Bdlm: Ve vztahu k JM přece Budějovická - JM. A toto ví i Káem.

Athetwod: 171 Sídliště Písnice - Libuš - Dobronická - Kunratická škola - (ul. K Verneráku) - Na Lhotech - Volha - Chodov
Sice je to z písnického sídliště na Chodov přes Kunratice kilometrově kratší, ale určitě to nebude rychlejší než po staru přes spojku. Navíc to kromě toho, že by se zrušila obsluha Na Proutcích, obsluhuje jen půl dolních Kunratic a ruší spojení ze sídliště Libuš na Chodov. Dále by se to muselo obracet na Chodově na kruháči, když obratiště je pro příjezd z druhé strany, a v podstatě bez času na vyrovnání zpoždění hned jet zpět na Libuš. To jsou nevýhody, kvůli kterým říkám ne

Antar: s tou 171 je to taky zajímavý nápad - asi bych ji ale neukončoval na Sídlišti Písnice, ale vedl až na Kačerov v souběhu se 113 (tu 113 ovšem orubanou na polovinu a do prokladu se 171, a všechny její spoje vedeny ze starých Písnic)
To je přece blbost. Vzal by si půlku autobusů ze sídliště Písnice na Kačerov výměnou za co? Za to, že si z Kačerova zajedeš busem na Chodov?

6285: Jinak nevím, co to obratiště Sídl. Písnice, i když je dvoustopé, tak tam ty linky končívaly dlouho tři (171, 198, 272)
Číselně možná 3, ale tehdy 171=272 co se týče autobusů a 198 měla větší interval a tudíž i menší počet vozidel než navrhovaná zkrácená 197. Prostě kdyby tam náhodou musely být za sebou 3 klouby na 197, zároveň krátká 113 a nová 171, už by byl problém jak s vjezdem do nepojmenované ulice tak i s eventuelním předjížděním 171 a 113.

BDlm: No hloupej jsi ty. V roce 1980 byla vedena v trase: Linka č. 190 (Jižní Město — Jižní Město)
Jižní Město — Hořčičkova — Kosmonautů — Majorova —
Zupkova — Družby — Litochlebské nám. — Šperlova — Brechtova— Prašná — Modrá škola — Kosmonautů — Hořčičkova-JM.
A na to jsem narážel, protože okružní nevydržela ani dva roky.
No a teď se mi pěkně vomluvíš!
Jonáš: To co píšeš bylo před rokem 1980. Očekávám menší vomluvu

BDlm: No a abych ti to dal sežrat úplně, tak ještě 253: Linka č. 253 (Jižní Město — Jižní Město) Jižní Město — Hořčičkova
— Kosmonautů — Majorova — Zupkova — Družby — Litochlebské
nám. — Mikulova — Protivova — Modrá škola — Kosmonautů
— Hořčičkova — Jižní Město
Taky umřela do dvou let.

LvP: Dvě hrany by tam byly, jenže to vůbec nevadí. Volha - Kunratický les - Chodov by měl stejně z >jedné< hrany 177+135 i na Volze, i na Chodově. To, že směrem z Chodova by na Volze jela zase na Chodov je hold taková daň za ten paskvil, možná ale taky trochu bonus, zejména v sedlech a o víkendech, kde se často chodí na konkrétní čas a ne naslepo jako ve špičce. Představuji si to prostě tak, že by k jízdě na Chodov (ve špičce) nikdo nevyužil 135 přes Jeleny, tedy tu z druhé hrany. Alespoň tak bude v buse volno pro poptávku na Jelenech a Jarníkově.

Kaeme a co 190 Budějovická- U otočky. Tak tu nedělej chytrého.

BDlm: Ale o tom vůbec řeč nebyla. Byla tu řeč o okružní lince Chodov-Chodov. Já chytrýho nedělám, já chytrej jsem.

1978 (otevření I.A): Linka 190 (Budějovická—Jižní Město)
BUDĚJOVICKÁ — Na sádce — Bartůňkova — Zupkova — Majorova — Betonárka — Jižní Město — SÍDL. JIŽNÍ MĚSTO

1985 (otevření I.B): Linka č. 190 (Budějovická—Modřany, U otočky)
BUDĚJOVICKÁ — Nemocnice Krč — Lhotka — Sídliště Lhotka — Nad rozvodnou — Rozvodna — Družná — Sovětské armády — Sídliště Modřany — U sídliště — V kopci — MODŘANY, U OTOČKY

Sv18: tyto dvě trasy nikdo nezpochybňuje, dík za doplnění.

Káem: Za co, soudruzi, za co? Člověk se tě zastane, napíše historický exkurs na linku 190, abych kapitální odpověď o okružce nechal tobě! Chjo. Už aby byla středa!
Bdlm je mladík, ale však se k historii linek propracuje.
Svobodnik18: Ještě chybí ta mezifáze po otevření C Kačerov - Kosmonautů. Tu zmiňuje Káem.

