154: Petrovice a spol získaly díky 125 taky spojení po celé trase 125, což s 271 neměly. Furt se tu píše o směrové nabídce (což je pro mě sprosté slovo, ale budiž) a nadává na přestupy, a když se ta směrová nabídka začne uskutečňovat dlouhými přímými linkami, namísto tzv "směrového vějíře" (taky fuj, vyžaduje proklady, které nikdo neumí), tak je taky zle. Myslím že šotouši jen neví co chtějí, pokud není po jejich (to neberte ve zlym). Já jsem příznivcem napaječů a bagrů, ale dlouhá linka s nízkym intervalem je lepší než 5 linek s blbym intervalem a blbě proložených.
Mikael: Krásnej ikarus, prosím ještě aspoň 5x

Káem:Díky za fotku ale má to svý pro i rpoti že sloučily linky 125 a 271 budiž i když je tu zvýšený počet bezdomovců fetáků atd..No prostě smíchov ale tu linku 154 mohli opravdu nechat

Káem:Díky za pochvalu fotky jo není prostě na Ikarus ty dnešní sorky no to je něco hroznýho

ostatní mi prominou

Tak jsem se pustil do šotohraní na téma rozšiřování Prahy. To tady už skoro čyřicet let nebylo a chlapci, teda holky z Ropidu by pak měli větší hřiště , No můj návrh vypadá asi takto:

Rozsireni Prahy - 001.pdf (726.0 k)

Rozsireni Prahy - 003.pdf (787.2 k)

novacon2:

Připojil bych rovnou i Únětice a 355->160, 359->159.
I když sám za sebe bych šel spíš opačným směrem a odpojil minimálně část toho, co se připojilo v roce 1974 (a mohlo by být i metro v pásmu 1)

КМ: vyžaduje proklady, které nikdo neumí

Tak má dělat řádně svou práci. Pokud tvůrce JŘ předepíše ve stísněné zastávce odjezd 5 busů najednou nebo křižování tramvají uprostřed jednokolejného úseku, je to odpovědnost konkrétního jedince.

Dřív stály v obratišti Chodov dva busy (154 a 197) nyní stojí v obratišti JM jeden bus (197).

Upřesnění: teď stojí na Hájích dva busy (krátká 197 a dlouhá 197) a ještě dva na sídlišti Petrovice (175 a posilová 240 Petrovice-Háje).

novacon2: Dobrý hrátky.

218: To metro myslíte něco ve smyslu: "Žádáme cestující ve směru Zličín, aby pro nástup využili vždy prvních dveří vlaku ve směru jízdy a připravili si odpočítané mince."?

Aktuální přejezdy busů DP od 1.9.:
- z linky
- na linku

Ještě mě napadla jedna věc, proč se dlouhé linky nevyplatí: jde o využívání pracovní doby řidiče. Maximální doba řízení v kuse je, nemýlím-li se, 4,5 hodiny (270 minut). Mám-li krátkou linku s jízdní dobou 20 minut, řidič do první pauzy stihne odjezdit 13 půlkol (260 minut). Jenže čím je linka delší, tím hůř se do toho napasuje. Třeba při 70minutové jízdní době už řidič odjezdí do první pauzy jen 3 půlkola (210 minut). Každý řidič na této lince tedy odjezdí skoro o hodinu míň => je potřeba víc řidičů.

novacon2 - posunem zastávky Tuchoměřice,,Špejchar naštveš všechny zaměstnance FM logistiku, a to dost hodně - tvoří 100 % obratu klientely na téhle zastávce.

betakaroten: Dobrá demagogie. Jízdní doba 20 minut nese po každém půlkole 10 minut pauzy. Jízdní doba 70 minut nese těch samých 10 minut . Taxi to přepočítejte prosím znova. a náhle těch 70 vychází daleko lépe, že.

Jízdní doba 20 minut nese po každém půlkole 10 minut pauzy.

