obdivovatel_železnice: 706.5 (ex T203.05) je posledních pár kusů v provozu. Jinak zachovalých je něco málo přes 15

Dnešní obsluha holešovské teplárny s 702.585 v hlavní roli:

-snad to nebude považováno za špionáž, ale provoz
Eurovia Řevnice definitivně končí a místní PRASÁTKO bude převeleno do provozu Jakubčovice

Kdyby někdo snad nevěděl jak vypadá stroj v Eurovia Řevnice, tak zde je foto velmi aktuální, a to z 5.10.2013. Jinak je to 701.067-1 (T211.0129 ex.: LD Zdice)
(jako by ho nemohl vyfotit někdo z Řevnic, třeba zrovna M.K. )

M.K. je takovej vůl, že nemá foťák..... M.K. v.r.

Netuší zde někdo, co mohlo být toto za "akci"?

Je k tomu i video:

http://www.youtube.com/watch?v=0zjGZSylrTc

M.K. není žádný wůl, a na focení má lidi....

Trainspot: podle mě tato akce má jen takový význam, že někdo machruje se mnohasettunovým jeřábem kterak zvedne nad střechu haly lokomotivu o váze 22 tun. Ta loko (701.731) mi je nějaká povědomá, nebyla náhodou v PMV (mlékárna) Hlinsko???

Dotaz pro znalé. Má někdo přehled T211.0 s původním spalovacím motorem? Díky.

T211.0512

Aha, takže si budu dělat seznam sám
A k mání by nebyla?

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

Prasátko T 211.1596 f firmy Sellier & Bellot VLAŠIM stojí momentálně v Lokomontu BRNO. Nevíte někdo, komu patří?

Patří tomu, jako to všechno ostatní a slyšel jsem, že jsi byl špiónovat Taliány

No jasan. Taliány špiónuji již několik let a to i přímo v Taliánsku. Takže KPKV? Nevíš, kdy jí do Brna přivezli? A prosím, komu patří T 212.0653? Děkuji.

Boris: A k mání by nebyla?
Kdo (co) jako že by k mání?

Přednosta: Jako nějaké prasátko s původním spalovákem. Nejlíp výměnou za jiné.

Boris: hele, ber to tak, že T 211.0512 je dnes nejstarší dochované vozítko týhle řady s původním spalovacím motorem...a to se fak nemění!

T 211 0902 po oprave prednej časti kapoty a na porovnanie ako vyzerala.

Mě by tak nějak zajímalo, kolik jich ještě je nepřestavěných.

Boris: jj, to jsem pochopil...ale statistiku tady tvoří jiní...

Snad se někdo ozve. Kdyby byl aspoň počet, pokud se někdo nechce dělit o konkrétní vypátraná čísla.

Vleckar

Dobrý den,
je vidět, že si s lokomotivou T 211.0902 dáváte opravdu záležet !
Nesleduji příspěvky k této mašině od samého začátku, jen se chci zeptat, zda se loko vrátí zpět do Ludanic, nebo půjde jinam, příp. se z ní stane historické vozidlo ?
Jinak si dovolím zaslat mail.
Díky !
Petr

Pro příznivce původního provedení mám taky dobrou zprávu..Po mnoha letech se roztočil motor T211.0838.. a oživení celé lok.tímto může pokračovat.Je soukromým majetkem v péči Letohradského žel.klubu.

A proč má rozporcovanou bruknu?

Ještě k A219.0001 ona je funkční a na papírech?

Ad.Tuček..vzduchojemy a další drobnosti už byly na revizi,a zpočátku nebylo jasné zda i motor nepůjde ven..tak proto

Ale motor se dá vyvázat do boku,je to lepší způsob.

Vzduchojemy atd. lze vyjmout, aniž by se cokoliv dělalo s kapotou. Motor by bokem vyndat šel, ale je to asi lepší když se kapota shodí, ač je nutno povolit hromadu šroubů. Na druhou stranu to skýtá možnost pohodlněji odrbat a natřít místa do kterých se špatně (popř. vůbec) dostává.

Bokem je to nejlepsi,musite upraviti jeden sloupek u dveri.

Letohradský spolek: Když jsou pánové z Letohradu tak šikovní, nemrkli by se mi u Škody 120L také na motor? Škodověnku tedy dle foto (viz výše) rozříznu na dvě půlky aby se k motoru lépe dostali.....

U nějaký vlečkový 703 jsem zažil vyndávání jímek otvorem ve střeše, který byl pro tento účel v minulosti vytvořen. Trošku tam překážel výfuk a při vracení zpět záleželo na pořadí vyndávání.

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

Petr165 samozrejme mám komplet dokumentáciu na druhý týždeň to preskenujem a pošlem ti to napíš mi aj tel. číslo ja zavolám.Apropo ja som odmontoval všetky šroby trvalo to 15 minút a auto z rukou zhodilo kapotu lenže okrem toho sa musela odpojiť elektrika, vzduch, nafta a iné takže minimálne deň roboty.Otázka je že čo bolo jednoduchšie.Na druhú stranu každý má iní postup ktorý je v danú chvíľu jednoduchší.Kritici si to môžu vyskúšať a potom nech napíšu svoje dojmy.Príspevok je len čisto môj názor ktorý neútočí na nikoho.