Thriller a 171:

Relace Kačerov - Chodov je v tom návrhu celkem nepodstatná, chtěl jsem jen nahradit tu půlku 197 ze Sídliště Písnice na Chodov linkou 171. Není nutné, aby jezdila Dobronickou. Jsou ještě další 3 varianty, které by nezhoršily obsluhu sídliště Písnice:

1... Libuš - Sídl.Písnice - U Studánky - Betáň Kunratice - Chodov

2... Libuš - Libušská sokolovna - ulice V Lužích - Mílová ulice - Dobronická - Kunratice - Chodov (daly by se využít léta opuštěné a pro pravidelný provoz nikdy nevyužívané zastávky v Mílové ulici, ale vyžadovalo by to stavební úpravy komunikace. Nevýhodou je ovšem neexistence společné zastávky pro 113 a 171 v Sídlišti Písnice.)

3... Libuš - Sídliště Písnice - U Studánky - na Proutcích - Chodov (tedy jako klasická 197 mimo Kunratice)

Asi bych dal přednost té třetí variantě, k tomu 197 (nebo 198, jak chcete) ukončit celou na Sídlišti Písnice a Kunratice prostě obsluhovat 165 a některou ze 114, 193.

A pokud by byla na KJM-Volha ta smyčka, je tak řešitelná i obsluha Volhy - prostě závlekem 171.

Jonáš: No teda, už ani zastání nerozpoznám, ten svět se mění. Jo už aby byla středa. Teda příští, 21.
PS: Co , Bdlm, přijdeš?
Antar: A hele, nejen Ropid navrhuje závleky!

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Ale jo, ten závlek je z nouze ctnost, ale pokud na KJM-Volha bude končit 135 a 115, tak na té 171 ani nemusí být. Všechno by záleželo na konkrétní přepravní poptávce.

tady je zase někdo chytrej jak rádio

svobodník: já to pamatuji 190 už takto: BUDĚJOVICKÁ — Nemocnice Krč — Lhotka — Sídliště Lhotka — Hasova — Labe — Družná — Sovětské armády — Sídliště Modřany — J. Jovkova — Poljanovova — MODŘANY, U OTOČKY

Ty názvy Rozvodna, Nad Rozvodnou, U sídliště a V kopci asi nevydrželi moc dlouho možná jen do dostavení sídlištního celku a pojmenování všech ulic a kulturních zařízení (Labe).

Linka 190 v proměnách času:

9.5.1974 (resp. 12.5.1974) nová linka; Ryšánka-Budějovická-Kloboučnická; provoz Pdš
7.2.1976 linka zrušena
1.12.1977 nová linka; Budějovická-Spořilov-Na sádce-Zupkova-Sídliště Jižní Město; provoz d
18.1.1978 změna nasazovaných vozidel - nově smíšený provoz ŠM11 a Ikarusů 280
3.9.1979 změna nasazovaných vozidel - nově jen Ikarusy 280
8.11.1980 změna trasy; Jižní Město-Kosmonautů-Zupkova-Družby-Brechtova-Kosmonautů-Jižní Město
2.2.1981 změna trasy; Kosmonautů-Zupkova-Družby-Brechtova-Kosmonautů-Jižní Město
27.11.1982 linka zrušena¨
3.9.1984 nová linka; Budějovická-Nemocnice Krč-Sídliště Lhotka-Modřany, U otočky; provoz Pdš (autobusy Karosa)
4.11.1984 změna rozsahu provozu - nově provoz d
pak už přesné datumy nemám
leden 1994 - stále v trase Budějovická-U otočky
květen 1995 - po zprovoznění tram tratě do Modřan je linka 190 zrušena
listopad 1998 - linka 190 v trase Černý Most-Rajská zahrada-Dolní Počernice
leden 2000 - linka 190 v trase Hloubětínská-Hloubětín-Dolní Počernice
22.září 2000 - linka 190 není v provozu

5735.Díky

5735: Ještě bych doplnil z nedávna: 2006-Depo Hostivař-Černý Most, aby byla pár let poté nahrazena prodlouženou 223. Data určitě kdyžtak někdo upřesní :-)

Tak dneska jsem zkusil to slavné pásmo na Nám.Míru a super !!!
Dozorčí nebo kdo chodí vyhazovat lidi ze soupravy, pár, co nastoupil na Muzeu fakt silně nechápal, no hlavně, že má Ropid zase nějakou šotozměnu.

Obecně proti pásmu v metru nic nemám, ale tady by snad měl smysl Želivského a dál každou třetí soupravu :-)

Ale to bude jako s tou 13, co se nesmí jmenovat 11.

Mladějov: Až na to, že většina lidí ještě na Strašnickou, aspon z mého pozorování. Na Želve není moc velký obrat...