To řekl kdo? Vždyckysetotakdělalo? Tak se to bude dělat jinak, vizte příspěvek 9001 č. 2367: tři kola v kuse... a pak pauza...

beta: no dyť jo, vše se mění - dlouhé linky, střídané pauzy s návratem na jiný vůz...

střídané pauzy s návratem na jiný vůz

V autobusové diskusi psali, že se to se u busů také zkoušelo, z ekonomického hlediska propadák - u dotyčné skupiny vozů se výrazně zvýšila poruchovost a náklady na údržbu. Ono zřejmě když s vozem jezdí pořád ta samá parta, tak má motivaci se o něj starat, zatímco když stejně dostane za chvíli jinej škopek, tak na to všichni kašlou. (Analogie: vlastní kancl versus náhodně přidělované místo v openspace - kde si myslíte, že jsou na tom hůř s hygienou a stavem hardwaru?)

dlouhé linky

U kratších linek se lépe sestavují návaznosti na přestupních bodech.
U kratších linek se snáze počítají jízdní doby, takže v důsledku jezdí pravidelněji a je potřeba méně "vaty" na přestávkách.

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

novacon: Hrátky jsou to fajnové, dopravní řešení tolik nezkoumám, jen bych občas velmi důrazně protestoval proti některým návrhům na přejmenování zastávek. Třeba "Přezletice, Vinořská" opravdu nelze přejmenovat na "Dolní náves", protože zastávka na Dolní návsi opravdu není. To samé "Ořech, K ovčínu", ulice Hájovka je jinde. A nezapomeňte, že po připojení ku Praze se uliční názvy v obcích často budou zásadně proměňovat a nabídnou nové možnosti.
Ale to je jen takový hlod šťourala, jinak to je osvěžující legrácka.

Káem: U tram je minimální obrat dle obratiště průměrně 3 minuty, takže reálný pobyt vidím na 5 minut... To akorát vychází dojít na záchod a jet.

Chce to kompromis. Ale představa, že 136 natáhnu ještě o dalších 20-25 minut s tím, že mi prostojí Jičinskou, občas Husitskou a chytne někde další minuty...

Pokud vozy jezdí o 5-10 minut později, tak dost rychle klesá kvalita služeb...

A u dlouhý linky je ještě jeden fakt - nerovnoměrný vytížení. Na jednom konci je špička a na druhým už sedlo v plným proudu. Tudíž buď se jezdí část trasy narvaný/prázdný nebo je na ní hafo vložených spojů = nejméně 3 linky.

K tématu 293: Nechápu, proč tu 293, když už se musela zavádět, proč nejede přes Roztyly a Chodov. 135 by se mohla ukončit na Roztylech (k vymetení Dědinovy 293 stačí), 170 se mohla ponechat v původní trase přes Mokrou. Ale ona je asi na zrušení, takže je to záměr.
Jinak obsazenost 293 je dědictvím po 106, která v půlhodinových sedlových intervalech spolehlivě cestující v této relaci vyhnala. A nyní odpadli i ti, kdo s ní jezdili dál než k nemocnici.

Čsad_zastávka (#1903): 170 měla dnes v ranní špičce obrat na Brodského asi jako 197. Mokrá "téměř vždy někdo vystupoval/nastupoval" - téměř vždy je silné slovo..

293 Šperlova směr Budějovická dnes ráno plno.

Wagnerovu si vydupala MČ (resp. lidi) stejně jako Milíčov. Na Výstavní by byla spíš zastávka na úrovni ulic Matúškova/Dubnova. Milíčov se kloudně obsloužit nedá.

136 jezdí po Koněvce(Husitská končí u tunelu)
Při prosazování prodloužení 125 na území MČ Pha 10+15 byly tyto MČ upozorněny na ukončení provozu 154 v úseku Skalka-JM.Taktéž MČ Pha 11 upozornila ROPID a odbor dopravy magistrátu že se již nebude po případném prodloužení této linky nadále podílet na jejím financování(to samé proběhlo při prvním prodloužení 293).Hnízda bezďáků nejsou závislá na linkovám vedení MHD ale na přístupu k rychlému sehnání love(peněz)a spolehlivému zdroji odběru nabitého zboží a proměny v levný chlast.Samozřejmostí je taktéž nějaký ten bivak(křoví,topný kanál,vybydlená fabrika/dům.

novacon2: Moc hezké, ale připojí se i Říčany a Hostivice.

