tohle téma by si u vidiny posledního dění zasloužilo přejmenovat - třeba na Rozjebávání linkovýho vedení. O optimalizaci v Prase už dávno nemůže bejt řeč...

Vy neovládáte Orwella a newspeak? Samozřejmě Optimalizace je správně .-)

Petr: Tady to je o dispečerském řízení, takže okamžitě začít točit na Radošovické aby to jelo hned zpátky. Jenže tím se totálně rozsypou přestávky a spousta dalších věcí...

No právě. A jelikož:
a) do Kostivaře je obsazenost nevalná
b) je tam průserovej podjezd
tak to plánovaný ukončení půlky spojů někde ve Vrškách je vysoce užitečný.

Mch dětské vzpomínky z předmetrického provozu "zlatá šedesátá" to točení po trase docela pamatujou. Dokonce pamatuju i 2xT3 jet točit na Karlov. Z 24 jsem byl jednou vysazen u trianglu U Uranie, víckrát se točilo na Harfě místo v Hloupětíně...

To nejde, protože:
a) je to výkladní metroskříň
b) jakýkoli pásmování znamená de fakto "obnovení" 23 a to znamená přiznání chyby.
Čili NELZE!!

Bobík: Průser je to, že hlavně Průběžná je dost na maděru a současné počasí tomu moc nepřidá.
Radošovickou by u M22 obhájili tím, že to je hlavně kvůli S9, kde je na Nádraží Strašnice podstatně lepší přestup než v Hostivaři.

Jinak ono ani v loni nevadilo 3 měsíce jezdit jenom na Radošovickou... A ono se to bude hodit i letos v rámci úspor.

Definitivně vyhlašuju provoz linek 5+26 za první oficiální provoz trojiček v Praze ;-). Ráno na Hlaváku směr Žižkov stojí 5+26, pak mi přijede 6 minut zpožděná 26 ve směru do centra a za ní v závěsu 5, u Republiky potkáváme v protisměru 5+26 a na Dlouhé, když vylezu z pekařství, tak z mostu přijíždí 5+26. 5 nacpaná po střechu, 26 pár stojících. Fakt se to povedlo tenhle "projekt". Je mi smutno.

Zda-li nebyla lepší dřívější skoroM 26 s intervalem 8/8/6...

MŠ: Definitivně navrhuji toto téma přejmenovat na "Metrolinky, svazky linek a jejich sjíždění..."

Orky. Jelikož je od září kvalitně zoptimalizováno, k návrhu se připojuji ;-)

Třeba udělají každou druhou 22 jednovozovou.

Honzík: Radši bud ticho, ještě se toho na ROPIDu někdo chytne

Ještě dokonalejší by byla ta 22 v sólech - pro začátek aspoň o víkendu. Na Francouzský by pak aspoň v neděli večer nebyl delší interval než v útyrý v půl třetí ráno.

A kdyby se to osvědčilo tak někde od Zahraďáku ke Groši by při dobrý konstelaci ve špičce při i=2 bylo vidět možná i 10 sól za sebou

Dlouho jsem tu nebyl, tak možná se ptám na něco samozřejmého, ale vrtá mi to hlavou. Už v Praze se přejmenovávají zastávky podle společností/podniků? Všiml jsem si totiž na 218, že konečnou nemá OC Ruzyně, ale OC 6. Jak to tedy je?

protože bylo nutné dotěrným křiklounům z Dědiny vrátit jejich milovanou 218 na Dejvickou, musela se 6 z čísla linky přesunout do názvu konečné zastávky

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr_k: No jo, blbej dotaz. Díky!

PV: Aby pak ty řady sól nevezly víc řidičů, než cestujících.

Orky: Já zase každý den - jak jistě i MŠ ví - jezdím trojičkou na d-3. Je to super

Všiml jsem si totiž na 218, že konečnou nemá OC Ruzyně, ale OC 6.

Spíš v tom může být marketing. Linka 218 ex 206 má poněkud složitější financování - část platí Praha a část OC Šestka, takže si ten název zastávky možná nějak dohodli nebo nasmlouvali.

Název zastávky OC Šestka byl pouhý handl s obchodním centrem Šestka za číslo 218, které zase Ropid potřeboval pro utlumení vášní na Praze 6. Že k faktické změně vůbec nedošlo víme, kromě novinářů, úplně všichni.

Jel jsem teď 100 a zpět 218, poprvé a asi naposled do OC 6.
Mám to daleko a hypoše nepreferuju, ale dohnala mě tam akvaristika, nikdo tam nechodí, tak měli ty správný rybičky co jsem sháněl...

Prázdnější OC jsem snad nikdy nezažil, ani Stodůlky co jsme měli skoro u baráku nebyly víc zbytečný!
218 tam vozí zpravidla 0-2 lidí a to jsem tam jel v 15 hod. Dobrý jsou nápisy na citáru, NEJEDE na LETIŠTĚ.
A jak jsem na citáro a ciťák co vyjel na spoj v 15.00 DC koukal, fakt mají polep jak letištní linka a na čumáku letadýlko.
To červená OC šestka s kostkou nebyla tak zavádějící.
V hypoši uvnitř jen rybičky a prodavačky. V Albertu dokonce otevřené 2 pokladny, ale obě se nudily

Ryby

no a dnešní skvadru vozů nejmenovaného soukromého dopravce doplňovala 1776 (ex-ML CH 01-90), jejíž BUSE trvalo na názvu konečné OC Ruzyně...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Maxipes_fík: Děkuji za upřesnění. Ryby jsou nádherné!
Martin: Hrozně mě to štve, protože je to průlom. To už by se mohl vrátit název Perštýn - My.

ad 22: ackoli je videt, ze ropidi "metrolinkova" pseudorevoluce prinesla mnoho zaporu a chyb nejen u tramvaji, tak ke 22 mam uplne jina pozorovani. od prosince jezdim denne sumavska-ND (rano kolem 8-10 a zpet mezi 17-20) a asi jezdim necim jinym, nez McBain. 22 totiz seka dobrotu a ackoli na KN obvykle chodim na novou zastavku za roh, abych pripadne chytil 6 ci 18, zatim se mi stalo jen jedinkrat, ze jedna z techto linek prijela drive nez 22. cestou zpet jsem take nikdy nezazil zadna dlouha cekani ani vlacky. jak to?