Pravda, přestup na tram.
Tam to není kde točit, ale shodnem se asi, že Mírák je úlet.

Při i=5 to jezdí ve špici (okolo 17h) pěkně narvané.

EDIT: Tak koukám do JŘ, že se podařilo upravit interval ve špičce na Depo na deset minut

Já to říkal už tenkrát, že to DH byla koncepční hloupost a snaha nahonit levně politické body (co že to říkal nějaký Bém o tom, kolik bude stanic metra a TT ?)

Ok, 10 minut je akorát, jen "probojovávat" se na DH způsobem "Vyhoděj mne na Míráku, jedu teda dalším, vyhoděj mne na Skalce a teda třetí metro mne tam snad doveze" teda žádná sláva, ta stanice je tam zhola zbytečná (zvláště,když příměsto jezdí na Háje).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Ono je v zásadě jedno, jestli blokuje ulici K Verneráku pár lidí. Jsou to voliči. Taky si myslím, že při současné frekvenci dopravy autobus po deseti minutách zhoršení nepředstavuje. Ale říkejte to těm lidem.

Největší zpoždění vznikají v okolí křižovatek Vídeňská × Kunratická spojka a Libušská × Kunratická spojka. Vyhnout se mu znamená jet Dobronickou a starými Kunraticemi. Nově vzniká taky zpoždění u semaforů K Šeberáku × Kunratická spojka, většinou ale ne delší než minuta.

Vedení autobusů Mílovou dneska komplikuje to, že ulice V Lužích je na soukromém pozemku. Mílová a V Lužích už byly propojeny při rekonstrukci Libušské, po jejím skončení bylo provizorium zase odfrézováno.

Svobodnik18: Aha, až teď mi došlo, že 135 by objížděla celé sídliště. Tak to by šlo, ovšem až na to zpoždění, které si vozí už od Bulhara. Kvůli přehlednosti bych na Volze převlékal.

190: V roce 1995 byla zrušena k datu 27. 5., dále byla zavedena od 9. 11. 1998 do 24. 9. 2000 a od 9. 12. 2007 do 12. 12. 2010.

Mladějov: Z toho bych ROPID nevinil. Ctěným cestujícím byla informace předána asi čtyřikrát. Displejem nad nástupištěm, čelním transparentem soupravy, vnitřním displejem ve voze a hlášením ve voze. Zmíněný pár tak prokázal nebývalou rezistenci vůči téměř všem běžně používaným sdělovacím systémům. (Napadá mě otázka, zda by se kvůli takovým lidem neměl zavést systém založený na produkci vhodných pachů a vůní.)

Stanice Depo Hostivař se stavěla údajně kvůli tomu, aby se ulevilo přetíženému terminálu Skalka. V roce 2008 ROPID přesunul většinu příměstských linek k nelibosti mnoha cestujících k terminálu Háje. Jinak řečeno: hlavní důvod miliardové investice byl odstraněn prostou změnou linkového vedení, bohužel až poté, co se investice realizovala.

Podle frekvence, kterou vídám v úseku Šeberák - Chodov by podle mého stačila původní 293 v intervalu 15 minut. Ale ne, ony ty pidibusy přeci musí jezdit přes Spořilov, kde je daleko hustší zástavba.
Mimochodem, netušíte někdo, proč je v případě Spořilova tak upřednostňována trasa přes Severozápadní oproti "horní" trase přes Starý Spořilov? Co pamatuji, vždycky jezdilo víc autobusů spodem. Nahoře je hustší zástavba, ale spíš rodinné domy, dole méně hustá, zase jsou to ale z části bytovky. Čili mi to vychází tak nastejno.

LvP: Ono to není o info systémech, ale o psychologii... Taky na Muzeu čekám na spoj Skalku/DH, představ si, že tam přijdeš na čas. Přijede souprava končící na NM, pak SK a až třetí je tvoje...

A jak píše Mladějov. A a C jsou začínají byt slušně narvané... Už se těším na poloprázdniny na září...

Mladějov, LvP: ROPID viním z toho, že tyto drahé investice nedokáže využít (Depo Hostivař, Letňany)! Je skandální, že tyto terminály zejí prázdnotou!
Mladějov, 9001: Vložáky na A jsou kvůli neexistenci tramvajového spojení Dejvic, Vokovic, Veleslavína s Prahou.

Jirka_j: Na Severozápadní nejsou jen tak nějaké "bytovky" - ono je tam docela slušné sídliště (i když o něco menší než např. sídliště Písnice). Proto ta větší koncentrace busů v dolní části.

