Jako bych to neříkal. Unifik ČKD DS. To, že si to někdo převzal... Asi tehdy neplatila autorská práva )

Hhoonnzzaa:
Třeba by mohli brněnské tramvaje zářit různýma barvama :-) :-) :-)

Kerim: Tak to snad ani radši ne jsem zastáncem unifiku. Ale takového unifiku, který je citlivý k designu vozidla (viz RT6 nebo Varia, taky nemají na čele rovné pruhy jako T6A5 a nikdo netvrdí, že nemají čela v unifiku)

Mírně modifikovaná cvr na 1929:

Zdravím pánové, zasáhne 1539 + 1598 např. po prázdninách ještě do provozu? Zde na koleji za 1558 a 1072:

Měla by.

Zdravím pánové, zajímalo by mě, jak to má 1539+1598 s lakem? Vypadá, že má nestrženou reklamní fólii a pod ní městský unifik.

Jo, je to tak. Unifik a přes něj polep.

Kondra89: Díky za odpověď. To by ten lak mohl být v dobré kondici.

Dotaz: Za málo. Jak se to vezme. Lak byl zalepen po slabých 2 letech provozu, ale ten polep je na něm už pátou sezónu. Takže je otázkou nakolik by byl poškozen při strhávání fólie, navíc minimálně 1598 půjde letos do šrotu, tudíž by případná oprava laku byla zbytečná. Proto si myslím, že to tam nechali.

K2P 1118 přišla o reklamu Chemie je hra, a zůstal jí pouze oranžový lak



K2 1125 prošla v minulých měsících VP, největší viditelnou změnou je dosazení BUSE panelů, a průduchu na klimatizaci kabiny řidiče.

Srovnání 40m housenek složených ze tří, resp. dvou, či jednoho kusu:

Pěkné. Ještě by to chtělo stvořit aktuálně plánovanou verzi soupravy.

Co takhle 2x LF3 (nebo LF3+LF2)?

Izzy:
LF5 by bola dobrá. Pripomína mi toto: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c4/Mh_RHB_gt12_g anzreklame_cocacola.jpg
Len trošku dlhšie.
Náhodou nejaké LF3 sa v Brne nechystajú ako doplnenie/náhrada KTčiek v budúcnosti?

dopravopat...tak zgenerálkované KTčka,tady s náma ještě nějakou dobu vydrží.Spíš se špitá o nákupu KT8 z Miscolce.Ale nejspíš se jedná zatím jen o fám.
Jinak vybudování nové úvraťové konečné u Kampusu se pořád odkládá,takže víc KT8 asi nebude potřeba,na ty kolikrát 2-3 výlukový měsíce,kdy je třeba více KT8 potřeba ,se to asi přežije.
Ony by možná LF3 byly,kdyby byly peníze.

Náměstí Míru a 1108/II:

Myslím, že než LF3 by byla reálnější nějaká obousměrná škodovka. Ať už odvozená od 15T, nebo něco pevnopodvozkovýho ala 26T.

Dprm: Co vím, tak nákup KT8 z Miskolce je jen zbožné přání šotoušů (zatím).

Asi by dost záleželo na kolik by přišla doprava. Přece jen to do Miskolce nějaký kilometr je.

Nicméně za cenu GO KT8 (byť asi v horším stavu, než ty naše) stejně kapacitní NP vůz lze těžko pořídit. A i těch pár vozů navíc by se hodilo a službu tu udělalo. Podle mě to stojí alespoň za úvahu.

Kondra89 - za sebe říkám, že jsem proti dovozu dalších ojetin do Brna. Kačeny už nejsou nejmladší a zasírat si vozový park dalšími, si myslím, je neuvážené z hlediska vůbec obnovy a atraktivity mhd. Když už kapacitní obousměrné šaliny, tak Vario, mnohem líp oboustranná verze 15T.

Ranní zkušebky:

1701


1612

Kačeny už nejsou nejmladší a zasírat si vozový park dalšími, ...

KT8 mají zde ještě dle nějakého vyjádření před sebou cca 15 let služby, dnes je jich na knop, čím budou starší, tím bude při zachování stejného rozsahu používanosti potřeba většího počtu vozů stejných vlastností díky % vozů odstavených v opravě. Ojetiny s GO budou mít stejnou životnost jak ostatní KT a za zlomek ceny nového NP vozu stejné kapacity (jistě víc než 5x stojí třeba 1 vůz typu 15T), DP dál ušetří na tom, že nebude muset zatím investovat do dílen pro nový typ vozidla. Investice na smyčku Líšeň ušetří (stejně na to nemá peníze), bude-li někdy konečná v kampusu, tak tam ani smyčka se nevejde. Problém obnovy stávajících a nákupu nových vozidel odpovídajících vozům KT se tak odsune min o 10 let, kdy se snad tato republika vyhrabe z krize a budou na to (nové vozy a zázemí) prostředky. Tady se místo šrotace musí generálkovat trolejbusové ojetiny, aby bylo s čím jezdit, a řidiči šotouši by chtěli předražené šmejdy pro které by tady nebylo zázemí, to by se vozily na prohlídky do Škodovky, aby na nich ještě víc vydělala?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jak ovlivní vybudování úvratě u Kampusu potřebu obousměrných šalin? Ať počítám, jak počítám, tak v podstatě nijak.