Na současné 293 by se velmi hodila ještě jedna zastávka mezi Wagnerovou a Brechtovou, cca mezi ul. U rybářství a Pacajevovou. Stačil by sloupek zapíchnutý do chodníku, provoz tam není silný.

Tak dneska mě naštval poprázdninový JŘ linky 179. Desetiminutový interval, jenž byl o prázdninách, je fuč, ale metrolinka to zůstala. K vlastně něco se čtvrthodinovým intervalem, popř. s 20 minutami v so-ne dopoledne nazývat metrolinkou?

Co te tak nastvalo? Linka 179 ode dneska jezdi ve vsech casech casteji nebo stejne.

Tak v tom případě visí na DŠ blbej JŘ. Neměla o prázdninách int. 10 minut po většinu dne?

Iiii: A co chceš? Jak je to dávno, co souhrn linek 179 a 184 byl 7,5/15/10 a o víkendu CD 30? Já Ti poradím: zapomeň na název "metrolinka".
To asi nebude tento: JŘ 179 Divoká šárka směr Nové Butovice

Iiii:
O prazdninach byl jr 7-8/15/10/20 a vikend 20/20/20/20. Ted je 6/15/7-8/20 a vikend 20/15/15/20.

Tak jsem po čase opět využil 269 z Uhříněvse do Letňan a situace stále stejná. Až do Satalic nás jelo 5, pak pozvolný přístup, do zast. Béééééééééémova olympijská pole přijíždíme s tentokrát s několika volnými sedačkami, tam opět značná výměna a přibližně stejně obsazeni odjíždíme směr vlastní Letňany. V Satalicích přistoupivší dvě babky hlaholí, že jedou do Globusu.

Mám teď v Letňanech nějaké vyřizování, budu s ní teď proto z Uhříněvse jezdit častěji, přeci nebudu jezdit na Háje, metrem a ještě 2 stanice autobusem, tohle je aspoň hodinový šotorelax. Jela 1781, autobus skoro celý pro sebe, no neberte to . Když nám to Ropid nabízí, proč toho nevyužít. Ale říkal jsem si, který nešotouš by takhle jezdil nakupovat z Uhříněvse do Globusu. Musí se ale vědět, kdy to jede. Přeci jenom, zkysnout v Uhříněvsi ještě hodinu na zastávce, to už by bylo i na mě moc.

Jinak jsem byl v Uhříněvsi svědkem výměny jízdních řádů. DP vyměnil pouze svoje JŘ, inu integrace jak (ne)má být. Vzápětí se ke skříňce vrhli opisovači, a začli opisovat 232. Říkám jim, tohle neopisujte, tohle neměnili, na to přijede speciální auto

Neuplynul včera náhodou rok od...?

McBain: Přesně tak, ale ta 269, to už je starší záležitost, párkrát jsem s ní jel i v neděli ráno, a to už je úplná tragédie, to člověk neví, jestli se má smát, nebo brečet. Párkrát jsem tam chytil i exletištní Citybus, Man Lions City, pěkná jsou ta céčka ex Housacar, teď tam zas jezdí 1761 s CVR OC Šestka, občas tam jezdí i CVR Europark, mě by se tam ale nejvíc líbily pidiSorky, jako má About Me. Je pravdou, že od Satalic se ta obsazenost docela zvyšuje, ale v úseku Satalice-Uhříněves tahat velké autobusy, to je docela úlet, to i ta 296 bývá obsazená mnohem víc.

ad 218 jo nad těma jsem taky uvažoval, ani nevim proč tam nakonec nejsou...