To pásmo na A je kvůli Dejvicum, kdyby šlo točit na Můstku, točilo by se tam.
ad 190: Typická ukázka flame. Řeč byla jen o tom, že Bdlm neznal okružní trasu 190 a netušil, čim argumentuju. Tak jo, dobré oživení to bylo, o to lepší že jsem měl pravdu.
(Bdlm: jasně, jako co jinýho bych právě já měl bejt chytrej? )

A k tomu, co píše Jonášek: Nemusíš z toho vinit Ropid, protože na vině je ten, kdo tyhle drastické a naprosto nekoncepční investice vůbec navrhl a prosadil. A když je blbě vybudovaná infrastruktura, tak s tím ROPID nic nenadělá, i kdyby se stavěl na hlavu a celý se natřel na fialovo. Protože každé řešení, které se tyto stavby bude snažit "naplno využít", bude násilné, nepřirozené a schytá tvrdou kritiku městských částí a voličů.

Depo Hostivař chápu jako dlouhodobé provizórium, které ovšem na léta zabilo mnohem lepší řešení, kterým měla být stanice metra A Průmyslová (v prostoru Kutnohorská-Radiová-Průmyslová). Tam mohl být nejen velký terminál PID (od Kostelce, Říčan atd), ale mohl být podchycen i ten severojižní směr, kde teď jezdí 181 a 183. Mohly tam spádovat celé Petrovice atd.
Ovšem tady je to problém i Ropidu - linky PID od Kostelce atd. totiž mohly klidně zůstat na Depu Hostivař. Metro A je méně vytížené než C a jeho jízda do centra trvá kratší dobu, takže opravdu nebylo nutné ještě více přetěžovat C a strkat 381, 382, 383 atd. do malého, nevhodného a přetíženého terminálu Háje. Rozhodlo se jinak...

Se špatně navrženým úsekem C Ládví - Letňany neudělá do budoucna nikdo nic, ani Ropid. Ta linka metra je koncepčně blbě už svou podstatou. Bém s Janouškem si v době, kdy o Janouškovi a jeho chapadlech ještě nikdo nevěděl, vysnili napřed megalomanské výstaviště a pak olympiádu, čemuž byl ten návrh metra v Letňanech podřízen. Následky jsou patrně neodstranitelné a 16 miliard je tak v prdeli.
Přitom kdyby byla na Proseku jen jedna stanice metra (Střížkov) a pak se obloukem metro stočilo přímo před Tesco Letňany, mohl být daleko smysluplnější terminál před Tescem místo toho parku. A to metro by tak spolehlivě "vyluxovalo" celé sídliště (většina sídliště to má k Tescu 5 min chůze), zatímco teď všichni lezou do 140 a 195 a většinou jedou rovnou na Palmovku nebo Vysočanskou. Jízdní doba metra C by tak byla daleko "konkurenceschopnější" ve srovnání s trasou 140-B. Metro C by taky tolik nekopírovalo tangenciální směr 177-136-183. Jenomže se to zase zmršilo. Není to tam atraktivní ani pro mnohé linky PID (Brandýsáci chtějí na B), ani pro dálkové meziměstské dopravce, kteří chtějí dál na Holešovice a ne do Letňan (nejde to zrušit - když jim na Holešovice nedají licenci v Praze, tak si o ni požádají na druhém konci linky a tam jim vyhoví).
Takže se nemůžeme divit, že ty terminály zejí prázdnotou. Je to prostě důsledek hovadismu a chamtivosti pražských politických reprezentací.

Antar: Jel jsi někdy od uhříněvse na černokosteleckou v ranní špičce autem? Taxito zkus.
Autobusový terminál u sídliště místo parku? Skalka nestačí? Ono to není jen o dnešku, ono je to o tom, že až se zastaví i prostor kolem tesca, byl by busák UPROSTŘED sídliště. A to by jaxi bylo špatně.
Nezbyde než vyprojektovat odbočku trasy B z Českomoravské na Letňany. Berte to jako věštbu.

Jo, souhlas, to totiž bylo asi to nejlepší, co se tam mělo a dalo postavit. C mělo končit na Ládví a Letňany obsluhovat větví B (konečná ovšem zase u Tesca). Problém je, že pokud to postavíš dnes, tak vyplázneš dalších 10-15 miliard a to zmršené C nám tam zůstane.

Ovšem opravdu je takový problém mít autobusák nad metrem uprostřed sídliště? Všude je dostupný, je na něj blízko. Park může být jinde nebo kolem něj. MHD je snad pro lidi a má být tam, kde jsou lidi, ne? Pokud ji šoupneš někam na okraj, kam se musí daleko pěšky, tak radši řada lidí pojede auty. A pokud nechceš tolik aut ve městě, musíš dát lidem pod čumák MHD.

Jonášek: Ale já VÍM, že je to kvůli té Dejvické et cetera, ale ono se nenápadně ty intervaly (nejen) na A natáhly (viz těch špičkových 5 minut za NM), takže se tak trochu oblbuje veřejnost.