Imho kupovat kt8 od maďarů se mi zdá ekonomicky nevýhodne. Je třeba jednak transport, a pak generálka(pokud ne kůli stavu, tak pro polaritu zcela jistě). A jestli to pak za 15 let má jít do šmelcu, je lepší udělat LF3. Kluci v dílnách by když nic jinýho, začali už s holým skeletem.

Robert_08022 - neovlivní a ovlivní, např při velkém správkovém stavu může být omezena doprava mezi Novolíšeňskou a Líšní

Vort - nikdo nic nekupuje, je to jen akademická debata. Jen by mě při této akademické debatě zajímalo, zda máte představu, kolik let by takové LF3 jezdilo do 1.GO a o kolik by bylo dražší než generálkovaná KT8, abych si udělal představu, co je ekonomicky výhodnější

Souhlasím s pány Kondra89 a Jmb. Cena dopravy je podle mě to poslední co by se mohlo řešit. DPP chce koupit KT8D5 z německého Strausbergu a to také není zrovna blízko. Ještě aby se jednou vedení DPMB a DPP nervalo o Miskolcské KT8D5.

Robert_08022.
Probléme je, že ani do Líšně, ani do na budoucí konečnou ke kampusu nemůžeš nasměrovat víc než jednu linku.

Jmb: Nemyslím si, že by k tomu muselo dojít. Na linku je momentálně potřeba nějakých 15-20 vozů, pokud vím. Ve stavu jich je zhruba dvojnásobek. Když budou chodit Varia a další jednosměrné vozy, nebude potřeba kačeny cpát na jedničky, trojky, šestky (...), zbyde jich tak dost i pro případ většího počtu odstavených vozů.

MkzB: Nemůžu, na druhou stranu je dobré, že jsou to konečné v takové poloze vůči sobě, že to na jednu linku pěkně vychází. Být jedna úvrať u Kampusu a druhá v Modřicích, viděl bych to jako zásadnější problém.

Jmb: Nejsem nikterak znalý podrobností, existují doporučení prvovýrobce. Pochopitelně pořízení Varia by bylo dražší, a většina oprav pravděpodobně též(byť dílny jsou již vybaveny), otázkou je jestli by nebylo skrz provoz celkově levnější (rekuperace sice není všespásná, ale poznat je).

Vort - tipoval bych, že oproti cca 14 letům životnosti KT8 (1 VP) by měla být doba LF3 do GO (2 VP) cca 21 let,

měl jsem za to, že výzbroj TV3 umí rekuperovat, i když to není špička,

z čehož mi plyne, že pořídí-li se KT8 za méně než 2/3 ceny LF3, tak ta výhodnost bude asi někde jinde, než avizovaná

Další věc je, jestli je vůbec ještě možné LF3 koupit. Viz spekulace o propojení Pragoimexu a Škodovky.

Mě by se určitě líbila na lince 8 26T, otázka je, zda by nemusela mít všechny podvozky hnané, tím by asi bylo nutné ji o cca 2 m zkrátit, aby se vešla do max nápravového tlaku, otázka je taky kolik by takový vůz stál, když s jedním běžným podvozkem je cena víc než 50 melounů. Kolik by za to bylo KT8?

Jmb: Ještě by se dalo uvažovat o jednosměrném oboustranném sólo Váriu "klasik" nebo "plus" a souprava v provedení PX nebo klasickém dle potřeby.

Petrd: Tak nevýhodné riešenie je snáď obhájiteľné len v tej Olomouci (nutnosťou stavby úplne novej vozovne).

Jmb: Souhlasím, linka 8 by byla pro 26T ideální.

Petrd: Asi tak jak píše Asdf. Navíc pokud LF+O stojí přes 20 milionů, pak se cena za soupravu nebezpečně blíží ceně za 26T. Což je daleko modernější vůz.

Asdf - nechápu, co je na tom řešení nevýhodné, a už vůbec nechápu, co je na tom obhajitelné v Olomouci. Že by, že není nutná výstavba úplně nové vozovny? V Brně taky uvítáme, když bude stačit současné zázemí

Kondra89 - byla-li by to tzv rekonstrukce T3 provedená v dílnách DP a na klasických podvozcích, tak by ta cena nemusela vyšplhat do takové výše, LF snad vyjde jen na 6 melounů

Jmb - ono asi bude záležet, co všechno se do ceny vozu stavěného ve vlastních dílnách započítá, ale určitě to bude o dost výhodnější, než takový vůz koupit.
PS: TV3 nerekuperuje.