ad Petr_k Tak pokud je současný obrat v zastávce Tuchoměřice,Špejchar větší než by byl v Nádraží Tuchoměřice tak je přesouvání zbytečné. Jen by to asi pak byla Logistický areál Tuchoměřice, Špejchar v Praze přecejenom už jeden je

ad Ex To o přejmenování ulic po připojení k Praze tam píšu, kdybych řešil ulice tak se zbláznim, jinak s tim souhlásim, přiznávám, že jsem občas bojoval mezi vymyšlením nového a třeba krkolomného názvu (viz U Hovorčovického potoka), nebo pojmenovat zastávku po něčem vzdálenejším (viz Dolní náves atd..) Kdyby byly ulice přejmenované tak by se názvy vytvářely lehčejc...Je to holt takový prázdninový šotoprojekt

ad Jonášek Tak i o tom jsem do návrhu uvažoval, Hostivice teď tvoří takový zub, ale místo Říčan bych viděl spíš oblast Jesenice + Průhonice, v podstatě od hranic Prahy po Pražský okruh...
Ale to všechno by se dalo zapracovat do etapy II, pracovně nazvané 100 let Velké Prahy 1922 - 2022, do toho by se mi ale hodilo i zprovoznění D

Připojení dalších obcí k Praze je naprostá scifi. Praha chce naopak zkrouhnout pravomoce městských částí. Tím si nebudou moc kecat do toho, zda chtějí rozšíření vodovodu, kanalizace či městské vize (třeba tu opencard) Opravdu to bude pro Hostivice či Průhonice terno do volebního guláše?

Iiii: Tak dneska mě naštval poprázdninový JŘ linky 179.

To mne naštval poprázdninový JŘ linky 5. Odjezdy od Strojimportu směr ÚDDP v 6:23 a další až v 6:40. Linka 13 má tou dobou už int. 9 min., ale je mi málo platná, bo potřebuji až za Černokosteleckou. No možná tu 13 zítra zkusím, třeba pojede nějaká koule z vozovny.

5735: Páté pořadí linky 5 (T3R.PLF) vyjíždí z vozovny Strašnice v 6:35 směr ÚDDP (6:37 Vinice), časově vychází akorát doprostřed mezi ty zmíněné spoje od Strojimportu.

ad borovička To určitě ne, to se vztahuje k tomu příspěvku výše, k tomu co by kdyby aneb linkové vedení po rozšíření Prahy...

Páté pořadí linky 5 (T3R.PLF) vyjíždí z vozovny Strašnice v 6:35 směr ÚDDP (6:37 Vinice)

Jo, to by nebylo špatné, ale ještě bych musel jet z Balabenky 19 a né 16. Ta 5 z vozovny je nám na Želivského prd platná. Uvidím jak to bude s tou 13 - třeba stihne přijet ještě před tou koulí z vozovny. Nepletu-li se, tak jede v 6:29 od Strojimportu, tj. v 6:31 ze Želivského, u voz.SA v 6:34, takže teoreticky v 6:35 na Vinici. každopádně príma zlepšení. Ani nemusí měnit linkové vedení a mám přestup navíc.
P.S.(1): Stejně budu doufat že ta 5 v 6:23 bude mít zpoždění jako dnes a nebudu muset vykonávat cestu do práce přískoky vpřed.
P.S.(2): O prázdninách jsem byl spokojen, to jsem jezdil 22 s přestupem na 5 na Palmovce.

Já původně myslel, že jedete právě z toho Strojimportu Tak přeju, ať to vyjde. Zrušení 19 je bohužel asi jeden z těch nevratných kroků...

Zrušení 19 by byl jeden z prvních vratných kroků s novým vedením Ropidu (stejně jako 217 a 154). No, nebylo by už načase?
5735: Tě chápu, napřed nám zrušili služební bus, potom 19 jako slušnou alternativu. Hlavně že skoro nadohled jezdí páteřní metreobusosvazek, ovšem jeho využití chce taky aspoň dva přestupy...