Ad linky PID od Kostelce - tak ono se s tím kvedlalo postupně dle tradice- kdysi busnádr na silnici od Želivského k Malešicům, pak na Želvě, pak na Skalce, pak na DH no a teď na Hájích.
Pravda je, že úsek Černokostelecká-Uhříněves je zasekán celodenně 7-19h, jezdím tudy často, naposledy dneska ráno v 6:15 autem proti špičce, já projel luxusně, ale do Phy velmi hustý provoz.
Mmch ty úpravy třeba od Flory po Vyžlovku, že se všechno zužuje na jeden pruh a pořád zpomaluje dalšími a dalšími zpomalovacími semafory, retardéry atd, je docela neštěstí, když chytíte někoho, kdo jede 40-45 celou cestu, i když je to volnější, tak to je dílo.

Jinak tyhle "Chalupoidy" docela zkurwily jak trasování A (do nikam-nemocnice Motol a DH), tak C (Letňany, viz Antar) a v téhle souvislosti už to metro mohlo obsloužit radši Bohnice.

Pravda, s tím už nic neuděláme.

Km, větvení C (nebo A od Strašnické): "Maminko, to už tu dávno nebudete"

Myslím, že budeme moc a moc rádi, když se podaří dostavět Déčko a pak jeho část do centra dřív, než vstoupí člověk na Mars .

Jestli já si můžu zavěštit, tak se dočkám ještě možná A na Havliště,to si zase lobbisti prosaděj (jako vždycky na šestce).

Nějaké větvení je pod rozlišovací schopnost politiků.

EDIT: A to, že Áčko podejde Vypich bez stanice a přestupu na tram, je též docela podstatná chyba,když už se tam dělala štola Markéta atd.
To chtělo mít alespoň jako možnost to dodatečně dodělat.
Je to jediné křížení metra s tramvají, kde není přestup.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Až to Áčko prodloužej (pokud ho prodloužej), pak bude přestup na tramvaj na Bílý Hoře. Na Dlouhý míli pak možná bude i stanice rychlodráhy, megaparkoviště a podobně. Je otázka, zda na letiště povede zároveň rychlodráha i metro, tipuju, že metro nakonec skrouhnou a konečná bude Dlouhá míle. Každopádně pak se ukáže, že busterminál Veleslavín byl taky stavěn v podstatě zbytečně...ale než to všechno bude, je docela dobře možné, že už budeme důchodci...

Autobusák u stanice Letňany Tesco by byl v pohodě. Nemusel by být vůbec nijak velký, končily by tam jen 3xx od severu a nějaký místní občasný bus od Čakovic a Kbel. Zbytek by projížděl dál přes Prosek na MB nebo jako 186 a 110 jinam. Autobusy od Vinoře po Mladoboleslavský by tam nezajížděly vůbec, ty by musely buď nadále na Českomoravskou nebo do nějakého miniterminálu v sídlišti na Střížkově. Před Tescem by bohatě stačila ploška 80x150m, to je dost místa na odstav dvaceti autobusů.

Já nevim, já bych se autobusáku uprostřed sídliště bránil. A voni se lidi taky bráněj.
Ad větvení - já si myslim že přijde do módy. Na D nejsou peníze a firmy musej něco dělat, takže se postaví větev A na Hůrku aby odpadlo cestování P6-P5 přes centrum. A někdo přijde s krátkou TT Motol-nemocnice Motol, klidně ukončenou kuse, aby Řepy dojížděly na A tramkou. To jsou stavby, o kterých odpovědní ještě neví a já jim je právě vnukávám
Veleslavín zbytečnej nebude, vše co je na kula´táku od Evropský se tam přesune, P6 vadí busy na kula´táku velmi moc, na rozdíl od P7, který busy na Nádrholu nevaděj (protože nulová bytová zástavba, Podobně nevadí Českomoravská, ale vadí Palma) takže tam mužou zustat - to je hlavní rozdíl a důvod, proč letňany nejsou využity.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Je to jediné křížení metra s tramvají, kde není přestup.
A co Nuselák? (i když to teď chtějí napravit tím eskalátorem...)

Na Dlouhý míli pak možná bude i stanice rychlodráhy, megaparkoviště a podobně
Tak pokud by se =A= skutečně jednou dostalo na Dlouhou míli, tak nejjednodušší by bylo prohlásit stanici "Dlouhá míle" za stanici "Letiště VH", odkud už jsou cestující k jednotlivým terminálům rozváženi shuttlebusem.

Protože jde o horizont možná >20 let, tak se problém vyřeší větví =C= z Ládví do Vodochod k "Letišti VK", případně se u VRT Praha-Brno někde uprostřed republiky postaví "Národní letiště MZ"

Tak já se díky divadlu s "rychlodráhou" a skoro sabotáží ze strany politiků (a taky nezájmem SŽDC) domnívám, že tam železnice v dohledné době (50 let ) nepovede a jestli něco, tak metro, které je "podnik Prahy" a politiků.