Vleckar

Zatím moc díky, telefon posílám mailem.
Budu vděčný za jakoukoliv informaci !

vleckar: Sundání kapoty jen den práce? Závidím, já na T212.0 rozdělával kapotu podstatně dýl

Prosba do placu - neměl by, prosím, někdo fotku stanoviště T212.0 jak bylo z výroby? Nebo nevíte alespoň v jakých barvách stanoviště bylo? Předpokládám, že bylo zelený ale rád bych se mýlil. Děkuju

Dva různé "rukolamy" se mi za dva dny až tak často nepodaří vyfotit. 701.485 v olomouckém depu a T212.0661 v Bystřici pod Hostýnem:

jestli se mužu zastat kluku z letohradu tak tadle přístup k motoru byl udělanej už v tiništi na vlečce takže oni nic neřezali jen se povolilo pár šroubu

Myslel jsem si ,že v tomto vláknu jsou šikovný lidi co něco umí a něco dokázali,tak jsem si říkal že na pitomé rýpání anonyma nebudu reagovat..Díky,je to tak, stačí pár šroubů..

Alf keby lepšie pozreli na tú prvú fotku tak tam uvidia diery v kapote na šroby.

Ale už je to zkažené škoda,ale motor se dá vytáhnout do boku.

Projizdka v lokomotive 701 Breclav: http://tip.seznam.cz/tip-dne-2

kwasi

Tohle až si přečte konečně někdo z DÚ, bude ho polejvat studenej pot.
Něco podobného jsme nabízeli i my před cca 12-13 lety ( T 444.1 ), naše snaha byla tehdy oceněna hrozbou pokuty ve výši 10 mil.Kč

Včera v Blavě k vidění tyhle mašinky:

Petr165: Pokud se to děje na soukromém pozemku a na kolejích, které nemají status dráhy (např. zrušená vlečka), tak tam DÚ nedosáhne a takové aktivity patří pod obecné bezpečnostní předpisy, podobně jako třeba kolotoče. Viz např Kolínská řepařka. Otazka je, zda v tomto konkrétním případě tomu skutečně tak je.

Martink

Jasně, souhlas.
Ovšem v našem případě se jednalo o železniční vlečku s příležitostnou osobní dopravou, napojenou úvratí na síť ČD...
To jsme tehdy ještě netušili, že po pár letech změní majitel vlečky názor na její využití a nechá ji kompletně vytrhat včetně ocelových mostních objektů.
Cyklistika je krásný sport :-)

708.702 jako pk na odklonu z Rakovníka přes Hostivice do Berouna můžete vidět zde: http://www.youtube.com/watch?v=EdbJHkstbDc

Dobrý den, existuje ješztě prosím tento stroj ???? http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/401283-2.jpg mělo by se jednat o T211.1606, díky za odepsání .

Druhý DIAK stále v provozu

pozná někdo tuto

focené 25.10.2013 v žst Ružomberok

Manemb

Minulý rok jsem jí fotil a dle infa zde na krp je to 702 665

to by sedělo, já jen vyluštil 65
díky moc

Trošku tápu nad jednou podivností, viděl jsem fotku z 80. let mašiny Fablok Ls 150 v Kyselce s normální řadovou tabulkou s nápisem T 150, nic víc, může se někdo pokusit vysvětlit co znamenala, lokomotivy snad neměly tehdy u nás žádné oficiální značení, jen to polské Ls 150, díky.

532: já bych v tom neviděl zase takovou podivnost, lokomotivy polského původu LS150 a 409 Da neměly z výroby české (Kryšpínovo) označení, a tak si je podniky označovali jak bylo libo. Výkon motoru byl cca 150 koní (podobně jako u našich T211.0) tak třeba proto T150. Jeden "Polák" tuším ve Zlíně míval označení T200.7123 což byl zjevně jeho výrobák. Podobný chaoz v označování panoval u strojů V60 z NDR, které neměli většinou nic, nebo jen V60 ale také T435.XXXX

Dobrý den, neví někdo prosím, jaký původní číslo, rok výroby a výrobní číslo má dneska označený stroj 701.206/T211.2006 ???

obdivovatel_železnice:
T 211.2006 (701.306), ex.T 211.0513 - v.č. 3952/1957 a jezdíval v dolu Měděnec

Má někdo informace o momentální fyzické existenci lokomotiv řady T211.0 v Nymburce a Jičíně?

Maty:
Pokud se nepletu, tak celá první série byla rok výroby 58. Možná to pletu s rokem dodání?
A existuje ještě?

Maty: Děkuju
Don Simon: já si myslím, že ano

obdivovatel:
A kde se nachází nyní?