Chtělo by to obnovit linku 154 klidně i s jiným dopravcem V trase jak jezdila to jest Koleje jižní město-Chodov-Skalka přes Morseovu a Newtonovu a ze zastávky Na groši ji vést přes U průseku-Sídliště na groši a dále na Skalku a vrátit linku 175 do původní trasy na opatov jako doplnovač přecpané linky 177 a linku 183 vést z Nádraží Hostivař přes zastávku k lesoparku

Jiří_T: Tě chápu, napřed nám zrušili služební bus, potom 19 jako slušnou alternativu. Hlavně že skoro nadohled jezdí páteřní metreobusosvazek, ovšem jeho využití chce taky aspoň dva přestupy...

Ne, nechápeš. Nejde vůbec o ten služební bus, ba i zrušení 19 jsem překousl. Spíš mne mrzí jak blbě se do téhle "tovární" čtvrti dostává. Dostat se do práce na šestou je problém už leckde, ale do téhle "tovární" čtvrti se dostává blbě i na sedmou.

Když má být člověk v sedm na pracovišti, tak nemůže procházet v 6:55 vrátnicí. To by se stávalo tou 5 v 6:40 od Strojiportu a to ještě za předpokladu včasné jízdy.

A tu v 6:23 zas nestíhá 16 (dnes jsme přijeli v 6:25) a na Vinici ani 7 - to vím od kolegyně, která jezdí z Vršovic (a neraďte jí, že může jet od Koh-i-nooru bez přestupu 101).

Závěr asi takhle: na sedmou by se mělo dát dostat nějakou rozumnou tramvají od metra a ne až od vozovny. Takže když už k ÚDDP jezdí 5, tak ta "z vozovny" by měla být z jiné než strašnické, aby aspoň obsloužila Želivského. Tedy např. ze Žižkova, ať zas nemrháme km zbytečně jalovou jízdou z druhé strany Prahy.

Pokud se má něco šetřit, pak klidně na 13. Ta opravdu na Černokosteleckou v šest ráno není potřeba po devíti minutách.

P.S.: Všimli jste si těch úžasných Káemovských intervalů - žádné jednotné 8 nebo 10, ale "podle potřeby", tu 9 (l.13) jinde zas třeba 17 (l.5).

Ty jednotné začínají teprve po šesté, ale pro jízdu do centra.

Betakaroten: Teď mě docela mrzí, že mi příjezdy na Háje vycházejí poslední dobou na 267, takže teď jezdím z Opatovské a nemůžu sledovat to bizarní divadlo v obratišti. Před nedávnem tam stála 197 našikmo, vedle 183. Do nástupní se samozřejmě absolutně nemohla srovnat, tak jenom našikmo povyjela k chodníku , otevřela dveře, a takto šikmo odstanicovala, celým kloubem mezi odstavenými autobusy.

5735: Všimli jste si těch úžasných Káemovských intervalů - žádné jednotné 8 nebo 10, ale "podle potřeby", tu 9 (l.13) jinde zas třeba 17 (l.5).

Tyhle intervaly by nevadily, kdyby to jezdilo bez přestupů. Ale jakmile se někde udělá pravidelná přestupní vazba, ihned to vyvolá potřebu sjednocení intervalů a někde i prokladů (aby si navazující spoje neujížděly před nosem, ale aby se dalo přestoupit s rezervou z prvního do druhého i naopak).

Tučňák: bizarní divadlo v obratišti

197 většinou stávají podél chodníku. Až k večeru, kdy jsou obě Kb, tak je jedna šikmo. Popisované stanicování jsem už také zažil. Ale třeba takovou 125 jsem od léta opravdu nikdy neviděl se srovnat. Kdyby tam chtěl nastoupit vozíčkář... ...tak zřejmě už stejně někde ztroskotal na opičí dráze od výtahu.

Tučňák: jojo, 269, to je navýsost bizarní linka... Jedinej její smysl je možná ze Satalic na Syslov... Dál do Letňan je k ničemu, už jen proto, že pravidelně minutu před ní jezdí podle JŘ "krátká" 110 k OCČ, která také bývá poloprázdná...