Přestup někdy možná za 20 let na BH teda moc lidi neuspokojí, když šlo udělat poměrně snadno ten Vypich (a místo tam je).

Jirka_j: No jo, ale to by znamenalo přiznat zásadní chybu. Takže radši budeme flikovat.

Jonášek: Terminály Letňany a Depo Hostivař jsou v místech, kde žijí leda tak syslové. Jakákoliv zástavba je daleko, občanská vybavenost kromě několika trafik žádná. Oba terminály jsou naddimenzované. Využít se pořádně nedají. ROPID je v tom nevinně. Chyba je na straně investora, že takovou věc nechá postavit. Ale metro je pořád záruka hlasů ve volbách, i kdyby vedlo z Koloděj do Hájku.

Antar: Ten přesun 38x na Háje jistou logiku má. Kutnohorská je pravidelně neprůjezdná. Takže pokud někdo cestuje do centra, pomůže mu to. Ale to nic nemění na tom, že těch negativních důsledků bylo a je mnohem víc. Snad budou lidi víc využívat S9, zvlášť po postavení zastávek Zahradní Město a Eden.

Káem: Pokud si někdo rozhodne koupit byt u nádraží, tak ať se nediví. Praha si na nedostatek volných ploch pro novostavby stěžovat fakt nemůže.

Metro na letiště se otevře nejdřív na svatýho Dyndy. Cílem celé té komedie s chalupoidou je získat evropské peníze na metro do Motola a na zbytek se vykašlat. Úředníkům v Bruselu to ale stejně jednou dojde.

Antar: Tak to bezvýhradně podepíšu, ale když už to je, nechť to slouží! Něco jiného je terminál Českomoravská, který logicky je volnější, ale na DH i na LE by se daly ukončovat linky a nemusí to být "naplno" a ohánět se MČ? Nevím, to je trochu přízemní, neboť ROPID se MČ až tolik neptá, ale rovnou předkládá. Zjisti si, jak to na ROPIDu chodí a hlavně se optej na pár ÚMČ, jak je vedeno jednání s ROPIDem a prosazování požadavků či návrhů.
Káem: Mýlíš se, propojení Vysočan a Proseku je metrem D.
Mladějov: Tak to pak ano. Inu krátký interval je pouze v I.A, a to přes léto stačí.
LvP: Přesto tam můžou být ukončené linky ze spádových oblastí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

LvP: Tak to ukončení příměst typu 38x Kostelec, Chocerady, Sázava na C byl docela brutální zásah, protože hromada dojíždějících jezdila na tu přilehlou P 10 a M-A, ať už na tu DH nebo Skalku či Želvu a cesta se jim teď dost zkomplikovala metrem přes centrum.

LvP: 1) děkuji za vysvětlemení pro antara o Kuknohorské 2) ty byty tam byly obvykle dříve než busák (Skalka) a pokud se o bytech uvažuje, přestalo by se o nich uvažovat, pokud by tam busák byl (Letnany).
Jonáš: Ale prd. Vesměs na Nádrhol jsou ukončovány linky, s nimiž Ropid nemá co do činění. Proto maj význam MČ. Znova: Na D nejsou peníze, na pár metrů odbočky z B se najdou. To je celý kouzlo.

Když jsem nedávno byl na Hájích o víkendu a viděl jsem naplněnost obratiště ve dnech, kdy je interval na většině linek dvacet minut, tak jsem se děsil toho stavu v pracovní dny. Depo se tak zabilo úplně a Čéčko po ránu nejspíš nezvládá už z Hájů. Ano, původní systém se 38x na DH byl mnohem lepší pro DP i pro lidi, i když ráno stála Kutnohorská, vesměs to nakonec vyšlo nastejno. Ale počkat, ROPID tu přece není pro lidi...

Proseckoletňanská bémovina nám vytvořila stanici úplně v pr...pardon v poli. Stejně sleduju, že většina lidí jezdí směr Čakovice Béčkem na Palmovku a Moravu. Spoje 140 a 158 jezdí pravidelně plné, 375 to samé. I když staví na Letňanech, tak směr periférie přijíždí plné jíž "zezdola", což jen dokazuje to, co jsem právě napsal...

Metro do Bohnic být mělo,včetně jedné nebo dvou stanic v Troji, ano, a končit na Katovické, spousta lidí by to uvítala. Ale co, Bém s Janouškem to ošéfovali a místo metra můžou důchodci nakupovat v Lidlu...

Letiště RUZYNĚ (aneb žádný zkrachovalý slovenský režisér mi nebude přejmenovávat letiště) je parádní ukázka tunelu v přímém přenosu. Praha nepotřebuje rychlodráhu, metro, XpressBus a další spoje, nejsme v Berlíně.