Jmb: A nejsou náhodou kratší doby KT8 do VP dány tím, že tyhle vozy mají velké kilometrové oběhy? Reálně se na linku 8 vypravuje 31 vozů na 20 kurzů, plus k tomu nějaké jsou na prohlídkách či opravách, rovná trať většinou na vlastním tělese umožňující rychlejší jízdu, v létě, kdy většina vozů trochu odpočívá, bývají výluky, takže i tam lítají kačeny od rána do večera a ještě skoro všechny... ?

Mám tak nějak dojem, že ať by tu bylo oboustrannýho cokoliv, že by to do VP dojelo poměrně stejně brzy, jako kačena. Poměrně samozřejmě k tomu, jaký bude mít nastaven počet kilometrů, osobně pochybuju, že o moc víc, než kolik mají kačeny, je zvládnutelné.

Jmb: DPMB môže stále čachrovať s vozmi medzi Medlánkami a Pisárkami kdežto DPMO pri súčasnom zázemí si nemôže dovoliť kúpiť nič dlhšie než single Téčko bez toho, aby na to musel stavať novú vozovňu.

Čo je na tom riešení nevýhodné: Tona mrtvého priestoru, absencia dverí na konci súpravy, zbytočne vyššia hmotnosť, o 2 čelá (+čelné sklá+osvetlenie+...) navyše, na linku 8 nedostatočná kapacita, ...

Jpvv - nechci mystifikovat, ale TV3 je v Brně na dvou typech vozů a liší se, že na jednom typu nerekuperuje a na druhém by měla (aspoň tak výrobce deklaroval), nevím jak po "brněnských" úpravách

Fafner - jistě, že ty doby mezi jednotlivými stupni prohlídek (oprav) jsou dány kilometricky a dány jsou výrobcem, tak se mohou u jednotlivých typů lišit, takže jsem mystifikoval, vozy KT nabíhají do VP po 4 -5 rocích, oproti jiným typům se stejným kilometrickým limitem (až 7-8 roků).

Asdf - vozovny v Brně zvládnou delší vozy než sóla, Pisárky s odřenými zádami LF2, Medlánky KT, ale problém jsou ÚD, které byly dělány pro sóla a přes veškeré úpravy se vozy musí půlit.
Linku 8 by taky mohla obsluhovat trojčata, což by LF o mohlo zvládnout

jmb: TV3 nereuperuje!!! KT8 a ani T6A5 to neumí!

Něco málo z prvního výlukového dne:



Dočasný návrat cedulí na d-6


Vybrané spoje linky 6 jako náhradní doprava ČD

Výše zmíněné verze obousměrných Varií dle Ostravy a Olomouce v brněnském provedení:

neví prosím někdo jak je to s Carolínkou?
děkuji

Pokud se nemýlím, tak by Caroline měla být zavřená v Líšeňském depozitáři.

a co provedla ??

Potřebuje investice.

a už se na ni pracuje?

Jedno foto z pravidelných historických jízd :

abych nezapoměl : je to skoro ve smyčce Nové Sady.

Na mostě ve Starém Lískovci hlášen sebevrah....doprava na linkách 6,8 je na nezbytnou dobu přerušena...

Fotodokumentačně, jak to vypadá s demolicí nejvýrazněji vibrační tratě v Brně na Vídeňské...

oblast Celní:


oblast křižovatky Vídeňská x Vinohrady x Vojtova:


oblast křižovatky Vídeňská x Polní:

K reko Vídeňské bych se zeptal, neplánuje se provedení tratě podobně jako na Lidické? Profil ulice s relativně málo kříženími s bočními ulicemi a šířkami jízdních pruhů vedel by tomu přímo vybízel...

Jsem zvědav jestli budou po vzoru Lesnické navráceny původní zákrytové panely, nebo se někdo práskne přes kapsu a koupí nové. Jsem realista, takže to vidím na první možnost.

Kondra89 - realita je taková, že můžeme být rádi za opravu kolejí (byly fakt hrozný), ty panely asi dají starý, vyloženě se nerozpadají a peněz není nazbyt

Chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví, kdy byly prováděny rekonstrukce Vídeňské. Mám pocit, že naposledy někdy v roce 1988 v úseku Polní - Celni.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1714.)

1714 - po deset let od roku 2003 jsem pracoval kousek od Vídeňské, na ul. Vinohrady. A jediný, co si pamatuju, byla dílčí reko panelů právě na křižovatce Vídeňská x Vinohrady, na koleje se nehráblo. No a loni nebo předloni reko mostu přes Svratku. Jinak nic.

Pár záběrů z dnešního dopoledne:

Výlukově nasazená 1082.


Něco málo z Obřanského konce linky 4.