Betakaroten: Jo, jo, to byla neděle večer, podél chodníku tam tenkrát stály 232 a 267, ta 197 byla sice vysoká, ale stejně. Navíc je ta nástupní 197, kvůli 363 šoupnutá trochu dozadu, no je to tam zajímavé

sharkxxl: zítra, nejpozději ve čtvrtek s ní zas jedu, tak podám zprávu

Situace u 197 na Chodově taky pořád stejná, 2 kousky přes, jinak komplet výměna.

Ale myslím, že za ty tři roky provozu 269 v nové trase si už lidi našla. Občas s ní jezdím, nebo ji zahlednu v useku Uhrineves - Pocernice a ve špičkách rozhodně prázdná nejezdí.

Zajímalo by mne, k čemu je dobrý přívoz P3, když 118 už jezdí na Smíchovské Nádraží i o víkendech a mimo špičky.

K praní peněz. A přívozy jsou ještě víc šoto, než metrobusíky, tramvajky, vláčky a muzeum Střešovice dohromady

Tak on P3 (je to ten u Lihovaru ne?) bejval vždy spíš rekreační než pro spojení obou břehů protože jak ze Dvorců tak u Lihovaru je k němu daleko a u liháče se navíc buď čumí u přechodu nebo musí na červenou přebíhat Strakonická. Jeho vytíženost ale v létě špatná nebývala a to zejména pro spojení Žloutenkových lázní s levým břehem.

Jo přívozy jsou i retrošoto. Takové kocábky maj snad už jen v Bangladéši nebo Africe.

No, ale když je tak obrovský tlak na úspory, že se musí likvidovat i zažitá a využívaná spojení (217, 154, 19 ...), tak platit nějakou kocábku v trase paralelně s autobusem mi přijde luxus.

Předevčírem jsem využil 170 v její odkloněné trase přes Brodského. Pro mne by to měla být změna k lepšímu (potřebuji na Košík a tak namísto přebíhačky Mokrá - Litochlebské Náměstí se nabízí přestup na Donovalské). Tedy to zabočení z Mírového Hnutí do ulice Ke Stáčírně jsme dali na třetí cyklus, protože auta odbočující vlevo do ulice K Horkám blokují i ta, která chtějí jet rovně nebo vpravo. Celkově se cesta mezi Spořilovem a Jižním Městem prodloužila a díky semaforu navíc znepravidelnila. Byla ta změna opravdu nutná a co komu přinese? Ještě bych chápal, kdyby tedy jela dál rovně ulicí Mírového Hnutí, Výstavní a přes Horčičkovu na Háje s pokračováním na Miličov. Vzniklo by nové spojení a obsloužila by se oblast dosud MHD netknutá. Ale toto?

Jirka_j: Dědinovu bych jenom na 293 nenechával. Je tam sídliště. Může tam jezdit midibus, ale ve špičkovém intervalu maximálně 10 minut.
Likvidace 170 by mi nedávala smysl. Proč by ji jinak rámečkovali a rušili kvůli ní 192? Ale stejně nechápu, proč dost výrazně kopíruje 118 a 197.

Svobodnik18: Milíčov může obsloužit třeba 165 nebo 240. V prvním případě by Milíčov získal kvalitní obsluhu, v druhém případě by se uvolnilo místo v obratišti Háje.

Tučňák: 269 má část trasy podobnou jako 261 a 303, navíc se velice úspěšně vyhýbá metru a vlakům. Takže její použitelnost je poněkud omezená.

Ono vůbec v poslední době na jihu a na východě vzniklo spousta tangenciálních linek, často s podobnou trasou. Na východě máme 136, 177, 183, 195, 181, 240, 296, 269 a 303. Jih potom obsluhují 118, 170, 125, 196, 197 a 165.

Mikael8867: Internetová jazyková příručka. Nastudovat.

Provozování přívozů je v Praze luxus i bez nákladů na souběžné autobusy. Mopedové nebo jaké motory těch retrokocábek vykazují pro účely dotací spotřebu paliva jak zaoceánské parníky, viz třeba http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/182614-privozy-mely-zneu zivat-dotace-praha-tak-pry-prodelala-miliony/zde nebo i ve wikipedii.