Tak si můžou přestoupit v Uhříněvsi, stejně jako to před tím dělala jiná hromada lidí, která zase potřebovala na stejně přilehlou Prahu 11 a 4. Vy děláte, jakoby se na áčku rozdávaly zlaté nugety a na céčku tráva nerostla…

CIT:" i když ráno stála Kutnohorská, vesměs to nakonec vyšlo nastejno." Zkuste si dojezd 381 a 364. Ne podle JŘ, ale svezte se s nima. Aspoň měsíc tak dojíždějte.
ad poslední věta: A kde přesně myslíte že jsme?

Káem: Ten problém na Kutnohorské znám, ale to vyřeší až vybudování obchvatu Dolních Měcholup - je to v ÚP, ale zároveň i ve hvězdách, protož nejsou prachy a jsou "jiné priority".
Jonášek: vztahy MČ a Ropidu jsou mi známy, ale současný stav, kdy Ropid dělá "dopravní revoluce" často za nesouhlasného povyku MČ, je otázkou prakticky posledních dvou-tří let a nebylo tomu tak vždy.

Zrovna převedení linek 381 - 387 z Depa na Háje mi přijde rozumné, jelikož zácpy na Kutnohorské opravdu nejsou ani trochu uživatelsky příjemné a hlavně se tímto přesunutím nabídlo Říčanům alternativní spojení přes Háje na celou Prahu 4 (rychlé spojení k OC Chodov, na Budějovickou, Pankrác), zatímco původní varianta na Depo jen kopírovala vlak a nenabízela větší směrovou nabídku. Že se u Depa postavil předimenzovaný terminál, to je věc jiná...A Letňany se dají s trochou snahy taky řešit - všechny ty 177, 183, 136 zahnout na Proseku k Letňanům, opravdu není třeba platit tu haldu autobusů mezi Kobylisy a Prosekem nad metrem, aby pár důchodců jezdilo z Bohnic bez přestupu ke Kauflandu. Jinde v Praze takový luxus poskytován není a na Dědině nebo Šmukýřce už díky Ropidu mají pro MHD jen sprosté výrazy...

Mně taky přijde převedení 38x na Háje jako spíš výhodné pro jejich mimopražské uživatele. To kopírování vlaku se tam ale dělo spíš jen podle mapy, jinak autobus na DH + M-A moc stejných cílů jako S9 nenabízí, vlastně spíš skoro žádný...

to vyřeší až vybudování obchvatu Dolních Měcholup

Pokud by takový obchvat byl, tak by vyřešil leda tak to, že by tolik aut nesmrdělo měcholupským pod okny. Ale ten celkový objem motoristů tlačících se od všech těch řadovek a minisídlišť kolem Uhříněvse i Říčan směrem do Prahy by spíš naopak vzrostl a aby nestáli, tak by se museli hlavně nějak vyhnout kritické křižovatce s Průmyslovou... spíš by tomu tam všemu snad odlehčila budoucí jihovýchodní část Pražského okruhu.

Tak ono dokud to končilo na Skalce tak to aspoň nějaký smysl mělo aneb přestup na tangentu 177/195. Ukončením na DH (v prdeli světa kde není vůbec nic) toto zlikvidovalo.

Kaem: Kde si myslím, že jsem? V rozkradeném státu v srdci Evropy.

Jinak nemyslím jsi, že by na áčku něco rozdávali, ale podívejte se na dnešní využití áčka, za léto jsem tam nepotkal po strop natřískaný vlak jako na céčku. Dle mého by bylo asi nejlepší rozdělit autobusy na dvě části, jedna půlka na Háje, druhá na Depo a můžete si vybrat, spojení tam i tam, alternativa na všechno. Dobře vím, že Depo je dost předimenzovaný terminál, Letňany též. Prodloužení áčka dál na východ je dost ve hvězdách, před rokem 2156 to nečekám. Jinak není to tak dávno, kdy jsem někde viděl i plány na smyčku u DH, snad jsem měl jen vlčí mhu...

Mám dotaz, ohledně výluky na Evropské ulici. Údajně má ta výluka být až do listopadu, a má se měnit trasování dotčených linek. Věděl by tu někdo blizší informace, zejména pro linky X 20 a X 26? Díky předem

"Jinak nemyslím jsi, že by na áčku něco rozdávali, ale podívejte se na dnešní využití áčka, za léto jsem tam nepotkal po strop natřískaný vlak jako na céčku"

Což ale hovoří právě o tom že na C je daleko víc cílů a tudíž není důvod cpát lidi na nezajímavý A aby se pak museli někudy přefiltrovávat zpátky na C.

Před chvílí jsem na Želivského od NNŽ viděl zatahující 22 směr Vozovna Strašnice. Můžete mi někdo vysvětlit, kde se tam vzala?

Asi stejná ptákovina, jako linka 11 směr Nádraží Hostivař, viděna na Václavském náměstí, když jsem jel linkou 52 na CPZ, bylo kolem 0:22

McBain: Před chvílí jsem na Želivského od NNŽ viděl zatahující 22 směr Vozovna Strašnice. Můžete mi někdo vysvětlit, kde se tam vzala?

Pravděpodobně přijela od Palmovky. Pokud jela s cestujícími, tak bych to viděl na trasu: Bílá Hora-Hradčanská-Vltavská-Palmovka-Želivského-Vozovna Strašnice. Jako pravděpodobnější bych však viděl jen manipulační přesun odkudkoli z trasy linky či přejezd soupravy z vozovny do vozovny (během dne se mohla porouchat hloubětínská 22 a výměna byla provedena ze strašnické vozovny; po večerním zátahu do vozovny uvedené ve VJŘ pak pracovníci depa převezezli půjčenou soupravu a odvezli si svojí porouchanou).

McB: Vokovice jedou z BH domů do Strašnic přes Václavák, aby ušetřily čtyři minuty. Dyť to je pěkný, ne?

McBain: Ty jsou dokonce v JŘ. Vypadá to jako vykrytí spojů na lince 5, protože konečnou má Černkosteleckou. Jsou tam asi 4...

Ada: Nic zvláštního... Noční přejezdy vykouzlí spoustu věcí.

C je narvané hlavně kvůli tomu, že na jeho jižním konci bydlí 1/10 obyvatel Prahy + tam se tam naváží další oblasti...

A sváží prakticky jenom co má na trase a nemá kromě Dejvické významné napaječe.

Nikdo nepopírá vyšší vytíženost C, ale taky vidím, že na Muzeu 70% lidí co vystoupí přestupuje z C na A možná to procento bude i vyšší.

Jinak 5 minut ve špičce za Náměstí Míru je prasárna...

Petr_vlček: Což ale hovoří právě o tom že na C je daleko víc cílů a tudíž není důvod cpát lidi na nezajímavý A aby se pak museli někudy přefiltrovávat zpátky na C.

To vůbec nemusí být pravda. Naopak to může znamenat, že všichni ze sídlišť + ti dovezení 38x se potřebují dostat do centra (širšího centra). Ti ze sídlišť na C opravdu nepojedou busem k A, ale z 38x jim to může (ale taky nemusí - neumím posoudit kam lidé z Říčanska potřebují) být jedno.

Přestup 38x na C znamená nárůst cestujících ve směru do centra (což je v ranní špičce ten vytíženější směr). Pokud někdo potřebuje na Pankrác a jel by 38x - A - C, tak by C zatěžoval ve slabším směru.

Když jsem ještě před 4 lety jezdil pravidelně C z centra směr Pankrác mezi 7-8 a odpoledne tak kolem 17 z Pankráce do centra tak bylo C vyvážený v tomto úseku velmi. Až v určitých chvílích bylo odpoledne plnějc do centra než z centra. Neboli - jednostranně to tam jezdilo tak od Chodova do Háje. Možná se ale něco změnilo a na Budějárnu/Pankrác už dojíždí lidí míň... A jelikož bývaly i velmi významné výstupy na Pankráci/Budějárně od jihu tak si tipnu že tam zdaleka nedojížděj jen lidi z JM a od Kačerova cpaný do metra kvůli 1-2 stanicím.

DH je z dopravního hlediska děsnej úlet. Snad ještě větší než Syslany - tam aspoň nejsou minuty busy od Proseka do Letňan a Čakovic. Na DH není ani kloudnej přestup na tramvaj a navíc se tím dojebala i někdejší vazba sídliště Malešice - Prům zóna obsluhovaná 208. O možnosti přestupu na Černokostelecký na křížící busy nemluvě.

Jenže když 38x končily na A, tak se tam skoro ani nedostaly... průměrné zpoždění bylo (raději lépší říci "se oficiálně uvádělo") tuším 30 minut, což není nic pěkného. To se možná raděj vecpat do C, ne? No a teď si ještě představte, že se uskuteční větvení z Pankráce (Déčko) a interval nepůjde stlačit pod cca 3 minuty (myslím, že je to 3,5, ale nejsem si jistý)

"ale taky vidím, že na Muzeu 70% lidí co vystoupí přestupuje z C na A"

No to je s podivem - když tam možnost jinýho přestupu není a ven můžou jít tak leda fetovat do parku...

Sice to není o dopravě, ale hrozně mě rozčilují příspěvky kde dotyčný neumí nebo nechce použít správně češtinu. Za slova jaxi místo jaksi a taxito za takto bych dával přes ruku a nebo rovnou přes hubu aby dotyčný nemrvil český jazyk. Myslím, že když jsme na internetu, tak by se ta čeština nemusela lámat přes kolena.
P.S. Omlouvám se ostatním uživatelům, ale co je moc to je moc.