On ten pán, co kromě přívozů provozuje i lodní vyjížďky u Kampy a taky všechny ty roztomilé černošské naháněče v námořnických oblečcích, si to holt uměl zařídit...

Já jsem jinak moc rád za to, že přívozy jsou, třeba u nás v severních částech Prahy odvádějí velkou službu (poslední most je v Troji a jen pro pěší, poslední MHD přes řeku v Holešovicích), nicméně důvodem jejich vzniku bohužel primárně nebyla snaha o zlepšování služeb veřejnosti...

Jef: Nepochybňuji přívoz ve Vámi zmiňovaných částech, nebo třeba v Modřanech. Ale ten Lihovar je prostě do očí bijící
LvP: 154 šla taky napřed do rámečku a pak do pr.... Ono každé posílení milované 118 vyvolá stejné posílení 170, takže jiná cesta než krátká / dlouhá 118 nebo likvidace 170 jako takové není.

Likvidace 170 by mi nedávala smysl. Proč by ji jinak rámečkovali a rušili kvůli ní 192? Ale stejně nechápu, proč dost výrazně kopíruje 118 a 197.

Ono to vypadá, že 170 má být odstřelená v nějaké další vlně "jemného ladění metropolitního systému".
Upřímně řečeno bych zrovna za ni asi nebrečel - vytvoření M118 je jedním z mála dobrých kroků za poslední rok a její případné další posilování může 170 v úseku Spořilov-Budějovická(-Praha 5) rozumně zastoupit. Jižák asi taky půjde řešit jinak, když už 170 stejně nezajišťuje přímé spojení ke krčské nemocnici...

Je otázka, co se zastávkami v Branické ulici. Nabízí se obnovení 192, což se ale asi ROPIDu nebude chtít, když ji jednou odstřelil... takže se tamtudy možná jen zakroutí 293, jsme přece na Praze 4 a je to vilová čtvrť


Ono vůbec v poslední době na jihu a na východě vzniklo spousta tangenciálních linek, často s podobnou trasou.

Přesně tak, zato na "středozápadě" Prahy je tangenta sprosté slovo, tam se musí hezky, šup šup, přebíhat na Strahově... z Břevnova na Prahu 5 se přitom dá velmi slušně dostat autem a nedivím se, že to tak lidé čím dál víc dělají.

Ale ten Lihovar je prostě do očí bijící

Ano, ale spotřeba 9 litrů na hodinu za tu motorovou pramičku je do očí bijící ještě víc.
A už vám tu napsali, že význam P3 je spíš rekreační...

Ad 170: Včera jsem ve 118 vyslechl rozhovor dvou mladíků, který se odehrával zhruba ve smyslu: Proč jezdit Barrandova na Budějovickou 170, když můžem jet jet furt jedoucí tramvají na Lihovar a přestoupit na furt jedoucí 118 a ta je na Budějovické za 10 min. a nejede oklikou přes Braník.

Jinak 118 jezdí ve špičkách i v kloubech na stojáka. Mimo špičky je to slabší, ale tam hraje roli 15 min. int - zabiják atraktivity MHD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

Jef - doporučuju si všimnout, že mimo území Prahy není zájem o integrování žádných dalších přívozů.

Ad 170: Tam je zbytečný souběh linek 170 a 197 v ulici Mírového hnutí. Ale zřejmě tam bydlí někdo významný.

Rzeczpospolita: Mimo špičky je to slabší, ale tam hraje roli 15 min. int - zabiják atraktivity MHD.
Nikoliv, je podstatně menší poptávka i potenciál poptávky). Na Brumlovce, kde je významný špičkový návoz, je špičková hodinová poptávka několikanásobná (a ne dvojnásobná, jako je rozdíl v intervalech).

Ta 170 po trase 197 (ex154) by mohla být právě ta předehra k rušení - tj. na Jižáku 170 není potřeba, vždyť jede celou dobu souběžně se 197 a oboje je skoro prázdné. Případně půjde nějaký problematický čas zaflikovat nějakou krátkou 197...